Järnvägslinjen Obskaya - Bovanenkovo ​​- Karskaya

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 27 juni 2022; verifiering kräver 1 redigering .
Järnväg Obskaya - Bovanenkovo ​​- Karskaya
allmän information
Land
Slutstationer Bovanenkovo ​​olje- och gaskondensatfält
Service
öppningsdatum 2010
Tekniska detaljer
längd
Spårbredd rysk mätare
Linjekarta

Järnvägen Obskaya-Bovanenkovo-Karskaya  är den nordligaste järnvägen i världen; byggd av OAO Gazprom på Yamalhalvön . Den kommer från Obskaya- stationen på Northern Railway , 12 km från Labytnangi .

Huvudsyftet är leverans av varor för utvecklingen av Bovanenkovskoye olje- och gaskondensatfält (liksom Kharasaveyskoye ).

Tågens arbetsrörelse är öppen i 572 km, till Karskaya-stationen. Leverans av varor som är nödvändiga för utvecklingen av Bovanenkovskoyefältet och rotationspersonal från Bovanenkovskoye olje- och gaskondensatfält och byggorganisationer utförs. Sedan 2009 har järnvägslinjen drivits av Yamal-grenen av OOO Gazpromtrans.

I framtiden är det planerat att förlänga vägen till byn av den lantliga typen Kharasavey (vid Karasjöns kust ) , samt att bygga grenar till rotationslägret Sabetta och byn Novy Port , som en del av SSH-2- projektet.

Stationer och sidospår

Järnvägens huvudpunkter: Obskaya station - Skalny korsning - Payut station - Khralov korsning - korsning nr 15 - korsning nr 19 - korsning 26 (557 km) - Karskaya station.

Från och med augusti 2011 anlades vägen endast till Karskaya station. Det är planerat att ta vägen till hamnen i byn Kharasavey senast 2030, enligt "Strategi för utveckling av järnvägstransporter i Ryska federationen fram till 2030".

Järnvägen Obskaya-Karskaya i början av januari 2012 inkluderar 8 driftstationer (inklusive Obskaya och Karskaya) och 15 driftspår (+ 2 fler malpåse) samt 70 broar.

Avfart nr 15 hade olika namn och status: från det ögonblick då det grundades 2008 var det Yuribey-stationen, i september 2010 döptes det om till st. "Vladimir Nak", och i intervallet mellan 13 och 15 januari 2012 degraderades till korsning nummer 15. Enligt en annan källa[ vad? ] det sanna (projekt)namnet "Razezd 15" returnerades den 27 januari 2012 , efter godkännande av en ny teknisk och administrativ handling av stationen (korsning).

Skalny-korsningen fram till januari 2012 var Skalnaya-stationen.

Hösten 2011 demonterades sidospår nr 22 och 24.

Under första halvåret 2011 demonterades sidonummer 21.

Hösten 2012 monterades trafikplats nr 18 ned.

Korsning nr 3 låg i malpåse från 2007 (ungefär) till december 2011, då den slutligen demonterades.

Korsning nummer 11 (populärt känd som "Kanarieöarna") låg i malpåse från 2009 till december 2011, då den slutligen demonterades. Korsningen öppnade på något sätt tillfälligt 2010 .

Passage nr 6 har legat i malpåse sedan 2009, men inte nedmonterad. Tillfälligt öppet sedan december 2011 till april 2012 för att lossa material för gasledningen och för att bygga en vinterväg till Vorkuta .

Station "Laborovaya" existerar inte. Det finns ingen information om stationen som någonsin funnits med det officiella namnet "Laborovaya" eller "Laborovoye". Det finns en by "Laborovaya" ( 67°38′14″ N 67°33′53″ E ), belägen nästan 13 km väster om järnvägen, om man räknar längs en grusväg. De närmaste sidospåren är nr 6 (inaktiv) och nu demonterad sidospår nr 7.

Korsning nr 16 var inte ett sidospår - det fanns en återvändsgränd väg som gränsar till huvudjärnvägen.

Järnvägens längd till Bovanenkovo-stationen är 525 [3] (538) km, till Karskaya-stationen 572 [3] km, och till Kharasavey-stationen kommer att vara 678 km.

Officiellt öppnades trafiken till Bovanenkovo ​​den 12 januari 2010 [3] . Men i verkligheten, även våren 2010, var Bovanenkovo ​​​​fortfarande 30-40 km bort. Trafiken till Karskaya station öppnades den 15 februari 2011.

