Kuibyshev järnväg
Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 1 december 2020; kontroller kräver 17 redigeringar .| Kuibyshev järnväg | |
|---|---|
| Simskaya (station) | |
| Hela titeln | Filial av ryska järnvägar - Kuibyshev Railway |
| År av arbete | sedan den 26 maj 1936 |
| Land | Ryssland |
| Förvaltningsstad | Samara |
| stat | nuvarande |
| Underordning | OJSC "Ryska järnvägar" |
| telegrafkod | KBSH |
| Numerisk kod | 63 |
| längd | 11 502,5 km |
| Hemsida | kbsh.rzd.ru |
| Utmärkelser |
 |
| Kapitel | Dmitriev Vyacheslav Vitalievich (sedan oktober 2020) |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Kuibyshev Railway (KbshZhD) är en av de 16 territoriella grenarna av JSC Russian Railways , som betjänar järnvägsinfrastrukturen i regionerna i Middle Volga-regionen. Vägen bildades 1936 från Samara-Zlatoust-järnvägen , ett antal delar av Moskva-Kazan-järnvägen och den tidigare Syzran-Vyazemskaya-järnvägen , fram till den 15 maj 1953 kallades den V. V. Kuibyshev- järnvägen . Vägförvaltningen finns i Samara .
Den första delen invigdes den 25 oktober 1874 [1] . Banornas totala längd är 11 502,5 km, inklusive de huvudsakliga 7 234,8 km.
Betjänar de största bilfabrikerna i Ulyanovsk , Naberezhnye Chelny och Tolyatti . Dessutom finns de största oljeraffinaderierna, kemiska fabrikerna och försvarsföretagen i området kring vägen.
Större delen av vägen är elektrifierad med likström (3 kV) eller har ingen elektrifiering alls. Växelström (25 kV) används endast på tre små sektioner som gränsar till intilliggande grenar av ryska järnvägar och betjänas av den elektriska rullande materielen på dessa vägar, eftersom Kuibyshev-järnvägen inte har sina egna lokomotiv och elektriska tåg som kör på växelström. Av denna anledning finns det fyra nuvarande dockningsstationer på vägen.
Historik
Den första delen av den moderna Kuibyshev-järnvägen ( Rjazhsk - Morshansk ) byggdes 1867 på initiativ av Tambov-hyresvärdar och entreprenörer. Snart uppstod frågan om att förbinda platsen med floden Volga. Den 25 oktober (enligt den nya stilen), 1874, togs Morshano-Syzran-järnvägen i drift i en högtidlig atmosfär . Längden på järnvägen Morshansko-Syzran var 485 verst (517 km). 42 ånglok, 47 morsemaskiner var inblandade på linjen, 530 gods-, 52 passagerar- och 15 bagagevagnar var i drift. Under dagen passerade ett par passagerar- och tre par godståg upp till 120 ton längs vägen [1] .
År 1877 förlängdes linjen till Kinel- stationen , över Volga , där passagerare, last och bagage kunde passera på sommaren på ångbåtar och på vintern på slädar över is. År 1880, enligt professor N. A. Belelyubskys projekt , byggdes Alexanderbron för att korsa Volga - den längsta i Europa och den mest tekniskt avancerade för den perioden. 1877 grundades en vägsjukvård vid Samara-stationen [2] .
År 1888 förlängdes vägen från Kinel station till Ufa , 1890 till Zlatoust , 1892 till Tjeljabinsk . De sammankopplade sektionerna utgjorde Samara-Zlatoust-järnvägen , vars ledning överfördes från Ufa till Samara. Vägen omfattade också linjerna Ruzaevka - Ryazan ( 1884 ), Ruzaevka - Syzran ( 1898 ), Inza - Simbirsk ( 1898 ), Syzran - Laborers ( 1900 ), Chasovnya-Pristan - Melekess ( 1902 ), i linjen 1911 Chastans . - Melekess förlängs till Bugulma och 1914 till Chishma station . 1898 öppnades en smalspårig järnväg till Sergievsky Mineralnye Vody , byggandet av vägen leddes av ingenjör N. G. Garin-Mikhailovsky .
1930 genomfördes en radikal ombyggnad av vägen, banan förstärktes, utläggning av andra spår, nya ånglok av serierna S y , E y , Em , Er togs emot och lite senare kraftfullare last FD och passagerare IS .
1936 omfattade vägsektionen Dema- Ishimbaevo- sektionen och sektionerna Syzran-Kuznetsk och Syzran-Inza tillkom.
