| Char B1 | |
|---|---|
| B1 bis i tankmuseet i Syumor | |
| Char B1 bis | |
| Klassificering | Tung tank |
| Stridsvikt, t | 32 |
| layoutdiagram | klassisk |
| Besättning , pers. | fyra |
| Berättelse | |
| Tillverkare | Renault |
| År av produktion | 1935 - 1940 |
| År av verksamhet | 1934 - 1945 |
| Antal utgivna, st. | 403 |
| Huvudoperatörer | |
| Mått | |
| Boettlängd , mm | 6520 |
| Bredd, mm | 2500 |
| Höjd, mm | 2790 |
| Spelrum , mm | 450 |
| Bokning | |
| pansartyp | stål gjutet och valsat |
| Skrovets panna, mm/grad. | 60 |
| Skrovskiva, mm/grad. | 60 |
| Skrovmatning, mm/grad. | 55 |
| Botten, mm | tjugo |
| Skrovtak, mm | 25 |
| Tornpanna, mm/grad. | 56 |
| Tornbräda, mm/grad. | 46 |
| Tornmatning, mm/grad. | 46 |
| Torntak, mm/grad. | trettio |
| Beväpning | |
| Kaliber och fabrikat av pistolen |
75 mm SA 32 47 mm SA 35 |
| pistoltyp _ | räfflad |
| Piplängd , kaliber |
17,1 för 75 mm 34 för 47 mm |
| Vapenammunition _ |
74 x 75 mm 50 x 47 mm |
| Vinklar VN, grader. |
−15…+25 för 75 mm −18…+18 för 47 mm |
| GN-vinklar, deg. | 0 för 75 mm |
| sevärdheter | teleskopisk |
| maskingevär |
2×7,5 mm Reibel |
| Rörlighet | |
| Motortyp _ |
in-line 6 - cylindrig vätskekyld förgasare |
| Motorkraft, l. Med. | 307 |
| Motorvägshastighet, km/h | 28 |
| Marschräckvidd på motorvägen , km | 150 |
| Specifik effekt, l. s./t | 9.6 |
| typ av upphängning | förreglade med fyra eller tre rullar och individuella, på spiralfjädrar |
| Klätterbarhet, gr. | 40 |
| Passbar vägg, m | 0,95 |
| Korsbart dike, m | 2,75 |
| Korsbart vadställe , m | 1,45 |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Char B1 är en fransk tung stridsvagn från 1930 -talet . Utvecklad sedan 1921 . Den togs i bruk i mars 1934 . Serietillverkade från 1935 till 15 juni 1940, totalt 403 B1-stridsvagnar tillverkades i olika versioner. B1 användes aktivt i strider med tyska trupper i maj-juni 1940, trots den arkaiska designen visade den god säkerhet. Nästan hälften av fordonen som tillverkades efter Frankrikes kapitulation fångades av Wehrmacht och användes av dem fram till 1945, och fungerade också som grunden för skapandet av självgående artilleriupphängningar och eldkastartankar baserade på dem. Totalt förvärvade Tyskland 161 stridsvagnar, som döptes om till Pz. Kpfw. B2 740(f) . Av dessa omvandlades 16 stridsvagnar till 105 mm självgående kanoner och ytterligare cirka 60 stridsvagnar byggdes om till eldkastartankar.
Historien om framtidens B1 började kort efter slutet av första världskriget , i juni 1920 , när ett lovande program för efterkrigstidens stridsvagnsbyggande antogs [1] . Ett av de stridsvagnskoncept som detta program förutsåg var "stridsstridsvagnen" ( franska: Char de bataille ), som skulle ta en mellanplats mellan lätta infanteristödstridsvagnar , såsom FT-17 och tunga "fästningsstridsvagnar" ( franska: Char de forteresse ), såsom Char 2C [2] . Förutom att stödja infanteriet var "stridsstridsvagnen" tvungen att självständigt utföra sina uppgifter, inklusive kampen mot fiendens pansarfordon [1] . Även om general Estienne, som aktivt främjade detta koncept och därefter ledde arbetet med "stridsstridsvagnen", föreslog användningen av sådana stridsvagnar som en del av helt mekaniserade infanterienheter , infanteridirektoratet, under vars kontroll alla stridsvagnstrupper formellt passerade efter kriget , klassificerade snart officiellt den framtida stridsvagnen som ett hjälpmedel för infanteristöd [2] .
