Gasell (bil)

GAZelle  är en serie ryska lätta lastbilar som tillverkats vid Gorky Automobile Plant sedan den 20 juli 1994 .

GAZelle-bilar tillhör klass N1 (M2) med en maximal tillåten vikt som inte överstiger 3500 kg, vilket gör att de kan köras (förutom minibussar) med ett körkort av en "bil" kategori "B"; GAZelle är inte heller föremål för begränsningen av skylten 3.4 "Trafiktrafik är förbjuden" (om vikten inte anges på själva skylten). I Moskva är GAZellen emellertid föremål för kraven för tillstånd och pass för lasttransport inom den tredje ringvägen och många gator i bostadsområden (lastram) [1] . För att köra en GAZelle passagerarminibuss krävs en "buss" kategori "D1". På 1990-talet tvingades chassit på dessa lastbilar ta på sig funktionen att transportera passagerare - en taxi med fast rutt , vilket orsakades av att en ny generation RAF - minibuss inte visades upp, vars prototyp bar beteckningen " M1 " " [2] .

Sedan februari 2010 började produktionen av en kvalitativt förbättrad (moderniserad) version av bilen, som fick namnet " GAZelle Business " (vilket är den andra omstylingen); försäljning hos officiella återförsäljare startade den 25 februari [3] [4] .

Våren 2013 byttes nästa generations kaross ut, som fick namnet " GAZelle Next ". Det markerade fortsättningen på utvecklingen av gasen "en och en halv". Bilen innehåller moderna tekniska lösningar, hög säkerhetsnivå, ergonomisk förararbetsplats, lång livslängd, garanti förlängd till tre år och låga underhållskostnader [5] . För att organisera produktionen av den nya generationens bilar med hjälp av O. Deripaskas investeringar byggdes ett modernt målningskomplex, ny svetsutrustning installerades, nya stämplingslinjer skapades [6] [7] .

Historik

Utvecklingen av en lätt lastbil på GAZ började 1988. Ett år senare dök den första layouten av den framtida GAZ-3302-modellen upp. Bilens kabin hade ursprungligen rundade, strömlinjeformade former, motsvarande utvecklingen och modet på 1990-2000-talet. Den första förproduktionsprototypen GAZ-3302 med ett välformat utseende var klar i början av 1991. Fram till 1994 fortsatte förfining och livstestning av bilen, varefter serieproduktionen började. [8] Denna modell (och sedan modellfamiljen) fick sitt eget namn innan den sattes i produktion, och dess författare är den biträdande chefsdesignern för GAZ - Nosakov Vladimir Nikitich [9] .

Serieproduktion av den första generationen GAZ -minibussar lanserades i mars 1996. Den öppnades av den grundläggande 8-sitsiga minibussen GAZ-3221 GAZelle med en hjulbas på 2900 mm. Detta sortiment innehåller också en bekvämare version av GAZ-32212 med 8 breda velourpassagerarsäten (till höger om föraren - ett 1-sits säte med armstöd), en service GAZ-32213 med 13 säten med nackstöd (bredvid föraren - ett 2-sits ej justerbart säte, som på lastmodeller) och GAZ-322132 taxi med en annan layout och inredning, konstläderstolar utan nackstöd och speciella ledstänger för stående passagerare, som också fungerar som kroppsförstärkare.

I november 1998 behärskade anläggningen produktionen av GAZ-2217 Sobol- minibussar . Basen är 6-sitsiga GAZ-22170 och 10-sitsiga GAZ-22171 med tak i standardhöjd som liknar GAZ-2752 skåpbil. För officiella ändamål och taxibilar med fast rutt används enklare 11-sitsiga versioner av GAZ-22173. Våren 1999 dök den 8-sitsiga GAZ-2217 Sobol Barguzin upp med en lägre takhöjd, en lyftande bakdörr och en bekvämare interiör, som utvecklarna redan klassificerar som minivans .

1999 lanserades fyrhjulsdrivna modifikationer GAZ-3221, GAZ-32217, GAZ-322172 och GAZ-322173 för 8, 6 respektive 13 säten i serien, designad för landsbygdsområden. I början av 2000-talet skapades liknande fyrhjulsdrivna modifikationer på basis av GAZ-22177 och GAZ-22171 Sobol-serien. Externt kan GAZ fyrhjulsdrivna bussar särskiljas genom närvaron av ett främre drivaxelhus, överdimensionerat hjul med ett "all-terrain" slitbanemönster och förs till 190 mm markfrigång.