Under det stora fosterländska kriget spelade Kuibyshev-järnvägen en viktig roll, och förenade baksidan med fronten. Totalt, under krigsåren, levererades 443 tusen tåg (cirka 20 miljoner bilar) till fronten. Volymen av nationell ekonomisk last uppgick till mer än 40 miljoner vagnar. 10 bepansrade tåg och 80 ambulanståg byggdes med pengarna som samlades in av arbetarna på motorvägen till försvarsfonden (mer än 141 miljoner rubel). Utrustningen från 1 360 stora industriföretag transporterades längs Kuibyshev-järnvägen till Ural, västra Sibirien, Volga-regionen och andra regioner i landet, och mer än 10 miljoner människor evakuerades.
Under kriget behärskades nya arbetsmetoder på vägen: höghastighetståg, okopplad reparation av vagnar, körning av tunga tåg, avgång av dubbla tåg. För att öka genomströmningen av sträckorna infördes i oktober 1941 ett strömförande block: på dagtid placerades signalmän på dragen på ett avstånd av 800-900 m från varandra, som med handsignaler visade förarna om granndelen var upptagen eller ledig. Därmed fastställdes ordningen för att hoppa över tågen [1] .
1943-44 elektrifierades den första delen på vägen för förortstransporter: Kuibyshev - Bezymyanka . För att betjäna elektriska tåg byggdes Bezymyanka-bildepån (vid den 1113:e kilometern från Moskva, 5 km öster om Bezymyanka- stationen ), och två nya hållplatser för elektriska tåg organiserades: Pyatiletka och Km 139 (senare Zavodskaya, nu. "Mirnaya") - i omedelbar närhet av de ovan nämnda fabrikerna. Rörelsen för elektriska tåg inleddes högtidligt den 7 november 1944 [3] .
Den brådskande elektrifieringen av denna intracitysektion av järnvägen orsakades av behovet av att transportera ett stort antal arbetare till de evakuerade försvarsfabrikerna (i synnerhet flygplansfabrikerna nr 1 och nr 18 ), belägna några kilometer från Bezymyanka- stationen , medan det inte fanns något bostadsbestånd där ännu och arbetare fanns i centrum av staden (i området gamla Samara). Elektrifieringen av järnvägen blev den viktigaste händelsen för Kuibyshev , i samband med detta, Zheleznodorozhnaya Street, som sträckte sig längs järnvägslinjen från Bezymyanka bildepå mot byn Smyshlyaevka , strax efter kriget kallades Elektrifierad (senare, i 1984 döptes gatan om till Litvinova Street - för att hedra V. Ya. Litvinov , chef för Kuibyshev Progress - fabriken från 1944 till 1962).
1944 slutfördes byggandet av Volga Rokada : Ilovlya - Saratov - Syzran - Sviyazhsk . En del av Volga-järnvägen från Gromovo till Tsilna tillhör nu Kuibyshev-järnvägen.
Den 19 juli 1949, på grundval av dekret från Sovjetunionens ministerråd nr 3108 daterat den 16 juli 1949, separerades Ufa-järnvägen från vägen , som den 14 juli 1959 återfördes i vägen.
1951 utökades den elektrifierade förortsdelen till Smyshlyaevka-stationen [4] .
Under lång tid räknades avstånden på järnvägen i Samara-regionen från Batraki-stationen. Förortstågens hållplatser hade följande namn (namn som har funnits sedan 1951-52 anges inom parentes) [5] :
- 113 km (Konstruktorskaya)
- 116 km (Sotsgorod)
- 120 km (Volgar, senare - Krasny Kryazhok)
- 128 km (flod)
- 130 km (Tolevaya)
- 133 km (Kirpichnaya, senare Kirkombinat)
- 135 km (Stakhanovskaya)
- 137 km (Pyatiletka)
- 139 km (Zavodskaya, senare Mirnaya)
1953-1954 elektrifierades Dyoma - Kropachevo- sektionen med likström. I slutet av 1958 var sektionen Pokhvistnevo - Kuibyshev - Syzran - Inza elektrifierad. Bosättningar som ligger nära järnvägen fick för första gången elektricitet precis från de linjer som försörjer traktionsstationer .
Den 14 juli 1959, på grundval av dekretet från Sovjetunionens ministerråd nr 748 av den 13 juli 1959, inkluderades Ufa- och Orenburg-järnvägarna i Kuibyshev- vägen [6] . Något senare överfördes linjerna Kinel - Orenburg - Iletsk , Orenburg - Orsk - Aidyrlya från Kuibyshev-järnvägen till den södra Ural-järnvägen .
