Dortmund (flygplats)

Dortmund Airport ( tyska  Flughafen Dortmund , officiellt namn Dortmund Airport 21 ) är en civil flygplats i östra delen av staden Dortmund på gränsen till Holzwickede . Sedan länge en flygplats av regional betydelse har den på senare år blivit den tredje största civila flygplatsen i delstaten Nordrhein-Westfalen . Den huvudsakliga verksamheten är regelbunden turist- och affärspassagerartransport.

Historik

Gammal flygplats

De första planen landade i Dortmund före första världskriget [3] . Även under kriget, den 15 november 1917, nämnde borgmästaren i Dortmund, Ernst Eichoff, i ett brev till Berlin planer på att rusta upp ett flygfält norr om den då självständiga byn Brakel. Den 18 maj 1918 slöts ett avtal, och projektet påbörjades [4] . Den 20 juli 1921 öppnade Deutsche Luft-Reederei , det första tyska flygbolaget som använde tyngre fordon än luft, sitt kontor i en liten hydda nära flygfältet. Det försåg staden med en vanlig postflyg. De begagnade Junkers F.13- postplanen kunde ta ombord upp till fyra eller fem passagerare tillsammans med lasten, vilket gjorde det möjligt att organisera den första reguljära passagerarflyget. En biljett Dortmund - Braunschweig kostade 300 pappersmark , Dortmund - Berlin kostade 500. Våren 1922 avbröts flygningar på grund av olönsamhet [3] .

Hösten 1924, med början av tillbakadragandet av de franska trupperna som ockuperade Ruhrbassängen, inledde representanter för Ruhrstäderna förhandlingar i Berlin med Deutsche Aero-Lloyd och Junkers Luftverkehrs AG för att ansluta sig till det internationella flygbolaget nätverk. [3] Den 25 maj 1925 deltog Dortmund tillsammans med andra städer i grundmötet för medlemmarna i aktiebolaget Westphalian air traffic ( tyska:  Luftverkehr Aktiengesellschaft Westfalen ), vars syfte var att utveckla luften trafik i regionen [4] .

Den 27 april 1925 bildades flyglinjen Köpenhamn-Hamburg-Bremen-Dortmund-Frankfurt-Stuttgart-Zürich. Senare tillkom nya linjer och direkt flygkommunikation organiserades med städer som Hannover, Berlin, Halle, Leipzig, Amsterdam. Efter sammanslagningen av företagen från Deutsche Aero-Lloyd och Junkers Luftverkehrs AG JSC till Lufthansa JSC den 6 januari 1926 lyfte och landade omkring tolv bilar på Dortmunds flygfält varje dag [4] . På hösten samma år visade det sig att staden inte kunde bära den ekonomiska bördan på egen hand och den 16 april 1926 ombildades företaget till ett aktiebolag Flughafen GmbH . Aktieägarna var den tyska regeringen, Preussen , Westfalen , staden Dortmund och distriktet Dortmund, handelskammaren och enskilda privata företag [4] . Tre veckor senare, den 7 maj 1926, lades den första stenen i grunden till terminalbyggnaden [5] , och den 31 mars 1927 var bygget färdigt [6] . 1928 blev Dortmunds flygplats en av de viktigaste noderna i västra Tyskland, näst efter Köln [4] . Samma år registrerades redan 4 319 starter och 4 321 landningar, varav 2 589 inom reguljära flygningar [7] .

1929 gick Dortmunds flygplats in i världslitteraturen. I den satiriska romanen Dodsworth beskrev Nobelpristagaren Sinclair Lewis en resa från Paris till Berlin med mellanlandning i Dortmund. Över Ruhr-regionen hamnar planet i ett kraftigt åskväder och endast tack vare pilotens skicklighet landar det framgångsrikt i Dortmund. Som ett resultat vägrar huvudpersonen att fortsätta flyget och åker till Berlin med tåg [8] .

Den 10 augusti 1930, i närvaro av 120 000 åskådare, landade zeppelin LZ 127 "Graf Zeppelin" [9] på flygplatsen och den 9 oktober 1932, det största Junkers G 38- flygplanet vid den tiden [10] .

