Bayol, Eli

Elie Bayol ( fr.  Elie Marcel Bayol , 28 februari 1914 , Marseille  - 25 maj 1995 , La Ciotat ) - fransk racerförare som tävlade i Formel 1 1952 - 1956 . På fem år deltog han i åtta Grand Prix och slutade bara två gånger. Han tog 5:e plats i Argentinas Grand Prix 1954 och fick därmed två poäng mot världsmästerskapet. 1955 , i träning inför loppet i Le Mans , råkade han ut för en olycka och fick svåra huvudskador, som ett resultat av vilka han snart avslutade sin karriär.

Biografi

Tidig karriär

Bayol, född i Marseille, började sin racingkarriär ganska sent även på 50-talet - vid 36 års ålder. Hans första bilar var olika 500 och 750 cc DB-Panhards tillverkade av Deutsch och Bonnet. Genom att använda dem i Formel 2-tävlingar, såväl som i bergsklättringstävlingar, nådde Eli snabbt vissa framgångar. Så 1950 talade han på Le Mans för fabriksteamet tillsammans med Rene Bonnet själv, där han tog tredjeplatsen i sin klass och 23:e totalt. 1951 visade sig framförandet i samma komposition vara ännu mer framgångsrik - andraplatsen i klassen och 21:a i den totala ställningen. I vanliga lopp var resultaten något sämre – bästa avslutning var fjärdeplatsen i Kadura.

OSCA (1952-1953)

Till säsongen 1952 beställde Bayol en ny bil tillverkad av bröderna Maserati, OSCA 20, men produktionen försenades ända fram till augusti, varför OSCA MT4-sportbilen, modifierad i enlighet därmed, var tvungen att användas i tävlingarna. På en sådan bil lyckades de sluta fyra i Pau, femma i Marseille och sexa på Lac-banan. Efter att ha fått en ny bil blev det dock ingen förbättring av resultaten, dessutom visade de sig vara sämre. Han lyckades vinna bara en sjunde plats i Bols Grand Prix, och i Kommenzhs Grand Prix diskvalificerades han helt. Först i slutet av säsongen i Modena Grand Prix lyckades de förbättra situationen något och slutade sexa. I det franska mästerskapet tog han bara 13:e plats med fem poäng. Dessutom gick det inte att komma i mål på Le Mans med den vanliga partnern Bonnet.

En liknande kedja av misslyckade prestationer hindrade inte Eli från att delta i Formel 1 World Championship, som det året hölls enligt de tekniska specifikationerna för Formel 2. I Italiens Grand Prix var konkurrensen mycket hög – enligt arrangörernas beslut fick kvalet sålla bort hela nio ryttare av 35 anmälda till loppet. Bayol klarade inte bara av den här barriären, utan visade också hela 10:e plats i starten! Detta resultat, som det visar sig senare, kommer att vara den bästa starten i karriären för honom. I loppet var hans ansträngningar förgäves - redan på första varvet gick växellådan sönder och han gick i pension.

Föreställningarna fortsatte 1953. Det bästa resultatet det året var segern i Aix-les-Bains på Lac-banan, vunnen i närvaro av så framstående ryttare som Bera, McLean, Collins, Schell, Trintignant och Graffenried. I Pau blev han, liksom ett år tidigare, fyra, och i Albi vann han pole position – men kunde inte vända det till något resultat. I Grand Prix-loppen kvalificerade han sig i Frankrike och Italien på höga 15:e respektive 13:e platser, men båda gångerna gick han i pension på grund av en opålitlig motor. I Schweiz presterade han på träning, men starten kom aldrig ut. På Le Mans tävlade han den här gången en Talbot Lago T26GC med Louis Rozier men, precis som året innan, slutade han inte.

Gordini (1954-1956)

1954 fick Bayol en inbjudan från Amedeo Gordini att spela med Jean Berat för Gordinis fabrikslag, förmodligen på grund av utmärkta kvalificeringsresultat. Debuten vid det första racet i Argentina visade sig vara helt rätt - när han slutade femma fick Eli två poäng mot mästerskapsställningen. Vidare verkade resultaten inte heller vara dåliga - redan den traditionella fjärdeplatsen i Pau och femma i Bordeaux, dock i den senaste tävlingen struntade Bayol i beställningen från lådorna, som krävde att bilen skulle överlämnas till lagledaren Bera - för vilket han omedelbart fick sparken av den totalt upprörda Amedeo. På Le Mans slutade han 10:a och återvände för att samarbeta med René Bonnet.

I början av säsongen 1955 bad fransmannen Amedeo Gordini om ursäkt, varefter han återinsattes. I Pau steg han denna gång av, liksom i Bordeaux, och i Albi kollapsade hans avstängning. Han gick också i pension vid Argentinas och Monacos Grand Prix. Året fyllt av olyckor och tekniska problem slutade i en katastrof för honom - på träningen innan Le Mans krockade han med bilen och fick allvarliga huvudskador. Som tur var lyckades han återhämta sig tillräckligt snabbt och samtidigt återhämta sig helt, så att han ett år senare var tillbaka på banan. I Monaco Grand Prix tog han sjätte plats, dock gemensamt – lite tidigare än mitten av distansen överförde han kontrollen över bilen till Andre Pillett. Han tävlade även med sportbilar ett par gånger och slutade sexa på 12 Hours of Reims med Nano da Silva Ramos. Tillsammans med samma partner deltog han även i "1000 kilometer av Paris", men han kom inte i mål.

Trots återställandet av hälsan fanns den tidigare hastigheten inte längre, så i slutet av året vid 42 års ålder gick han i pension. Elie Bayol dog 1995.

Resultat i Formel 1

Litteratur

Steve Small. Grand Prix Vem är vem . - 2. - Guinness World Records Limited, 1996. - S. 51. - 464 sid. - ISBN 0-85112-623-5 .

Länkar

• Eli Bayol  (ryska) på wildsoft.motorsport.com
• Bayol, Elie  på historicracing.com

1. ↑ 1 2 Fichier des personnes decédées