Ögonblick

RAC MiG JSC (fullständigt namn Joint Stock Company Russian Aircraft Corporation MiG ) är ett ryskt flygplanstillverkningsföretag , ett fullcykelföretag som kombinerar alla aspekter av design, tillverkning, underhåll och reparation av MiG-flygplan . Huvudkontoret ligger i staden Moskva .

RAC MiG JSCs produktsortiment inkluderar moderna stridsflygplan, multifunktionella stridsflygplan, inklusive nyutvecklade stridsflygplan från den förenade familjen MiG-29K/KUB, MiG-29M/M2 och MiG-35, träningsutrustning samt lätta allmänt ändamål Utformarna av RAC MiG JSC arbetar på att skapa en ny generation av flygutrustning, både bemannad och obemannad [5] . Företagets flaggskeppsprodukt är det senaste MiG-35 flygplanskomplexet , som för närvarande produceras i det ryska försvarsministeriets intresse. [6]

Företaget inkluderar den tidigare Experimental Design Bureau of Plant No. 155 (tidigare Special Design Department of Plant No. 1 uppkallad efter Aviakhim, nu Design Bureau uppkallad efter A. I. Mikoyan), vars ledare sedan starten har varit chefsdesigner Artyom Ivanovich Mikoyan och biträdande chefsdesigner Mikhail Iosifovich Gurevich . RAC MiG JSC är innehavaren av RAC MiG OJSC, FSUE RAC MiG, FSUE VPK MAPO, SUE MAPO MiG, MAPO im. P. V. Dementieva, MAPO, MMZ "Znamya Truda", växt nr 30, ANPK "MiG" dem. A. I. Mikoyan, MMZ dem. A. I. Mikoyan, MMZ "Zenith" dem. A. I. Mikoyan, MMZ "Zenith", pilotanläggning nr 155.

Under 80 år av existensen av OKB im. A. I. Mikoyan utvecklade cirka 450 projekt av stridsflygplan, varav 170 implementerades och 94 maskiner massproducerades. Totalt byggdes cirka 45 tusen MiG-flygplan vid inhemska flygplansfabriker, varav 11 tusen exporterades till mer än 50 länder i världen; Över 14 000 MiG-jaktplan har tillverkats utomlands på licens. 110 världsrekord (inklusive 9 absoluta och 18 kvinnor) sattes på MiG-flygplan, 19 av dem sattes utomlands. För närvarande är 49 poster giltiga, inklusive 18 utländska.

Historik

Den experimentella designbyrån för Artyom Mikoyan grundades den 8 december 1939 på order av direktören för flygplansfabriken i Moskva nr. Aviakhima P. A. Voronin från anläggningens designbyrå (chefdesigner N. N. Polikarpov ) från den oberoende specialdesignavdelningen (OKO) för design och konstruktion av I-200 höghastighetsjaktflygplan ("X", utg. 61). Artyom Ivanovich Mikojan utsågs till chef för OKO . Mikoyans ställföreträdare var designern Mikhail Iosifovich Gurevich , som tidigare hade arbetat i designbyrån för N. N. Polikarpov . Designpersonalen på den nya designbyrån rekryterades från de anställda på Polikarpovs designbyrå. [7]

Designbyrån för Mikoyan överfördes till projektet med I-200-flygplanet, skapat under ledning av Polikarpov, som i den nya designbyrån fick namnet MiG-1 (förkortning av Mikoyan och Gurevich).

1940 -talet

På order av NKAP nr 550 / k den 3 december 1940 godkändes chefen för OKO A. I. Mikoyan som chefsdesigner för anläggning nr 1.

