Yak-152

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 7 juni 2020; kontroller kräver 15 redigeringar .
Yak-152
Sorts träningsflygplan
Utvecklaren Yakovlev Design Bureau
Tillverkare PJSC Irkut Corporation
Chefsdesigner D.K. Drach
Den första flygningen 29 september 2016
Status flygtester pågår
Tillverkade enheter 3 experimentflygplan, 2 till under konstruktion
 Mediafiler på Wikimedia Commons

Yak-152 är ett kolvträningsflygplan (UTS) för grundutbildning och professionellt urval av piloter i ett tidigt skede av utbildningen.

Det är en del av Yak-130 tränings- och stridskomplex och inkluderar en procedursimulator, en träningsdatorklass och objektiva kontrollverktyg. Yak-152 har ett cockpitinformations- och kontrollfält helt förenat med Yak-130, och den integrerade användningen av två tränare - en kolv en i det inledande skedet av träningen och en reaktiv stridstränare för att förbättra de förvärvade färdigheterna - är den bästa kombination i utbildningssystemet för kadetter inom flygstyrkorna [1] .

Kunden till flygplanet är det ryska försvarsministeriet . Flygskolekadetter kommer att få möjlighet att lära sig grundläggande pilottekniker, grunderna i navigering, konstflyg och gruppflyg. På planet kommer det att vara möjligt att träna instrumentpilotteknik ( under ridån), landningsinflygningar med hjälp av landningssystem på flygfältet och åtgärder i speciella fall under flygningen [2] . För att öka effektiviteten av utbildning kommer att tillåta ett träningskomplex med en enda programvara.

Utveckling

Historien om skapandet av Yak-152-flygplanet började på 1990-talet. Vid denna tidpunkt började Yakovlev Design Bureau utvecklingen av ett jetutbildningsflygplan (UTS) Yak-130. Tillsammans med honom föreslogs det att skapa ett lätt kolvträningsflygplan baserat på Yak-54. Till en början hade det lovande flygplanet beteckningen Yak-54M, men senare döptes det om till Yak-152. [3]

År 2001 deltog flygplansprojektet Yak-152 i en tävling som hölls av det ryska försvarsministeriet om ett nytt första flygträningsflygplan. De första flygningarna gjordes 2004, men på grund av finansieringssvårigheter gick arbetet långsamt framåt. Ett kvalitativt genombrott i etableringen av produktionen gjordes först 2006, när investerare från Kina dök upp. Resultatet av ett sådant samarbete var den slutliga förberedelsen av ritningar och etableringen av produktionsanläggningar. Detta gjorde det möjligt att lansera sin egen produktion i Ryssland, men först mycket senare än i Kina. [3]

Yak-152 utvecklades i designbyrån. Yakovlev - Engineering Center för Irkut Corporation som en del av utvecklingsarbetet (FoU) "Utveckling av ett träningskomplex för den inledande flygträningen av piloter baserat på träningsflygplanet för den initiala utbildningen av Yak-152" startade 2014 . Enligt FoU-dokumentationen var den planerad att vara klar inom två år. Programmet genomfördes dock nästan ett år efter schemat - den första prototypen av Yak-152 rullades ut vid Irkutsk Aviation Plant den 27 augusti 2016 [4] [5] .

Designbyrån hade ett val - att installera en stjärnformad M-14X-motor med en kapacitet på 360 liter. Med. [6] eller 12-cylindrig V-formad diesel med 500 hk. Med. [7] . Ledningen för Irkut beslutade att bygga prototyper utrustade med en dieselmotor.

I maj 2018 slutfördes statiska tester av flygprototypen vid TsAGI , och styrkan hos flygkroppselementen, vingarna och skrovelementen bekräftades.

Flygprov

Den 29 september 2016 ägde den första flygningen av en prototyp Yak-152 rum på Irkutsk Aviation Plants flygfält; bilen piloterades av testpiloten av JSC " Yakovlev Design Bureau " Vasily Sevastyanov [8] . Flygtester av flygplanet var planerade att slutföras i mars 2017, varefter dess massproduktion kommer att påbörjas [9] .

Det första provet demonstrerades upprepade gånger på MAKS och MVTF "Army" salonger. Till 2020 har tre flygplan satts ihop. Fabrikstester slutfördes efter mer än 200 flygningar och i början av 2020 började flygdesignen.

Efter det mottogs ingen information om flygplanet under 2 års testning, testresultatet förblir okänt, även om deras framgång, om någon, skulle ha meddelats i alla fall. Kanske håller projektet på att slutföras, i väntan på finansiering eller helt stängt.

Konstruktion

Flygplanet är ett enmotorigt, tvåsitsigt , lågvingat monoplan med ett infällbart landningsställ för trehjuling med ett noshjul. Yak-152 flygplan är helt i metall, förutom kontrollytorna, som är gjorda av kompositmaterial.

Flygkroppen är en helmetall semi- monocoque förstärkt med fyra balkar .

