E (tunnelbanevagn)

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 28 november 2018; kontroller kräver 48 redigeringar .
E
81-703

Sammansättning av bilar av typ "E" vid stationen " Studencheskaya "
Produktion
År av konstruktion 1959 (experimentell) , 1963 - 1969
Bygglandet  USSR
Fabrik Mytishchi maskinbyggnadsanläggning
Bilar byggda 822
Numrering nr 3001-3699, 4701-4825
Tekniska detaljer
Typ av ström och spänning 750 V DC
Vagntyper Mg
Antal vagnar i tåget 2-8
Full kapacitet 264 personer
sittplatser 40
Vagnslängd 19 166 mm
Bredd 2700 mm
Höjd 3665 mm
Hjuldiameter _ 725-785 mm
Spårbredd 1524 mm
Egenvikt 31,7 t
Vagnsmaterial stål
uteffekt 4×68 kW
TED typ DK-108A
TED- kraft 72 kW
Max. fart 90 km/h
Max. servicehastighet 80 km/h
Starta acceleration 1,1 m/s 2
Retardationsacceleration 1,3 m/s 2
Elektrisk bromsning reostatisk
Bromssystem Westinghouse system
Utnyttjande
Verksamma länder  Sovjetunionen ↓ Ryssland Ukraina Georgien Azerbajdzjan
 
 
 
 
Metropolitan

Moskva (1960–2008) , Petersburg (1964–2015), Kiev (1969–2015) Tbilisi (1966–2010)



Baku (1967–2001)
År av verksamhet 1960 (experimentell), 1963–2015
 Mediafiler på Wikimedia Commons

Bilar av E-typ (fabriksbeteckning - 81-703) masstillverkades 1963 - 1969 (prototyper från 1959 ) av Mytishchi Machine-Building Plant . Borttagen från tjänst i Moskvas tunnelbana .

Historik

1956 började Mytishchi Machine-Building Plant utveckla en ny typ av bil, som fick beteckningen E (sedan tilldelades den indexet "81-703").

I slutet av 1959 tillverkades de två första experimentbilarna i E-serien, som fick nr 3001-3002. I december 1959 skickades de nya bilarna till Sokol - depån i Moskva för testning. De började i februari 1960 och ägde rum på delen Belorusskaya - Sokol på linjen Gorkovsko -Zamoskvoretskaya i Moskvas tunnelbana. Enligt uppgifterna från Mytishchi-fabriken från Moskva gjordes ändringar i ritningarna av nya bilar och individuella komponenter identifierades som krävde fabriksförfining när den andra satsen experimentbilar tillverkades. Tillverkningen av ytterligare fem experimentella bilar för Moskva slutfördes i Mytishchi i slutet av 1960. Bilarna i den andra experimentsatsen fick nr 3003-3007.

Bilarna i "E"-serien skiljer sig från bilarna i den tidigare "D"-serien genom närvaron av korrugeringsremsor (den första experimentbilen nr 3001 hade korrugeringsremsor endast i den nedre delen av kroppen) . De har också bredare dörrar och har inga fönster mellan den sista dörren och änden mittemot hytten, vilket gör det omöjligt att köra bilar av denna serie på linjer med stängda stationer i St. Petersburgs tunnelbana ( Moskovsko-Petrogradskaya och Nevsko -Vasileostrovskaya ). På grund av denna brist skapades senare, på grundval av bilen av typen "E", dess modifiering "Em" .

Vid ankomsten av nya bilar till Sokol-depån bildades ett sjuvagnståg (med huvudvagnar nr 3001 och nr 3007), vars driftstester var planerade till 1961. Den 22 februari 1961 gjorde ett experimentellt tåg av typen "E" sin första resa med passagerare längs linjen Gorkovsko-Zamoskvoretskaya . Under testerna, som pågick till slutet av 1962, avslöjades ett stort antal brister hos de nya bilarna. Trots detta beslutade man i maj 1963 att serietillverka bilar av E-typ.

Utgivningen av nya bilar krävde mycket förproduktion. Vid Mytishchi Machine-Building Plant utökades ytan för butik nr 17, produktionslinjer organiserades för montering och svetsning av bilboggier, karossens sidoväggar och ett antal produktionsprocesser mekaniserades. Anläggningens produktionskapacitet var fokuserad på höga produktionsvolymer: upp till 130 bilar per år. I juni 1963 började Mytishchi-fabriken att montera de första seriebilarna av E-typ.

