Ellok 499.3

163 (fram till 1988 - serie E 499.3 ) - ett fyraxligt elektriskt likströmslok (3kV), som används av järnvägarna i Tjeckien , Slovakien och Italien, främst för att köra godståg. I den italienska klassificeringen har den namnet E 630.

Faktum är att dessa ellok är en förenklad version av tvåsystems-elloket ES 499.1 (efter 1988 serie 363, fabriksserie Škoda 69E).

Historik

Behovet av att utveckla en ny serie likströmslok uppstod på 1980-talet. Skoda har skapat ett elektriskt lok baserat på tvåsystemsserien ES499.1, som endast gör mindre ändringar i den elektriska kretsen. Den första satsen elektriska lok i mängden 20 enheter tillverkades från september till december 1984. Fabriksbeteckningen för serien är Škoda 71E.

Den andra satsen elektriska lok tillverkades 1991-1992, dessa elektriska lok fick fabriksnamnet Škoda 99E-serien. 51 elektriska lok från detta parti kom in på järnvägarna i Tjeckien och Slovakien. Ytterligare 9 elektriska lok köptes av det italienska järnvägsföretaget Ferrovie Nord Milano (denna sats fick fabriksserien Škoda 99 E2). I Italien döptes elloket om och blev känt som E 630, elloken tilldelades nummer från 01 till 09.

Elektriska lok som levererades till Italien hade tekniska skillnader: den totala höjden på det elektriska loket reducerades med 340 mm, vikten reducerades från 85 till 80 ton, andra semi-strömavtagare installerades, styrkretsarna ändrades, luftkonditioneringsapparater installerades i förarhytt.

Han fick smeknamnet "Pershing" av järnvägsarbetarna.

Specifikationer

Elloket har en designhastighet på 120 km/h, en långtidseffekt på 3480 kW och en vikt på 85 ton. Spårvidden är 1435 mm, längden på elloket längs buffertarna är 16800 mm, höjden från rälshuvudenas nivå till de sänkta strömavtagarna är 4640 mm, bredden är 2940 mm. Diametern på hjulsatserna med måttligt slitna däck är 1250 mm. Lokkarossen vilar på två biaxiala boggier med en bas på 3200 mm. Två semi-strömavtagare är installerade på taket på elloket. På buffertbalken - buffertar och ett skruvdrag . Sandstock - 1500 kg. Bakom var och en av sopmaskinerna , under förarhytten, är lufttankar med en kapacitet på 450 liter installerade.

Det finns två förarhytter , ingången till elloket är genom dörren i förarhytten.

Ellokets vindrutor är utrustade med elvärme. I maskinrummet är 4 runda fönster monterade på båda sidor av elloket. I mittdelen av elloket finns luftintag, stängningsluckor .

Placering av elektriska lok

De första 20 elektriska loken tilldelades lokdepån i staden Usti nad Labem . Elektriska lok av den andra omgången gick in i depåer över hela Tjeckoslovakien: Česká Třebova , Olomouc , Košice , Prag och Ostrava .

I augusti 2008 körde 109 elektriska lok av 163-serien (E 499.3) i Tjeckien, 79 enheter. med transportören České dráhy (inklusive 50 enheter vid Česká Trebova- depån , 6 enheter vid Bohumin , 23 enheter vid Decin ) [1] och 30 enheter. med ČD Cargo [2] , 37 enheter - i Slovakien (lokdepåer av transportören Železničná spoločnosť Slovensko i städerna Žilina och Kosice ) [3] .

Se även

• Škoda ellok

Anteckningar

1. ↑ Dislokace hnacích vozidel a řídicích vozů ČD (otillgänglig länk) (2008). Hämtad 27 november 2009. Arkiverad från originalet 7 november 2009. (obestämd) 
2. ↑ Dislokace hnacích vozidel ČD Cargo (otillgänglig länk) (2008). Hämtad 27 november 2009. Arkiverad från originalet 7 november 2009. (obestämd) 
3. ↑ Dislokace hnacích vozidel a řídicích vozů ZSSK (otillgänglig länk) (2008). Hämtad 27 november 2009. Arkiverad från originalet 11 december 2009. (obestämd) 

Länkar

• Tjeckiska och slovakiska  järnvägsgruppen