För framgångsrikt fullgörande av regeringsuppdraget för utveckling av nya vapentyper i produktion den 31 december 1940, uppkallade flygplansanläggning nr 1 efter. Aviakhim tilldelades Leninorden, och en stor grupp designers, ingenjörer och arbetare tilldelades order och medaljer. Chefsdesignern A. I. Mikoyan och hans ställföreträdare M. I. Gurevich tilldelades Leninorden, och vicechefsdesignern V. A. Romodin och chefsingenjören A. G. Brunov tilldelades Order of the Red Banner of Labour. För utvecklingen av en ny flygplansdesign blev A. I. Mikoyan och M. I. Gurevich 1941 pristagare av Stalinpriset av första graden [8] .

Efter starten av det stora fosterländska kriget, i samband med fiendens närmande till huvudstaden och början av tyska massbombereder mot Moskva, i enlighet med ordern från NKAP nr 1053 den 9 oktober 1941, flygplanet anläggning nr. Stalin (namnet på I. V. Stalin gavs till anläggning nr 1 den 8 september 1941 på begäran av anläggningspersonalen) evakuerades under andra hälften av oktober till staden Kuibyshev till platsen för flygplansfabriken nr 122 OKO-teamet evakuerades också till Kuibyshev, tillsammans med anläggning nummer 1, där han arbetade fram till slutet av mars 1942.

Efter förbättringen av situationen på fronterna i Moskva började återupprättandet av flygproduktionen. Genom förordningen av statens försvarskommitté nr 1436 den 13 mars 1942 och den order av NKAP nr 207 som följde den 16 mars överfördes OKO-laget av anläggning nr 1 tillsammans med försöksverkstaden till huvudstad på territoriet för anläggning nr 480 på Leningradskoe shosse . Pilotanläggning nr 155 (OKB-155) organiserades där, A. I. Mikoyan utsågs till direktör och chefsdesigner. Det nyorganiserade företaget började sitt arbete i maj 1942. Reparationsbasen för fabrik nr 30 från Dubna på MiG-3s överfördes till det tidigare produktionsområdet för flygplansfabrik nr 1, belägen på Khodynskoye Pole . AI Mikoyan utsågs till direktör och chefsdesigner för denna anläggning. [9] [10] .

Under det stora fosterländska kriget byggdes förbättrade modifieringar av MiG-3-jaktplanet: I-230 (D) med en AM-35A-motor, I-231 (2D) med en AM-39-motor och I-211 (E) med en M-82F. Dessutom utvecklades och testades jaktplan med höga flygegenskaper och kraftfulla vapen: I-220 (A) och I-225 (5A), höghöjdsinterceptorer I-221 (2A), I-222 (ZA) och I-224 (4A), modifiering av DIS-200 (IT) eskortjaktplan med M-82-motorer. Allra i slutet av kriget utvecklades och tillverkades ett flygplan med ett kombinerat kraftverk (VK-107A plus VRDK) I-250 i en liten serie, som fick beteckningen MiG-13 i serien.

Den 24 april 1946 lyfte det första inhemska I-300 jetjaktplanet, skapat i OKB-155.

I slutet av 1946 skickades en delegation till England, som inkluderade chefsdesignerna A. I. Mikoyan och V. Ya. Klimov , en ledande specialist inom flygmaterialvetenskap S. T. Kishkin . De lyckades köpa de mest avancerade Rolls-Royce turbojetmotorerna - Derwent-V och Nin av två modifieringar. Design Bureau började arbeta på I-310-flygplanet, och den 30 december 1947 tog testpiloten V.N. Yuganov till luften den första prototypen av den framtida MiG-15 .

Totalt byggdes 13131 MiG-15 flygplan i Sovjetunionen, det tillverkades också på licens i Polen och Tjeckoslovakien. För skapandet och utvecklingen av MiG-15-flygplanet i serien, utvecklingen av dess system och enheter, tilldelades en grupp OKB-arbetare Stalinpriserna för I, II och III grader 1947-1950.

Som ett resultat av ytterligare förbättringar av MiG-15 skapades I-330 (SI) fighter, kallad MiG-17 , som också byggdes i en stor serie. MiG-17-jaktplanet och dess modifieringar massproducerades också i Polen, Kina och Tjeckoslovakien.

