"Diamond-shaped" tank är samlingsnamnet för tankar byggda enligt det "diamantformade" schemat. De fick sitt namn på grund av den karakteristiska formen av larvens bypass som omsluter skrovet , liknande formen till en parallellogram (eller rhombus ). Beväpning inrymdes oftast i sponsor , utan torn eller lurade torn. De klassiska representanterna för denna familj är nästan alla brittiska tunga stridsvagnar av 1916 - 1921 - serie Mk I - Mk IV , Mk V - Mk V ** , Mk VII , Mk IX , brittisk- amerikansk Mk VIII "Liberty" och några experimentella fordon av perioden av första världskriget och Interbellum . Under en liknande period gjordes försök att utveckla diamantformade tankar i Tyskland , vilket resulterade i skapandet av A7VU- tanken .
I slutet av 1914 började första världskriget gå in i positionsstadiet . På båda sidor om fronten grävde motståndarna ner i marken, trasslade in sig i rader av taggtråd och strös med maskingevär . Varje attack kostar enorma förluster, som inte står i proportion till de uppnådda resultaten. Många inom militären förstod att bepansrade stridsfordon kunde lösa detta problem. Dessutom opererade redan många och mycket olika pansarfordon på fronterna , vars framgångar bara bekräftade ovanstående uttalande. Men de tunga pansarbilarnas tålamod lämnade mycket övrigt att önska.
Militäringenjörer föreslog bland annat att man skulle använda ett bandchassi istället för ett hjulförsett bilchassi. Caterpillar- traktorer producerades redan aktivt i olika länder vid den tiden (främst i USA ), och deras teknik som helhet var utarbetad. De militära institutionerna i Storbritannien började ta emot projekt av olika bandstridsfordon. Så småningom, våren 1915, inrättades en specialiserad " Landship Committee " under brittiska amiralitetet . Samma 1915 bestämde han sig för att bygga stridsvagnar. Militären var mest intresserad av William Foster & Cos ingenjörer W. Tritton och W. Wilsons arbete .
Konstruktionen av den första prototypen började den 11 augusti 1915 och redan den 9 september 1915 gjorde Lincoln Machine No. 1 , som prototypen då hette, sin första provkörning runt Wellington Foundry-gården. Denna prototyp blev senare känd som " Lilla Willie ". Militären var i allmänhet nöjda med bilen, men dess längdförmåga ansågs otillräcklig: befälet över de brittiska expeditionsförbanden i Frankrike krävde av bilen förmågan att övervinna ett dike 2,44 m brett och en mur 1,37 m hög. en och en halv meter dike och hjälplöst frös framför en mur över 0,6 m [1] .
I ett försök att öka bilens längdåkningsförmåga föreslog Trittons och Wilsons improviserade designbyrå, då baserad i ett rum på White Hart Hotel i Lincoln, att ge larvens konturer formen av ett parallellogram [ 1] . I det här fallet var det meningen att larvens övre gren skulle läggas ovanpå kroppen för att öka höjden på kroken. Det blev omedelbart klart att i det här fallet skulle tornet höja fordonets tyngdpunkt för högt, vilket resulterade i att det beslutades att installera vapen i sidosponsarna . Lösningarna ansågs vara framgångsrika och förkroppsligades i projektet med världens första produktionstank Mk I.
De första Mk Is var klara i slutet av sommaren 1916 och den 15 september 1916 gick de i aktion för första gången under " Slaget vid Somme " i Frankrike. Användningen av stridsvagnar ansågs allmänt vara framgångsrik, och ytterligare arbete utfördes redan främst i riktning mot att förbättra designen av Mk I-stridsvagnarna, vilket bland annat innebar bevarande och utveckling av det "diamantformade" systemet.