Seriebilar av typ E skiljde sig utåt sett något från experimentbilarna. För det första hade karosserna på alla seriebilar (nr 3008 och framåt) en dekorlist längs taket ( gjutning ) (så var inte fallet på experimentbilar). Den andra skillnaden var i utformningen av fönstren. Om experimentbilarnas fönster delades av en vertikal bro i två halvor och öppnades genom nedväxling, så svängdes i seriebilarna den övre delen av fönstren upp i passagerarutrymmet. För det tredje var karosserna på seriebilar mer strömlinjeformade jämfört med de experimentella.

1963, av 120 bilar som levererades till Moskvas tunnelbana, var 70 nya bilar av typ E (nr 3008-3077).

För 1964 ökade planen för tillverkning av bilar till 145 enheter. Detta berodde i synnerhet på att byggandet av tunnelbanor i Baku och Tbilisi närmade sig slutförandet . Sommaren 1964 skickades 11 bilar av E-typ till Leningrads tunnelbana (nr 3078-3088), och i slutet av 1964 fick Kiev - depån TC -1 " Darnitsa " sina första bilar av E-typ (nr. 3193-3199, 3201-3203). Därefter började regelbundna leveranser av E-bilar till tunnelbanorna Leningrad och Kiev.

Som det visade sig kort efter driftstarten av bilar av E-typ visade sig beslutet att starta serieproduktion vara för tidigt. Många designbrister i de nya bilarna började dyka upp. Fram till 1965 levererades alla E-seriebilar för Moskvas tunnelbana till Sokol -depån , men på grund av många fel på linjen fungerade de lite. Det visade sig att de bilar som inte hade arbetats fram till slutet lanserades och att det första experimenttåget från "E"-serien inte testades tillräckligt i verklig drift. Särskilt många brister avslöjades i designen av vagnboggier.

I maj 1965 hade situationen blivit kritisk. Alla bilar i Moskva "E"-serien togs ur drift och skickades till Krasnaya Presnya- depån för reparation och modernisering med byte av boggier. Under moderniseringen ökades diametern på hjuluppsättningarnas axlar, tjockleken på väggarna på boggiramarna, geometrin på koppeln och tekniken för deras tillverkning ändrades. Modernisering av vagnar krävde mycket tid och materialkostnader.

Den 1 januari 1965 fanns det 172 bilar av E-typ (nr 3001-3077, 3089-3109, 3115-3184, 3200, 3204-3206) i inventeringsparken i Moskvas tunnelbana, varav fyra bilar moderniserades i det ögonblicket i depån Krasnaya Presnya (nr 3025-3027, 3029). I slutet av 1965 började Gorkovsko-Zamoskvoretskaya-linjen endast servas helt av bilar i E-serien, men leveranserna av nya bilar fortsatte. Under 1965-66 samlade depåerna i Moskva Sokol och Krasnaya Presnya E-seriebilar avsedda för arbete på Zhdanovsky- radien under uppbyggnad. I december 1966 var Zhdanovskoye- depån som togs i drift fullt utrustad med nya sjubilståg av E-typ, och överskottet av ackumulerade bilar som bildades i Sokol märktes av överföringen under samma 1966 av bilar nr 3348-3350, 3353, 3355-3358 till Leningrad-depån " Avtovo ".

I slutet av 1965 började leveranser av vagnar till den fjärde sovjetiska tunnelbanan - Tbilisi . Och i oktober 1967 togs den femte Baku-tunnelbanan i USSR i drift . Mytishchis maskinbyggare gav Baku-folket de första 29 vagnarna och reservdelar till dem.