Sedan 2009 har Gazprom tillkännagett försäljningen av järnvägen för att eliminera onödiga kostnader för dess underhåll efter slutförandet av byggandet av större delen av infrastrukturen i Bovanenkovskoye olje- och gaskondensatfält. Detta kan förklaras av det faktum att Gazprom faktiskt inte planerade några projekt för utveckling av nya fält från 2005 till 2030, förutom Bovanenkovskoye, förutsatt att det inte är ekonomiskt genomförbart att underhålla en järnväg för ett gasfälts skull. Järnvägsunderhållskostnaderna kan endast minskas genom samarbete mellan OAO Gazprom, OAO Yamal LNG och andra deltagare i utvecklingen av Yamals olje- och gaskondensatfält, om sådana finns.

I september 2009 uttryckte Alexey Miller att han var beredd att sälja vägen till ryska järnvägar för 130 miljarder rubel. Ryska järnvägar har dock ingen brådska att göra ett köp på grund av vägens olönsamhet [4] .

Bygghistorik

1986 började PMO " Yamaltransstroy " [5] byggandet av den 540 kilometer långa motorvägen Obskaya-Bovanenkovo ​​[6] . Byggarbetsplatsen förklarades som All-Union Shock Komsomol, vilket påminner om stelen som installerades vid stationen. Brigader och bygg- och installationståg skickades till bygget från BAM . Under konstruktionen testades ett nytt schema för byggandet av undergrunden: på vintern läggs "kärnan" av vallen - den frusna tundran är täckt med frusen jord, på sommaren - banvallen förs till designprofilen med tinad, torr jord. För att skydda vallen från förstörelse till följd av uppvärmning används termiska stötdämpare av skum . Som grund - icke- dränerande lerjord , som tidigare ansågs olämplig för detta. Som ett resultat var det möjligt från allra första början, i motsats till de transsibiriska och transpolära motorvägarna och BAM, att säkerställa ett stabilt tillstånd för undergrunden [7] .

Slutförandet av bygget var planerat till början av 1990-talet, men ruttens komplexitet och avlägset läge, omstruktureringen och uppskjutningen av utvecklingen av Bovanenkovskoyefältet gjorde den till en långsiktig konstruktion. Bygget stoppades 1995. Sommaren 1995 hade 224 km spår lagts på Yamal, och förflyttningen av gods- och passagerartåg från Obskaya-stationen till Payut-mellanstationen hade inletts. [åtta]

Sedan togs på statlig nivå ett beslut om försöksbygge fram till den 272:a kilometern. Gazprom investerade årligen obetydliga medel i byggandet av järnvägen i det angivna territoriet. Men 2003, vid den 268:e (267:e) kilometern (Khralov-korsningen), stoppades bygget. [9]

År 2003 antogs det att konstruktion och utveckling skulle utföras av ett samriskföretag skapat av ministeriet för järnvägar , Gazprom och YaNAO- administrationen [10] . Detta joint venture grundades 2003 och heter YAZHDK .

2005 återupptog Gazprom arbetet med att bygga linjen Obskaya-Bovanenkovo. Huvudentreprenören var företaget Yamaltransstroy, som vann gasmonopolet för genomförandet av projektet New Obskaya-Bovanenkovo ​​Railway Line, innan dess, 2005, efter att ha reparerat de befintliga spåren.

År 2006 hade 267 kilometer spår lagts, 35 broar byggdes på den utlagda sektionen [11] , 560 kulvertar anlades.

I december 2007 var det planerat att börja bygga den längsta 4 kilometer långa bron i Ryssland över deltat av Yuribeyfloden [12] .

Yamaltransstroy har förbundit sig att slutföra bygget i slutet av 2009 [6] .

I april 2009 uppgav Vyacheslav Tyurin, generaldirektör för Gazpromtrans LLC, att trots finanskrisen skulle genomfartstrafiken längs Obskaya-Bovanenkovo-motorvägen öppnas den 1 januari 2010 och att undergrunden låg nästan till Bovanenkovo. Det är planerat att minska de finansiella kostnaderna genom att minska infrastrukturanläggningar som järnvägsstationer, sidospår.

Den 4 juni 2009 öppnades bron över flodslätten vid Yuribeyfloden , den längsta järnvägsbron i världen bortom polcirkeln [13] .

Den 12 januari 2010 öppnades arbetarrörelsen längs hela sin längd.