De initiala taktiska och tekniska kraven för den nya tanken formulerades i januari 1921 [1] . Fem företag som redan hade erfarenhet av tanktillverkning var involverade i utvecklingen: Delaunay-Belleville , FAMH ( Saint-Chamond ), FCM och Renault och Schneider, som arbetade tillsammans . Var och en av företagen var tvungna att utveckla sitt eget projekt, baserat på testning av prototyper av vilka det var tänkt att skapa ett enda projekt som skulle innehålla de bästa av de presenterade lösningarna. Beställningen för tillverkningen av den framtida tanken, potentiellt uppgå till hundratals exemplar, skulle distribueras till alla deltagande företag, som i sin tur förväntades samarbeta fullt ut och använda sina bästa designresultat i ett joint venture [2] .
Utvecklingen av den nya stridsvagnen hindrades av ett antal skäl, varav den främsta var arméns ringa finansiering under 1920 -talet . Dessutom försvårades dess bildande av Nationernas Förbund , mot bakgrund av de pacifistiska känslor som rådde i det , som ansåg utvecklingen av en så kraftfull och avsedd för massproduktion stridsvagn som förberedelse för krig av Frankrike och hotade den med ekonomiska sanktioner . 3] . Men i maj 1924 kunde alla företag presentera sina prototyper. Delone-Belleville-projektet var i själva verket en förbättrad version av FT-17 och avvisades i ett tidigt skede eftersom det inte uppfyllde projektets villkor. Alla andra projekt hade en liknande layout , med placeringen av pistolen i den främre delen av skrovet och ett torn med maskingevär . Prototypen FCM, FCM 21 , använde ett antal lösningar som tidigare använts på 2C-tankarna byggda av samma företag, i synnerhet upphängningselement och stroboskopiska visningsanordningar. FAMH-prototypen använde underredet från samma företags självgående kanoner , som också användes på Saint-Chamond-stridsvagnen , och dess beväpning bestod av en 75 mm kanon i skrovet och två maskingevär i tornet. Schneider och Renault presenterade tillsammans två prototyper, SRA och SRB , som hade olika underrede och olika kanoner - en kortrörad 75 mm kanon på SRA och en långpipig 47 mm kanon på SRB . Båda prototyperna använde samma torn med två maskingevär. Kraftverket var också annorlunda för de presenterade tankarna, FCM- och FAHM-prototyperna var utrustade med Panhard -motorer , medan båda Renault-Schneider-prototyperna var utrustade med Renault-motorer [4] .
Testresultaten gjorde det möjligt att senast i mars 1925 formulera referensvillkoren mer exakt. Massan av den framtida tanken ska vara 19-22 ton, och dess rustning ska skydda mot alla typer av infanterivapen [1] . Den övergripande layouten och formen lånades i allmänhet från SRB . Renaultmotorn valdes som kraftverk, i kombination med Neder-svängmekanismen i FAHM-prototypen. Luftfjädringen lånades av honom medan spåren av Holt-typ togs från FCM 21 . Pansarvagnen skulle levereras av FAHM [4] . I januari 1926 fick FAHM, FCM och Renault-Schneider order om tillverkning av nya prototyper, i syfte att konspirera, betecknade som Tractor 30 ( franska Tracteur 30 ) [1] . Enligt kontrakt som undertecknades i mars 1927 , var varje företag tvungen att lämna in sin egen prototyp. Kortpipiga 75 mm kanoner valdes som huvudbeväpning, tillverkade av FAMH på dess och FCM-prototyper och tillverkade av Schneider på den tredje prototypen. Hjälpbeväpningen till prototyperna var samma dubbla 8 mm maskingevär i tornet av ST 4 -modellen [5] . Tjockleken på skrovpansaret var 25 mm för vertikala och 10 mm för horisontella ytor, medan tjockleken på det gjutna tornet och förarhytten var 35 mm [6] .
