World Sportscar Championship är en världsserie av sportbilsracing som hölls av International Automobile Federation från 1953 till 1992 .
Mästerskapet har sitt ursprung i en liten serie av landsvägs- och uthållighetssportbilstävlingar för individer i Europa och Nordamerika , och har vuxit till en professionell internationell racingserie där världens största biltillverkare spenderar miljontals dollar per år för att tävla mot varandra.
Seriens officiella namn har ändrats många gånger. Men sedan starten 1953 har det varit mest känt som världsmästerskapet i sportbilsracing.
World Sports Car Championship, tillsammans med Formel 1-världsmästerskapet, var en av de viktigaste racingturneringarna i världen.
2012 återupplivades faktiskt World Sports Car Championship, men under namnet: World Endurance Car Championship .
Vid olika tillfällen har följande lopp inkluderats i World Sportscar Championship:
I motorsportens historia dök uppdelningen mellan monopostos och sportbilar inte upp förrän efter första världskriget . Även på 1920-talet skilde sig bilar ofta bara i fendrar , som fanns i sportbilar men inte i monoposter . En av de första sportbilstävlingarna i motorsportens historia var 1921 års Georges Boyat Cup . Tävlingen hölls på en lång gatubana 37,7 km runt i kommunen Boulogne-Billancourt (en västra förort till Paris ) [1] .
Under perioden 1925 till 1930 hölls World Car Racing Championship i monoposto- serien [2] . Det fanns dock inget sportbilsmästerskap mellan första och andra världskriget . Individuella raser började dock dyka upp. Så 1923 grundades 24 Hours of Le Mans av Georges Durand, Charles Faro och Emile Coukel . Därefter, ett år senare, grundades Spa 24 Hours- loppet i Belgien . 1927 ägde sportbilsracet Mille Miglia rum.
Det sista loppet som hölls före andra världskriget var 1940 Mille Miglia . Detta lopp slutade med Fritz Huschke von Hansteins och Walter Baumers seger i BMW 328 Berlinetta Touring [3] . Det fanns inga sportbilstävlingar under andra världskriget .
Nästan ett år efter krigsslutet 1946 hölls återigen den första sportbilstävlingen i Europa. Det första loppet var Belgiens Grand Prix . Franco Bertani vann Stanguellini SN110. 1947 ägde Mille Miglia rum igen , som vanns av Clement Biondetti i en Alfa Romeo 8C 2900B Berlinetta Touring [4] . 1948 återupptogs Spa 24 Hours-loppet . 1949 återupptogs också 24 Hours of Le Mans . Den vanns berömt av Peter Mitchell-Thomson och Luigi Chinetti i en Ferrari 166MM Barchetta [5] .
Termen World Sportscar Championship inkluderar sportbilsracing med världsmästerskapsstatus från 1953 till 1992. Samtidigt bar de årliga betygen inte alltid ett sådant namn. Så från 1953 till 1961 var serien officiellt World Sports Car Championship. Men efter en stor förändring av regelverket 1962 blev det känt som International Championship of GT Manufacturers and Prototype Trophys. 1962 tilldelades titeln världsmästare i märket i motsvarande racingklass. Detta resulterade i inte mindre än 15 individuella betyg för GT och sportbilar. Eftersom GT-divisionerna skapades för mästerskapsbetyg som inte utökades i respektive lopps klassbetyg, skapade detta förvirring i resultaten och blev extremt svårt att förstå speciellt. för utomstående. Detta beslut mötte också missförstånd bland arrangörerna av stora sportbilstävlingar. I detta avseende beslutade International Automobile Federation att skapa en "Sports Car Cup", som gjorde det möjligt för prototyper med en motorkapacitet på mer än 3 liter att tävla. Tävling i klassiska sportbilar (sportbilar) och GTs följdes av bergsracing och även rallyn.
1966 trädde nya regler i kraft och det gamla namnet återkom: World Sports Car Championship. Så för att delta får bilmotorns arbetsvolym inte överstiga 5 liter med fritt val av cylindrar.
