| Norra latitudinella kursen | |
|---|---|
| allmän information | |
| Land | Ryssland |
| Plats | Yamalo-Nenets autonoma Okrug |
| stat | nuvarande [K. 1] , planerad för återuppbyggnad [K. 2] , planerad för uppförande [K. 3] |
| Tekniska detaljer | |
| längd | 707 km |
| Linjekarta | |
Northern Latitudinal Railway är en järnväg under uppbyggnad i Yamalo-Nenets autonoma Okrug med en längd på 707 kilometer längs sträckan Obskaya - Salekhard - Nadym - Novy Urengoy - Korotchaevo , som ska förbinda de västra och östra delarna av den autonoma Okrug, och norra järnvägen - med Sverdlovsk . Projektet genomförs gemensamt av Rysslands regering , YNAO:s regering , PJSC Gazprom , JSC Russian Railways och JSC Development Corporation. Roszheldor koordinerar byggandet av järnvägen [1] .
Bygget av Northern Latitudinal Railway var planerat att genomföras från 2018 till 2022 [2] . Efter slutförandet av projektet kommer den beräknade transportvolymen att vara 23,9 miljoner ton (främst gaskondensat och oljelast) [3] [4] . Ursprungligen var det meningen att motorvägen skulle läggas senast 2015, men på grund av avsaknaden av ett budgetbeslut sköts projektgenomförandedatumen upprepade gånger upp. I februari 2017 tillkännagavs att bygget skulle vara klart 2023, projektkostnaden uppskattades till 236 miljarder rubel [5] . I april 2021, i ett meddelande till den federala församlingen , uppgav Vladimir Putin att byggandet av Northern Latitudinal Railway kunde finansieras med ett infrastrukturlån [6] .
Planer för byggandet av vägen dök upp 2003, när JSC " Yamal Railway Company " skapades efter att järnvägen västerut från Korotchaevo förföll [ 7] .
2005 dök en mer global uppgift upp - utvecklingen av industri och transport i YNAO och Ural Federal District . Som ett resultat, samma år, dök projektet "Ural Industrial - Ural Polar" upp, inom ramen för vilket namnet "Northern Latitudinal Way" dök upp. För att genomföra detta projekt etablerades 2006 OJSC "Corporation Ural Industrial - Ural Polar" (sedan 2015 - OJSC "Corporation of Development").
Sedan 2008 har projektet inkluderats i strategin för utveckling av järnvägstransporter i Ryska federationen fram till 2030. Projektet omfattar:
År 2010 godkände en preliminär granskning projektet för Salekhard-Nadym-linjen, som innebär användning av armerad betongslipers vid byggandet av järnvägsspåret , vilket är ett brott mot normerna för att bygga på permafrost och är ekonomiskt extremt olämpligt [9 ] . I november samma år skapades ett speciellt designföretag på basis av JSC " YazhdK " för att säkerställa konstruktionen och den efterföljande driften av Northern Latitudinal Railway [10] .
I juli 2011 undertecknade det tyska företaget " Deutsche Bahn International " och företaget "Development Corporation|Ural Industrial - Ural Polar" ett avtal om samarbete inom ramen för projektet [11] . I september samma år erkändes projektet "Industriella Uraler - Polära Uraler" av Ryska federationens finansministerium som för kostsamt och därför olämpligt för genomförande [12] . Det föreslogs att man skulle leta efter källor för finansiering utanför budgeten.
Den 1 september 2011 började byggandet av en kombinerad bro över Nadym på bekostnad av budgeten för Yamal-Nenets autonoma Okrug [13] . I december gick det tjeckiska företaget OHL ZS med på att investera 1,95 miljarder euro i byggandet av järnvägen, dessutom undertecknades ett avtal om kreditering av byggandet av tjeckiska banker till ett belopp av 1,5 miljarder euro [14] [15] [16 ] .
I februari 2014 tillkännagavs att all design- och uppskattningsdokumentation för Salekhard-Nadym-sektionen och inflygningarna till bron över floden Ob i Salekhard-regionen var klara, och att Gazprom och Russian Railways inkluderade medel i sina investeringsprogram för återuppbyggnad av befintliga delar av den norra latitudinella vägen [17] .
I mars 2015 godkändes passet för hela projektet, där listan över huvudaktiviteter kompletterades med återuppbyggnaden av järnvägssektionen " Konosha - Chum - Labytnangi " i Northern Railway , projektets lastbas bildades: det bekräftades att trafikvolymen längs den latitudinella rutten kommer att vara upp till 23 miljoner ton last per år [18] . Den 1 maj öppnades en ny järnvägsstation i Novy Urengoy [19] .
Den 12 september 2015 öppnades högtidligt bildelen av bron över Nadym , vars kostnad uppgick till 14 miljarder rubel [20] . Samtidigt meddelade de att järnvägsdelen av bron skulle tas i drift 2016 [21] , men redan i december 2015 övergav YNAO :s regering färdigställandet av bron 2016 till förmån för genomförandet av Bovanenkovo - Sabetta järnvägsprojekt [ 22] .