Under förhållanden med knapp finansiering försenades produktionen av prototyper, och den första av dem, nummer 101, tillverkades av Renault-Schneider i mars 1929 . Hans tester fortsatte fram till 1930 , enligt deras resultat avslutades projektet igen [5] . Två nya prototyper, nr 102 och nr 103, färdigställda i september 1931, kännetecknades av en vertikal pansartjocklek ökad till 40 mm [1] . Alla tre prototyperna skickades för militära tester. För att ge dem förmågan att slåss åtminstone med lätta stridsvagnar, installerades i september 1932 APX 1 - modelltorn på dem , beväpnade med en kortpipig 47 mm kanon och två maskingevär [7] . Dessutom genomfördes förbättringar, denna gång inte längre grundläggande, i vridmekanismen, siktanordningar, radiostationer och upphängning. I denna form togs den nya stridsvagnen 13 år efter arbetets början i bruk i mars 1934 under beteckningen "Tank B1" ( fr. Char B1 ) [5] .
Från och med 1935 byggdes tankar vid fabrikerna hos fem företag:
Totalt, innan produktionen upphörde - 15 juni 1940 - tillverkades 403 enheter.
Prototyper:
Renault - 2 (nr 001/101, icke pansarstål, januari 1929; nr 102, sommaren 1930)
FCM - 1 (nr 103, september 1930)
Den 13 mars 1934 tecknades ett kontrakt med Renault för tillverkning av sju Char B1:or. Samtidigt beslutades att föra tankarna nr 102 och 103 till nivån för serieprover.
В1 - 32 stridsvagnar (№№ 104 - 135), från december 1935 till juli 1937
В1bis - 369 (№№ 201 - 546, 736-749, 856 - 861, 876 - 878), från april 1937 till juni 1940.
| 1939 | 1940 | Total | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 9 | tio | elva | 12 | ett | 2 | 3 | fyra | 5 | 6 | |
| fyra | elva | 12 | femton | 25 | 27 | 45 | 32 | 42 | 27 | 240 |
Tankar av förbättrad design kallades B1 bis. Deras vikt ökade till 32 ton, beväpningen stärktes och pansartjockleken ökades till 60 mm. Samtidigt monterades själva tanken av gjutna delar. En annan innovation var användningen av ett hydraulsystem med ricinolja. 1937 tillverkades en prototyp B1ter, som fick ytterligare pansar, ett horisontellt styrsystem för en 75 mm pistol. Efter en serie tester sattes tanken i produktion i maj 1940. Tre löpande prototyper gjordes. Det var dock för sent att starta storskalig produktion på grund av Frankrikes kapitulation.
B1 hade en layout med placeringen av huvudbeväpningen i den främre delen av skrovet, och hjälpmedlet - i ett roterande torn. Motorn och transmissionen var placerade i tankens bakre del. Besättningen på tanken bestod av fyra personer: en förare, som också utförde funktionerna som en skytt från huvudpistolen; ladda båda pistolerna; radiooperatör och stridsvagnschef, som också var skytt och delvis laddade 47-mm kanoner.
Huvudvapnet i Char B1 bis-tanken var en halvautomatisk pistol av 75 mm kaliber, modell 1935, med en pipalängd på 17,1 kaliber. I den franska servicemanualen betecknades den som "Canon de 75 mm SA 35" eller "Canon de 75 mm SA 1935", där S.A. betydde "halvautomatisk". För stridsskytte användes två typer av skott, som hade samma patronhylsa av 1934 års modell (Douille Mle 1934) 245,7 mm lång: med en högexplosiv fragmenteringsprojektil av 1915 års modell (I'obus explosif Mle 1915) och en pansargenomträngande projektil av 1910 års modell (I' obus de rupture Mle 1910). Den pansargenomträngande skarphuvade projektilen med en bottensäkring hade en längd på 238 mm och en massa på 6,4 kg. Hans skott som vägde ca 8 kg var försett med 525 g BSP rökfritt pulver. Projektilens initiala hastighet var 470 m/s. Men huvudsyftet med Canon de 75 mm SA 35 var att skjuta på fiendens arbetskraft och förstöra ljusfältsbefästningar. En högexplosiv fragmenteringsprojektil med huvudsäkring hade en längd på 264 mm och en massa på 5,315 kg. Hans skott som vägde ca 7 kg var försett med 540 g BSP rökfritt pulver. Projektilens initiala hastighet var 500 m/s.
