| Tasjkents barnjärnväg | |
|---|---|
| allmän information | |
| Stad | Tasjkent |
| Antal stationer | 3 |
| Service | |
| öppningsdatum | 5 augusti 1940 |
| slutdatum | 18 september 2017 |
| längd | 1.7 |
| Konstgjorda konstruktioner | bro över floden |
| På webbplatsen för Barnens järnvägar i Sovjetunionen | |
Tashkent Railway - var en promenadparksjärnväg, såväl som en institution för utbildning utanför skolan för barn i staden Tasjkent , Uzbekistan . Beläget i nationalparken i Uzbekistan.
Idén om att bygga en barnjärnväg uppstod den 3 augusti 1936, och snart beslutade presidiet för den uzbekiska SSR:s högsta sovjet att börja bygga. Den 1 maj 1940 byggdes den första etappen av vägen. Det var en återvändsgränd S-formad linje 1070 meter lång vid stranden av sjön Komsomolskoye i centralparken . Det fanns 2 stationer på vägen - Solnechnaya och Zaozernaya. För att köra tåg levererades ett ånglok från det amerikanska företaget ALCO till vägen , som genomgick en större översyn vid lokdepån i Tasjkent, och där reparerades också tre personbilar från Kolomna-fabriken av förrevolutionär konstruktion.
1955 byggdes den andra etappen av vägen, den nya Komsomolskaya-stationen och en bro över floden. Från det ögonblicket var vägens längd 1700 meter och förändrades inte längre.
1957 avvecklades det enda ångloket från Tashkent ChRW, och istället tilldelades diesellokomotivet TU1-002, en av två prototyper av denna serie. Men han arbetade inte länge - 1964 tilldelades ett diesellokomotiv TU2-114 till vägen. Och redan 1970 avvecklades TU1-002, och istället för den fick järnvägen ett diesellokomotiv TU2-064.
1960 uppdaterades också järnvägens vagnflotta. Istället för förrevolutionära personbilar tilldelades tre nya polskbyggda Pafawag-personbilar till barnvägen. Dessa bilar tjänstgjorde på ChRW fram till 1983-84, då den rullande materielflottan fylldes på med fyra PV51-bilar byggda av Demikhov Machine-Building Plant . Under en tid stod polska bilar kvar på vägen i väntan på en större översyn, men det stod snart klart att det inte fanns någonstans att vända däcken på hjulpar av bilar, och de fördes över till Angren, på en smalspårig järnväg.
1988 fick Tashkent ChRW två nya diesellokomotiv TU7A-3045 och TU7A-3048, och sedan uppgick vägens rullande materielflotta till 4 diesellok på en gång.
1989 öppnades ett museum för järnvägsutrustning i Tasjkent , där bland annat en liten del av ett smalspårigt spår anlades. Ett tåg lanserades längs den för turer av museibesökare. I själva verket blev det en gren av Tasjkents barnjärnväg. För att organisera trafiken på den överfördes ett diesellokomotiv TU2-064 till museet från barnvägen. Under en tid betjänades väggrenen i museet av barn, men snart blev den endast betjänad av vuxna.
Efter Sovjetunionens kollaps döptes Komsomolskaya-stationen om till Navoi-stationen för att hedra den store uzbekiska poeten och tänkaren Alisher Navoi, som parken nu är uppkallad efter. Och sommaren 2003 döptes Solnechnaya-stationen om till Yoshlik, vilket betyder "ungdom" på uzbekiska. Diesellokomotivet TU2-064 överfördes från Tashkent Children's Railway till en ny smalspårig järnväg vid Tashkent Museum of Railway Transport. Diesellokomotivet TU2-114 klipptes efter en tid.
I början av september 2017 tillkännagavs stängningen av barnjärnvägen. Den 18 september var sista dagen för hennes arbete - snart togs den rullande materielen ut och spåren demonterades. [ett]
| Barnens järnvägar | |||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||