| Fast Landing Barge (FDB) |
|
|---|---|
| Marinefährprahm (MFP) |
|
|
MFP med sidoprojektion typ D. |
|
| Projekt | |
| Land | |
| Operatörer |
|
| Undertyper |
|
| År av konstruktion | 1940 - 1945 |
| År i drift | 1941 - 1945 |
| Byggd |
521 (MFP typ A...C ) , 289 (MFP typ D) , 141 (AFP) |
| Förluster |
324 (MFP typ A...C ) , 128 (MFP typ D) , 77 (AFP) |
| Huvuddragen | |
| Förflyttning |
|
| Längd |
47,04 m (MFP/AFP typ A...C ) , 49,84 m (MFP/AFP typ D) , 47 m (MZ serie 1) , 46,5 m (MZ serie 2) |
| Bredd |
6,53 m (MFP typ A...C ) , 6,59 m (MFP typ D) , 6,6 m (AFP) , 6,5 m (MZ) |
| Förslag |
0,97…1,45 m (MFP typ A…C ) , 1,18…1,35 m (MFP typ D) , 1,4 m (AFP typ A…C ) , 1,7 m (AFP typ D ) , 1,0 m (MZ) |
| Bokning |
20 mm (MFP typ A...C ) , 25 mm (MFP typ D) , 20...100 mm (AFP) |
| Motorer |
3 x Deutz dieselmotorer (MFP/AFP) 3 x Saurer - OM (MZ) dieselmotorer |
| Kraft |
3 × 390 l. Med. (MFP/AFP typ A...C ) , 3 × 375 hk Med. (MFP/AFP typ D) , 3 × 450 HP Med. (MZ) |
| upphovsman | 3 propellrar |
| hastighet |
10,5 kt (MFP typ A...C ) , 10,3 kt (MFP typ D) , 8 kt (AFP) , 11 kt (MZ) |
| marschintervall |
1340 miles vid 7 kt (MFP typ A...C ) , 1120 miles vid 7 kt (MFP typ D) , 400 miles vid 8 kt (AFP typ A...C ) , 260 miles vid 8 kt (AFP typ D) , 1450 miles 8 knop (MZ) |
| Besättning |
17...21 personer (MFP typ A...C ) , 21 pers. (MFP typ D) , 60…65 pers. (AFP typ A...C ) , 65 pers. (AFP typ D) , 13 pers. (MZ) |
| Beväpning | |
| Artilleri |
MFP typ A...C:
Typ D MFP:
AFP typ A...C: 2 × 88 mm,eller 2 × 88 mm + 1 × 37 mm; AFP typ D:
MZ:
|
| Flak |
MFP typ A...C:
Typ D MFP:
AFP:
MZ:
|
| Min- och torpedbeväpning |
36 min (MFP typ A...D ) , 50...54 min (MFP typ AM, C2M, DM) |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
MFP ( tyska: Marinefährprahm - marine self-propelled pråm ) - en serie tyska landstigningsfartyg som var i tjänst med Nazitysklands flotta ( kriegsmarine ), samt några flottor av stater som allierades med den på 1940 -talet . Traditionellt, i sovjetisk/rysk militärvetenskap och historieskrivning , används namnet snabblandningspråmar (HDB) för denna typ av fartyg .
Med en stark väpnad styrka hade Tyskland , i början av andra världskriget , ändå inte massproducerade landstigningsfartyg . Därför, i operationen för att fånga Norge och Danmark ( Operation "Weserübung" eller "Teachings on the Weser") , blev snabba kryssare och jagare huvudmedlen för att transportera trupper till de brohuvuden som var avsedda för fångst .
På grund av orlogsfartygens olämplighet för sådana uppgifter hade landsättningsformationer på dem varken tungt artilleri , stridsvagnar eller fordon .
Av samma skäl, under den norska operationen , under landningen av amfibieanfall från kryssare i Oslofjorden och i Bergensregionen , var människor tvungna att överföras till torpedbåtar och minsveparbåtar . Under den danska operationen förtöjde tyska fartyg helt enkelt vid kajplatserna i Köpenhamn , och trupperna från dem landade på den utrustade banvallen . I samma fall när fienden erbjöd motstånd led Kriegsmarine betydande förluster.
När man utvecklade en plan för att fånga Storbritannien ( Operation Seelewe eller Sea Lion), var det planerat att landa cirka 700 tusen människor och 125 tusen hästar i de första ledarna .