Underredets "diamantformade" system hade ett antal fördelar. För det första, genom att lansera larven över skrovet, var det möjligt att uppnå en betydande ökning av ingreppshöjden, vilket gjorde att tanken kunde övervinna en vertikal vägg upp till 1,5 meter hög (se bilden till vänster). För det andra gjorde larvkonturerna som sticker ut framåt och uppåt det lättare för tanken att ta sig över breda diken - efter att ha övervunnit balanspunkten började tanken rulla framåt och bildligt talat "nicka", men kanterna på larvens konturer har redan nådde motsatt sida och hindrade tanken från att falla i diket. Samtidigt gjorde den minskade förbifarten i den aktre delen det möjligt att luta sig längre på sidan av den kvarlämnade vallgraven. Det diamantformade schemat gjorde det också möjligt att avsevärt förbättra egenskaperna för öppenhet på mjuk mark - spåren sjönk ner i marken, ökade lagerytan och minskade därmed det specifika trycket från spåren på marken från 2 kg / cm² ( normalt tryck på hård mark) till nästan 0,5 kg/cm² (även om det samtidigt skedde en hastighetsförlust och en försämring av tankens dragegenskaper) [2] .
Det "diamantformade" systemet hade dock ett antal nackdelar. Dessa var först och främst den stora längden och massan av larvkedjor, som tillsammans med den låga resursen av larver, vars härdade pansarstål faktiskt visade sig vara ömtåliga, var en stötesten för tankfartyg från första världskriget - i synnerhet rekommenderades det inte att springa in i stenar och bråte, och även på järnvägskorsningar, för att undvika att bryta spåren [2] . Dessutom var den högt upphöjda och helt öppna larven mycket sårbar för fiendens eld [2] . I allmänhet var säkerheten för stridsvagnen som sådan inte hög, eftersom den diamantformade larvbypassen programmerade stora vertikala pansarytor. Slutligen gjorde larvkonturerna som stack fram och upp det svårt för stridsvagnsföraren att se (denna brist drabbades i synnerhet av senare stridsvagnar med larver som täckte skrovet - den engelska Churchillen och den sovjetiska T-35 ).
Efter den framgångsrika användningen av Mk I-stridsvagnarna började dess ytterligare tekniska förbättring. Som ett resultat, under perioden 1916 till 1918, skapades en familj av tunga "diamantformade" stridsvagnar i Storbritannien, som förutom Mk I inkluderade stridsvagnarna Mk II , Mk III , Mk IV , Mk V ( och dess modifikationer Mk V * och Mk V ** ), Mk VII och Mk IX . I samarbete med amerikanska ingenjörer utvecklades Mk VIII "Liberty" -tanken , som också följde det "diamantformade" schemat. Trots den övergripande ganska framgångsrika användningen av de ovannämnda stridsvagnarna, tillfredsställde det "diamantformade" systemet inte militären och ingenjörerna fullt ut, och därför gjordes försök att komma bort från det. Framför allt, redan hösten 1916, började överste Tritton arbetet med ett projekt för en ny tung stridsvagn, som fick den halvskämtande arbetstiteln " Flygande elefant " (översatt från engelska - "Flygande elefant"). Den nya maskinen, som nominellt redan tillhör den superheavy klassen , fick dock inte godkännande från militären. Den lätta tanken Mk A "Whippet" visade sig vara mer framgångsrik i detta avseende , men detta fordon var inte lämpligt för att installera tunga vapen och det kunde inte trycka ut det "diamantformade" systemet. De ganska dåliga dynamiska egenskaperna hos de franska Schneider CA1- och Saint-Chamond-stridsvagnarna talade också för tunga "diamanter". Som ett resultat ärvde de brittiska medelstora stridsvagnarna Mk B och Mk C också till stor del det diamantformade schemat - även om deras beväpning inte var placerad i sponsor, utan i styrhytter, täckte spåren av dessa stridsvagnar fortfarande skrovet och hade en diamantformad översikt.
År 1917 började "diamant"-schemat uppfattas som den "kanoniska" typen av stridsvagn som sådan, vilket resulterade i att förenklade bilder av dessa stridsvagnar hamnade på ett antal militära emblem, såsom märket på Royal Tank Corps of Great Britain . Intressant nog, på den vänstra frontpansarplattan på den tyska A7V "Mephisto" tunga tanken, avbildades en djävul som höll en "diamantformad" tank under armen som personifieringen av en engelsk tank.