Efter att nazisterna kom till makten i Tyskland den 9 juli 1933, besökte Hitler Dortmund och tog emot en parad av westfaliska stormtrupper på flygplatsen . 1935 påbörjades byggandet av Dortmunds flygbas ( tyska:  Fliegerhorst Dortmund ). Vid denna tid användes flygplatsens flygfält också av flygplan från det nyskapade Luftwaffe [10] . 1936 kom flygplatsen under militärt befäl [11] , och 1939 stoppades alla civila flygningar [10] .

Första gången efter andra världskrigets början användes flygplatsen praktiskt taget inte. 1941 fanns det bara ett fåtal flygplan lastade med sandsäckar och som användes för att träna luftvärnsartilleri . Baracker byggdes på flygplatsens territorium och rymmer upp till 1000 soldater. 1943 överfördes en dagstridsskvadron till flygplatsen , och i september 1944 överfördes IV-gruppen från 1:a nattjaktskvadronen, som var beväpnad med Me-110 . Under kriget förstördes flygplatsen nästan helt under de många bombningarna av Dortmund. Efter kriget övergick det i händerna på det brittiska flygvapnet [12] [4] .

Från 1953 till 1959 användes flygplatsen för sportflyg. Efter att Tyskland fått suveränitet över sitt luftrum den 5 maj 1955 ingick inte Dortmunds flygplats i Lufthansas linjenät. För efterkrigstidens civila flygplan krävdes en landningsbana på cirka 2 000 meter och för projekterade jetflygplan upp till 3 000 meter. Det var omöjligt att utöka den befintliga remsan - i ena änden vilade den på byn Brakel, på den andra - på järnvägslinjen. Ändå öppnades en flygskola och en flygklubb på flygplatsen som hade uppemot 120 medlemmar under sin storhetstid. 1958 registrerades nästan 20 000 starter och landningar på flygplatsen.

Den 14 februari 1959 fick det tyska försvarsministeriet ett meddelande om att det 47:e brittiska missilregementet, beväpnat med MGM-5 Corporal- missiler, med en räckvidd på cirka 140 km, i enlighet med Natos beslut skulle omplaceras till Tyskland i februari. Dortmund flygplats valdes som bas. Senast den 10 februari skulle all flygplatsverksamhet avbrytas, och all utrustning skulle avlägsnas från dess territorium [13] .

För närvarande rymmer flygplatsen en golfklubb och en träningsbas för fotbollslaget Borussia Dortmund [14] . De sista kvarvarande flygplatsbyggnaderna och militära installationerna revs 2007 och själva området överlämnades till bostadsutveckling. För närvarande finns i Brakel-distriktet Flughafenerstaße (från  tyska  -  "Airport Street").

Ny flygplats

Efter att ha fått besked om den kommande stängningen av flygplatsen i Brakel, började piloterna på flygplanet baserade på den att söka efter en alternativ plats för flygfältet. Under dessa sökningar upptäcktes den i Dortmund-distriktet Wikkede i den östra utkanten av staden, på gränsen till kommunen Holzwickede , som är en del av Unna-distriktet . Detta följdes av förhandlingar om arrende av mark med de tre bönder som ägde den, och sedan erhållande av nödvändiga tillstånd. Hangaren som demonterades i Brakel återmonterades på fältet och intill byggdes en liten kontrollrumsbyggnad. Den 1 januari 1960 landade de första sportflygplanen på gräsbanan vid Wykked . [femton]

Den 1 februari 1963 utfärdade presidenten för Münster administrativa distrikt ett officiellt tillstånd för användning av detta territorium för icke-drivna och motoriserade flygplan [16] . Vid den här tiden byggdes flera administrativa byggnader, ett litet torn och en restaurang [17] . Den 24 februari 1969 beslutade Dortmunds kommunfullmäktige att börja bygga en 850 meter lång bana. Det beslöts också att skapa den infrastruktur som krävs för den normala driften av flygplatsen och att återskapa den gamla flygplatsoperatören Flughafen Dortmund GmbH , som officiellt återupptog sitt arbete den 1 april 1971 [4] . Den 9 juli 1971 erhölls tillstånd att bygga en ny bana. [arton]

Under ledning av den nya operatören blev regelbunden vägtransport gradvis flygplatsens huvudverksamhet. 1973 lämnade äntligen alla icke-drivna flygplan flygplatsen. Små regionala flygbolag började spela huvudrollen. En av dem, Aerowest, var vid den tiden den största Cessna- återförsäljaren i Europa. 1974 asfalterades en 20 meter bred gräsbana på 650 meter och togs officiellt i drift, och 1975 påbörjades byggandet av en 850 meter lång bana [11] . 1979 dök det första reguljära flyget Dortmund-Munich upp på Dortmunds flygplats, som drevs av RFG (senare, när det slogs samman med Nürnberger Flugdienst omdöpt till Eurowings AG ). Senare öppnades en vanlig förbindelse med Stuttgart och Nürnberg [4] .