Vingen är fäst vid flygkroppen vid fyra punkter som är belägna på rundan och den bakre väggen. För att förbättra start- och landningsegenskaperna är den enstaka vinge i ett stycke utrustad med infällbara klaffar och skevroder.

Chassi - trehjuling infällbar med en främre stolpe. Utformningen av landningsstället med lågtryckshjul och den korta start- och landningskörningen säkerställer tillförlitlig drift av flygplanet på obelagda flygfält . Frigöring och indragning av chassit utförs med hjälp av elektriska drivningar och bromsning sker med hjälp av ett hydraulsystem. [3]

Flygplanet är utrustat med en 12-cylindrig dieselmotor RED A03T V12 [1] med en starteffekt på 500 hk. Med. med en trebladig propeller MTV-9 med variabel stigning. Motorn går på flygfotogen. Kraftverket kan drivas med +9/-7 g överbelastning.

Luftburen utrustning - designad för praktisk träning i de grundläggande färdigheterna för att styra moderna flygplan. Tyngdpunkten ligger på kontrollerna och arbetet med navigationsenheter. Det finns även utrustning för siktning och radiokommunikation. Utrustning ombord gör att flygplanet kan operera under svåra meteorologiska förhållanden. [3]

I en cockpit med två säten är piloter arrangerade enligt " tandem "-schemat: framsätet är för kadetten, baksätet är för instruktören. Flygplanet kan styras av en av besättningsmedlemmarna från både den första och den andra cockpiten. Flygplanet styrs av det centrala handtaget , all flyginformation visas på två flytande kristallindikatorer . För att säkerställa en säker utrymning av flygplanet i händelse av nödsituationer, är SKS-94M utkastsystem installerat i cockpit [10] .

Verksamhetsperioden i kalendern är 30 år.

Produktion

Förberedelser pågår för massproduktion.

Beställningar

Det ryska försvarsministeriet planerade att beställa 150 fordon sommaren 2016 [11] ; DOSAAF i Ryssland planerade att köpa 105 flygplan till 2020 [12] .

Det första kontraktet med Irkutsk-fabriken för leverans av de tre första flygplanen skulle undertecknas 2017 [12] .

DOSAAF i Republiken Vitryssland har ingått ett ramavtal för leverans av Yak-152 för dess strukturer, antalet flygplan är inte specificerat [1] .

Flygprestanda

Grundläggande LHT UTS Yak-152
Motortyp, kvantitet x effekt, l. Med. Kolvdiesel V12 RÖD A03T 1х 500
Besättningens plats tandem
Max. startvikt, kg 1480
Max. bränslereserv, kg 200
Max. belastning, kg 550
Max. hastighet, km/h 500
Farthastighet, km/h 380
Landningshastighet, km/h 145
Stighastighet, m/s elva
Praktiskt tak, m 4000
Max. flygräckvidd, km 1500
Max. operativ överbelastning, enheter +9/-7 [13]
Start/körlängd, m 300/450
Vändtid vid 1000 m, sek 13
Geometriska mått
Längd, mm 7220
Höjd, mm 2470
Vingspann, mm 8800
Diam. skruvar, mm 2500 (2400)[ förtydliga ]

Se även

Länkar

Anteckningar

  1. ↑ 1 2 3 Yak-152 - inledande träningsflygplan // Rysslands luftfart
  2. ↑ Yak-152 träningsflygplan gjorde sin första flygning // Press Service of the Irkut Corporation
  3. ↑ 1 2 3 4 Militär granskning. Sergej Yuferev. Träningsflygplan Yak-152.
  4. ↑ Militär-industriella komplexa nyheter - Den första flygprototypen av Yak-152 träningsflygplan rullades ut // vpk.name
  5. ↑ Kontraktet för leverans av det ryska försvarsministeriet Yak-152 kan undertecknas sommaren 2016 // Aviation of Russia
  6. ↑ Yak-152 första utbildningsflygplan . OKB im. A. S. Yakovleva (4 april 2017).
  7. ↑ Yak-152 - Produkter . Irkut Corporation . Tillträdesdatum: 4 april 2017.
  8. ↑ Presstjänst från Irkut-företaget - Den första flygningen på Yak-152-flygplanet utfördes av testpiloten Vasily Sevastyanov
  9. ↑ Interfax - Yak-152 träningsflygplan kommer att sättas i massproduktion 2017
  10. ↑ Yak-152 på webbplatsen för OKB im. Yakovlev
  11. ↑ Träningsflygplanet Yak-152 kommer att göra sin första flygning före slutet av 2016 // RIA Novosti
  12. ↑ 1 2 Den första prototypen av Yak-152 målades
  13. ↑ Shaipova Elvira. Design Bureau uppkallad efter A.S. Yakovlev –:– program –:– nya –:– Yak-152 grundutbildningsflygplan . www.yak.ru Hämtad: 3 februari 2017.
  14. ↑ Su-49 träningsflygplan // aviaport.ru
  15. ↑ Su-49 // airwar.ru