Gubbenet, Adolf Yakovlevich

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 7 mars 2022; kontroller kräver 2 redigeringar .
Adolf Yakovlevich von Gubbenet
Ryska imperiets 13:e järnvägsminister
30 mars 1889  - 17 januari 1892
Företrädare Pauker, tyska Egorovich
Efterträdare Witte, Sergei Yulievich
Födelse 31 augusti ( 12 september ) 1830 Pskov( 1830-09-12 )
Död 24 mars 1901 (70 år) S:t Petersburg( 1901-03-24 )
Begravningsplats
  • Novodevichy-kyrkogården i St Petersburg
Släkte Gubbenet
Far Jacob Anton von Hubbenet [d]
Utbildning Sankt Petersburgs universitet
 Mediafiler på Wikimedia Commons

Adolf Yakovlevich Gubbenet ( Adolf von Hübbenet , it.  Adolf von Hübbenet ; 12 september 1830 , Pskov - 24 mars 1901 [1] , S:t Petersburg ) - statsman, statssekreterare , senator (1885), ledamot av delstatsrådet (1892); verklig riksråd (1895).

Biografi

Familj och tidig karriär

Adolf Yakovlevich Gubbenet föddes den 31 augusti 1830 i staden Lemzal , Riga-distriktet, Livonia-provinsen . Hans far, Jacob Christian von Gubbenet, kom från Chevaliers de la Motte es Rouvray. Som en del av Jaegerregementet deltog Jacob i kriget 1812 mot fransmännen; 1848 erkändes han med barn i rang av rysk ärftlig adel [2] .

År 1849 tog Adolf Yakovlevich examen från den adliga internatskolan vid Pskov provinsgymnasium och gick in på Juridiska fakulteten vid St. Petersburg University [2] .

Den 20 mars 1854 inträdde han i inrikesministeriets tjänst och blev snart tjänsteman för särskilda uppdrag under Tobolsk-guvernören ; ett år senare överfördes han till generalguvernören i västra Sibirien . I mars 1859 överfördes han till ministeriet för statens egendom . År 1861 erhöll han Order of St. Stanislaus II grad. Senare skötte han kamrarna för statlig egendom i Grodno , Tambov , Samara. Sedan 1865 var han ansvarig för kontrollkamrarna i Vilna , 1868 - i Warszawa , varefter han tilldelades St. Anne-orden av II-graden och sedan överfördes till St. 1874). År 1871 tilldelades han Order of St. Vladimir III grad [2] .

Under det rysk-turkiska kriget organiserade han fältskattkammare på båda krigsteatrarna och ledde dem [2] .

År 1880 utsågs A. Ya. Gubbenet till biträdande minister för järnvägar. I denna befattning arbetade han med ett projekt om underställning av järnvägsverksamheten att kontrollera, om avräkning av järnvägstaxor och deras underordnande under statlig tillsyn, om bestämmelse om tillfartsvägar etc. I augusti 1884 tilldelades Gubbenet Orden. av Vita örnen, och 1885 fick han titeln senator [2] .

Som järnvägsminister

Efter det kejserliga tågets kollaps 1888 avlägsnades nästan hela ledningen för järnvägsavdelningen från sina poster. I april 1889 blev Gubbenet järnvägsminister [3] .

Gubbenet - samma sak - han kände inte till järnvägsaffären, han var en enkel tjänsteman, en senator, mycket pompös, som gärna talade i en mycket högtravande ton, en man inte dålig, men mycket känslig; han kunde inte ha något inflytande på järnvägsverksamheten

- Witte S. Yu. 1849-1894: Barndom. Reigns of Alexander II and Alexander III, kapitel 12 // Memoarer . - M. : Sotsekgiz, 1960. - T. 1. - S. 253. - 75 000 ex.

Till skillnad från sin föregångare, general Pauker , utvecklade han omedelbart extremt spända relationer med finansministern Vyshnegradsky I. A. , som i affärsfrågor nu visade sig vara den närmaste partnern och anställde till järnvägsministern ( tullpolitik , inlösen av vägar och ett antal av andra, inte mindre viktigt). Alexander III var väl medveten om den pyrande konflikten , men behandlade honom inte bara lugnt, utan till och med med visst nöje [4] . Som Vyacheslav Plehve sa till Yevgeny Feoktistov, chef för huvudpressavdelningen,

”... den oförsonliga fiendskapen mellan Gubbenet och Vyshnegradsky är naturligtvis ingen hemlighet för suveränen, men han har inte alls för avsikt att sätta stopp för det, tvärtom, det verkar vara en del av hans sinne. Suveränen gillar inte Vyshnegradsky, litar inte på honom och verkar vara mycket nöjd med att Gubbenet följer hans steg och medvetet letar efter om det finns något förkastligt i hans motståndares agerande.