Monteringen av bilar från Gazelle-familjen från ryska bilsatser (" skruvmejselmontering ") utfördes också på flera företag i CIS-länderna och långt utomlands. I början av 2000-talet genomfördes en allvarlig omorganisation av produktionsprocesserna vid GAZ-bilfabriken. Initiativtagaren till införandet av ett modernt produktionssystem var Oleg Deripaska . Detta gjorde det möjligt att öka arbetsproduktiviteten, minska kostnaderna och förbättra kvaliteten på bilar [10] . I januari 2003 gjordes GAZelle-familjen om och skilde sig utåt från den tidiga serien med ny fjäderdräkt, ett kylargrill (2000-2003 bestod det av 12 plastrutor i en gemensam förkromad ram, fram till 2000 var gallret från GAZ- 31029 ), stötfångare och belysningsutrustning (innan omstyling var strålkastarna från GAZ-31029 ). I augusti 2005 producerades den miljonte GAZellen.

Fram till 2005 tvingades Gazelle-bilar att utrustas huvudsakligen med förgasarmotorer från Zavolzhsky Motor Plant från den tidigare, föråldrade generationen GAZ-21 (ZMZ-402) med en arbetsvolym på 2,3 och 2,45 liter med en kapacitet på 90-110 liter . Med. Därefter installerades en 2,5-liters ZMZ-405- insprutningsmotor tills GAZ-gruppen köpte Ulyanovsk Motor Plant. Zavolzhsky Motor Plant överfördes till företaget Sollers. När det gäller tillförlitlighet och motorlivslängd var ZMZ-405-motorn den mest framgångsrika för Gazelle. På beställning erbjöds en licensierad 95-hästars 2,1-liters diesel GAZ-560 Steyr (Stayer) med en turboladdare och 110l / s med en turboladdare och en intercooler (intercooler). Dess användning gjorde det möjligt att minska bränsleförbrukningen med i genomsnitt 26%, men bilar med en så dyr motor (med en låg grad av lokalisering) visade sig vara för dyra för den tidens ryska marknad och exporterades huvudsakligen. Shuttletaxibilar använde en 98-hästars 2,89-liters förgasarmotor UMZ-4215 från Ulyanovsk Motor Plant , designad för att köras på AI-80 lågoktanig bensin och gav inte tillräckligt hög dynamisk prestanda vid full belastning, vilket ändå gjorde det möjligt att minska driftskostnaderna. På basis av minibussar lanserades serieproduktion av ambulanser i GAZ-32214-serien med standard takhöjd och GAZ-32216 med ett "högt" plasttak.

Den 16 oktober 2013, på GasSUF International Exhibition, presenterade GAZ Group ett nytt GAZelle-Business CNG-fordon med UMZ-421647 dubbelbränslemotorer som körs på komprimerad naturgas (metan) och bensin. Gorky Automobile Plant samma år började massproduktion av denna modell [11] . I slutet av 2013 erkände Interbrand-byrån, enligt azgaz.ru, GAZelle som det starkaste ryska bilmärket och värderade det till 32,3 miljarder rubel.

Under våren 2014 började tillverkningen av små bussar (A63R42 / A64R42) med rampanelkroppar baserade på det förstärkta GAZelle-Next- chassit . Hösten 2015, på ComTrans -2015-utställningen , presenterades en familj av skåpbilar helt i metall GAZelle-Next (A31R32 / A323R32), som även inkluderar serviceminibussar och taxibilar med fast rutter baserade på dem.

2013 erkände Interbrand-byrån GAZelle som ett av de mest värdefulla ryska varumärkena och värderade det till 38,5 miljarder rubel. Varumärkesvärdet har ökat med 10 gånger jämfört med 2008 [12] .

För närvarande[ när? ] Gorky Automobile Plant producerar familjerna Gazelle Business och Gazelle Next - kommersiella fordon för gods- och passagerartransporter, behoven hos små och medelstora företag, bygg- och anläggningsföretag, gårdar, medicinska, utbildnings- och sociala institutioner [13] .

GAZelle-bilen upptar cirka 50 % av marknaden för lätta nyttofordon i Ryssland [14] .