Den halvautomatiska kanonen "Canon de 47 SA 1935" av 47 mm kaliber installerad i tornet var speciellt designad för tanktorn tillverkade av ARCH. Denna pistol hade en monoblockpipa 1,50 m lång med 20 spår 0,4 mm djupa. Enligt manualen för Char B1 bis-tjänsten (1939) inkluderade ammunitionslasten för 47-mm Char B1 bis-pistolen 30 pansarbrytande och 20 fragmenteringsgranater. I besättningsutrymmet till höger och under 75 mm kanonen, en 7,5 mm Chatellerault Mle. 1931. Tornet var försett med en 7,5 mm maskingevär med vänsterladdande Reibel Mle. 1934. Båda maskingevären tillverkade av State Arsenal i Chatellerault (Manufacture d'armes de Chatellerault, eller MAC). Enligt servicemanualen Char B1 bis (1939) omfattade ammunitionslasten av maskingevär 5100 skott.
Radioapparater ER51, ER53 eller ER55 installerades på tanken. Siktanordningarna på alla B1:or är desamma: ett kikarsikte och en periskopisk kikare.
Char B1 bis är utrustad med en in-line 6-cylindrig vattenkyld förgasarmotor från Renault med en kapacitet på 307 hk. Med. vid 1900 rpm kopplades den till en mekanisk transmission. Den bestod av en automatiskt urkopplad Fieux-koppling, som hindrade motorn från att stanna och underlättade kontrollen, en treaxlad växellåda med fem växlar framåt och en back, en dubbelflödesdifferentialstyrmekanism av typen Double Differencial och en Naeder hydrostatisk transmission , vilket gjorde det möjligt att mycket exakt vrida tanken och rikta horisontellt 75 mm kanon.
Maxhastigheten på femte växeln var 28 km/h vid 1800 rpm. I första växeln rörde sig tanken med en hastighet av 2 km/h vid 1600 rpm.
Char B1 hade en mindre kraftfull 250 hk Renault-motor. Med. [åtta]
På ena sidan: 14 stöd- och 2 spännrullar, främre drivhjul och bakre styrhjul; spårvidd - 460 mm (B1), 500 mm (B1bis).
Char B1: Originalversionen av tanken. Produktionen började 1935. Huvudbeväpningen är en 75 mm SA35-pistol. Det lilla tornet var försett med en 47 mm kortpipig SA34-pistol, som var ineffektiv mot stridsvagnar med mer än 20 mm pansar. På grund av dess långsamhet och otillräckliga beväpning var den föråldrad i början av andra världskriget, men den kunde fortfarande användas som infanteristödstridsvagn och för att bekämpa gamla modeller av tyska stridsvagnar. Dess främsta fördel är 40 mm pansar, men vid den tiden kunde nya tyska stridsvagnar (Pz III Ausf. H och Pz. IV Ausf. A) penetrera sådana pansar. Släppte 35 enheter.
Char B1 bis: Den mest serietillverkade varianten, tillverkad sedan 1937. Nytt APX 4-torn med 57 mm frontpansar och en ny långpipig 47 mm SA35-pistol. Skrovpansringen ökade till 60 mm, en kraftfullare motor (med 307 hk) och en extra bränsletillförsel installerades. Tanken krävde bra underhåll och många tankar gick sönder på vägen till fronten. Kraftfull 60 mm pansar penetrerades inte av någon tysk stridsvagn. En långpipig 47 mm pistol genomborrade alla dåtidens tyska stridsvagnar. 365 enheter tillverkade.
