Yak-11

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 12 maj 2020; kontroller kräver 39 redigeringar .
Yak-11

Yak-11 i Military History Museum of the Air Force of Ukraine
Sorts träningsflygplan
Utvecklaren OKB Yakovlev
Tillverkare Låt SAZ Factory #272 ( Leningrad )
Första flyget 10 november 1945
Start av drift 1946
Slut på drift 1962
Status tagits ur tjänst
Operatörer Sovjetiska
flygvapnet tjeckoslovakiska flygvapnet
Tillverkade enheter 4566
basmodell Yak-3
 Mediafiler på Wikimedia Commons

Yak-11 ( NATO-rapporteringsnamn : Moose ) är en sovjetisk stridsflygtränare.

Används av länderna i det socialistiska lägret från 1947 till 1962 . Flygplanet i sin klass satte ett antal världshastighetsrekord.

Historik

Pilotträning under andra världskriget ägde rum på U-2 , UTI-4 flygplan , men de var föråldrade och olämpliga för flygmålsövningar. Ibland användes stridsflygplan Yak-9 , Yak-7 och La-7 för träning , men det var för dyrt att utbilda piloter på dessa flygplan.

Det beslutades att skapa ett träningsjaktplan [1] på basis av en experimentell modifiering av jaktplanet Yak-3 med en luftkyld ASh-82FN-motor , vars första flygning ägde rum den 29 april 1945 [2] . på Moskvas centrala flygplats. Under fabrikstester var det möjligt att uppnå en hastighet av 682 km/h på en höjd av 6000 m. Tiden för att klättra 5000 m var 3,9 minuter [3] . Men trots de höga flygegenskaperna gick inte bilen i produktion. Flygplanet fick sitt slutgiltiga utseende i maj 1946, då kunden valde en tvåsitsmaskin med en ASh-21- motor med en effekt på 700 hk. Med. [1] I oktober 1946, på grundval av detta, skapades ett träningsflygplan (UTS) under namnet Yak-3U, som senare fick beteckningen Yak-11. En enkelrads radiell ASh-21- motor och ett extra säte för andrapiloten installerades på flygplanet.

Flygplanet testades av flera erfarna piloter, varefter det överfördes till statliga tester. Testerna genomfördes framgångsrikt, varefter flygplanet överfördes till massproduktion. Ett antal obehagliga defekter hittades dock. På våren 1948 hade OKB A.S. Yakovleva presenterade en ny version av flygplanet med ett förbättrat sikte och en fotokulspruta. [ett]

Tillverkad på Saratov Aviation Plant No. 292 . Passerade tester vid Kachinsky Aviation School , där han fick följande egenskaper:

Kadetter behärskar pilottekniken för Yak-11-flygplanen på ett tillfredsställande sätt ... Trots ett antal brister är Yak-11-flygplanet fortfarande ett modernt övergångsflygplan med modern utrustning, det mest lämpade när det gäller pilotteknik för moderna flygplan med VMG [ 4] , och är för närvarande akut nödvändig för flygvapnets skolor... Yak-11-flygplanet uppfyller de moderna kraven för ett överföringsflygplan och kan användas för att träna kadetter i jaktskolor, samt för att träna unga piloter i flygvapnets stridsenheter. [5]

Tillverkningen av flygplanet i Saratov slutfördes 1949 i samband med övergången av anläggningen till produktion av stridsflygplanet La-15 . Totalt tillverkades 1706 bilar vid fabriken i Saratov [5] . Sedan november 1949 började produktionen i Leningrad vid anläggning nummer 272, där den fortsatte till 1955. Här byggdes 1753 bilar.

Två gånger om planets hjälte skrev flygmarskalk E. Ya. Savitsky :

Det var Yak-11 som gjorde att vi, utan att vänta på bättre tider, kunde börja omskola piloter till instrumentflyg i stor skala. Detta plan, enligt min mening, förtjänar att ställas på en piedestal som ett monument. [6]

Konstruktion

Yak-11 är en tvåsitsig, enmotorig träningsjaktare - ett monoplan av en helt metallstruktur med en låg vinge.