Den 19 oktober 2016 undertecknade Ryska järnvägarna och YaNAO-regeringen ett avtal om byggandet av den norra latitudinella järnvägen [23] .
Fram till 2017 föreslås det att slutföra byggandet av kontinuerliga andra spår på sektionen " Tobolsk - Surgut - Korotchaevo " av Sverdlovsk Railway för att öka rörelsehastigheten till den framtida SSH och möta behoven av att öka kapaciteten hos motorväg [24] .
2017 blev det känt att för första gången i ryskt järnvägsbygge skulle en koncession användas [25] .
11 maj 2018 och. handla om. Transportminister M. Sokolov , generaldirektör för ryska järnvägar O. Belozerov och chef för YNAO D. Kobylkin lade en symbolisk kapsel för att hedra starten av byggandet av en bro över floden Ob, som kommer att bli den första av de nyckeldelar av den norra latitudinella järnvägen [26] .
I augusti 2018 undertecknade Dmitrij Medvedev, Ryska federationens premiärminister, dekret nr 1663-r daterat den 8 augusti 2018 "Om att sluta ett koncessionsavtal för den framtida järnvägslinjen Obskaya-Salekhard-Nadym" [27] . Den 2 oktober 2018 undertecknades koncessionsavtalet mellan Roszheldor och det specialskapade företaget SSSH [28] .
Den 27 augusti 2019 slutförde projektföretaget MosOblTransProekt geologiska och geodetiska undersökningar vid anläggningarna för Northern Latitude Movement [29] .
I oktober 2020 har den stödjande infrastrukturen redan byggts, men själva projektet befinner sig fortfarande i diskussionsstadiet och utvecklingen av ett integrerat tillvägagångssätt för byggande. Finansieringskällor hittades [30] .
Den 21 april 2021, under sitt tal till den federala församlingen, uppmanade Rysslands president Vladimir Putin att lansera byggandet av järnvägen som en del av Northern Latitudinal Railway-projektet. För att genomföra projektet föreslogs en ny mekanism för infrastrukturell utlåning till regioner [31] [32] .
Den 14 augusti 2021 uttalade sig Rysslands minister för ekonomisk utveckling Maxim Reshetnikov aktivt till stöd för projektet och påpekade fördelarna med projektet. Han sade också att medel från NWF kunde användas för konstruktionen [33] .
Den 17 mars 2022 blev det känt att den ryska regeringen planerade att skjuta upp genomförandet av Northern Latitudinal Railway [34] , men den 13 april 2022 instruerade Rysslands president Vladimir Putin att påbörja ett aktivt byggande av vägen så tidigt som 2022 [35] [36] .
Den 3 oktober 2022 påbörjades återuppbyggnaden av Nadym-Pangody-järnvägssektionen, i själva verket den första delen av detta projekt [37] .
Regionalexperten Rinat Rezvanov citerar tre huvudargument som hittills har utvecklats för att utveckla infrastrukturkonstruktionen av Northern Latitudinal Railway till Dudinka-hamnen (och följaktligen Dudinka- godsstationen vid Norilsk Railway ):
För det första kommer järnvägen att passera genom ett komplex av olje- och gasfält i östra Sibirien . Detta är inte bara Yuzhno-Russkoye olje- och gasfält som redan nämnts , utan också en hel grupp fält som ingår i strukturen för Vostok Oil- projektet - dessa är 15 fält i Vankor-klustret , West Irkinsky-platsen, Payakh grupp av fält och fälten i East Taimyr-klustret. Det finns därför ett behov av transport- och logistikstöd för resursutvecklingen av nya polära territorier.
För det andra är SSH-banan ansluten till en av de nordligaste järnvägarna i världen, Norilsk-järnvägen. Således skulle regionen ha möjlighet att diversifiera transportkommunikationerna, både gods och passagerare, genom att integreras i det nätverksomfattande systemet för järnvägskommunikation . Stabil leverans av varor och produkter skulle minimera det befintliga beroendet av säsong och sjöfartsperiod . Dessutom skulle driftsättningen av vägen göra det möjligt att påbörja en storskalig deponering av järn- och icke-järnskrot som samlats i Norilsks industriområde .
Det tredje argumentet är bildandet av den arktiska Taimyr-Turukhansk stödzonen i regionen i enlighet med det statliga programmet för utveckling av den ryska arktiska zonen . Projektet planerar att locka till sig investeringar i infrastrukturutvecklingen i Norilsks industriområde, skapandet av Ust-Yenisei och Khatanga olje- och gasproduktionscentra, samt Dixons kolgruvcentrum. Genomförandet av projektet förväntas göra det möjligt att årligen exportera upp till 3 miljoner ton kol och upp till 5 miljoner ton olja från norra delen av Krasnoyarsk-territoriet med skapandet av upp till 4 tusen ytterligare arbetstillfällen [38] .
