| JSC "Central Design Bureau för bärplansbåtar uppkallad efter R. E. Alekseev" | |
|---|---|
| Sorts | aktiebolag |
| Bas | 1951 |
| Plats |
Nizhny Novgorod , st. Frihet, 51 =N |
| Nyckelfigurer |
Generaldirektör Italiansev Sergey Anatolyevich |
| Industri | skeppsbyggnad , maskinteknik |
| Produkter | bärplansbåtar, svävare, båtar, ekranoplan |
| Hemsida | ckbspk.ru |
Den centrala designbyrån för bärplansbåtar uppkallad efter R. E. Alekseev är det ledande sovjetiska och ryska företaget inom konstruktion av ekranoplaner , bärplansbåtar (SPK) , lufthålighetsfartyg (SVK) , svävare (SVP) , båtar . Grundad 17 april 1951.
Historien om Central Design Bureau for Hydrofoils uppkallad efter R.E. Alekseev är oupplösligt förbunden med pristagaren av Stalin- och Lenin-priserna, doktor i tekniska vetenskaper Rostislav Evgenievich Alekseev . Medan han fortfarande studerade vid skeppsbyggnadsavdelningen vid Gorky Industrial (Polytechnic) Institute, blev Alekseev intresserad av idén om att öka hastigheten på vattnet och skrev sitt examensprojekt på ämnet "Hydrofoil glider". Under det stora patriotiska kriget fick Alekseev en remiss till Krasnoye Sormovo- anläggningen för att arbeta i kvalitetskontrollavdelningen för godkännande av T-34-tankar. I de korta stunderna av vila mellan kontroller och tester av tankar på området, testar Alekseev sin modell av ett bärplansfartyg (SPK) på floden. Den 10 oktober 1941 skickar Rostislav Alekseev projektet med segelflygplanet till folkkommissarien för marinen N. G. Kuznetsov . Svaret kom i slutet av november: "Skimet för glidflygplanet på en PC du föreslår är oacceptabelt, eftersom den valda designen i princip inte skiljer sig från de som redan testats och dömt att misslyckas." Alekseev dubbelkollar alla beräkningar och förbereder en ny modell av båten. Under tiden, 1942, skickades han för att arbeta på designavdelningen. Anläggningens chefsdesigner, V. V. Krylov, och anläggningens chef , E. E. Rubinchik , blev intresserade av hans projekt och lät honom arbeta med skapandet av en bärplansbåt i tre timmar om dagen, och lite senare, hela dagen . I början av 1943 skapades en ny avdelning av designbyrån för Krasnoye Sormovo-anläggningen kallad "Hydrolaboratory" speciellt för dessa studier [1] .
"Jag blev så inspirerad av omtanken om mitt projekt, det var en så kraftfull anklagelse om förtroende för nödvändigheten av det som var tänkt att det varade i årtionden. När allt kommer omkring, tänk bara, kriget är fortfarande i full gång, allt är underordnat sloganen "Allt för fronten!", Varje par händer räknas, och folk tänker på morgondagens fridfulla dag"
R. E. Alekseev. [ett]
1943 började hydrolaboratoriet utveckla och bygga den första tvåsitsiga båten i A-4-projektet. I november 1943 testades den. Efter att ha sett de positiva testresultaten tilldelade ledningen för anläggningen ett nytt, rymligare rum för forskningshydrolaboratoriet (NIGL). Alekseev utsågs till dess ledare. 1944 utvecklades A-5 PDA-projektet med en total längd på 5 m. 1945 testades det, vilket ledde till att det var möjligt att uppnå en hastighet på 85 km / h och en hydrodynamisk kvalitet på cirka 10 För att visa SEC:s kapacitet och uppmärksamma utvecklingen av Alekseev-laboratoriet, seglade 1945 på båten KPK A-5 längs Oka till Moskva, till folkkommissariatet för varvsindustrin . Därefter fick hydrolaboratoriet i uppdrag att utveckla bärplansbåtar för torpedbåten Project 123 och genomföra tester i Sevastopol sommaren 1948. År 1947 hade laboratoriespecialisterna utvecklat en optimal bärplansprofil - ett plankonvext segment. Dessutom byggdes en pool i laboratoriet, vilket gjorde det möjligt att testa året runt. Tack vare detta, under andra halvan av 1947, utvecklades ett nytt schema för bärplansfartyget A-7, som blev prototypen för flodpassageraren SPK. Enligt samma schema tillverkades en 123K torpedbåt. Under de tester som genomfördes sommaren 1948 avslöjades att trots att båten nådde hastigheter på 110 km/h hade den en liten hydrodynamisk kvalitet (ca 7), vilket berodde på själva utformningen av båtens skrov. . Därefter genomfördes forskning i laboratoriet inom området för att förbättra formen på fartygets skrov och metoder för att beräkna olika framdrivningsenheter utvecklades. [1] .
Trots att han är upptagen med torpedbåtar utvecklar Alekseev på eget initiativ 1949 projektet med det första flodpassagerarfartyget med lätt nedsänkta vingar. Det var tänkt att rymma 60 passagerare och nå en hastighet på 60 km/h. Fartygets självgående modell bekräftade projektets data och ytterligare åtgärder vidtogs för att förbättra dess egenskaper. 1951 tilldelades Alekseev och hans närmaste assistenter Stalinpriset för utveckling av projekt för torpedbåtar [1] .
Trots det uppenbara behovet av produktion av höghastighetsflygplanspassagerarfartyg, hade Krasnoye Sormovo-anläggningen inte medel för att utveckla och bygga fartyget, och att gå runt ministerierna för att slå ut medel för denna verksamhet stötte på en mur av missförstånd av tjänstemännen och gav inget resultat. Slutligen, i mitten av 1950-talet, satte landets regering scenen för utvecklingen av höghastighetstransporter i floden. Under andra halvan av 1955 besökte flodflottans minister, Zosima Alekseevich Shashkov , Krasnoye Sormovo-anläggningen och bekantade sig med TsKB-19:s arbete. Zosima Alekseevich lovade att ge hjälp och stöd till designbyråteamet [1] .
| Skeppsbyggnad i Nizhny Novgorod-regionen | |
|---|---|
| Skeppsbyggnadsföretag |
|
| Designbyråer |
|
| Övrig |
|
| United Shipbuilding Corporation | |
|---|---|
| Designbyråer |
|
| Western Shipbuilding Center |
|
| Northern Center for Shipbuilding and Ship Repair | |
| Far Eastern Shipbuilding and Ship Repair Center |
|
| Southern Center of Shipbuilding and Ship Repair |
|