1960-1970 implementerades ett stort program för teknisk omutrustning på Kuibyshev-vägen: överföringen av vägen till el- och dieseldragkraft, återuppbyggnad av korsningar och stationer och läggning av andra spår. Under dessa år anlades 430 km nya banor, 601 km andraspår, 273 km stationsbanor; 1369 km elektrifierad; ingår i den elektriska centraliseringen av 5200 pilar; utrustad med automatisk blockering för mer än 1 tusen km och centralisering av avsändare för mer än 1,5 tusen km.
1971 belönades vägen med Leninorden .
På 1980-talet byggdes 270 km nya linjer på motorvägen, inklusive Beloretsk-Karlaman med tillgång till Magnitogorsk; 525 km andra spår, 259 km stationsspår anlades; utrustad med elektrisk förregling ca 3700 brytare; automatisk blockering och avsändarcentralisering infördes vid nya sektioner; 1682 km sömlös bana anlagd. Över 80 % av lastomsättningen började ske med elektrisk dragkraft.
I oktober 2003, tillsammans med de återstående 16 vägarna i Ryssland, blev Kuibyshev Mainline en del av Russian Railways OJSC [1] .
Den 1 juli 2010 övergick vägen till ett icke-avdelningsstyrt ledningssystem, i samband med vilket alla fyra filialer och ett representationskontor i Tatarstan avskaffades [7] .
Under 2011 slutfördes rekonstruktionen av Bezymyanka-depån med flera enheter i Samara, under vilken produktionsområdena optimerades, en produktionslinje för alla typer av reparationer av elektriska sektioner för rullande materiel skapades, biltvättskomplexet och andra produktionsanläggningar rekonstruerades. Den uppdaterade Bezymyanka-depån kommer att tillåta service på elektriska pendeltåg i Samara-, Penza- och Bashkir-regionerna på Kuibyshev-järnvägen, samt serva nya Lastochka-eltåg, som förväntas anlända inom de närmaste 2-3 åren. [åtta]
Struktur
Järnvägsnätet för Kuibyshev-järnvägen består av två nästan parallella linjer som går från väst till öst: Kustarevka - Inza - Ulyanovsk och Ryazhsk - Samara , som är anslutna vid Chishma- stationen och bildar en dubbelspårig linje som slutar vid Urals utlöpare. Berg . Från Ufa station går en linje till Karlaman station , där den är uppdelad i en gren mot Beloretsk , Magnitogorsk och en gren mot städerna Sterlitamak , Salavat , Meleuz och Kumertau . Från Aksakovo -stationen finns en återvändsgränd till staden Belebey , som inte har någon passagerartrafik. Två andra linjer på vägen Ruzaevka - Penza - Rtishchevo och Ulyanovsk - Syzran - Saratov går från norr till söder. Vägens gränser på dessa linjer: Gromovo ( Saratov - Syzran ), Krivozerovka ( Penza - Rtishchevo ). Vägens viktigaste korsningsstationer: Penza , Syzran , Oktyabrsk , Samara , Dema , Kinel .
Fram till 1 juli 2010 [7] inkluderade vägen sex grenar: Penza ( Penza ), Ruzaevskoye ( Ruzaevka ), Samara ( Samara ), Bashkirskoye ( Ufa ), Ulyanovsk ( Ulyanovsk ), samt en representation av vägen i Tatarstan ( Naberezhnye Chelny ) . Fram till 1994 inkluderade Kuibyshev Railway också Sennovsky-grenen, som avskaffades och inkluderades i Saratov-grenen av Volga Railway.
Den 1 juli 2010 [7] bildades fyra regioner:
Järnvägen inkluderar lokdepåer Morshansk , Samara , Kinel, Oktyabrsk, Syzran, Penza, Dyoma, Ufa, Sterlitamak, Ulyanovsk, Bugulma.
Det gränsar till följande järnvägar:
- Moskva - enligt art. Ryazhsk-2 exklusivt, enligt art. Morsovo inklusive, enligt art. Kustarevka uteslutande;
- Gorkovskaya - enligt art. Tsilna inklusive, enligt art. Alnashi exklusivt, enligt art. Röd knut uteslutande;
- Privolzhskaya - enligt art. Gromovo inklusive, enligt art. Chagra inklusive;
- Sydost - enligt art. Krivozerovka inklusive;
- Södra Ural - enligt art. Kinel inklusive, enligt art. Kropachevo uteslutande, enligt art. Muraptalovo inklusive, enligt art. Beloretsk inklusive.