Den 850 meter långa landningsbanan, 30 meter bred, invigdes av Nordrhein-Westfalens premiärminister Johannes Rau 1983 [11] . Vid öppningen utsågs remsan till startspåret för Ruhrregionen ( tyska:  Startbahn Ruhrgebiet ). Det blev senare ett av flygplatsens namn. Den gamla banan har byggts om till taxibana . 1987 byggdes terminalbyggnaden ut rejält, och banans längd utökades till 1050 meter [4] .

Tysklands enande 1990 gav en ny impuls till utvecklingen av flygplatsen. Tillsammans med de redan befintliga reguljära flygningarna till Berlin, Stuttgart, Nürnberg, München och London öppnades rutter till Dresden och Leipzig. 1997 förlängdes banan återigen till 1450 meter, vilket gjorde att flygplatsen kunde ta emot större flygplan ( BAe 146 /Avro RJ ) . År 2000, efter 2,5 års konstruktion, invigdes en ny terminalbyggnad, designad för att betjäna upp till 2,5 miljoner passagerare per år. Samtidigt utökades banan till 2000 meter i längd och 45 meter i bredd [4] .

2001 översteg flygplatsens passageraromsättning för första gången miljonstrecket och uppgick till 1 064 153 personer. På grund av terrorattackerna den 11 september 2001 och den efterföljande nedgången i kommersiell flygtrafik sjönk den till 994 508 personer 2002, men återupptog tillväxten under de följande åren [1] . 2002 tillkännagav Air Berlin öppnandet av reguljära flygningar till London, Milano och Wien.

År 2004 präglades av en radikal förändring av flygplatsens utvecklingsstrategi. Den 1 april ökade Lufthansa sin andel i Eurowings, som praktiskt taget var den enda användaren av flygplatsen, till 49 % [19] . Den 1 juli lanserades NERES-programmet för att locka nya flygbolag till flygplatsen och öka passagerartrafiken. Som ett resultat dök lågprisflygbolag upp på flygplatsen EasyJet , som förband Dortmund med många städer i västra och södra Europa och gjorde flygplatsen till sitt nav , och Wizz Air , fokuserade på flyg till Östeuropa. 2007 dök Sterling Airlines upp på flygplatsen , specialiserade på flygningar till de skandinaviska länderna och Germanwings , som använde flygplatsen som ett nav .

Den 28 juni 2008 slutfördes en utbyggnad västerut av terminalen, vilket ökade den maximala passagerarkapaciteten. En ny P3-parkering med 800 parkeringsplatser byggdes i den östra delen av territoriet. Det gamla bagagesorteringssystemet, designat för 240 000 föremål, ersattes av ett nytt system med dubbelt så stor kapacitet. Germanwings öppnade flyg till tre nya destinationer och Ostfriesische Lufttransport kopplade samman Dortmund med Heringsdorf . Den 26 maj tillkännagav Sterling Airlines sin konkurs och den 31 maj slutade Lufthansa att flyga Dortmund-München.

Som ett resultat av missnöje med de allmänna villkoren, inklusive ett förbud mot nattflyg på flygplatsen, som inte tillät användning av flygplan baserade där i läget fyra flygningar om dagen [20] , ställde Easyjet in 6 av 11 flyg fr.o.m. Dortmund från 27 oktober [21] . Detta motverkades delvis av att Wizz Air öppnade tre nya destinationer.

Under 2009 ändrade flygbolagen sina listor över destinationer många gånger. Föregående års förluster återvanns dock aldrig helt och passagerarantalet minskade stadigt under hela året tills det stabiliserades i oktober 2009. 2010 ökade Wizzair, Easyjet och Germania återigen antalet flygningar, vilket ledde till en ökning av passagerartrafiken på flygplatsen [22] .

År 2012 kännetecknades av en minskning av linjenätet och en minskning av trafikvolymerna från AirBerlin och Easyjet mot bakgrund av ytterligare expansion av Wizzair. 2013 dök Vueling Airlines upp på flygplatsen med dagliga flyg till Barcelona och Ryanair (spanska och portugisiska städer, Alghero , Krakow ) [23] .