Baserat på erfarenheten av att driva brittiska stridsvagnar utvecklade tyska ingenjörer i slutet av kriget ett projekt för en tung stridsvagn A7VU , i allmänhet mer tekniskt avancerad än sina brittiska motsvarigheter. Men Tysklands nederlag i kriget hindrade tanken från att komma in på slagfältet. Ett liknande öde drabbade en annan tysk stridsvagn, den supertunga K-Wagen , som också ärvde mycket från de engelska "diamantformade" fordonen.
Under en tid efter slutet av första världskriget fortsatte konstruktörerna av pansarfordon - främst brittiska - "med tröghet" att betrakta det "diamantformade" systemet som ett av de viktigaste inom tankbyggnad. Det fanns visserligen redan från slutet av 1910 -talet en tendens att gå bort från kasematte- och sponsarrangemanget av vapen och den utbredda användningen av kanon- och maskingevärstorn. I synnerhet var de medelstora stridsvagnarna Vickers No. 1 ( English Vickers Tank Number 01 ) och Vickers No. 2 ( English Vickers Tank Number 02 ) som skapades i Storbritannien 1921-1922 försök att kombinera ett "diamantformat" skrov med en torninstallation av vapen, maskingevär ("Vickers No. 1", "female") eller kanon-maskingevär ("Vickers No. 2", "hane"), som också var ett arv från det tidigare kriget. Tankarna visade sig vara tekniskt opålitliga och lämnade inte prototypstadiet [3] .
Snart försvann det "diamantformade" systemet som sådant praktiskt taget, även om typen av tanklayout med larver, "trapetsformad" som täcker skrovet, periodvis fortsatte att användas. Exempel på sådana stridsvagnar är tyska Grosstraktor , franska Char B1 tunga stridsvagnar , brittiska Vickers A1E1 Independent och Churchill tunga stridsvagnar och sovjetiska T-35 . Det mest synliga försöket att återvända till tankbyggnadsidéerna från första världskriget var den experimentella supertunga tanken TOG , skapad i Storbritannien 1939-1940 . Denna maskin bar, förutom spåren som täckte det diamantformade skrovet, även vapen i spons (tornet fanns dock också). Men stridsvagnarna från första världskriget är skyldiga denna typ av reinkarnation till samma W. Tritton , som var en del av TOG-tankdesignteamet. Egentligen var själva namnet på tanken inget annat än en förkortning för engelskan. The Old Gang - ordagrant översatt "Gamla gänget", som betonade författarskapet till veterandesigners. TOG, liksom sin något "moderniserade" variant TOG-2, togs dock inte i bruk.
Den enda amerikanska tunga stridsvagnen under andra världskriget , M6 , utvecklades från september 1939 till december 1944 , och dess spår täckte också skrovet. Men 1944 förklarades den färdiga tanken föråldrad och allt vidare arbete på den stoppades. Den samtida franska stridsvagnen ARL44 var baserad på förkrigstidens B1-bis och hade larver som täckte skrovet. Efter krigsslutet tillverkades endast 60 av dessa stridsvagnar. En hybrid av ett föråldrat chassi från 1930-talet och ett torn med tillräckligt kraftfulla vapen misslyckades.
Under andra hälften av 1930 -talet och under andra världskriget skapades en familj av amfibiska pansar- och pansartransportörer och eldstödsfordon LVT i USA . Till skillnad från tankar av denna design var den trapetsformade formen på larvkonturerna verkligen mycket användbar när man lämnade amfibien i land. Den multifunktionella transportören som markerade början av familjen skapades 1935 - 1937 av ingenjör D. Roebling . 1938-1941 utvecklade Roebling en version av den militära transportören på uppdrag av den amerikanska flottan, och under massproduktionen 1941-1945 producerades 15 498 obepansrade transportörer av denna serie, i flera versioner . Dessutom, 1943-1945 , tillverkades 450 pansartransporter och 509 amfibiestridsvagnar och 2159 brandstödsfordon ( SAU ).
Intressant nog, under andra världskriget använde tyska designers ett "diamantformat" system i utvecklingen av självgående gruvor "Goliath" .
| Brittiska stridsvagnar och pansarfordon från första världskriget | ||
|---|---|---|
| Lätta tankar | ||
| medelstora tankar | ||
| Tunga tankar | ||
| Annan utveckling |
| |
| Projekt som inte ingår i metall är markerade med kursiv stil | ||