1971 ändrades reglerna igen. Nu var volymen av prototypmotorer begränsad till 3 liter.
1976 lanserades en speciell grupp av 5 - Silhouette- bilar . Reglerna ändrades inte ytterligare förrän 1981, då titeln världsförare inom sportbilsområdet tilldelades för första gången. Namnet på mästerskapet ändrades också till World Brands and Drivers Championship.
1982 lanserades en ny grupp - grupp C, och nya regler trädde i kraft [6] . Grupp C var en stor vändpunkt i utvecklingen av teknik för racerbilar [7] . Tidigare tekniska föreskrifter begränsade främst storleks- och slagvolymsklasserna, samt andra motoregenskaper. För den nya gruppen C (C1 och C2) var huvudkriteriet mängden bränsle som förbrukades. Fordon i grupp C1 hade en minimivikt på 800 kg och en tank som kunde rymma max 100 liter bränsle. Eftersom endast fem påfyllningar var tillåtna under 1000 km-loppet kunde motorerna förbruka upp till 60 liter per 100 km. Konkurrenterna fick fritt välja motorer, antal cylindrar och variationer i användningen av turboladdare . Som ett alternativ för mindre ekonomiskt starka tillverkare och team skapade International Automobile Federation C juniorgruppen, som blev känd som C2 från 1985 . Minimivikten sattes till 700 kg och tankvolymen till 55 liter. Tankning var också tillåten endast fem gånger över en sträcka på 1000 km, vilket krävde en maximal förbrukning på 33 liter per 100 km.
Den sista större regeländringen kom före säsongen 1991 . Minimivikten i C1-klassen sänktes till 750 kilo och motorvolymen begränsades till 3,5 liter. V10 -motorerna matchade Formel 1-tekniken. Bränsleförbrukningsformeln behölls och den maximala körsträckan reducerades till 430 kilometer även under press från allmänheten [8] .
1952 beslutade det internationella motorsportförbundet CSI (föregångaren till Fédération Fédération Internationale de l'Automobile ) att hålla ett internationellt världsmästerskap i sportbilar från 1953 och framåt . Den första säsongen av mästerskapet bestod av sju lopp. Det första loppet i mästerskapet var 12 Hours of Sebring , som slutade med Phil Walters och Jon Fitchs seger i Cunningham C4-R. Fabriksteamet från Ferrari vann det första mästerskapet, gjorde 27 poäng.
1954, 1956, 1957 och 1958 vann Ferrari-teamet mästerskapet igen. 1955, som ett resultat av en hård kamp, vann Mercedes-Benz- teamet mästerskapet .
En stor motorsportkatastrof inträffade under säsongen 1955. I en krasch vid 24 Hours of Le Mans dog 83 personer och 120 skadades i varierande grad i en kollision mellan Pierre Levegh , som styrde en Mercedes-Benz 300 SLR, och Lance MacLean, som körde en Austin-Healey 100. Pierre Levegh dog i som ett resultat av olyckan [9] .
Ferrari lyckades bryta den dominerande rollen 1959 . Under ledning av tävlingsledaren John Wyer och med Stirling Moss , Jack Fairman, Carroll Shelby och Roy Salvadori som förare, vann Aston Martin världsmästerskapet.
Ferrari fortsatte sin framgångsrika körning under de första två åren av världscupens andra decennium. Så Ferrari 250 Testa Rossa , som uppgraderades 1956 baserad på Ferrari 500 TR, nådde framgång 1960 och 1961.
1962 trädde nya regler i kraft som nu gynnade GT-bilar.
I efterhand noterade många experter och motorsportentusiaster att perioden mellan 1966 och 1971 var en bra tid för sportbilar. Över 100 000 åskådare drogs till racerbanorna. I vissa fall hade sportbilstävlingar fler åskådare än världsmästerskapstävlingar i Formel 1. Nästan alla toppförare på den tiden hade inte bara sina monopoståtaganden, utan också välbetalda sportbilstävlingar. Så den schweiziske föraren Joseph Siffert backade från sitt engagemang för F1 -uppdrag med Ferrari -teamet 1968 eftersom han inte ville säga upp sitt sportbilskontrakt med Porsche .