Grunddata

Specifikationer [1]

• IATA-kod : DTM, ICAO-kod : EDLW.
• Terminal: 13 flygplansplatser , 10 gates, 28 incheckningsdiskar, 3 bagagetransportörer.
  • När stora jetflygplan stannar (till exempel Airbus A319 , Boeing 737 ) vid parkeringsplatser nr 5 - 12 som ligger framför terminalen, bogseras flygplanet efter landning med avstängda motorer till parkeringsplatsen, där det startar i omvänd.
  • Terminalbyggnaden är tre våningar, den nedre våningen används för att betjäna passagerare på ankommande flyg, mellanvåningen används för avgående flyg. På översta våningen finns resebyråkontor och ett café med en delvis täckt terrass med utsikt över landningsbanan [24] .
• Öppettider: från 06:00 till 22:30 CET (vid förseningar är avgångar till 23:00 och landningar till 23:30 tillåtna) [25] .
  • Terminalens öppettider: från 03:30 till 24:00 CET .
• Banremsa:
  • Mått: 2.000 meter lång, 45 meter bred, 060°/240°.
  • Listens totala längd, inklusive ändsäkerhetslisten (TODA): 2060 meter.
  • Total körfältslängd (TORA): 2000 meter.
  • Landningszon (LDA): 1700 meter, asfalt, halkskydd.
• Allväders kurs-glidbana system av den 2: a kategorin : lokalisator , glidbana , markör , RMD och Doppler RMA , körradiostation , VDF-riktningssökare, PAPI precisionsinflygningsbana .

Flygbolag och destinationer

Källor: [26] [27]

De populäraste resmålen är Katowice, Palma de Mallorca och Bukarest [2] .

Passagerartrafik

Brand- och räddningsavdelningen

På de allra flesta flygplatser i Tyskland är brandkåren en strukturell underavdelning av flygplatsen ( tyska:  Werksfeuerwehr ). Ett liknande system användes på Dortmunds flygplats fram till slutet av 1990-talet. Omstruktureringen och utbyggnaden av flygplatsen krävde en genomgripande översyn av brandskyddssystemet för att anpassa det till nya förhållanden. I november 1998 undertecknade staden Dortmund och flygplatsoperatören Flughafen Dortmund GmbH ett avtal om att skapa ett då unikt projekt i Tyskland, vilket inkluderade integrationen av den professionella stadsbrandkåren , flygplatsens brandkår och den frivilliga brandkåren i ett enkel enhet [30] .

För detta ändamål etablerades brand- och räddningsavdelningen nr. 7 ( tyska:  Feuer- und Rettungswache 7 ) i stadens brandkår på flygplatsens territorium. För att säkerställa konstant beredskap överfördes det tekniska och transportmässiga stödet från flygplatsens frivilliga brandkår till den. Brandkåren ansvarar inte bara för brandskyddet vid flygfältet i enlighet med ICAO- standarder , utan också för skyddet av byggnader på flygplatsens territorium [30] .

Brandkåren, tillsammans med 21 professionella brandmän, inkluderar anställda vid flygplatsens marktjänst, lufttransportsäkerhet och Eurowings. En sådan struktur ger ytterligare fördelar på grund av markpersonalens erfarenhet, som är väl förtrogen med flygplatsens funktioner och dess tekniska utrustning [30] .

Brandkåren inkluderar [31] :

• en liten brandbil baserad på Mercedes-Benz - Vito , utrustad med ett högtrycksbrandsläckningssystem med 200 liter vatten och 20 liter AFFF skummedel ;
• 2x Rosenbauer Panther 8x8 brandbilar från 1996 och 1998, var och en kan bära 13 500 liter vatten, 1 500 liter AFFF och 2x250 kg pulver ;
• brandbil Rosenbauer Panther 6x6 tillverkad 2008 med 12 000 liter vatten, 1 500 liter AFFF, 250 kg pulver och 120 kg CO 2 ;
• hjälpbrandbil HLF 3200 med 3200 liter vatten och omfattande teknisk utrustning, skapad av Rosenbauer på basis av Mercedes-Benz 1124 4x4;
• en Nissan pickup truck , används som en lastbil för att transportera sand och annat bulkmaterial. Om det är nödvändigt att transportera en ökad mängd material används en trailer;
• Mobilt huvudkontor baserat på Nissan Navara Double Cup ;
• Ett medicinskt räddningsfordon baserat på en 2001 Mercedes-Benz Vito, utrustad på samma sätt som ambulanser och kan köra in i underjordiska garage i sjukhusets mottagningsrum på grund av det låga taket. All dess utrustning är kompatibel med utrustningen från räddningstjänsten i staden Dortmund.