- ( Evgeny Feoktistov , "Bakom politikens och litteraturens kulisser")

En sådan situation skulle tyckas skapa vissa fördelar för Gubbenet, men samtidigt var hans position ganska undergrävd ... av honom själv. Han var alltför uppenbart inkompetent i sin egen avdelnings angelägenheter. Detta ledde så småningom till att han gick i pension 1892. Han ersattes av S. Yu. Witte .

Under åren av Gubbenets tjänst och på hans förslag fattades beslut om att bygga den stora sibiriska rutten [5] [6] . Han förde aktivt en politik att köpa ut och överföra till kategorin statsägda före detta privata järnvägar med motsvarande centralisering av deras ledning [7] .

Enligt moderna forskare gav Gubbenet ett betydande bidrag till utvecklingen av järnvägstransporterna. Under honom byggdes tusentals mil av nya spår i riktning mot St. Under Gubbenet började man ägna särskild uppmärksamhet åt säkerheten vid tågrörelser: man reparerade broar och vägbäddar, utvecklade en ny procedur för att övervaka spårens tillstånd, nya standarder för tillverkning av räls och tågschemat justerades och kompletteras med hänsyn till nödtågens rörelse. I slutet av 1891 infördes brandskyddsåtgärder i tågen och användningen av brännbar fotogenbelysning av bilar förbjöds. Samtidigt avbröts växlarnas 24-timmarsskifttjänst, hastighetsbegränsningen reglerades på olika sträckor och signal-telegraf-nödkommunikation upprättades [8] .

Som järnvägsminister var Adolf Gubbenet också involverad i utvecklingen av Mariinsky-vattensystemet , under honom genomfördes slutligen ett länge utvecklat projekt för dess förbättring från ingenjören Zvyagintsev. Under ledning av Gubbenet, 1890-1892, studerade en speciell kommission tillståndet för andra konstgjorda vattensystem ( Vyshnevolotskaya , Berezinskaya , Oginskaya och Dnepr-Bugskaya ), och föreslog sedan åtgärder för deras modernisering [9] .

Från 1898 började Hubbenets hälsa att försämras. Han gjorde flera utlandsresor för medicinsk behandling och dog i Paris den 4 mars 1901 [10] . Han begravdes på Novodevichy-kyrkogården i St. Petersburg [11] .

Anteckningar

  1. ↑ Adolf von Huebbenet // BBLD - Baltisches biografisches Lexikon digital  (tyskt) - 2012.
  2. ↑ 1 2 3 4 5 Tester, Fursov, 2017 , sid. 110.
  3. ↑ Tests, Fursov, 2017 , sid. 111.
  4. ↑ Laget av författare från St. Petersburg State University, red. acad. Fursenko . Ledningselit i det ryska imperiet (1802-1917). - St. Petersburg.: Rysslands ansikten , 2008. - S. 238.
  5. ↑ Dmitriev-Mamonov A.I. , Zdzyarsky A.F. Guide till den stora sibiriska järnvägen . Publikation av kommunikationsministeriet (med 2 fototyper , 360 fototryck, 4 kartor över Sibirien, 3 stadsplaner) // St. Petersburg: Konsttryckeriets sammanslutning. - 1900. - 600 sid.
  6. ↑ Godfather of the Trans-Siberian Railway Arkiverad 9 juli 2018 på Wayback Machine / Artikel daterad 14 september 2011 i tidningen Gudok . N. Morokhin.
  7. ↑ Martynenko, 2017 .
  8. ↑ Tests, Fursov, 2017 , sid. 115.
  9. ↑ Pilipchuk, Strelko, 2018 , sid. 45.
  10. ↑ Pilipchuk, Strelko, 2018 , sid. 46-47.
  11. ↑ Historiska begravningar på Novodevichy-kyrkogården (otillgänglig länk) . Hämtad 11 oktober 2010. Arkiverad från originalet 16 januari 2014. 

Litteratur

  Gå till Wikidata-objektet  Ordböcker och uppslagsverk
  • Stor ryss
  • Brockhaus och Efron
  • Litet Brockhaus och Efron
I bibliografiska kataloger