I sin tur försökte Henry Ford II köpa Ferrari -teamet . Så 1963, som ett resultat av långa förhandlingar, var det meningen att det skulle sluta en lämplig affär värd mer än 10 miljoner dollar. Men i sista ögonblicket vägrade Enzo Ferrari att acceptera en klausul i kontraktet som antydde att Ford skulle kontrollera budgeten och, som ett resultat, fatta alla beslut angående Ferrari racingteamet [10] . I olika publikationer uttrycktes åsikten att Enzo Ferrari under förhandlingarna personligen förolämpade Henry Ford II och noterade att han var ovärdig att bära sin farfars namn. Från det ögonblicket började den välkända konfrontationen mellan de två racingteamen Ford och Ferrari . Således var Ford tvungen att bygga en ny racerbil ( Ford GT40 ) från grunden. Ford vann World Sports Car Championship 1966, 1967 och 1968 . Därefter började dominansen av Porsche -teamet med sina Porsche 908 och 917- modeller .
Också i juni 1969 sålde Enzo Ferrari specifikt hälften av sina FIAT -aktier för att bygga 25 bilar som drivs av en 5-liters V12 för att konkurrera med Porsche 917 följande säsong. Resultatet skulle bli Ferrari 512 , som skulle introduceras under säsongen 1970.
I slutet av 1970 hade Porsche etablerat sin auktoritet inom uthållighetsracing och dominerat mästerskapet på ett övertygande sätt. Av de 10 loppen i mästerskapet (plus några andra icke-mästerskapsevenemang) vann Porsche-teamen (John Wyer Automotive och Porsche Salzburg) alla lopp utom Sebring (som vanns av Ferrari) med två bilmodeller, 917K och 908/ 03.
1971 , med stöd av Porsche, var John Wyer Automotive och Martini Racings racingteam framgångsrika och vann större delen av racingmästerskapsserien. Dessutom slogs fyra separata Le Mans-rekord i år: snabbaste kvalvarvet, snabbaste varvet i ett lopp, högsta toppfart och längsta tillryggalagda sträcka. Alla rekord sattes av Porsche 917.
Eran av 5-litersmotorn slutade med slutet av säsongen 1971 på grund av att nya regler för mästerskapet trädde i kraft. Således var Porsche 917 , Ferrari 512S och Lola T70 och andra förutbestämda att försvinna från racerbanan. Ferrari avslutade sitt sportbilsprogram i slutet av 1973.
I mitten av decenniet sjönk mästerskapets popularitet kraftigt av flera anledningar. För det första hindrade snabbt föränderliga tekniska parametrar i reglerna att tillverka långfristiga skyldigheter med olika motparter. För det andra, med ökningen av antalet Formel 1-tävlingar till över 15, har det förekommit tillfälligheter på tävlingshelgerna. De förare som hade kontrakt för att arbeta med Formel 1-teamet kunde alltså allt mindre delta i sportbilsracing. För det tredje, i de kontrakt som ingicks med ryttarna började klausuler om begränsningar för deltagande i flera tävlingar dyka upp allt oftare.
Till skillnad från Formel 1, i mer än tre decennier, har sportbilsracing inte tilldelats världsförarnas (piloternas) titel. Säsongen 1981 erkändes Bob Garretson för första gången som den första världsmästaren i sportbilsförare.
På 1980-talet upplevde mästerskapet en oväntad återupplivning. Åskådarantalet ökade åter rejält. Under denna period utvecklade Porsche de mycket framgångsrika Porsche 956 och Porsche 962. Mercedes-Benz återvände till motorsporten genom sportbilsracing, först som motorleverantör till Sauber Motorsport och sedan med ett eget chassi . Så, tillsammans med teamet av Peter Sauber , vann Mercedes teambetyget 1989 och 1990 . 1987 och 1988 gick titeln till Jaguar .