Ekonomisk status

Flygplatsoperatören Flughafen Dortmund GmbH ägs till 26 % av staden Dortmund, resterande 74 % av energibolaget DSW21, som också ägs till 100 % av staden. Bolagets auktoriserade kapital är 22 752 500 €. Ett eventuellt budgetunderskott täcks helt av dess ägare [32] .

Efter utbyggnaden av flygplatsen 2000 ökade dess årliga budgetunderskott från 9 miljoner euro till 28,3 miljoner euro (2004), varefter det minskade jämnt fram till 2007 (19,9 miljoner euro). Under 2008 steg underskottet igen till 20,6 miljoner euro. Det främsta skälet till detta var det gradvisa tillbakadragandet av Eurowings-flyg från flygplatsen (efter att Lufthansa förvärvat en 49-procentig andel i den) och den allmänna nedgången i lastbilsverksamheten 2001-2004. Samtidigt genomfördes utbyggnaden av flygplatsen, som slutfördes hösten 2000, med hänsyn till de då gällande kraven från Eurowings Luftverkehrs AG, som specialiserade sig på inrikesflyg, vilket ledde till vissa svårigheter i den moderna användningen av flygplats av olika flygbolag, inklusive de som flyger utanför de länder som deltar i Schengenavtalet .

För att förbättra flygplatsens ekonomiska situation infördes NERES-programmet, utformat för att öka passageraromsättningen på flygplatsen. Enligt detta program, när de öppnade nya rutter mellan 1 juli 2004 och 30 juni 2009, betalade flygbolagen reducerade flygplatsskatter [33] .

Transport

Fordon

Vägkorsningen (51) Holzwickede ligger 500 meter från terminalbyggnaden och förbinder den med den federala motorvägen B1 som går till Dortmunds centrum och motorväg A44 som går österut. I sin tur är de anslutna till autobahns i västra (A40), norra och södra (A1) riktningar [34] . Flygplatsen har 4 täckta parkeringsplatser med en total kapacitet på 2490 platser och 3 öppna parkeringsplatser med en total kapacitet på 2700 platser [35] . I terminalbyggnaden finns filialer till företag som specialiserar sig på biluthyrning: Sixt , Hertz , Avis , Europcar [36] .

Kollektivtrafik

Sedan juli 2004 har en direkt AirportExpress-buss kört mellan flygplatsen och Dortmunds centralstation. Bussen följer nonstop, restid är 22 minuter [37] .

Flygbussen går mellan flygplatsen och närmaste tågstation, Holzwickede , 3 gånger i timmen. Bussen går nonstop, restid är 5 minuter. Holzwickede station är ansluten till de stora järnvägsknutpunkterna Dortmund och Hamm med 8 Regional-Express och Regionalbahn flyg per timme [37] .

Linje 490-bussar som går 2 gånger i timmen förbinder flygplatsen med Aplerbeck-stationen, ändstationen för tunnelbanelinje U47 [37] .

Flygplatsen är ansluten till Unnas järnvägsstation med bussen C41, som tar 29 minuter [37] .

Vidareutveckling

Det är planerat att utöka landningsbanan till 2300 meter (och landningszonen  till 1850 meter), vilket kommer att tillåta flygningar från flygplatsen till alla Medelhavsdestinationer på IATA-klass C-flygplan (till exempel Boeing 737 eller Airbus A320 ) med en full last utan att behöva tanka [38] .

För att förbättra transportförbindelserna är det planerat att bygga en tunnelbanelinje som förbinder järnvägsstationen Holzwickede med Dortmunds tunnelbana och passerar genom flygplatsen. Samtidigt är det planerat att bygga upp till tre stationer på själva flygplatsens territorium: i den östra delen, nära huvudterminalen och nära den allmänna flygterminalen. Möjligheten att bygga en ytterligare korsning Holzwickede-Ost diskuteras också, vilket ytterligare skulle avlasta de befintliga sträckorna [39] .