Vingen  är tvåspat, metallskinn. Vingbalkarna var ursprungligen av trä, täckta med plåt och senare ersatta med metallbalkar. Fjädringsstag och landställshjul, i infällt läge, är placerade i urtag i vingens framkant. Utskärningarna är bildade av en runda böjd längs konturen av landställets delar och ribbor som ingår i vingens kraftkrets. [ett]

Mekanisering av vingen  - skevroder hade en metallram och tygbeläggning. Landning sköldar är metall, nitade konstruktion. [ett]

Flygplanskroppen  är av blandad design, kraftsatsen består av fyra balkar och elva ramar. På den första ramen, med hjälp av fyra noder, är ett motorfäste fäst. Motorfästet är ett fackverk svetsat av stålrör och en ring som motorn är fäst vid. Motorn är täckt av en huv, som har sidoluckor med kontrollerade luckor som reglerar luftkylningen genom att öppna dörrarna lätt. [1] Bakom huven finns kadettens och instruktörens hytter. Stugorna ligger efter varandra. Den första är kadettens stuga. Här är instrumentbrädan, på vilken instrumenten för flygkontroll och navigationsutrustning finns. Den andra kabinen är för instruktören, utrustningen och kontrollerna är duplicerade i den. [ett]

Svans  - fjäderdräkt liknar vingens design. Hissarna och rodret har en metallram mantlad med duk. Hissarna är utrustade med en trimflik. En flettner är monterad på rodrets bakkant. [ett]

Chassi  - trehjuling med bakhjul. Huvudstagen är indragna i vingnischerna mot flygplanets axel, och bakhjulet görs icke-infällbart. Avskrivning av huvudställen är oljepneumatisk. Hjulen på huvudställen har en bromstrumma. Mekanismen för att dra in och släppa landningsstället, liksom hjulbromsarna, drivs av ett pneumatiskt system, som består av en kompressor och två tryckluftscylindrar. [ett]

Kraftverket är en sjucylindrig, enradig, stjärnformad luftkyld motor ASh-21 , med en kapacitet på 700 liter. Med. Propeller  - VISH 111-D-15 tvåbladig, metall, med variabel stigning, med automatisk R-7E konstant hastighet. Skruvdiametern är 3,0 m. Skruvhylsan stängs med en spinnare. Motorn roterar propellern genom en reduktionsväxel.

Två bränsletankar är placerade i vingkonsolerna och har en kapacitet på 173 liter vardera. I flygkroppen finns en förrådstank med en kapacitet på 13,5 liter. Oljesystemet består av en 35 l oljetank placerad mellan motorn och hytten, en oljekylare och en avluftningstank. Motorn startas av en inbyggd pneumostartare. [ett]

Motorkontroller, instrument för att övervaka dess funktion och flygutrustning finns på instrumentpanelerna och sidopanelerna i den främre sittbrunnen, som är elevens sittbrunn. På baksidan är instruktörshytten, huvudkontrollen av flygplanet och motorn duplicerad. Kommunikation med marken och med andra flygplan tillhandahålls av RSIU-ZM ultrakortvågsradiostation, som kan användas både från främre och bakre cockpit.

Beväpning - en storkaliber synkron maskingevär för träning i luftskjutning och undervingsupphängningar för två bomber som väger upp till 50 kg för träning i bombning. [ett]

Exploatering

Yak-11 tjänstgjorde i det sovjetiska flygvapnet som flygplan för avancerad flyg- och skytteträning fram till 1963, då de slutligen ersattes av jettränare. Förutom militärskolor användes Yak-11 aktivt i DOSAAF-flygklubbar eftersom aerobatikmaskiner, vapen och gevärssikten på dessa flygplan demonterades. I flygklubbar användes dessa flygplan fram till början av 1970-talet. [ett]

Mer än 4 000 flygplan tillverkades under seriebyggen. Från 1952 till 1956 tillverkades flygplanet i Tjeckoslovakien under namnet S-11, totalt byggdes 707 flygplan. Yak-11 och dess tjeckiska kopia C-11 exporterades aktivt. De kunde ses på flygfälten i Österrike, Albanien, Algeriet, Afghanistan, Bulgarien, Vietnam, Ungern, Guinea, Östtyskland, Egypten, Irak, Jemen, Mongoliet, Polen, Rumänien, Syrien, Kina och Nordkorea. Flygplanet tjänstgjorde längst i Mongoliet - de avvecklades där 1985. [ett]

Trots det faktum att flygplanet skapades efter slutet av det stora fosterländska kriget hade han fortfarande en chans att delta i militära operationer. Redan i DDR användes den för att bekämpa propagandaballonger [7] .