På förslag av OAO Yamaltransstroy organiserades en grupp för vetenskapligt stöd för byggandet av järnvägslinjen vid MGUPS . Universitetspersonalen valde ut fem karakteristiska områden där jordprover togs och temperaturfluktuationer bestämdes med hjälp av borrhål. Baserat på laboratoriestudier och värmetekniska beräkningar bestämdes parametrarna för vallen och grunden. Inklusive, för att undvika deformationer, sprickor och svällning, föreslogs att förstärka vallen med geonät , geotextilklämmor och andra material speciellt framtagna för detta [14] .

Perspektiv

Under perioden fram till 2030, inom ramen för "Strategi för utveckling av järnvägstransporter i Ryska federationen fram till 2030" och projektet "Ural Industrial - Ural Polar", är det planerat att bygga en grenlinje " Payuta  - Novy Port ".

Linjen " Bovanenkovo  - Sabetta " betraktas som en prospekt och först efter byggandet av en hamn i byn Sabetta . Detta perspektiv beaktas i rapporten [15] [16] [17] från den biträdande generaldirektören för Ural Industrial - Ural Polar Corporation.

Man planerar att använda vägen för export av starkt vaxad [18] olja från Novoportovskoyefältet. För att göra detta installerades en uppvaktning för den framtida filialen och en skylt "Till den nya hamnen" vid Payut-stationen.

Vägen går längs Polar Ural , där det redan finns undersökta industriella fyndigheter av mineraler. En av dem är Novogodnee-Monto-fyndigheten, belägen i regionen den sextonde kilometern, vars skarnmagnetitmalm innehåller förhöjda koncentrationer av guld, silver, koppar och kobolt [19] .

Staten åtar sig att utrusta hamnen i Sabetta och bygga en tankfartygsflotta av isklass [20] . Detta kommer att hjälpa Gazprom att börja utveckla oljefyndigheter vid Zapadno-Tambeyskoyefältet.

Enligt Russian Railways TV är vägen "planerad att användas för export av kolväten och olje- och gaskondensat från fält i Yamal Autonomous Okrug."

Hamnen i Sabetta har stora förhoppningar på OAO Novatek , den största oberoende gasleverantören i Ryssland, som äger Purovsky Condensate Processing Plant. Purovsky-anläggningens kapacitet gör det möjligt att producera upp till 3,7 miljoner ton stabilt gaskondensat per år. I samband med planerna på en betydande ökning av gaskondensatproduktionen fortsatte Novatek under 2012 att genomföra projektet för att utöka anläggningens kapacitet till 11 miljoner ton per år. Nästan hela volymen stabilt gaskondensat som produceras vid Purovsky-anläggningen levereras med järnväg till hamnen i Ust-Luga, där det fraktioneras och lastas om på tankfartyg. Med öppningen av en ny terminal i hamnen i Sabetta kommer detta att öka omsättningen i denna riktning.

Den 30 december 2015 sammanfattades resultatet av upphandlingen om rätten att ingå ett offentlig-privat partnerskapsavtal (OPS) för skapandet och driften av järnvägslinjen Bovanenkovo-Sabetta. Vinnaren av tävlingen blev VIS TransStroy LLC, som ingår i VIS-gruppen av byggföretag. Avtalet undertecknades av YNAOs viceguvernör Irina Sokolova och generaldirektör för VIS TransStroy LLC Sergey Parsadanyan. Fram till slutet av 2019 åtar sig VIS TransStroy LLC att, på bekostnad av egna och lånade medel, utföra arbete med design, utveckling av detaljerad designdokumentation och byggande av järnvägslinjen. Investeringsvolymen överstiger 113 miljarder rubel [21] .

Under 2017 var det planerat att påbörja byggandet av järnvägen Bovanenkovo-Sabetta, som endast kommer att användas för industriell transport av olje- och gasföretag [22] , men arbetets start sköts upp.