Kritik

Planerna på att bygga ut flygplatsen väcker kritik både bland ledamöter i vissa partier i kommunfullmäktige och i samhället (invånare i närområdena, flygplatsmotståndare etc.). Dortmund-Unn Noise Protection Society ( tyska:  Schutzgemeinschaft Fluglärm Dortmund - Kreis Unna ) grundades och kritiserade utvecklingen av flygplatsen under många år och pekade på det ökande bullret från landande och lyftande flygplan. Föreningen producerar egna ljudnivåmätningar och publicerar dem regelbundet.

Den 2 februari 2010 talade chefen för Dortmunds försäkringsbolag Signal Iduna Reinold Schulte, i en intervju med lokaltidningarna Ruhr Nachrichten[40] och Westdeutsche Allgemeine Zeitung [41] , för en omedelbar stängning av flygplatsen. Han nämnde flygplatsens svåra ekonomiska situation, låga attraktionskraft och låga kostnads-nyttoförhållande som skäl. En separat kritikpunkt var korssubventioneringen av flygplatsen av dess ägare, energibolaget DEW21 , som helt täcker flygplatsens alla förluster från inkomster som erhålls inom andra verksamhetsområden. Avskaffandet av ett sådant finansieringssystem skulle sänka priserna på gas, vatten [40] och el [41] för detta företags kunder . Samtidigt medgav Schulte att endast en minoritet av medlemmarna i handelskammaren och industrikammaren delar hans åsikt [41] .

Incidenter

Den 27 september 2008 sladdade Airbus A321 från det tunisiska flygbolaget Nouvelair (baknummer TS-IQA) 15 meter av banan under landningen och fastnade sitt noshjul i säkerhetslisten. Ingen av de 168 passagerarna ombord skadades [42] .

Den 3 januari 2010 klockan 07:05 avbröt piloten på en Air Berlin Boeing 737-800 (baknummer D-ABKF), på ett flyg till Gran Canaria , startförsöket på grund av olika hastighetssensoravläsningar . Som ett resultat sladdade flygplanet av banan. Ingen av de 165 passagerarna och 6 besättningsmedlemmarna skadades. Flygplanet självt var också oskadat och lämnade flygplatsen på egen hand den 8 januari [43] [44] .

Den 21 maj 2010 kl 19:45, vid landning, misslyckades ett enmotorigt Extra 500-flygplan (baknummer D-ETRA), som flög från Dinslaken , att förlänga rätt landningsställ, i samband med vilket han tvingades göra en nödlandning. Under landningen lämnade planet banan och stannade precis utanför den. Alla 3 personer ombord skadades inte [45] .

10 april 2011 kl 17:17 [46] Bücker Bü 181 (svansnummer D-EQXE [47] , serienummer 25071), tillverkad på licens av det svenska företaget Hägglund & Söner AB 1945 [48] ​​efter start, parat med ett annat flygplan, avvek åt vänster och föll 45 meter från landningsbanan [46] . Piloten skadades svårt och evakuerades med helikopter till Bochums sjukhus . [48]