1950 -talet

1950, på grund av behovet av att bemästra produktionen av Il-28 taktiska bombplan och betydande volymer av dess produktion 1950, fabrikerna nr 30 och nr 381 (som 1942 återevakuerades till territoriet för den tidigare flygplansfabriken nr . 39 från Nizhny Tagil , där, i sin tur, evakuerades från Leningrad ) slogs samman till en enda flyganläggning nr 30 . Han började utveckla territoriet runt byarna Tretyakovo och Larino nära staden Lukhovitsy [10] .

Den 12 oktober 1951, på grundval av order från ministern för luftfartsindustri i USSR nr 1010, skapades en filial av OKB-155 vid anläggning nr 1 för att arbeta med ämnet "B" - skapandet av kryssning missiler. A. Ya. Bereznyak, biträdande chefsdesigner för OKB-155, utsågs till chef för OKB-155-1-grenen. På ämnet "B" skapades kryssningsmissiler: KS, KSR-5, K-10, Kh-20, Kh-22 och deras bemannade motsvarigheter: MiG-9L (FK), K, SDK-5, SDK-7, SM-20, SMK, etc.

1954 sattes flygplanet SM-9 ( MiG-19 ) i produktion - det första inhemska jaktplanet som översteg ljudhastigheten. Under serieproduktion producerades 1890 MiG-19-flygplan av alla modifieringar från verkstäderna i fabrikerna nr 21 och nr 153. Licenserna för produktionen av jaktplanet överfördes till Tjeckoslovakien och Kina.

I enlighet med ministerrådets dekret av den 9 september 1953 och ordern från MAP den 11 september 1953 började arbetet med skapandet av flygplanet MiG-21 vid OKB-155 . För utvecklingen av detta exceptionellt framgångsrika flygplan tilldelades en grupp ledande OKB-specialister under ledning av Mikoyan Leninpriset. MiG-21-jaktplanen har blivit ett av de mest kända flygplanen i världen. Det satte 24 världsrekord. MiG-21 masstillverkades i cirka 30 år i många modifieringar. Serieproduktion utfördes av fabriker: nr 21, nr 30 "Znamya Truda" och nr 31. Den byggdes på licens i Indien och Tjeckoslovakien och utan licens i Kina, var i tjänst med flygvapnet i 49 länder världen och deltog i många militära konflikter.

I december 1956 införde regeringen genom sitt dekret Institutet för allmänna designers inom flygindustrin. Artyom Ivanovich Mikoyan, bland de ledande chefsdesignerna för MAP, godkändes i en ny position. Vid denna tidpunkt, under allmän ledning av A. I. Mikoyan, hade tre huvudarbetsområden utvecklats inom designbyrån, ledd av A. G. Brunov (utveckling av frontlinjejaktare), M. I. Gurevich (utveckling av kryssningsmissiler) och N. Z. Matyuk (utveckling). av automatiserade avlyssningssystem), som i mars 1957 godkändes som huvudkonstruktörer.

1960 -talet

Genom ett dekret från ministerrådet den 5 februari 1962 fick OKB-155 i uppdrag att utveckla ett överljudsflygplan på hög höjd E-155 - den framtida MiG-25 . Det blev det första sovjetiska produktionsflygplanet med en maximal flyghastighet på 3 000 km/h (M=2,83) på höjden. Tack vare de unika hastighets- och höjdegenskaperna sattes 38 världsflyghastighets-, höjd- och stigningsrekord, inklusive 3 absoluta, på experimentella MiG-25-flygplan under perioden 1965 till 1978. En del av dessa rekord har ännu inte slagits.

År 1965 började Design Bureau arbetet med "Spiral"-temat, som ger möjlighet att skapa ett experimentellt bemannat orbitalflygplan. För att utföra det första teststeget byggdes en analog av orbitalflygplanet - produkt 105-11.