Se även

Anteckningar

  1. ↑ http://www.lgt.ru/index.php?option=com_content&task=view&id=208&Itemid=39
  2. ↑ Longitudinell teknisk-geologisk profil för järnvägen Obskaya-Bovanenkovo-Karskaya. Skapandedatum: första halvåret 2011
  3. ↑ 1 2 3 Gazprom öppnade fungerande trafik på Obskaya-Bovanenkovo-järnvägen i Yamal . Gazprom (10 januari 2010). Hämtad 13 mars 2018. Arkiverad från originalet 11 mars 2018.
  4. ↑ Nyheter . Transmashholding . Hämtad 13 mars 2018. Arkiverad från originalet 14 mars 2018.
  5. ↑ Sedan 1992 - Yamaltransstroy OJSC.
  6. ↑ 1 2 "I jakt på privata investerare för Ural Industrial - Ural Polar-projektet bytte förvaltningsbolaget från sydliga metallurger till nordliga oljemän." . Officiell sida för JSC "Russian Railways". Media-, radio- och tv-recension . press.rzd.ru (2 april 2007). Hämtad 4 september 2007. Arkiverad från originalet 5 juni 2012.
  7. ↑ "Yamaltransstroy - vägen till Uralernas skafferier" (otillgänglig länk) . yts.org.ru. Hämtad 13 mars 2007. Arkiverad från originalet 28 september 2007. 
  8. ↑ Polar krycka . Kommersant (17 november 2009). Hämtad 13 mars 2018. Arkiverad från originalet 14 mars 2018.
  9. ↑ Kraft Ya. S. cit. Citerat från : Polar Highway. Ed. T. L. Pashkova. — M.: Veche, 2007. — 448 sid. — ISBN 978-5-9533-1688-0  (inte tillgänglig länk)
  10. ↑ "Styrelsen för järnvägsministeriet i april i Salekhard planerar att diskutera skapandet av ett joint venture med Gazprom och myndigheterna för YNAO - guvernören för YNAO" . Officiell sida för JSC Russian Railways . press.rzd.ru (4 mars 2003). Hämtad 4 september 2007. Arkiverad från originalet 5 juni 2012.
  11. ↑ Yamaltransstroy erövrar nya kilometer på Bovanenkovo ​​(otillgänglig länk - historia ) . IA "Sver-press" . yamal.org (4 maj 2006). Hämtad: 4 september 2007.   (inte tillgänglig länk)
  12. ↑ Ryssland kommer att ha den längsta bron! . IA "Ny tid" . B2Blogger.com (6 november 2007). Hämtad 7 november 2007. Arkiverad från originalet 9 januari 2015.
  13. ↑ Vinnichenko nådde Yamal-järnvägen . Federal Press . Hämtad 13 mars 2018. Arkiverad från originalet 14 mars 2018.
  14. ↑ Permafrost ska studeras vid MGUPS . Horn (1 december 2009). Hämtad 24 september 2011. Arkiverad från originalet 6 november 2012.
  15. ↑ Rapport om framstegen i projektet "Ural Industrial - Ural Polar". Kirillov Boris Anatolyevich (otillgänglig länk) . Hämtad 5 september 2011. Arkiverad från originalet 5 mars 2016. 
  16. ↑ Rapport om framstegen i projektet "Ural Industrial - Ural Polar". Kirillov Boris Anatolyevich (otillgänglig länk) . Tillträdesdatum: 5 september 2011. Arkiverad från originalet den 27 oktober 2012. 
  17. ↑ Rapport om framstegen i projektet "Ural Industrial - Ural Polar". Kirillov Boris Anatolievich  (otillgänglig länk)
  18. ↑ Det är en värdefull råvara för den kemiska industrin. På grund av den höga viskositeten är det svårt att pumpa genom oljeledningen.
  19. ↑ "95 ton guld lagras i tarmarna i Polar Ural" (otillgänglig länk - historia ) . IA "Sverver-press" . yamal.org (13 juni 2007). Hämtad: 4 september 2007.   (inte tillgänglig länk)
  20. ↑ Staten åtar sig att utrusta hamnen i Sabetta . ARCTICuniverse (4 juli 2011). Hämtad 13 mars 2018. Arkiverad från originalet 14 mars 2018.
  21. ↑ Byggandet av Bovanenkovo-Sabetta-järnvägen lanserades i Yamal . YaNAO-myndigheternas officiella webbplats (30 december 2015). Hämtad 13 mars 2018. Arkiverad från originalet 15 november 2017.
  22. ↑ Regeringen för Yamalo-Nenets autonoma Okrug och SIBUR undertecknade ett samarbetsavtal , Neftegaz.RU  (17 juni 2016). Arkiverad från originalet den 23 oktober 2016. Hämtad 23 oktober 2016.

Litteratur

Länkar

 Stora järnvägsbyggnadsprojekt i Ryska federationen
Projekt som lyfts fram: fet  — konstruktionen har påbörjats; understruken  - genomförd.