Anteckningar

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 Zahlen/Daten/Fakten - Flughafen Dortmund  (tyska) . Flughafen Dortmund GmbH. Hämtad 17 januari 2022. Arkiverad från originalet 30 januari 2012.
2. ↑ 12 Dortmund Airport zieht Jahresbilanz . Dortmund flygplats. Hämtad 14 januari 2022. Arkiverad från originalet 14 januari 2022. (obestämd)
3. ↑ 1 2 3 Meierling, 1976 , sid. 9.
4. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Historia - Dortmund flygplats  (tyska) . Flughafen Dortmund GmbH. Hämtad 3 januari 2010. Arkiverad från originalet 30 januari 2012.
5. ↑ Meierling, 1976 , sid. tio.
6. ↑ Meierling, 1976 , sid. elva.
7. ↑ Meierling, 1976 , sid. 12.
8. ↑ Sinclair Lewis. Dodsworth . - New York: Modern Library, 1947. -  S. 305-306 . — 377 sid.
9. ↑ Meierling, 1976 , sid. 13.
10. ↑ 1 2 3 Meierling, 1976 , sid. fjorton.
11. ↑ 1 2 3 4 Geschichte Flughafen Dortmund  (tyska)  (otillgänglig länk) . Schutzgemeinschaft Fluglärm Dortmund/Unna eV (2001-09-05). Hämtad 3 januari 2010. Arkiverad från originalet 30 januari 2012.
12. ↑ Meierling, 1976 , sid. arton.
13. ↑ Meierling, 1976 , sid. 23-24.
14. ↑ Borussia Dortmund - var är träningsbasen  (på tyska) . Borussia Dortmund GmbH & Co. KGaA. Hämtad 3 januari 2010. Arkiverad från originalet 30 januari 2012.
15. ↑ Meierling, 1976 , sid. 25.
16. ↑ Kirchhoff, 1998 , sid. 101.
17. ↑ Meierling, 1976 , sid. 26.
18. ↑ Meierling, 1976 , sid. trettio.
19. ↑ Eurowings Luftwerkehrs AG. Eurowings. Historia  (tyska) . Hämtad 20 juli 2010. Arkiverad från originalet 30 januari 2012.
20. ↑ Thorsten Gablonski. easyJet bereitet Abflug aus Dortmund vor  (tyska)  (inte tillgänglig länk) . Ein-Dortmund.de (16.06.2008). Hämtad 20 juli 2010. Arkiverad från originalet 30 januari 2012.
21. ↑ Pascal Brückmann. Easyjet fliegt nicht mehr ab Dortmund nach Mallorca  (tyska) . Der Westen (15.07.2008). Hämtad: 20 juli 2010.
22. ↑ Mehr Passagiere im Juni am Airport gezählt  (tyska)  (otillgänglig länk) . Flughafen Dortmund GmbH (13.07.2010). Hämtad 20 juli 2010. Arkiverad från originalet 30 januari 2012.
23. ↑ Größtes Passagier-Wachstum i NRW  (tyska)  (otillgänglig länk) . Flughafen Dortmund GmbH (6 februari 2013). Hämtad 3 mars 2013. Arkiverad från originalet 9 mars 2013.
24. ↑ Terminalplane  (tyska) . Flughafen Dortmund GmbH. Hämtad 3 september 2010. Arkiverad från originalet 30 januari 2012.
25. ↑ Längere Betriebszeiten am Dortmund Airport - Betrieb nun bis 23 Uhr möglich  (tyska)  (länk ej tillgänglig) . Flughafen Dortmund GmbH (2014-05-23). Tillträdesdatum: 27 maj 2014. Arkiverad från originalet 27 maj 2014.
26. ↑ Lista över flygbolag  (tyska) . Dortmund Flughafen GmbH. Hämtad 3 september 2010. Arkiverad från originalet 21 maj 2012.
27. ↑ Vägbeskrivning  (tyska) . Dortmund Flughafen GmbH. Hämtad 3 september 2010. Arkiverad från originalet 21 maj 2012.
28. ↑ Dortmund Airport zieht Jahresbilanz  (tyska) . Arkiverad 18 januari 2022 på Wayback Machine
29. ↑ ADV-Verkehrszahlen  (tyska) (PDF). Arkiverad 19 januari 2022 på Wayback Machine
30. ↑ 1 2 3 Die Feuerwehr am Dortmund Airport  (tyska)  (otillgänglig länk - historia ) . Dortmund Flughafen GmbH. Hämtad: 17 september 2010.
31. ↑ Fahrzeuge der Feuerwache  (tyska) . Dortmund Flughafen GmbH. Hämtad 17 september 2010. Arkiverad från originalet 21 maj 2012.
32. ↑ Årlig finansiell rapport - 2009 . — Dortmund: Dortmund Airport 21, 2010. — 19 sid.  (inte tillgänglig länk)
33. ↑ NERES: Plan för utbyggnad av nya och befintliga rutter . — Dortmund: Flughafen Dortmund GmbH, 2004. — 4 sid.  (inte tillgänglig länk)