Ändringar [1]

Under driften av Yak-11 skapades sex modifieringar.

Modellnamn Korta egenskaper, skillnader
Yak-11A Ensitsiga aerobatiska flygplansprojekt. Den största skillnaden är en enkel stuga i stället för en studentstuga.

Projektet genomfördes inte.

Yak-11 mål bogserbåt Drag av konmål. En vinsch installerades under flygkroppen, till vilken en kon med stötdämpare var fäst, kabelns längd var 350 m. 1950 togs systemet i drift.
Yak-11 VKP Flygledningspost för kontroll av obemannade målflygplan MiG-15M, MiG-19M, Tu-16M. Sittbrunnen är utrustad med en operatörsarbetsplats, som utförde fjärrstyrning av målet vid startskedet, varefter kontrollen överfördes till markledningsposten.
Yak-11 fotospaning En AFA-AM antennkamera installerades för att ta enstaka bilder och planerad fotografering av rutter. Flygkameran installerades i den bakre delen av flygkroppen bakom cockpiten med linsutgången i botten. Elvärme tillhandahölls för drift vid låga temperaturer. Serieproduktion startade 1951.
Yak-11U Modifiering av Yak-11 med installation av nosstativet.
Yak-11T Modifiering av Yak-11U, utrustad med blindinflygningsutrustning. Piloten kunde landa planet under förhållanden med vilken sikt som helst eller dess fullständiga frånvaro. Tester utfördes 1952. Endast ett flygplan tillverkades.

Yak-11U

När Yak-11 skapades var grunden för USSR:s flygplansflotta flygplan med ett svanshjul. Men från början av 1950 -talet började situationen förändras dramatiskt: fordon med näslandningsställ började komma i bruk. Detta krävde en förändring av metodiken för utbildning av flygbesättningar. I enlighet med de nya kraven, 1951 , presenterade OKB-115 två modifierade versioner för testning: en träningsYak-11U och en träningsYak-11T med ett trehjuligt chassi. Den senare kännetecknades av installationen av stridsutrustning. Båda bilarna hade sämre mjuk markflytning jämfört med sina föregångare. Samtidigt ökade vikten på en tom bil med 166 kg och flygvikten, på grund av en mindre tillgång på bränsle, med 60 kg. Samma år genomförde den ledande ingenjören V.V. Svetlov och piloten S.G. Frolov statliga tester, men flygplanet användes inte i stor utsträckning, främst på grund av dålig längdförmåga. Dessutom krävdes då ett jetutbildningsflygplan. De byggde endast en liten serie Yak-11U vid en fabrik i Tjeckoslovakien under beteckningen C-11U [8] .

Operatörer av Yak-11

Två exemplar av Yak-11 har överlevt till denna dag i Ryssland. I väst är antalet överlevande flygplan mycket större, det finns flygande exempel bland dem, men de flesta av dem har genomgått betydande förändringar. [ett]

Taktiska och tekniska egenskaper

Specifikationer

Flygprestanda

Beväpning

Anteckningar

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 Shavrov V. B. Historia om flygplanskonstruktioner i Sovjetunionen 1938-1950.
  2. ↑ Historia om flygplansdesigner i USSR 1938-1950.
  3. ↑ Plan av sovjeternas land. 1917-1970
  4. ↑ propellergrupp
  5. ↑ 1 2 Komissarov S. D. Utbildningsflygplan Yak-11 // Aviacollection. 2012. Nr 1. S. 3 - 5.
  6. ↑ Savitsky E. Ya. Ett halvt sekel med himlen. - M . : Military Publishing House, 1988. , S. 340.
  7. ↑ Yakubovich. Yak-11: Bevingat skrivbord
  8. ↑ Yakovlev Yak-11U . www.airwar.ru _ Hämtad: 20 juli 2020.

Länkar

Litteratur