Totalt tillverkades 824 bilar av E-typ under tillverkningsåren. De fick nummer 3001-3699 och 4700-4824. Klyftan i numreringen beror på det faktum att 1966, vid Mytishchi-fabriken, parallellt med produktionen av bilar i E-serien, organiserades monteringen av bilar i Em-serien för Leningrad Metro, som tilldelades nummer från nr 3701 (bil nr 3700 tillverkades inte). Liknande bilar skulle användas för Moskva, och tillverkningen av bilar av E-typ skulle slutföras. Till en början (1966) antogs det att det då befintliga reservsortimentet med nummer 34xx-3700 skulle räcka för att tilldela numrering till alla E-seriebilar tills de lades ned. Leveransen av Yem-bilar till flödet försenades dock, och tillverkningen av bilar av E-typ fortsatte till 1969. 1968 var utbudet av 36xx-nummer helt uttömt, och nya bilar i E-serien började tilldelas nummer från 4700.

Från och med 1979 , i bilarna i denna serie och Ezh- och Yem -serien, ersattes fabriksbeklädnaden av innerväggarna med länkrust med plast i Moskvas tunnelbana , och träfönsterbågarna målades ofta med oljefärg. Några gamla bilar (främst bilar nr 47xx) genomgick en större översyn, under vilken linkrust inredningen byttes ut mot brun plast . Fram till 2008 fanns endast en linjär lincrustebil av E-typ, nr 3605, kvar i passagerartrafik i Moskvas tunnelbana . Det var också den sista bilen av E-typ som kördes med passagerare i Moskvas tunnelbana . I december 2007 konserverades bilen vid Kaluzhskoye- depån för museet för rullande materiel. I februari 2008 återlämnades bilen till Fili-depån och kördes som reservbil på Arbatsko-Pokrovskaya- linjen. Våren 2008 överfördes den för förvaring till Novogireevo- depån , nu är den återigen i Kaluga . Den 15 och 16 maj 2015 ställdes typ E-bil nr 3605 ut på Partizanskaya - stationens centrala spår tillsammans med museibilar av andra typer. Den allra första bilen av typ "E" nr 3001, som stod i ett skjul i TCH -9 " Fili ", kapades våren 2006. Bil av typ "E" nr 3007 ligger i TC-8 "Varshavskoye" och används som kontorslokal för JSC "Metrovagonmash".

I mars 2015 avslutades passagerardriften av E-seriebilar i St. Petersburg. Den sista bilen av typ "E", som kördes med passagerare i S: t Petersburgs tunnelbana , var bil nr 3369. Den 15 november 2015, för att hedra 60-årsjubileet av St. Petersburgs tunnelbana, 3935 -3369-3427-3934 restaurerades ) i originalfärgen och originalinskriptionerna "Luta dig inte" på dörrarna.

För närvarande körs icke-moderniserade bilar av E-typ, från och med 2019, endast som museibilar. Alla bilar av E-typ som kördes fram till 2015 fungerade bara som mellanbilar, sista gången som bilar av E-typ användes som huvudbilar 2006 på Filevskaya-linjen i Moskva.

Alla bilar av typen "E" som kördes i Baku togs ur bruk 2001. Den 27 juli 2015 körde den sista ordinarie personbilen nr 4806 in i eldepån Darnitsa och sattes i demontering för att skickas för modernisering till en bil av typen E-KM- Pm. Därmed lades driften av E-seriens bilar helt ned.

Egenskaper

Varje axel på bilen drivs av en separat elmotor DK-108A med en timeffekt på 68 kW genom en kardantransmission . Starten är reostatisk , omgrupperingen av motorerna används - vid start (handtagsposition “Move-1”) och initial acceleration (”Move-2 position”) kopplas motorerna i serie, när styrhandtaget flyttas till läget "Move-3" växlar motorerna till serieparallell (PP) anslutning, spänningen på dem fördubblas. Omkoppling i strömkretsen utförs av EKG-17I reostatisk styrenhet installerad under bilen.

Ändringar

Det fanns inga seriemodifieringar, men det fanns experimentella.

Exploatera städer

Överlevande vagnar

Under 2018 förblev 12 bilar av E-typ i fullt skick, några omvandlades till övergripande ramar, några var museumsramar, resten kasserades och alla E-typbilar i Kiev Metro uppgraderades till E-KM- typ .

Bilar "E" nr 3605, 4812, 3007, 3496 (beläget i staden Elektrostal), 3257 (beläget i Noginsk)

E-bilar nr 3427, 3369, 3082, 3083, 3430, 3934

Bil "E" nr 3195

Bil "E" nr 3311

Anteckningar

Länkar