1965 utsågs Aviation Plant No. 30 till Moscow Machine-Building Plant (MMZ) "Banner of Labor" [10] .

Genom order av MAP nr 175 daterad 30 april 1967 fick pilotanläggningen nr 155 namnet Moscow Machine-Building Plant (MMZ) Zenit. OKB-155-1-grenen omvandlades till en oberoende organisation - Raduga Machine-Building Design Bureau.

I enlighet med ministerrådets dekret av den 24 maj 1968 började designbyrån arbetet med att skapa en ny höghöjdsinterceptor, E-155MP, den framtida MiG-31 .

1970 -talet

Den 9 december 1970 dog AI Mikoyan under en hjärtoperation. Moscow Machine-Building Plant "Zenith" fick sitt namn efter Mikoyan. R. A. Belyakov utsågs till designbyråns generaldesigner .

1972 började massproduktionen av det första inrikesflygplanet med en vinge med variabel geometri, MiG-23. I framtiden moderniserades detta flygplan upprepade gånger, och på grundval av detta skapades en lätt frontlinje-jaktbombplan MiG-27.

1973 omvandlades Znamya Truda MMZ till Moscow Aviation Production Association (MAPO) [10] .

I enlighet med dekretet från SSR:s ministerråd den 26 juni 1974 började arbetet med skapandet av en lätt frontlinjekämpe av fjärde generationen - produkter 9-12.

Åren 1977-78. de första testflygningarna genomfördes på ämnet " Spiral " (senare användes de erhållna uppgifterna för att skapa rymdfarkosten Buran).

Genom order av MAP nr 140 daterad 29 juni 1978 fick anläggningen MMZ "Zenith" namnet Moscow Machine-Building Plant. A. I. Mikoyan .

1979 började massproduktionen av MiG-31  , det första inrikesflygplanet i den fjärde generationen .

1980-talet–nutid

1982 gick flygplanet 9-12 - MiG-29 i serie .

I början av 1990-talet, MMZ dem. Mikoyan förvandlades till Aviation Scientific and Industrial Complex (ANPK) "MiG" . I maj 1995 blev ANPK "MiG" en del av Moscow Aviation Production Association, bildad på grundval av Moscow Aviation Production Association. P. V. Dementieva MAPO "MiG" . Sedan 1996 har MAPO "MiG" varit en del av State Unitary Enterprise "MAPO Military Industrial Complex". M. V. Korzhuev utsågs till generaldirektör och generaldesigner för vetenskapsakademin PK MiG 1997, och sedan början av 1999 har N. F. Nikitin varit generaldesigner för MAPO Military Industrial Complex.

Den 8 juni 2016 godkände RAC MiG JSC den organisatoriska strukturen för AI Mikoyan Experimental Design Bureau, som inkluderade Engineering Center och A.V. Fedotov Flight Test Center.

På 2010-talet, efter överföringen av en del av produktionen till Kalyazin och Lukhovitsy , genomgick RAC MiG många uppsägningar (cirka 2 tusen personer). Efter att ha gått med i företaget PJSC " NAZ" Sokol " " skedde en ny omstrukturering av alla divisioner av RAC "MiG". [elva]

Den 27 januari 2017 ägde presentationen av flaggskeppsprodukten från RAC MiG JSC - MiG-35- stridsflygplanet rum, det ägde rum på territoriet för företagets produktionskomplex i Lukhovitsy. [12]

Den 1 december 2017, i Ryska federationens södra militärdistrikt (SMD), Kinzhal hypersoniska flygmissilsystem , där rollen som ett höghastighetsbärarflygplan utförs av MiG-31 långdistans överljudsjaktflygplan- interceptor, sattes i stridstjänst . [13]

År 2020 beslutade UAC att sälja 60 hektar mark som ägs av MiG-företaget i Dynamo-metroområdet i slutet av året ; bostadsbyggande kommer att sättas in och en parkzon kommer att skapas på denna plats. [elva]

Aktiviteter

Företaget är specialiserat på tillverkning av militära flygplan. Den ryska regeringen har utfärdat RAC "MiG"-licenser för utveckling, produktion och tekniskt stöd för civila och militära flygplan.

