Shinshu maru

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 16 mars 2021; kontroller kräver 2 redigeringar .
Shinshu Maru
神州丸

Shinshu Maru, akter- och sidoportar öppna
Projekt
Land
Tillverkare
Operatörer
År av konstruktion 1935
År i tjänst 1935-1945 _
Byggd Ett
Huvuddragen
Förflyttning 11 800 ton (full)
Längd 150/156 m (vattenlinje/högst)
Bredd 22 m
Förslag 8,2 m
Motorer 2 ångturbiner
Kraft 2 x 4000 l. Med.
upphovsman 2 x VFS
hastighet 19 knop
Besättning 220 personer
Landningskapacitet 29 Daihatsu landningsfarkoster , 20 sjöflygplan och upp till 2 200 fallskärmsjägare.
Beväpning
Flak

5—8 75 mm luftvärnskanoner typ 88

, 4 20 mm luftvärnskanoner 98
 Mediafiler på Wikimedia Commons

Shinshu Maru amfibiska anfallstransporten (神州丸) är det första japanska speciella amfibiska anfallsfartyget . Den klassificerades som en flytande bas för landningsfarkoster och var avsedd för landning på en outrustad kust med hjälp av landningsbåtar och sjöflygplan [1] .

Historik

På en resa längs den kinesiska kusten 1937 bevittnade den brittiska Admiral Mound en intressant bild. På den tiden var det krig mellan Japan och Kina, och en japansk landstigningsflotta samlades i en av vikarna. Över fyrahundra båtar och pråmar samlades runt Shinshu Maru, världens första amfibiska anfallstransport , designad för att transportera och snabbt lossa fallskärmsjägare och militär utrustning . Den brittiska amiralen var förbryllad: i den brittiska flottan var inte byggandet av sådana fartyg planerat vid den tiden. Det var fortfarande mer än fyra år innan Stillahavskrigets utbrott, men det blev klart för honom att japanerna förberedde sig för att invadera från havet [2] .

I mitten av 1920-talet utvecklade japanerna faktiskt en manual för landsättning av amfibieanfall och tränade trupper varje år sedan 1918. Men verkliga framsteg i denna fråga är försumbara. Även om alla operationer i slutet av 1941 - början av 1942 slutade framgångsrikt, var orsaken till detta inte perfektionen av landningsfarkoster, utan dominansen av Land of the Rising Sun i luften och till havs. Flottiljen som visades till Mound var till största delen ombyggda konventionella pråmar, som är så dåligt sjövärdiga att japanerna ofta fortfarande förlitade sig på konventionella transporter och båtar för större operationer . Där det till och med var ett litet motstånd mot landningen var det allvarliga problem. Således slog de amerikanska kustbatterierna tillbaka den första attacken på Wake Island, och de japanska förlusterna var betydande. Det japanska amfibieanfallet i Kota Bharu misslyckades nästan .

Den kejserliga japanska armén, som intensivt förberedde sig för kriget om Stora Asien, beställde redan 1934 en mycket avancerad Shinshu Maru-anfallstransport, designad för armén av Harima. Fartygets "höjdpunkt" var att 20 landningsfarkoster placerades på vagnar på räls i ett enormt rum på däcket närmast vattnet. Det fanns en stor port på baksidan av denna hangar. För landning drogs landningsfarkoster med speciella vinschar till grindarna och trycktes ner i vattnet. Därmed var det möjligt att undvika en riskfylld nedstigning från höjd på svängbara hissar [3] .

Ingen flotta i världen hade ett så perfekt och mångsidigt landstigningsfartyg. Men i sex år, innan det "stora kriget" i Stilla havet började, förblev Shinshu Maru den enda. Han deltog i det amfibiska anfallet på Filippinerna , sedan i landstigningarna i Nederländska Ostindien , denna landningsoperation var den sista för honom. Under landningen på ön Java bevittnade Shinshu-maru, bland andra transporter, slaget vid fartygets landstigningsformation med en avdelning av allierade kryssare. Japanska tunga kryssare avfyrade ett hundratal kraftfulla långdistanstorpeder mot de allierade på långt avstånd. En av dem skämtade grymt med japanerna. Efter att ha gått cirka 30 km träffade hon av misstag Shinshu-maru, och han drunknade omedelbart. Ett år senare höjdes Shinshu maru, reparerades och togs i drift, men tiden för aktiva operationer i Stilla havet för japanerna var redan slut [3] .

Enhet

Skeppets projekt utvecklades för den japanska armén, och skeppet byggdes på bekostnad av dess budget [1] .

Flygplanshangaren var placerad inuti en stor överbyggnad , för att skjuta upp två sjöflygplanskatapulter längs sidorna framför bron . I aktern fanns en hangardocka för landstigningsfartyg. Landningsstyrkan och utrustningen lastades på landningsfarkosten vid sidan av kranar och balkkranar [1] .

Shinshu Maru var instabil , efter att fartyget tagits i drift, lades ballast i skrovet för att rätta till detta [1] .

Egenskaper

Harima-varvet , nedlagt 1934 , sjösatt 1935, driftsatt 1935, sänkt 5 januari 1945;

Deplacement - 9000 ton normal [3] och 11 800 ton full;

Mått - längd 150 m [3] längs vattenlinjen (max 156 m), bredd 22 m, djupgående 8,2 m [1] .

Motorer - 2 ångturbiner på 4000 liter vardera. Med.;

Fart - 19 knop [3] .

Beväpning - 5-8 [3] armé 75 mm luftvärnskanoner typ 88 och 4 20 mm luftvärnskanoner typ 98 [1] .

Flygvapen - 2 katapulter och 20 sjöflygplan [3] .

Landstigningsfarkost - 29 Daihatsu typ ;

Landstigning - upp till 2200 fallskärmsjägare [1] .

Anteckningar

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Amfibieskepp. V. Dashyan-skepp från andra världskriget. japanska flottan. Del 2
  2. ↑ 1 2 "Flotta av misslyckade invasioner". "Modelldesigner" 1997 3
  3. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Shinshu-Marus arvingar. "Modelldesigner" 1997 5

Litteratur

Länkar