Chefer
B. P. Beshchev (1942-1944), V. K. Martashov (1945), M. I. Skalov (1945-1949), E. I. Malginov (1949-1953), A. V. Okhremchik (1953- 1959), V. A. Garnyk (.165 D.199), (169) -1976), G. I. Chernov (1976-1986), E. S. Podavashkin (1986-1992), A. S. Levchenko (1992-2000 och 2007-2009), E. M. Plokhov (2000-2003), V.G.2003-Lemesh (A.03-2003) (2009-2011), Sh. N. Shaidullin (2012–2012), S. V. Solozhenkin (2013–2016), R. F. Saibatalov (sedan december 2016) [9] [10] .
Incidenter
Den 4 juni 1989, i Bashkiria, på sträckan Asha-Ulu-Telyak, inträffade den största järnvägsolyckan i Rysslands och Sovjetunionens historia . Vid tiden för den mötande passagen av två passagerartåg nr 211 "Novosibirsk - Adler" och nr 212 "Adler - Novosibirsk", inträffade en kraftig explosion av ett obegränsat moln av breda fraktioner av lätta kolväten, som bildades som ett resultat av en olycka på rörledningen i västra Sibirien - Ural - Volga-regionen som passerar i närheten. 575 personer dog [11] .
Den 11 augusti 2011 inträffade en krasch på Yeral-Simskaya- delen av Kropachevo-Iglino-delen, nära gränsen mellan Basjkirien och Chelyabinsk-regionen. På grund av bromsfel kolliderade godståg nr 2707, som accelererade i en brant sluttning till en hastighet av 136 km/h, med framförvarande godståg nr 1933. Som ett resultat av kollisionen, 2 ellok och 66 av 67 vagnar spårade ur båda medlemmarna i lokbrigaden, vid tåg nr 1933 spårade de sista 3 vagnarna ur.
Anteckningar
- ↑ 1 2 3 4 Lyubov Romanova . 140 år på väg // RZD-Partner, nr 23 (292), december 2014
- ↑ Historisk information om Road Clinical Hospital of Samara Station (otillgänglig länk) . Hämtad 19 november 2010. Arkiverad från originalet 25 juli 2015.
- ↑ Hur började elektrifieringen av Kuibyshev-motorvägen | Historia | Horn . Hämtad 3 september 2020. Arkiverad från originalet 26 oktober 2020.
- ↑ Arkiverad kopia . Hämtad 3 september 2020. Arkiverad från originalet 6 mars 2019.
- ↑ Surovikov E. Ya. Streets of Samara. - Samara, "Papyrus", 1997.
- ↑ Dekret från Sovjetunionens ministerråd av den 13 juli 1959 nr 748 "Om konsolideringen av järnvägar" . Hämtad 5 april 2019. Arkiverad från originalet 4 april 2019.
- ↑ 1 2 3 Kuibyshev Railway bytte till en icke-avdelningsstyrd ledningsstruktur , Russian Railways (07/01/2010). Arkiverad från originalet den 4 november 2010. Hämtad 12 juli 2010.
- ↑ I Samara öppnades Bezymyanka-depån, redo att ta emot Lastochka-tåg
- ↑ Ryska järnvägens officiella webbplats. Saibatalov Rashid Ferdausovich Hämtad 10 juni 2020. Arkiverad från originalet 10 juni 2020.
- ↑ Kommersant, 3 juli 2007. Kuibyshev-vägen byter pilar. Filial av ryska järnvägar byter huvud . Hämtad 10 juni 2020. Arkiverad från originalet 10 juni 2020.
- ↑ Dmitrij Okunev. För 30 år sedan inträffade en katastrof på den transsibiriska Asha-Ulu-Telyak . Gazeta.ru (4 juni 2019). Hämtad 4 juni 2019. Arkiverad från originalet 4 juni 2019.
Länkar
- Officiell webbplats för Kuibyshev Railway (otillgänglig länk)
- Om Kuibyshev Railway på Ryska järnvägarnas webbplats
| Administrativ-territoriell struktur för JSC "Russian Railways" | |
|---|---|
| östsibiriska | |
| Gorkij | |
| Långt österut |
|
| Transbaikal |
|
| västsibiriska |
|
| Kaliningradskaya | |
| Krasnojarsk |
|
| Kuibyshevskaya |
|
| Moskva | |
| oktober | |
| Privolzhskaya | |
| Sverdlovsk |
|
| Nordlig |
|
| norra kaukasiska | |
| sydöstra | |
| Södra Ural |
|