| E-8 | |
|---|---|
| Erfaren jaktplan E-8 | |
| Sorts | experimentell fighter |
| Utvecklaren | OKB-155 |
| Tillverkare | Ögonblick |
| Första flyget | 5 mars 1962 |
| Status | projektet stängt |
| Tillverkade enheter | 2 |
| basmodell | MiG-21PF |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
E-8 - Sovjetisk experimentell stridsflygplan . E-8 var tänkt att bli en multifunktionell frontlinjefighter-interceptor, så den använde de enheter som redan utarbetats på MiG-21 , vilket borde ha förenklat serieproduktionen av den framtida MiG-23 . E-8 designades för att träffa mål i främre och bakre halvklotet dag och natt under enkla och svåra meteorologiska förhållanden.
Det första exemplaret av flygplanet färdigställdes i januari 1962. På order av ministern för luftfartsindustrin tilldelades besättningen den första prototypen: ledande pilot G. Mosolov , understudy A. Fedotov. Den första flygningen gjordes den 5 mars 1962 [1] . Provflygningar visade att R-21F-300-motorn ännu inte var helt klar för flygtester. I flera dussin flygningar inträffade elva motorstopp, som nästan alltid föregicks av en kompressorstöt - ett obehagligt och farligt fenomen för piloten och flygplanet, eftersom kraftiga sidovibrationer av flygplanet började i detta fall. Under flygtester försökte designbyrådesignerna förbättra kompressorns för små reserver av gasdynamisk stabilitet , men de lyckades inte uppnå tillförlitlig drift. Kompressorn förblev mycket känslig för modändringar vid höga hastigheter.
När fabrikstesten var klar hade E-8:an flugit 16 timmar och 22 minuter. Men den 11 september 1962, under en accelerationsflygning på en höjd av 15 km och en hastighet av 2000 km / h, förstördes skivan i det sjätte steget av motorkompressorn. En del av skivan, som en fräs, skar omedelbart igenom motorhuset och flygkroppens hud, följt av förstörelse av både hydraulsystem och bränsletanken, vilket orsakade förlust av kontroll och en brand. När den träffade den högra vingekonsolen i skevroderzonen orsakade den dess förstörelse. Detta ledde i sin tur till ett spiralformigt (i en tunna) fall. I en spiralnedstigning blev planet nästan okontrollerbart. Efter att ha kastat ut i överljudshastighet från cockpiten på ett snabbt roterande flygplan, skadades testpiloten G. Mosolov allvarligt.
Vid den tiden byggdes det andra exemplaret av E-8 och gjorde 13 flygningar under kontroll av testpiloten A. Fedotov, men efter olyckan den 11 september, trots de goda flyg- och taktiska egenskaperna hos båda flygplanen, var flygningarna stannade.
Flygplanet kunde föras till den krävda tillförlitlighetsnivån, men vid den tiden var designbyrån redan i full gång med att designa ett helt nytt MiG-23-jaktplan med variabelt vingsvep .
E-8-flygplanet kunde faktiskt redan i början av 1960-talet bli ett jaktplan för manövrerbar luftstrid, liknande de moderna MiG-29 och F-16 .
I designen av flygplanet skilde sig inte vingen, landningsstället och svansen från samma element på MiG-21PF. Det främre landstället har modifierats något. Under flygkroppens stjärtsektion placerades en stor krön (falsk köl). När landstället förlängdes vände åsen 90° och efter start öppnade den sig, vilket ökade riktningsstabiliteten. Några år senare var det denna design som användes på MiG-23- flygplanet . Nyheten var att alla bränsletankar i flygkroppen inte längre var gummi (insats) tankar, utan var inbyggda tankar (tankar-avdelningar), som blev utbredd på alla efterföljande MiGs utan undantag. Det var planerat att installera det senaste avlyssningssystemet S-23.
När den första instansen av radarn byggdes fanns den inte ännu, så viktekvivalenter installerades istället.
En ny experimentell R21F-300-motor med ökad dragkraft installerades på E-8:an. När det gäller övergripande dimensioner och vikt var den något större än sin serieföregångare R11F2S-300, som fanns på MiG-21PF-flygplan. Dess efterbrännares dragkraft ökade från 5740 till 7200 kgf. Graden av forcering av den nya motorn var ganska hög och uppgick till 55 %. R21F-300 designades och byggdes i konstruktionsbyrån för motorbyggnader, som vid den tiden leddes av chefsdesignern N. Metskvarishvili. Många flygplansdesigners hade stora förhoppningar på denna dubbelrotormotor, som senare inte blev verklighet.
Data för modifiering E-8/1 anges.
Datakälla: Gunston B., Gordon Y., 1998.
| Flygplansmärket "MiG" | ||
|---|---|---|
| Fighters / interceptors | ||
| Trummor | ||
| Intelligens | ||
| Träning | ||
| Civil |
| |
| experimentell | ||
| Projekt | ||