Behovet av medelstora fartyg som kan lösa uppgifterna att landa tankar, bilar och hästar på en oförberedd strand blev uppenbart. På kortast möjliga tid utvecklades MFP:s landningspråmprojekt.
Trots snabb design och konstruktion föddes de första MFP:erna av typ A efter att sjölejonet avbröts. Också sent var en ny och original landstigningsfärja - en katamaran av typen "Siebel" .
Kriget mot Sovjetunionen som började 1941 öppnade nya möjligheter för användningen av BDB. Två nya teatrar för marina operationer dök upp - Östersjön och Svarta havet, och tillgången till den senare stängdes av Turkiet , som förblev neutralt .
BDB- och Siebel-färjorna, sedan 1941, i stor utsträckning använda på Medelhavet , Nord- , Norska och Barentshavet , på östfronten , utgjorde en betydande del av styrkorna från den tyska flottan som opererade på Svarta havet, såväl som på sjöarna Ladoga , Onega och Peipsi , där de beståndsdelar transporterades på järnväg med efterföljande montering i hamnar .
Praktiskt taget osårbar för torpeder på grund av lågt djupgående (särskilt MFP typ A ... C : 1,45 m - akter och mindre än en meter - bog ) överträffade BDBs olika fientliga båtar när det gäller artillerivapenens kraft, medan kl . samtidigt vara tillräckligt skyddad från lätt vapeneld. Antalet luftvärnsvapen placerade på BDB, med hänsyn till pråmarnas relativt lilla storlek, gjorde dem till mycket svåra mål för fiendens flygplan .
På de nya operationsplatserna använde tyskarna nästan alla medelstora landningsfartyg främst för att transportera trupper och last , samt för att täcka kustkonvojer .
Det bör noteras här att, för det första, efter "Lärorna om Weser", genomförde Tyskland inte fler större sjölandsättningsoperationer, och för det andra, för små taktiska och sabotage- och spaningslandsättningar , hade Kriegsmarine ett betydande antal små båtar och ponnyer .
Till exempel en tysk liten landstigningsfarkost[ vad? ] hade en lastvolym på ca 40 ton med en längd av 18,7 m och ett djup av 0,4 m. Två bensinmotorer med en total kapacitet av 180 liter. Med. får utveckla en hastighet på 13 knop. Båten var beväpnad med en 20 mm luftvärnskanon och kunde bära 50-70 personer.
För små landningsoperationer användes den så kallade "stormboat" ( tyska: Sturmboot - assault boat ) - en lätt aluminiumbåt utrustad med en utombordsmotor , som kunde ta 6 fallskärmsjägare med handeldvapen och lätta vapen . I lugna kustvatten kunde "stormbåten" utvecklas upp till 18 knop, vilket var den snabbaste av andra världskrigets landningsfarkoster.
De tyska landningspråmarna skilde sig något från Storbritanniens och USA:s . BDB -skrovet var plattbottnat med dubbelbotten , vilket förenklade produktionen. De hade också ett högre dubbelbottenutrymme, i samband med vilket man beslutade att överge dubbelsidan . Pansringen av sidorna i maskinrumsområdet var 20 mm på MFP typ A ... C och 25 mm på MFP typ D, dessutom hade styrhytten på MFP typ D även pansar . Lastrummet stängdes av en överbyggnad , i vilken det fanns 5 portar på sidorna för fallskärmsjägare att lämna [1] [2] .
Bogstegerampen designades mer framgångsrikt än de allierade fartygens . Om det på LCT bara var ett lock som lutade framåt, så bestod kompositrampen på de tyska MFP:erna av en främre landgång och två ihåliga flytande strukturer förbundna med den med ett gångjärn, vilket gav en mer skonsam nedstigning för tankar, för att inte tala om dess imponerande längd (5 m jämfört med 3 m på LCM-3 ). Det gick också att sänka rampen manuellt - med hjälp av en mekanisk drivning.
De viktigaste skillnaderna mellan olika typer i BDB (MFP) [1] :I Kriegsmarine hade MFP:er sidnummer med bokstaven "F" ( tyska: Fähre - färja, självgående pråm) - enligt den traditionella kodningen för den tyska flottan, antagen för fartyg av varje klass.
Vissa BDB byggdes för andra ändamål: 3 enheter - som ambulanser , 4 - som tankfartyg , 4 - som flytande verkstäder , 40 - som minbrytare . En BDB med stjärtnummer F 368 (enligt andra källor - MFP typ A med stjärtnummer F 308, driftsatt i juni 1942) [2] , verksam i Svarta havet, omklassificerades till ubåtsjägare UJ 118 ( tyska. U- Boot-Jäger ) [1] .
