Nödbromsning-bromsning används för att stoppa ett fordon ( bil , tåg ) i kritiska situationer förknippade med brist på tid och avstånd . Den implementerar den mest intensiva retardationen, med hänsyn till fordonets bromsegenskaper, såväl som förarens ( förare , förare ) förmåga att tillämpa traditionella eller icke-traditionella metoder, beroende på vidhäftningskoefficienten för hjulen till spår och andra yttre förhållanden.
I slang fick den namnen: ge (dra) en tupp (på vanliga tåg , på grund av den femte [1] , "nödsituation", placering av förarkranens handtag ), bryt slingan (på tunnelbanan ) [2] .
Nödbromsningens uppgift är att stanna på kortast möjliga tid och samtidigt som den passerar minimisträckan. Dessa är relaterade storheter, eftersom ju effektivare (snabbare) hastigheten minskar, desto mindre tid behövs för att stanna, och desto kortare kommer bromssträckan att tillryggaläggas .
På fordon för nödbromsning används ett fungerande bromssystem . I samband med de relativt små fordonsmassorna och deras massproduktion av ett nöd- eller nödbromssystem, ger konstruktionen oftast inte (med undantag för en mekanisk parkeringsbroms (hand) ). Effektiviteten av nödbromsning på fordon beror i första hand på förarens handlingar och vägsituationen: reaktionshastigheten, åtgärdernas korrekthet, däckens och vägytans tillstånd, och för det andra på ytterligare system som har förbättrat bromsningen system, såsom antilåsningssystem (ABS - engelska Anti-lock Braking System ). Moderna bromssystem som använder pneumatiska eller hydrauliska kretsar och vakuumförstärkare tillåter, med en relativt liten ansträngning på bromspedalen , att överföra en stor kraft till bromsbacken , tillräcklig för att blockera hjulets rotation . Blockering av hjulens rotation omvandlar bromsning på grund av friktion mellan bromsbelägg och skivor eller trummor till glidfriktion mellan däcken och ytan (vägen) som bilen rör sig på. Denna glidning kallas sladd . Glidfriktionen mellan däckets lilla yta och vägen i deras kontaktyta är mycket mindre än friktionen i bromssystemet, vilket leder till en minskning av bromseffektiviteten, en minskning av retardationen, en ökning av bromstiden och bromssträckan . Vid blockering förloras också kontrollen över rörelseriktningen, eftersom fordonet glider i den senast givna riktningen och rör sig genom tröghet .
Förarens skicklighet är förmågan att kombinera den maximala ansträngningen på beläggen under bromsning och bibehålla rotationshjulen (ingen blockering). I avsaknad av ABS uppnås detta genom att kombinera motorbromsning och bromsning genom att trampa ned bromspedalen (med hjälp av bromssystemet), samt pulsera och släppa bromspedalen.
Med luftbromsar (pneumatiska) som används på moderna tåg , sker nödbromsning genom att släppa ut tryckluft från bromsledningen , vilket resulterar i att luftfördelarna installerade på varje enhet av den rullande materielen ( vagn , lok ) reagerar på ett kraftigt fall i tryck i ledningen och skickas till bromscylindrarna tryckluft från reservtankar, vilket får tågets bromsar att aktiveras [3] . Denna metod används framför allt för att bromsarna fungerar när tåget går sönder och därigenom förhindrar en trafikolycka . Åtgärderna hos enheter som en kran och lifta är också baserade på imitation av ett tågbrott - när de utlöses kopplas bromsledningen direkt till atmosfären , vilket leder till ett tryckfall i linjen. Genom att öppna bromsledningen nödbromsar föraren också, vilket ställer in förarens kranhandtag i yttersta läget.
Det är värt att notera att, som i fallet med motorfordon, blockering av hjulen på ett tåg under nödbromsning ökar stoppsträckan , eftersom vidhäftningskoefficienten för stål-stålparet i detta fall är mycket låg, dessutom traditionella bromsar är ineffektiva vid höga hastigheter. Därför, förutom pneumatiska bromsar, används ofta elektriska bromsar , det vill säga bromsning av elmotorer . Kombinationen av båda typerna av bromsning används aktivt på elektriska tåg med elektrisk bromsning ( ER6 , ER22 ). Men den kombinerade användningen av pneumatiska och elektriska bromsar kan blockera hjulen ännu mer, därför ger systemet på många lok en fullständig avstängning av dragmotorer under nödbromsning.
Inte mindre effektiv vid nödbromsning är användningen av magnetiska bromsar: virvelström och magnetskena , som kan minska bromssträckan med upp till 40%. I det första fallet bildas bromsmomentet på grund av interaktionen av ett alternerande magnetfält med en metallskiva monterad på hjulsatsaxeln , denna metod används vid höga hastigheter. Med den andra typen av broms genereras bromskraften genom att grova belägg pressas direkt mot skenorna , medan tryckkraften ökar på grund av magnetfältet. Denna typ av broms är effektiv vid medelhöga och låga hastigheter och även på smutsiga skenor, därför används den aktivt på höghastighetståg , såväl som stadsspårvagnar (låter dig förhindra en trafikolycka ).
I händelse av en avvisad start utför flygplansbesättningen nödbromsning med alla tillgängliga medel för hastighetsminskning: landningsställsbromsar, spoilers , luftbromsar , motordrivkraftsomkastare , bromsfallskärmar . Nödbromsning av flygplanet kan även utföras under landning vid otillräcklig banas längd (vanligtvis vid tvångslandning på en flygplats av fel klass), landning med översvängning, vid landning med ökad hastighet (t.ex. , i händelse av ett fel i vingmekaniseringen) eller vid upptäckt på start - banahinder.
| Bromsar av rullande järnvägsmateriel | |
|---|---|
| Delar av bromssystemet | |
| Terminologi |
|
| bromsar | |
| Uppfinnare av bromssystem | |