Den totala produktionsvolymen av MiG-flygplan från inhemska flygplansfabriker är cirka 47 tusen exemplar, och med hänsyn till licensierad produktion - cirka 62 tusen exemplar. Volymen av produktion av kryssningsmissiler som utvecklats vid Design Bureau och dess filial vid anläggning nr 256 (nu - JSC GosMKB Raduga uppkallad efter A. Ya. Bereznyak) uppgick till mer än 12 tusen exemplar.

Strukturen för företaget RSK "MiG" inkluderar:

• Företagscentrum;
• Lukhovitsky Aviation Plant. P. A. Voronina - gren av JSC RAC MiG ( Lukhovitsy , Moskva-regionen), inkluderar Tretyakovo-flygfältet;
• Pilotproduktion (tidigare - Produktionskomplex nr 2 uppkallad efter P. A. Voronin, MAPO uppkallad efter P. V. Dementiev, MAPO, MMZ Znamya Truda, anläggning nr 30);
• Experimentell designbyrå. A. I. Mikoyan (utveckling, design och testning), det inkluderar Engineering Center och Flight Test Center. A.V. Fedotova ( Zjukovskij );
• Kalyazinsky Machine-Building Plant - en gren av RAC MiG JSC ( Kalyazin , Tver-regionen);
• Nizhny Novgorod Aircraft Building Plant "Sokol" - en gren av JSC "RSK" MiG "( Nizhny Novgorod ).

2009 blev RAC MiG en stor mottagare av statligt bistånd mot kris: 30 miljarder rubel tillfördes företagets auktoriserade kapital från budgeten. Företagets intäkter för 2009 uppgick till 24,4 miljarder rubel. Bolagets orderportfölj för april 2010 nådde 8 miljarder dollar [14]

2014 utsågs RAC MiG OJSC till vinnaren av den tredje tävlingen Årets flygplansbyggare i 2 kategorier: "För skapandet av en ny vetenskaplig modell av ett fysiskt fenomen eller en teknisk process" och "För framgång i utvecklingen av flygplansutrustning och komponenter” (Design Bureau of the Year) [15 ] .

Produkter

Utvecklingen under indexet "I"

• I-270 , "Zh"  - 1947
• I-320 , "R"  - 1949
• I-350 , "M"  - 1951
• I-1 , I-370  - 1955
• I-2  - 1956
• I-3 , I-380  - 1956
• I-5 -
• I-7U  - 1957
• I-20  - MiG-1
• I-63  - MiG-3
• …
• I-310  - MiG-15

Utveckling under indexet "MiG"

• MiG-1 , I-20, I-200 ( Polikarpovs flygplan) - 1940 .
• MiG-3 , I-63  - Den första flygningen ägde rum den 29 oktober 1940 .
• MiG-4 , PBSh-1
• MiG-5 , DIS-200 , 1942.
• MiG-7 , 1941
• MiG-8 "Duck", 1945.
• MiG-9 , I-300 , 1947.
• MiG-11 , UTI MiG-9, I-301T "TF" , 1947
• MiG-11 , I-220, I-221, I-223, I-224, I-225 , 1944.

• MiG-13 , I-250(N) , 1945
• MiG-13, 1950
• MiG-15 , I-310 , 1948.
• MiG-17 , I-330, SI, SI-16 , 1954.
• MiG-19 , I-360, SM-2, ... , 1955.
• MiG-21 , 1960.
• MiG-23, E-8, MiG-21M , 1960.
• MiG-23 , E-23IG, 23/11 , 1974.
• MiG-25 , E-155 , 1966. MiG-25RBSH , 1980. MiG-25RBF , 1980.
• MiG-27 , 1973.
• MiG-29 , 1983.
• MiG-31  - första flygningen den 16 september 1975 (MiG-25MP) under kontroll av testpiloten A. Fedotov .
• MiG-35  - Djup modernisering av flygplanen MiG-29M / M2 och MiG-29K / KUB , det finns både exportalternativ och alternativ för det ryska flygvapnet , 2016.
• MiG-41  är ett lovande långdistansavlyssningsflygplanskomplex (PAK DP) [16] .
• MiG-101 , 1995.
• MiG-105 , 105.11, 105.12, 105.13 EPOS "Spiral", 1965.
• MiG-110 , 1995.
• MiG-121
• MiG-AT  - "Advanced Trainer", 1992.

Annan utveckling

• 105-11
• 1,42
• 1,44
• MFI  - första flygningen 29 februari 2000
• LFI
• …
• 23-01
• …
• 9-13
• 9-15/7
• …
• SD  - MiG-15
• SF  - Prototyp MiG-17F
• SI  - MiG-17
• …
• T-101 "Rook"
• …
• KS-1 (red. "B") - luftuppskjuten kryssningsmissil
• FKR-1 (red. "KS-7") - markuppskjuten kryssningsmissil

Nuvarande kontrakt

Ägare och ledning

100 % av aktierna i RAC MiG JSC ägs av PJSC United Aircraft Corporation (UAC).

Generaldirektören är Ilya Sergeevich Tarasenko [19] .

Utmärkelser

OKB im. A. I. Mikoyan tilldelades tre order:

• Leninorden för framgångsrikt fullgörande av regeringens uppdrag för skapandet av ny flygutrustning (12 juli 1957);
• Orden av oktoberrevolutionen för meriter i skapandet av flygplanet MiG-25 och dess vapen (3 april 1975);
• Order of the Red Banner of Labor för meriter i skapandet, produktionen och testningen av ny flygutrustning (2 februari 1982).

För meriter i skapandet av avancerade modeller för flygteknik tilldelades titeln Hero of Socialist Labour två gånger till de allmänna designers A. I. Mikoyan och R. A. Belyakov. Titeln Hero of Socialist Labour tilldelades chefsdesignerna M. I. Gurevich, A. G. Brunov, N. Z. Matyuk, G. E. Lozino-Lozinsky, K. K. Vasilchenko och M. R. Waldenberg. Många testpiloters arbete var också mycket uppskattat. För mod och hjältemod som visades under testning av flygutrustning tilldelades titeln Sovjetunionens hjälte till testpiloterna T. O. Aubakirov, I. T. Ivashchenko, K. K. Kokkinaki, V. E. Menitsky, G. K. Mosolov, V. A. Nefedov, B. A. Ostapko, P. G.A. Sedov, A.G. Fastovets och A.V. Fedotov. Titeln Hero of the Russian Federation tilldelades testpiloterna M. R. Alykov, O. V. Antonovich, M. A. Belyaev, P. N. Vlasov, V. M. Gorbunov, N. F. Diorditsa, S. V. Rybnikov (postumt) och R.P. Pop Taskaev, testnavigator L. Redan efter överföringen till LII. M. M. Gromov, titeln Ryska federationens hjälte tilldelades testpiloterna A. Yu. Garnaev och A. N. Kvochur .

Leninpriset tilldelades 19 OKB-anställda och Statspriset till 61 anställda. Många deltagare i skapandet av flygteknik belönades med order och medaljer [20] .

Se även

• Lista över flygplansfabriker i Ryssland

Anteckningar

1. ↑ I.S. Tarasenko . Hämtad 25 mars 2020. Arkiverad från originalet 25 mars 2020. (obestämd)
2. ↑ 1 2 Arkiverad kopia (länk ej tillgänglig) . Hämtad 14 juli 2014. Arkiverad från originalet 15 juli 2014. (obestämd) 
3. ↑ MiG-35 kommer att visas på MAKS-2017-flygmässan i Zhukovsky Arkivexemplar av den 20 februari 2019 på Wayback Machine (video på YouTube)
4. ↑ 1 2 3 https://www.kartoteka.ru/card/99dd489e634ddb77bb9a8e341d679368/4b70a2dccb5183bafb39cada91d498f1/
5. ↑ Företag idag . www.migavia.ru Hämtad 26 mars 2020. Arkiverad från originalet 8 mars 2020. (obestämd)
6. ↑ MiG Corporations experimentella designbyrå blev 80 år gammal . www.migavia.ru Hämtad 25 mars 2020. Arkiverad från originalet 26 februari 2020. (obestämd)
7. ↑ Bocharova A. L. December i militärhistoria. // Militärhistorisk tidskrift . - 2014. - Nr 12. - P.67.
8. ↑ Den stora segerns vingar. Prestationen av flygplanstillverkarna i Sovjetunionen under det stora fosterländska kriget. - JSC "Aviaprom", 2015. - S. 172-174. — 540 sid. - ISBN ISBN 978-5-9904090-8-8 .
9. ↑ Företag #151-200 . oboron-prom.ru _ Hämtad 24 juni 2022. Arkiverad från originalet 19 juni 2021. (obestämd)
10. ↑ 1 2 3 4 Anläggning nr 30 - Testare . testpilot.ru _ Hämtad 1 februari 2021. Arkiverad från originalet 13 april 2021. (obestämd)
11. ↑ 1 2 Artem Mikoyans himmelska ambitioner. Hur det berömda MiG-företaget gjorde sig av med den ärvda arkivkopian daterad den 4 augusti 2020 på Wayback Machine
12. ↑ Generation 4++: presentation av MiG-35 . RIA Novosti (20170127T1651+0300). Hämtad 6 april 2020. Arkiverad från originalet 6 april 2020. (ryska)
13. ↑ Vilket nytt supervapen från Ryssland pratade Putin om . TASS . Hämtad 6 april 2020. Arkiverad från originalet 1 oktober 2019. (ryska)
14. ↑ Alexei Nikolsky, Alisa Fialko . MiG lyfter // Vedomosti , 2010-04-14, 66 (2584)
15. ↑ MiG Corporation blev vinnaren i den tredje tävlingen Årets flygplansbyggare (25 september 2014). Hämtad 20 maj 2015. Arkiverad från originalet 4 mars 2016. (obestämd)
16. ↑ FIGHTER-INTERCEPTOR MIG-41 KAN FUNGERA I RYMMEN . Hämtad 22 november 2017. Arkiverad från originalet 2 september 2017. (obestämd)
17. ↑ Det ryska försvarsministeriet köpte två dussin MiG-29 bärarbaserade jaktplan . lenta.ru . Hämtad 4 maj 2020. Arkiverad från originalet 19 januari 2020. (obestämd)
18. ↑ Ryssland och Indien är överens om gemensam produktion av MiG-35 . rg.ru. _ Hämtad 11 februari 2021. Arkiverad från originalet 3 februari 2021. (obestämd)
19. ↑ MiG Corporation (otillgänglig länk) . // migavia.ru. Datum för åtkomst: 17 januari 2012. Arkiverad från originalet 13 februari 2012. (obestämd) 
20. ↑ RSK "MiG" idag . www.migavia.ru Hämtad 13 mars 2020. Arkiverad från originalet 8 mars 2020. (obestämd)

Länkar

• migavia.ru - den officiella webbplatsen för MiG
• Om MiG på aviation.ru
• Om MiG på rusplane.ru
• Artem Mikoyans himmelska ambitioner. Hur det berömda MiG-företaget gjorde sig av med sitt arv // NVO NG , 07/30/2020
• Garnaev A.Yu.: "Trycker mitt finger på stridsknappen..."

Ordböcker och uppslagsverk	Stor norsk
I bibliografiska kataloger	GND : 4127641-3 J9U : 987007533875305171 LCCN : sh85085060 NKC : ph254892