BDB- numrering (MFP) [1] :121 amfibiska MFP:er konverterades till minläggare . Dessa fartyg betecknades med samma förkortning MFP, men dechiffrerades annorlunda ( tyska: Minenfährprahm - självgående minpråm). För att särskilja beteckningen på konventionella amfibie-MFP från minor lades bokstaven "M" till deras typbeteckning: MFP typ AM, C2M eller DM (användningen av typ B MFP som minor registrerades inte). Den första bokstaven i dessa beteckningar motsvarade typen av amfibieanalog (typ A, C2 respektive D).
MFP typ AM, C2M och DM (34, 21 respektive 66 enheter ombyggda) kunde ta ombord från 50 till 54 sjöminor av olika slag. Detta uppnåddes genom att placera dem på specialmonterade sponsor som löpte längs sidorna av det övre däcket (i detta fall ökade skrovets bredd med 2 m). På sidorna av dessa sponsor lades däcksminspår - minräls för att släppa sjöminor, innehållande upp till 25-27 minor från varje sida. Att sätta minor på denna typ av BDB var möjligt på vanligt sätt - från aktern när man rörde sig framåt. Samtidigt kunde lastrummet användas för sitt avsedda ändamål - för transport av trupper, vapen och militär utrustning [3] [1] .
Det finns inga uppgifter om att tilldela en egen bokstavsbeteckning till sådana fartyg i svansnumret - de fortsatte förmodligen att utföra en ny tjänst för dem med samma bokstav "F", och kunde när som helst "omklassificeras" från minzags tillbaka till BDB, särskilt eftersom det inte fanns några speciella, krävdes inga strukturella förändringar för detta.
Dessutom, på de teatrar där Tyskland inte hade specialiserade fartyg för utläggning av minfält - i synnerhet vid Svarta havet, såväl som på östfrontens sjö- och flodteatrar , användes ofta även vissa landnings-MFP som minläggare, gå ombord på upp till 36 minor, som fanns i lastrummet. För detta ändamål anlades 2 rader av gruvvägar där. Det fanns praktiskt taget inga andra strukturella skillnader mellan landnings- och gruvvarianterna, och den enda skillnaden mellan dem låg endast i de utförda uppgifterna.
Det bör noteras att metoderna för att utföra sådana ovanliga stridsuppdrag (lägga minor placerade i lastrummet) för fartyg av denna klass var fyllda med vissa svårigheter: minfält placerades med rampen sänkt - minor släpptes från den i vattnet, fartyget gick i back - hastigheten vid detta var liten, så hela inställningen tog ganska lång tid, vilket ibland var kritiskt på grund av eventuellt utseende av fartyg, ubåtar eller fientliga flygplan. Dessutom var möjligheten till minläggning i hög grad beroende av havsvågor , eftersom vatten som kom in genom den sänkta rampen in i lastrummet kunde leda till översvämning. Trots detta var denna metod att lägga minfält förmodligen en av de mest originella i historien om sjöminvapen, och användes förmodligen bara på BDB [3] .
På basis av MFP av alla typer (utom MZ) byggdes självgående artilleripråmar AFP ( tyska: Artilleriefährprahm ), som togs i bruk 1942-1945 (141 enheter togs i drift totalt). AFP hade ytterligare pansar på 20-25 mm för kabinen och sidorna av maskinrummet och 100 mm för sidorna i området för ammunitionsmagasinen . Det övre däcket förstärktes i samband med att artillerivapen placerades på det. Rampen gjordes icke sänkbar och kanonkällare utrustades i lastrummet för förvaring av ammunition. Alla dessa förändringar ledde till en ökning av fartygets totala massa med 70-80 ton, vilket påverkade dess hastighet - den minskade till 8 knop [1] .
AFP-beväpning, beroende på typ, konverteringsalternativ och konstruktionsår, var som regel [1] :
Vid konvertering av MFP typ A...C till AFP alternativ 1 var konverteringen minimal. Omutrustningen av MFP typ A ... C enligt alternativ 2 och MFP typ D var mycket mer genomgripande - fartygets överbyggnad och bostadsutrymmen överfördes till fartygets mellersta del [1] .