34. ↑ Anfahrt & Orientierung: Anreise PKW  (tyska) . Flughafen Dortmund GmbH. Hämtad 21 juli 2010. Arkiverad från originalet 30 januari 2012.
35. ↑ Anfahrt & Orientierung: Parken am Flughafen  (tyska) . Flughafen Dortmund GmbH. Hämtad 21 juli 2010. Arkiverad från originalet 30 januari 2012.
36. ↑ Anfahrt & Orientierung: Autovermietung  (tyska) . Flughafen Dortmund GmbH. Hämtad 21 juli 2010. Arkiverad från originalet 30 januari 2012.
37. ↑ 1 2 3 4 Anfahrt & Orientierung: Anreise mit Bus / Bahn  (tyska) . Flughafen Dortmund GmbH. Hämtad 21 juli 2010. Arkiverad från originalet 30 januari 2012.
38. ↑ Flughafen Dortmund GmbH. Entwicklung mit Augenmaß  (tyska) . Hämtad 3 september 2010. Arkiverad från originalet 30 januari 2012.
39. ↑ Flughafen Dortmund GmbH. Kurze Wege - verkehrsgünstige Lage  (tyska) . Hämtad 3 september 2010. Arkiverad från originalet 30 januari 2012.
40. ↑ 1 2 Achim Roggendorf. Gewerbesteuer-Erhöhung: Signal Iduna dachte über Job-Verlagerung nach  (tyska)  (länk ej tillgänglig) . Ruhr Nachrichten (2010-03-01). Hämtad 10 augusti 2010. Arkiverad från originalet 30 januari 2012.
41. ↑ 1 2 3 Klaus Buske. Signal Iduna-Chef Schulte für Schließung des Dortmunder Flughafens  (tyska)  (otillgänglig länk) . DerWesten (2010-03-02). Hämtad 10 augusti 2010. Arkiverad från originalet 30 januari 2012.
42. ↑ Ulrike Böhm-Heffels. Airbus-Unfall: Nouvelair i Händen der Techniker  (tyska)  (inte tillgänglig länk) . Ruhr Nachrichten (2008-09-28). Hämtad 20 juli 2010. Arkiverad från originalet 1 oktober 2008.
43. ↑ Bettina Kiwitt. Air Berlin-Unfall: Ursache weiter unklar  (tyska)  (inte tillgänglig länk) . Ruhr Nachrichten (2010-07-01). Hämtad 20 juli 2010. Arkiverad från originalet 30 januari 2012.
44. ↑ Air-Berlin-Maschine von Startbahn gerutscht  (tyska) . Die Welt (2010-03-01). Hämtad 20 juli 2010. Arkiverad från originalet 30 januari 2012.
45. ↑ Bettina Kiwitt. Flughafen Dortmund: Motorflugzeug musste notlanden  (tyska)  (inte tillgänglig länk) . Ruhr Nachrichten (2010-05-21). Hämtad 20 juli 2010. Arkiverad från originalet 30 januari 2012.
46. ↑ 1 2 Bundesstelle für Flugunfalluntersuchung. April 2011 // Bulletin: Unfälle und Störungen beim Betrieb ziviler Luftfahrzeuge. - Braunschweig, 2011. - S. 12. - 29 sid.
47. ↑ Quax - Verein zur Förderung von historischem Fluggerät eV Jungmann fliegt, Bestmann umgemeldet  (tyska)  (otillgänglig länk) . Datum för åtkomst: 22 juni 2011. Arkiverad från originalet 22 december 2010.
48. ↑ 1 2 Mareike Weberink, Frank Fligge, Konstantin Tassidis, Andreas Winkelsträter. Unfall Absturzursache des Kleinflugzeugs am Flughafen Dortmund ungeklärt  (tyska) . DerWesten (2011-04-10). Hämtad 22 juni 2011. Arkiverad från originalet 30 januari 2012.

Litteratur

• Ellerbrock, Karl-Peter; Hogl, Günther. Horizonte. Zur Wirtschafts-und Kulturgeschichte des westfälischen Luftverkehrs. - Essen: Klartext, 2001. - 264 sid. - ISBN 3-89861-030-6 .

• Vals, Manfred. Die Stadt, der Flugplatz, die Planung und die Bewohner // Beiträge zur Geschichte Dortmunds und der Grafschaft Mark. 1. Auflage. - Essen: Klartext, 2002. - S. 221-272 . — ISBN 3-89861-147-7 . — ISSN 0405-2021 .

• Meierling, Gunter. 50 Jahre Flughafen Dortmund GmbH. - Dortmund: Flughafen Dortmund GmbH, 1976. - 40 sid.

• Siegfried Liesenberg, Hans G. Kirchhoff. 1100 Jahre Aplerbeck: 899-1999. — 1. Auflage. - Essen: Klartext, 1998. - 324 sid. — ISBN 3-88474-735-5 .

Länkar

• Flygplatsens officiella hemsida
• Webbkameror på flygplatsen
• Flygplans bullerskyddsförening Dortmund-Unna