Grundläggande modeller för familjen

GAZ-3302

GAZ-3302 "GAZelle"  - en serie fordon ombord och ett chassi med en hytt i en 1,5-tons lastkapacitetsklass. Serietillverkad sedan juli 1994. Stylad om 2003 och 2010. Efter restyling 2010 heter det Gasell-Business. Dessutom bevaras produktionen av budgetversionen. Lasthöjden på flakbilen är 1000 mm på grund av användningen av lågprofildäck, vilket i hög grad underlättar arbetet med att lasta och lossa karossen. Skivbromsar fram med flytande bromsok (licensierade av det engelska företaget Lucas ). Sedan juni 1995 har en fyrhjulsdriven version av GAZ-33027 med permanent fyrhjulsdrift och en bakaxel med dubbla däck producerats i en liten serie, designad för körning på vägar av alla kategorier, inklusive grusvägar. Sedan 2002 har massproduktionen av en långsträckt version av GAZ-330202-chassit börjat, ursprungligen avsedd exklusivt för att utrusta med lastbilskarosser och bärgningsbilar , men senare lagt till av tillverkaren till raden av grundläggande modifieringar. Underfamiljen av långsträckta GAZeller, inklusive versionen ombord, gjorde det i viss mån möjligt att stänga marknadsnischen mellan GAZelle och Valdai . För att öka bärförmågan hos Gazelle för versioner med lång hjulbas och diesel, tillkännagavs lanseringen av en 2-tonsversion (bruttovikt 4,5 ton) med en förstärkt bakaxel 2011. 1994-2006 gjordes modifiering 33021 med förgasarmotorer från ZMZ-402- familjen . Gascylindermodifieringen GAZ-33025 (för CIS ) utvecklades 1995, men började masstillverkas först i maj 2010, redan i den tredje omarbetade versionen. Tidigare, på grund av svårigheter med fabrikscertifiering av gasballongversionen, var hela den ganska solida flottan av förgasade gaseller utrustad med gasballongutrustning enbart på grund av ansträngningar från specialiserade tredjepartsföretag som arbetar på individuella beställningar av ägarna, respektive , med förlust av fabriksgarantin.

•  — Ändringar och prestanda i slutet av 2008

GAZ-33023 "Gazelle bonde"

GAZ-33023 "GAZelle-farmer"  - ett nyttofordon för transport av fem passagerare och upp till 1000 kg last. Serieproduktion lanserades i augusti 1995. Används i stor utsträckning i både stad och landsbygd. Det har funnit bred användning i små företag och som ett fordon för att transportera reparationsteam med utrustning. Volymen på "farmer"-kroppen är 4,5 m³, det främre enkelpassagerarsätet rör sig och ger tillgång till den bakre sätesraden.

Det finns en långsträckt version av GAZelle-Farmer-bilen - GAZ-330232. Den fyrhjulsdrivna modifieringen av GAZelle-Farmer GAZ-330273 är designad för allväderdrift på vägar av alla kategorier, inklusive obasade.

GAZ-2705

GAZ-2705  är en serie last- och passagerarbilar med en helmetallkropp och ett ramchassi. Serietillverkad sedan december 1995 . Bärkapaciteten för GAZ-2705 skåpbil är upp till 1350 kg med två passagerarsäten, Kombi - 6 passagerarsäten och 1 ton last. Maxhastigheten är 115 km/h. Accelerationstiden från stillastående till 100 km/h är cirka 40 s. Längd 5500 mm. Bredd 1966 mm. Höjd 2200 mm. Bilen är utrustad med två lastdörrar - sidoskjutbara och bakre dubbelgångjärn. Passagerar- och fraktversionen av Combi (enligt det grundläggande industriindexet skiljer sig inte från en skåpbil) är utrustad med ett extra säte för fyra passagerare och en solid skiljevägg som skiljer kabinen från lastutrymmet. Sedan 1996 har terrängbilen GAZ-27057 tillverkats i en liten serie. Sedan 2002 har modifieringarna 2705-90 och 27057-90 med förlängningsplasttak tagits fram på begäran, vilket ökar lastutrymmets invändiga höjd från 1515 till 1850 mm och den användbara volymen från 9 m³ till 11 m³.

På basis av skåpbilar 2705, 2705-90, 27057 och 27057-90 tillverkar tredjepartsföretag ett antal specialiserade och specialfordon, till exempel ambulanser, reanimobiler, billaboratorier, insamlingsbepansrade fordon, etc.

GAZ-3221

Minibussen GAZ-3221  är en serie med trettonsitsiga minibussar baserade på skåpbilen 2705. Den har serietillverkats sedan mars 1996 . Sedan 2003 har den utrustats med ett uppgraderat ventilationssystem och en uppgraderad kupévärmare och sedan 2005  - ABS . På kundens begäran kan minibussen utrustas med höga mjuka säten och högt tak (invändig kabinhöjd 185 cm). Sedan sommaren 1996 har en fyrhjulsdriven modifiering av GAZ-32217 producerats med permanent fyrhjulsdrift och dubbla däck för bakhjulen, designade för körning på vägar av alla kategorier, inklusive grusvägar. 2008 certifierades en skolversion för transport av 11 barn , utrustad i enlighet med GOST med extra utrustning: blockering av rörelsestart när dörren är öppen, en hastighetsbegränsare på 60 km/h, larmknappar, högtalare, ett steg, ställ för portföljer etc.).

GAZ-32213

GAZ-32213  - en minibuss med 13 passagerarsäten. Serietillverkad sedan mars 1996. Den skiljer sig från grundversionen 3221 i utformningen av kabinen med höga mjuka säten. Sedan 2003 är den utrustad med ett uppgraderat ventilationssystem och en uppgraderad kupévärmare och sedan 2005 med ABS. På kundens begäran kan minibussen förses med högt tak (invändig kabinhöjd 185 cm). Sedan sommaren 1996 har en fyrhjulsdriven modifiering av GAZ-322137 producerats med permanent fyrhjulsdrift och dubbla däck för bakhjulen, designade för körning på vägar av alla kategorier, inklusive grusvägar.

GAZ-322132

GAZ-322132 "GAZelle"  är en stadsminibuss med skjutdörr baserad på GAZ-32213 minibuss. Serietillverkad sedan augusti 1996. Det skiljer sig från basmodellen i kabinens layout, ytterligare förstärkare i kabinen. Sedan 2005 är alla fabriks "minibussar" målade i en speciell färg ("gyllene orange") och utrustade med en uppgraderad kupévärmare och ABS . På kundens begäran kan minibussen förses med högt tak och gångjärnsdörr (version 322133). I samband med myndigheternas och allmänhetens påståenden om nivån på passiv säkerhet för GAZelle taxibilar med fast rutt, har tillverkaren utvecklat nya modifieringar: 12-säten 32212 (för staden) och 10-säten 32211 (för förortsrutter) med alla säten utrustade med tröghetsbälten och en skjutdörr med elektrisk drivning. I samband med de ökande fallen av intercity-transporter utvecklades en 10 lokal 32211 (för intercity-transporter). Sådana minibussar har blivit utbredda i de centrala och södra delarna av Ryssland. Så till exempel används en 10-sits GAZ-32211 ofta för att transportera passagerare på rutten Uryupinsk  - Volgograd (ruttlängd 350 km).

GAZ-32214

GAZ-32214  är en ambulans baserad på GAZ-2705 skåpbil. Serietillverkad sedan juli 1996. Ytterligare utrustning för medicinska versioner av GAZelle produceras av Nizhny Novgorod-företaget Samotlor-NN .

Fordon baserade på GAZelle

SemAR-3234

1995-2007 producerade Semenov Automobile Repair Plant ( SemAR ) baserad på GAZelle en familj av skåpbilar och minibussar SemAR-3234. Familjen inkluderade också skol- och sociala bussar (inklusive versionen 4 × 4), en likbil och en ambulans (renoverad av Samotlor-NN ). Det var SemAR-3234-familjen som var den mest massiva bland de Gazelle-baserade modellerna tillverkade av tredjepartstillverkare.

Dessutom producerade den ryska TulaBus LLC i Tula-regionen, på basis av GAZelle, en liten stadsbuss TULA 2221 (kategori M 2). På begäran återutrustades GAZ-322132 GAZelle-minibussarna till en mycket nära analog till TULA 2221-bilen, som tilldelades indexet 2221-01.

Ruta

Chasovoyar-reparationsanläggningen ( Ukraina ), på basis av GAZelle, lanserade produktionen av olika versioner av Ruta stadsbussar, köpta av många städer i Ukraina. Sedan 2014 har en buss tillverkats baserad på GAZelle NEXT [17] .

På basis av GAZ-3302 i Ukraina monteras också BAZ-2215 "Dolphin" ( Boryspil Automobile Plant , senare Chernigov Automobile Plant ) och TUR-A049 / Bogdan A049 (" Bogdan ").

Specialfordon

Olika specialutrustningar baserade på GAZelle tillverkas av: Mytishchi Instrument-Making Plant , Trade House Kupava LLC, Technopolis LLC (ombordplattform, skåpbil, isotermisk skåpbil, bunkerbärare, bärgningsbil), Chaika-Service-anläggningen, etc.

Se även

• Sobel (bil)

Anteckningar

1. ↑ Hur man utfärdar ett pass för godstransport . Officiell webbplats för Moskvas borgmästare (2020). Hämtad 12 april 2020. Arkiverad från originalet 12 april 2020. (obestämd)
2. ↑ Oleg Polazhinets. Rafik-fantomer: okända och ofödda RAF-minibussar av en ny generation - KOLESA.ru - fordonsmagasin . Biltidningen "KOLESA.RU" . Hämtad 25 mars 2022. Arkiverad från originalet 1 december 2021. (ryska)
3. ↑ Försäljningen av Gazelle-Business startar i GAZ-återförsäljarnätverket (otillgänglig länk) . gazgroup.ru (25 februari 2010). Hämtad 1 mars 2010. Arkiverad från originalet 23 mars 2011. (obestämd) 
4. ↑ Start av försäljning av GAZelle-Business (otillgänglig länk) . gazgroup.ru (4 februari 2010). Hämtad 4 februari 2010. Arkiverad från originalet 20 augusti 2011. (obestämd) 
5. ↑ BFM.ru. Gorky Automobile Plant firar 25-årsjubileet av GAZelle . BFM.ru - företagsportal . Hämtad 8 april 2021. Arkiverad från originalet 22 januari 2021. (ryska)
6. ↑ GAZ: modernisering av produktionen . kp.ru (4 december 2015). Hämtad 8 april 2021. Arkiverad från originalet 6 maj 2021. (ryska)
7. ↑ Gazelle Next Arkiverad 7 februari 2013 på Wayback Machine .
8. ↑ Historien om utseendet på GAZelle och dess föregångare (från GAZ-AA och GAZ-56 lastbil till GAZ-3302) . www.gruzovikpress.ru Hämtad 9 mars 2020. Arkiverad från originalet 11 september 2019. (obestämd)
9. ↑ "Gazelle": bil och namn . www.gruzovikpress.ru Hämtad 9 mars 2020. Arkiverad från originalet 14 februari 2020. (obestämd)
10. ↑ Hur Deripaska skapade en ny filosofi för industriell produktion på GAZ . www.mk.ru _ Hämtad 8 april 2021. Arkiverad från originalet 3 december 2020. (ryska)
11. ↑ "GAZelle-Business CNG" på metan lanseras i serie . Hämtad 17 oktober 2013. Arkiverad från originalet 18 oktober 2013. (obestämd)
12. ↑ GAZelle är erkänt som det dyraste bilmärket i Ryssland . www.autostat.ru _ Hämtad 8 april 2021. Arkiverad från originalet 9 maj 2021. (obestämd)
13. ↑ "Gazelle": 25 år på löpande band . 5 hjul (19 juli 2019). Hämtad 8 april 2021. Arkiverad från originalet 31 oktober 2020. (ryska)
14. ↑ 25 år av GAZelle. Maskinen som utförde ung rysk kapitalism , TASS . Arkiverad från originalet den 24 april 2021. Hämtad 8 april 2021.
15. ↑ Gasellekonomi (otillgänglig länk) . gazgroup.ru (2009). Hämtad 2 februari 2010. Arkiverad från originalet 10 augusti 2009. (obestämd) 
16. ↑ En komplett lista över skillnader i konfigurationen av gasellekonomin från basbilen . gazgroup.ru (2009). Hämtad 2 februari 2010. Arkiverad från originalet 20 februari 2012. (obestämd)
17. ↑ Ruta 25 Nova-bussar dök upp på inrikesvägar . "Autocentre" (21 oktober 2014). Hämtad 11 september 2016. Arkiverad från originalet 2 oktober 2016. (ryska)

Länkar

• Kommersiella fordon gasell
• Beskrivning på tillverkarens hemsida
• Uppgraderade GAZeller: Charmiga ögon
• Stora bilolyckor med gaseller inblandade
• 2009 övergår GAZ Group till att utrusta lätta kommersiella fordon med motorer av egen tillverkning