Artilleripråmar som opererade i operationsteatern i Nordeuropa och Svarta havet hade beteckningen "AF". Verkar på Donau - "AT" ( tyska: Artillerieträger - artilleribärare). På operationsteatern i Medelhavet användes beteckningen "KF" ( tyska: Kampffähre - strids självgående pråm). Dessutom tilldelades den första ("AF") sin egen numrering, resten ("AT" och "KF") behöll den ursprungliga numreringen som ärvts från de landande MFP:erna [1] .
AFP- numrering [1] :1942, under förberedelserna av Operation Hercules (italienskt namn - Operation C3), stod Italien inför problemet med bristen på landstigningsfartyg i sin flotta med tillräcklig sjöduglighet , kapacitet och bärförmåga för att leverera de planerade 70 000 människorna och militärutrustningen från italienaren kontingent från det gemensamma amfibieanfallet, som var tänkt att landa på Malta . För att lösa detta problem så snabbt som möjligt, förvärvade Italien en licens från Tyskland för konstruktion av MFP-pråmar, som, efter en liten anpassning till den italienska arméns och flottans krav, fastställdes på många varv som ingick i Italienska kungariket på den tiden.
I den italienska flottan fick dessa fartyg beteckningen MZ ( italienska Motozattera - motorflotte , motorflotte ). Samma bokstavskodning fanns också på sidnumren. Fram till september 1943 byggdes cirka 100 MZ landningspråmar: 65 enheter av serie 1 (liknande tysk MFP typ A; togs i drift 1942) [1] och 30 enheter av serie 2 (liknande MFP typ B; togs i drift 1943 ) ) ) [1] , som i samband med att planerna på att erövra Malta övergavs började användas för att leverera trupper, olika laster och militär utrustning för kriget i Nordafrika . Förlusterna i detta fall uppgick till mer än 2/3 av alla byggda MZ. Några av dem har överlevt till denna dag - som den tidigare MZ 737 (MZ serie 1): efter kriget omklassificerades de till rädstödsfartyg ( italienska Moto Trasporto Costiere ) - eftersom det enligt villkoren i fredsfördraget, Italien fick inte ha landstigningsfartyg innan hon gick med i Nato 1949. Efter att ha fått "MTC"-kodningen (MZ 737 blev MTC 1005), samt genomgått några designförbättringar som fanns kvar efter kriget, fortsatte MZ att tjänstgöra i den italienska flottan under ganska lång tid . Nu är MTC 1005 (tidigare MZ 737) en museiutställning av Venice Arsenal .
Förutom vissa skillnader i storlek och prestanda , skilde sig den italienska MZ från sina tyska motsvarigheter inom framdrivningssystem, som använde dieselmotorer från det italienska företaget OM (en del av Fiatkoncernen vid den tiden ), tillverkade på licens från det schweiziska företaget Saurer , såväl som installerade vapen - MZ använde vapen och luftvärnsinstallationer som antagits av den italienska flottan.
Beväpning:
Efter kapitulationen av Italien och den tyska ockupationen av dess norra och centrala del , i september 1943, fångades 24 MZ av Tyskland (14 - serie 1, 10 - serie 2), varav 17 enheter gick förlorade under den italienska kampanjen (1943 ) -1945) [1] .
Numrering av MZ som fångats av Tyskland (tilldelad i Kriegsmarine) [1] :Det var planerat att bygga ytterligare 20 MZ-serie 3-enheter (liknande den tyska MFP-typ D), som också fastställdes, men fram till Italiens överlämnande var deras konstruktion inte färdig. Därefter rekvirerades dessa ofärdiga pråmar av den tyska ockupationsstyrkan , som fullbordade en del av dem, varefter de användes för att leverera trupper och förnödenheter under striderna om centrala och norra Italien efter 1943, under vilka nästan alla gick förlorade.
Beväpningen av MFP:s höghastighetslandningspråmar var ganska varierande, så det finns inget behov av att prata om några standarder även bland fartyg av samma typ. Dessutom förändrades det hela tiden från fartyg till fartyg, beroende på varvet och år för dess konstruktion, verksamhetsområdet och de uppgifter som tilldelats dem. I många fall skedde byte av vapen redan under driften av fartyget av besättningen eller fartygsreparationsverkstäderna.