Char B1 ter: Prototypen byggdes 1937. Produktionen var dock fokuserad på B1-bis. En ny besättningsmedlem har lagts till. Nu fick stridsvagnen mer utrymme i stridsavdelningen och ökade skrovpansar till 70 mm. En horisontell (om än bara 10 grader) styrning av en 75 mm pistol lades också till. Ej serietillverkat.
Av de 342 stridsfärdiga fordonen var cirka 200 handikappade i strider. Trots att den hade 60 mm frontpansar och en kraftfull 75 mm och 47 mm kanon hade B1 bis en allvarlig nackdel - rollen som besättningsmedlemmar. Befälhavaren pekade, laddade och sköt från 47 mm kanoner, föraren sköt från 75 mm kanoner och en kulspruta. Utöver allt detta dominerade tyska flygplan luften, vilket gjorde det möjligt att snabbt upptäcka tanken. Tanken var inte kompakt - det var svårt att dölja den. Frankrikes nederlag gjorde det möjligt för tyskarna att ta B1 som en trofé. Men i ett antal fall visade stridsvagnen exceptionella exempel på att överleva med kraftig fientlig eld. Till exempel fick Char B1 under ledning av Pierre Billot i striden den 16 maj 1940 om byn Stoney 140 träffar, och samtidigt var inte en enda livsviktig fordonsmodul inaktiverad. Efter Frankrikes kapitulation ställdes de överlevande stridsvagnarna, cirka 160 enheter, till Wehrmachts förfogande. Majoritetens tekniska skick lämnade dock mycket övrigt att önska. Bilarna krävde allvarliga reparationer och restaurering. I moderniseringsprocessen byttes radiostationer och befälhavares kupoler ut. I början av 1941 omvandlades en del av stridsvagnarna till eldkastartankar, och även senare omvandlades en del till träningsstridsvagnar. Inför sovjetiska tunga stridsvagnar på östfronten funderade tyskarna, som faktiskt inte hade några till sitt förfogande, på att använda tillfångatagna franska stridsvagnar medan den tunga stridsvagnen Tiger fortfarande var under utveckling. Det är känt att 12 B1-flamethrowers och 4 linjära användes av tyskarna 1942 som en del av det 223:e separata tankkompaniet på Krim. Ytterligare 24 fordon levererades till 100:e stridsvagnsbrigaden i Frankrike, 10 vardera till 213:e stridsvagnsbataljonen på de ockuperade Kanalöarna och 7:e SS bergsdivisionen på Balkan. Dessutom användes 24 av dessa stridsvagnar i det inledande skedet av kriget med Sovjetunionen sommaren 1941 som en del av den 102:a flamkastarstridsvagnsbataljonen i Ukraina. Samtidigt försvann minst två stridsvagnar.
Tanken (under namnet Pz Kpfw b1) finns även i spelet Behind Enemy Lines. Black Pea Coats (kampanj Manstein's Big Guns, uppdrag Chasing Bruno).
B1 på wwiivehicles.com B1 på aviarmor.net
| Seriella tunga stridsvagnar under andra världskriget | ||
|---|---|---|
| Franska pansarfordon från mellankrigstiden → Efter 1945 | ||
|---|---|---|
| Lätta spaningsstridsvagnar | ||
| Amfibietankar |
| |
| Lätta infanteristridsvagnar | ||
| Medelstora infanteristridsvagnar | ||
| Tunga infanteristridsvagnar |
| |
| Kavalleristridsvagnar | ||
| Tunga tankar | ||
| ACS |
| |
| Överfallsvapen |
| |
| Anti-tank självgående vapen |
| |
| Pansarbilar |
| |
| pansarvagnar |
| |
| självgående minor |
| |
| BREM | ||
| Hjälpmaskiner |
| |
| prototyper och prover som inte gick i serieproduktion står i kursiv stil | ||