Även japanska tillverkare har hittat in i mästerskapet. Toyota och Nissan utvecklade grupp C-racingbilar genom racingdivisionerna hos Toyota Motorsport och Nissan Motorsports International. Mazda vann det Wankeldrivna världsmästerskapet i en Mazda 787B som piloterades av förarna Johnny Herbert , Bertrand Gachot och Volker Weidler 1991 .
Generellt sett, redan i början av 1990-talet, fortsatte mästerskapets popularitet att minska snabbt. Redan i slutet av 1980-talet hade kostnaderna för att bygga och driva grupp C-prototyper ökat avsevärt. För det första ledde skärpningen av konsumtionsformeln till högre priser. Behovet av att utveckla nya motorer ledde till en explosion i olika företags budgetar. Små producenter kunde ofta inte längre fortsätta att delta i mästerskapet. Även stora biltillverkare har börjat avsluta sina sportbilsprogram. Mästerskapets sista bil anses vara Peugeot 905 Evo 1. Dess efterträdare, Peugeot 905 Evo 2, användes inte längre sedan 1993, på grund av att mästerskapet avslutades.
I början av 1970-talet skapade International Automobile Federation European Sportscar Championship som en juniorserie i World Sportscar Championship. Skapandet av detta mästerskap drevs av det faktum att det, på grund av den stora koncentrationen på prototyper och sportbilar i klasserna med hög slagvolym, inte fanns något rimligt utrymme för tillverkare av racingbilar med små slagvolymer i världsmästerskapet i början av 1970-talet.
Motorkapaciteten för deltagare i European Sports Car Championship var begränsad till 2 liter. Därmed har många företag gått över till en ny serie. Dessutom har tidigare 2-liters Porsche-racingbilar som 907 och 910 också hittats på startfälten i det nya Championship. Tävlingssträckorna inom ramen för mästerskapet varierade från 250 till 500 kilometer.
Det första loppet som hölls som en del av mästerskapet var 1970 års Paul Ricard 300 km lopp . Här tog Brian Redman segern i en Chevron B16 före Joachim Bonnier i en Lola T210 [11] . I detta mästerskap tilldelades även titlarna som världsmästare bland förare och mästare bland tillverkare.
Detta mästerskap hölls regelbundet fram till 1974 . Säsongen 1975 ställdes in efter två lopp på grund av ett betydande antal uttag. Det sista loppet var Hockenheim Euro 2 liter, som Martin Raymond vann med en Chevron B31 [12] .
I och med slutet av World Sportscar Championship har det gjorts flera försök att skapa en plattform för internationell sportbilsracing. 1994 organiserade Jürgen Barth, Patrick Peter och Stefan Ratel en serie kallad BPR Global GT Series. De första bokstäverna i namnen på grundarna blev namnet på racingserien [13] . Det första loppet i mästerskapet, 1994 Paul Ricard 4-Hour , vanns av Bob Wollek, Jean-Pierre Jarier och Jesús Pareja i en Porsche 911 Turbo S LM [14] . Serien pågick till 1996 och blev sedan en del av FIA GT Championship 1997 . Denna turnering bidrog till aktiveringen av tillverkare av racingbilar i GT-klassen. Som ett resultat dök det upp så välkända superbilar som till exempel Mercedes-Benz CLK GTR och Porsche 911 GT1 . FIAs mästerskap i sportbilar, som hölls mellan 2001 och 2003, blev ingen framgång. 1999 organiserades American Le Mans Series och European Le Mans Series skapade av den .
World Sports Car Championship återupplivades 2012, men under namnet: World Endurance Car Championship .
Mellan 1953 och 1991 hölls 36 världsmästerskap. 1000 km-loppet på Nürburgring ägde rum oftast. Porsche satte rekord för tillverkare med 142 segrar i fabriksteam, med ytterligare 72 segrar av privata racingteam. Den mest framgångsrika föraren var Jacky Ickx med 37 vinster totalt.