Northern Latitudinal Railway förväntas lossa den befintliga södra sträckan, som mynnar ut mot den transsibiriska järnvägen . Det kommer att finnas järnvägsinflygningar till fälten i Yamalo-Nenets autonoma Okrug , och på längre sikt - och norr om Krasnoyarsk-territoriet , upp till Dudinka (som redan är förbunden med en isolerad järnväg med Norilsk ). Den norra latitudinella passagen kommer att bana väg till hamnarna på den norra sjövägen , samt till hamnen i Sabetta . Under genomförandet av projektet kommer en kombinerad järnvägs- och vägbro över floden Ob med en total längd på cirka 40 km med inflygningar att byggas (kostar cirka 60 miljarder rubel). Northern Latitudinal Railway kommer att förbinda städerna Salekhard och Nadym , samt byn Pangody med den centrala delen av Ryssland. Northern Latitude Movement kommer att förkorta transportvägarna från västra Sibirien till hamnarna i Östersjön , Vita , Barents och Karasjön . Att minska avståndet för leverans av varor genom det nya järnvägsspåret för de viktigaste avlastarna kan vara 1000 km. Återbetalningen av projektet är inte mindre än 30 år [25] .
Kolväten och oljeprodukter kommer att transporteras längs den norra latitudinella passagen, vars huvudflöde kommer att tillhandahållas av NOVATEK , liksom en stor del lätta kolväten och polyeten från Novy Urengoy gaskemiska komplex i Gazprom , olja och gaskondensat från Rospan och Geotransgaz [39] .
Kostnaden för att bygga Northern Latitudinal Railway ökar år för år, 2019 har den ökat med nästan 2 gånger jämfört med den ursprungligen tillkännagivna. Som ett resultat beslutades det att använda koncessionsmekanismen.
I 2011 års priser var den uppskattade kostnaden för att bygga Northern Latitudinal Railway 150 miljarder rubel [40] .
År 2015 uppskattades kostnaden för projektet redan till 190 miljarder rubel [20] .
Den 21 oktober 2016 tillkännagav ryska järnvägar kostnaden för byggandet av Obskaya - Salekhard - Nadym - Khorei - Pangody - Novy Urengoy - Korotchaevo och angränsande infrastruktur - 230 miljarder rubel [41] .
Den 1 februari 2017 tillkännagavs att den totala byggkostnaden är 236 miljarder rubel , inklusive andelen ryska järnvägar - 105 miljarder rubel , statliga investeringar - 30 miljarder rubel (i oktober 2017 minskade till 10 miljarder rubel [2] ) , koncessionshavarens andel - 113 ,5 miljarder rubel [5] . Dessutom kommer koncessionshavaren att ansvara för driften av järnvägen i 35 år [5] .
Den 22 november 2017 uppskattade chefen för YNAO, Dmitry Kobylkin , byggkostnaden till 262 miljarder rubel [42] .
Faktorn för de höga kostnaderna för byggandet av Northern Latitudinal Railway är det främsta hindret för dess genomförande, varför en helt budgetmässig lösning inte har hittats.
Enligt RZD-Partner- publikationen var Northern Latitudinal Railway (NSR) bland projekten som exkluderades från det uppdaterade utkastet till investeringsprogram för Russian Railways för 2020-2023. med en total volym på cirka 3 biljoner rubel. Nämligen kommer 4,7 miljarder rubel att tilldelas för moderniseringen av de norra och Sverdlovsk-järnvägarna under SSHH-projektet. istället för de tidigare planerade 100 miljarder rubel. i 3 år.
Beslagtagandet av statliga medel för SSH-projektet tillkännagavs redan hösten 2019, då den federala budgeten för 2020 och planeringsperioderna 2021 och 2022 antogs. Sedan minskade volymen av statliga medel som planerades för SSH 2020 (genom Roszheldor ) med mer än 5 gånger - till totalt 1,48 miljarder rubel. Samtidigt överfördes huvudbeloppet av federala budgetmedel för att säkerställa statligt deltagande i SSH-projektet endast från 2020 till 2022, men avbröts inte alls. Rysslands finansministerium har reserverat cirka 10,8 miljarder rubel för dessa ändamål [38] .
Som en del av genomförandet av Northern Latitudinal Railway-projektet är det planerat att bygga järnvägen Bovanenkovo - Sabetta , den så kallade SSH-2 [31] .
I framtiden, fram till 2030, är det planerat att fortsätta järnvägen från Korotchaevo österut till olje- och gasfältet Yuzhno-Russkoye (122 km) och därifrån till Igarka via Ermakovo (482 km) [43] . Som en ännu mer avlägsen utsikt framförs planer på byggandet av järnvägen Igarka - Dudinka . Fortsättningen av byggandet av den norra latitudinella järnvägen längre österut till hamnen i Dudinka , med efterföljande förbindelse med Norilsk-järnvägen , kallas den "östliga axeln" av NSH [38] .
| Stora järnvägsbyggnadsprojekt i Ryska federationen | |
|---|---|
| |
| Projekt som lyfts fram: fet — konstruktionen har påbörjats; understruken - genomförd. | |