Om tidiga MFP:er av typ A bara hade luftvärnsvapen, bestående av en eller två 20 mm Oerlikon , FlaK C / 30 eller C / 38 automatgevär , räckte ganska snart inte detta vapen. Från och med 1942 är MFP:er utrustade med en 75 mm pistol, som placerades framför kontrollposten (eller styrhytt på vissa MFP:er av D-typ): till en början användes fältvapen (ofta fångade, till exempel, eller 75 mm Krupp-kanoner ). av 1903 års modell , som fick beteckningarna 7,5 cm FK 235 (b), 7,5 cm FK 240 (d) och 7,5 cm FK 243 (h) i Wehrmacht - belgiska , danska respektive holländska , eller 75 mm kanoner av 1897 års modell , som fick beteckningarna 7,5 cm FK 97 (p) och 7,5 cm FK 231 (f) - polska respektive franska , monterade på en standard vapenvagn med hjul), senare piedestal artillerifästen användes (till exempel samma franska 75 mm kanonprov 1897, vars svängande del var installerad på fartygspiedestaler , vapenvagnar ), med eller utan sköldskydd . Efter 1943, istället för 75 mm kanoner, började vissa MFP:er av D-typ att utrustas med kraftfullare och mångsidigare 88 mm SK C / 30 eller SK C / 35 fartygsfästen och AFP typ D artilleri självgående pråmar "vanliga » 88 mm kanoner ersattes mot slutet av kriget med ett par 105 mm enkelkanonfästen SK C / 32 (enligt vissa källor fick 105 mm kanoner AFP i drift i kustvattnen på Balkanhalvön och Svarta havet, inklusive 6 AFP-enheter av typ D, som 1944-1945 ingick i Donau Kriegsmarine Flotilla : AT 912 ... AT 917 ) [4] .
Varianterna av luftvärnsvapen var ännu mer mångsidiga och förändrades på liknande sätt i enlighet med krigets perioder, utförda uppgifter och nya tekniska lösningar. Med tiden började de enpipiga 20 mm Oerlikons, FlaK C / 30 och C / 38 att ersättas av tvillingfartygsbaserade 2 cm FlaK-Zwilling 38 , eller installeras i kombination med dem. Sedan 1943, för att ersätta de föråldrade halvautomatiska 37 mm SK C / 30 kanonerna , började den tyska flottan ta emot automatiska sådana - först 3,7 cm FlaK M42 , och sedan marina versioner av 3,7 cm FlaK 43 armé anti- flygplansvapen , som trots en lägre eldhastighet jämfört med 20 mm kulsprutor hade längre skjuträckvidd och dödlighet . I detta sammanhang förstärkte dessa kanoner beväpningen av många MFP:er av D-typ som lossnade från lagren under dessa år, och artilleri-AFP lade även till fyrhjuliga 20 mm FlaK-Vierling 38- fästen , som också i många fall installerades i kombination med anti -flygvapen av andra typer.
I alla skeden av andra världskriget gjorde beväpningen av MFP:s snabblandande pråmar det möjligt att lösa många uppgifter, allt från brandstöd för markstyrkor, antifartygs- och luftförsvarsuppgifter och slutar med lasttransport och bevakning av konvojer, vilket utan tvekan gjorde dem till ett av de mest mångsidiga fartygen i sin klass. Samtidigt bör det tas med i beräkningen att BDB:erna vanligtvis var beväpnade efter att ha anlänt till en speciell operationsplats, baserat på tillgängliga vapen i de lokala Kriegsmarine- lagren [3] . Samtidigt brukade BDBs transportera varor i områden långt från fientligheter - på de bakre vattenvägarna , där sannolikheten för att möta fiendens flotta eller flygplan var nära noll, som regel inte hade vapen alls lika onödiga.
Förmodligen typ A MFP (höger) baknummer F 387; Nederländerna , 1942-1943 (svansnummer F 38X tilldelades BDB, som togs i tjänst tidigast i mitten av 1942).
Taket på BDB håller överbyggnad (vy från aktern till fören ); Nederländerna, 1941-1943 .
Typ C MFP (baknummer F 456) vid floden Yonne i Auxerre ( Frankrike ), juni 1943.
MFP typ C (baknummer F 456) i Auxerre innan den lastades på en låglastare och sedan skickades landvägen till Châlons-sur-Saone och sedan vattenvägen Saone - Rhone - Medelhavet (juni 1943).
Typ A AFP (AF 9), 1944.
Nedlagd 1941 som MFP (F 375), färdigställd och beställd som AFP 1942 [4] .
Totalt, under andra världskrigets år, producerades cirka 810 MFP [1] + cirka 100 MZ. Vid olika tillfällen var de i tjänst med flottorna i följande länder: