Stridsvagn

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 6 september 2021; kontroller kräver 15 redigeringar .

En vagn  är en stor tvåhjulig vagn ( stor vagn), som använder rasdjur som drivkraft [1] . Vagnen under utvecklingen av militärt tänkande, från och med 2000 f.Kr., har blivit en av de avgörande faktorerna i genomförandet av fientligheter.

Användningen av krigsvagnar härrör från brons- och järnåldern . De första modellerna av vagnar hade fyra hjul och var ofta av rituell karaktär.

Den viktigaste innovativa uppfinningen, som gjorde det möjligt att montera pålitliga och snabba tvåhjuliga vagnar, var uppfinningen av ett hjul med ekrar och en fälg. Vagnar av denna typ går tillbaka till 2000 f.Kr., och toppen av deras användning är 1300 f.Kr. e. (se Slaget vid Kadesj ). I 700 år har vagnar spelat en avgörande roll på slagfältet.

Forntidens domesticerade hästar var stora som stora ponnyer och lämpade sig inte för ridning. Därför spändes djuren till en vagn eller vagn, vars dragbelastning inte utövade någon allvarlig belastning på hästens kors . När hästar, uppfödda av människor i fångenskap, blev större, blev det möjligt att åka på dem - vagnar gav plats för kavalleri . Det efterföljande avslaget av vagnar dikterades av ekonomiska militärtekniska omvandlingar.

En ryttare på en häst kan slåss och resa långa sträckor, medan en vagn kräver relativt platt terräng. Ett antal funktioner som är karakteristiska för stridsvagnar överlevde fram till första världskriget i en vagn .

I århundraden har vagnkapplöpning varit folkets favoritsysselsättning.

Historik

Europa

De första försöken att domesticera hästen inträffade efter 4800 f.Kr. e. i den pontisk-kaspiska stäppen . Med utvecklingen av Kuro-Arak-kulturen , som började omkring 3300 f.Kr. e., hästar spreds betydligt i Transkaukasien [2] . Hjulet uppfanns i de stora eurasiska stäpperna eller i Mesopotamien .

År 2002, under utgrävningar nära den slovenska huvudstaden Ljubljana , upptäcktes ett välbevarat trähjul (diameter 70 cm, tjocklek 5 cm) för 5100-5350 år sedan (4:e årtusendet f.Kr.) [3] . På 1980-talet, i Starokorsun- högen på Krasnodar-territoriets territorium , i begravningen av Maikop-kulturen från det fjärde årtusendet f.Kr. e. ett vagnhjul hittades också [4] . I de första vagnarna av IV årtusendet f.Kr. e. ( Maikop kultur ) tjurar [2] [5] [6] kunde utnyttjas .

De tidigaste vagnarna användes av Sintashta-kulturen (hittades i begravningen av Crooked Lake , sent III - tidigt II årtusende f.Kr.) [7] . Hittills har resterna av de äldsta vagnarna hittats, som går tillbaka till cirka 4100 år sedan. Därefter, på grundval av de hittade vagnarna, under ledning av A. V. Epimakhov [8]  - arkeolog, dok. ist. vetenskaper och professor och Ivan Semyan [9]  - reenactor och chef för laboratorierna för experimentell arkeologi vid det vetenskapliga och pedagogiska centret för eurasiska studier vid South Ural State University , dessa prover rekonstruerades. En exakt kopia av vagnen gjordes, fälttester utfördes för styrkan på hjulen, möjligheten att flytta vagnen över stäpperna på den plats [10] [11] där proverna hittades, geografiskt är detta Agapovsky distrikt  - en kuperad slätt, en stäpp varvat med en skogsstäpp, och är en ganska komplex terräng för vagnsresor. Rekonstruktionen visade att vagnarna tydligt fungerar, hjulen tål långvariga belastningar, hastigheten till vilken provet accelererades är 40 km i timmen, vilket för tiden för 4000 år sedan praktiskt taget var ett rekord för hastigheten på mänsklig rörelse inom transport [11] [12] .

Denna kultur är åtminstone delvis relaterad till Yamnaya- och Petrovsky- kulturerna. På 9 kyrkogårdar i Sintashta och relaterade till det, upptäckte arkeologer minst 16 begravningar med vagnar, varav den tidigaste går tillbaka till senast 2000 f.Kr. e. Dessa är de första riktiga vagnarna i historien - lätta vagnar med två ekrade hjul , spänd av hästar, som styrdes med ringbits, och avsedda för snabb körning. Andronovokulturens hjul hade också ekrar [13] [14] .

Men förekomsten av riktiga vagnar i Sintashta-Petrovka-Alakula är omtvistad i både engelsktalande och rysktalande vetenskap [15] [16] [17] .

En övergångstyp mellan en vagn och riktiga vagnar hittades i katakombkulturen ("Tyagunova-graven" i Zaporizhzhya-byn Maryevka , före skiftet av 3:e-2:a årtusendet f.Kr.) [7] . Katakomkulturens äldsta fullt bevarade vagn upptäcktes 2016 i Petrovsky-distriktet i Stavropol-territoriet; vagnen går tillbaka till slutet av det 2:a årtusendet f.Kr. e. [arton]

Vagnbegravningar som liknar kineserna hittades i alpregionen i Centraleuropa och går tillbaka till 1200-1100-talen f.Kr. e., sedan efter ett uppehåll under VIII århundradena f.Kr. e. och Hallstatt-kulturen [19] . Det bästa exemplet på en konstnärlig skildring av en vagn i Östeuropa är en kruka från Bronchice (ca 3500 f.Kr.) trattformade bägarekultur , som finns i Polen [2] .

Solvagn , upptäckt på den nordvästra kusten av ön Zeeland (Danmark), går tillbaka till 1700-1600-talen f.Kr. e. Bilden av Sol ( Sun ) i form av en 25 cm lång bronsskiva, förgylld på höger sida, drivs av en bronsfigur av ett sto spänt till en fyrhjulig vagn [20] .

Grekland och Rom

Vagnen kom till den södra delen av Balkanhalvön tillsammans med järn och hästar från proto -trakierna i början-första hälften av 1500-talet f.Kr. e. Men redan innan dess var en vagn dragen av oxar känd på Balkan. Vagnen, redan i en ganska perfekt form, lånades av akaerna (antingen från hettiterna [21] , eller från syro- fenicierna [ 22] [23] , eller från thrakierna från norr [24] ) och är hittades först på tre stela av cirkelns V-skaftgrav Och i Mykene . Inledningsvis kämpade representanter för adeln i vagnar med en båge och ett spjut, vilket ibland innebar avstigning och direkt strid med fienden. Under XV-XIII århundradena f.Kr. e. vagnförare var ett privilegierat socialt skikt [25] .

Vid sekelskiftet 1200-1100 i Egeiska havet , i samband med " havets folks " agerande , dök en ny typ av vagn upp - räckesbigan, där det fanns två krigare beväpnade med en rund sköld och en ett par spjut.

En vagn dragen av två hästar kallades biga ( biga), tre hästar - triga ( triga ), fyra hästar - quadriga ( quadriga ). Hjulbandaget var av järn . När vagnarna inte användes togs hjulen bort från dem för bättre bevarande.

I Hellas , med palatsens slutliga fall, försvann vagnen som en gren av armén och återvände till den homeriska eran. På en vagn körde en ädel krigare eller ledare upp till slagfältet och kämpade till fots [25] .

I Grekland, i norr i Böotien och Thessalien , existerade vagnformationer åtminstone fram till den persiska invasionen (Plutarchus, The Life of Pelopidas), och även senare, med exemplet Cyrenaica, rekommenderade Aeneas Tactics (300-talet f.Kr.) starkt skapandet av vagnsavdelningar, men inte för aktioner i strid, som tidigare, utan för en snabb operativ manöver, när direkt i striden ett sken av ett hack skapas av vagnarnas kroppar med skaft framåt, och soldaterna, tillsammans med förare, ställer upp i en enda falang.

1-2 personer åkte i transport- och sportvagnar. Bland vagnarna var carrus de mest populära . Den övre delen av en sådan vagn var öppen, och fronten var stängd. Den bar vanligtvis en förare och en passagerare.

Från 700-talet f.Kr e. vagnar försvinner från militär användning och flyttar in i sfären av sport och klänningsridning [25] . Förutom stridsfunktionen utförde vagnarna heliga och idrottsliga roller. Inte konstigt att den romerske segraren gick in i staden i en vagn.

I Rom hölls vagntävlingar främst i den gigantiska Hippodromen Circus Maximus , som hade sittplatser för 150 000 åskådare och som låg i dalen mellan Palatinerna och Aventinerna. Kanske spår Circus Maximus sin historia tillbaka till etruskerna, men runt 50 f.Kr. e. Julius Caesar byggde om den och ökade den till 600 meter i längd och 225 meter i bredd. Vagnar spändes av fyrlingar eller ett par, men fyrdubbel racing ansågs naturligtvis vara viktigare. Ibland, om en vagnförare ville visa sina färdigheter, kunde han sela upp till 10 hästar samtidigt, men det var extremt svårt att hantera ett sådant "gäng". I synnerhet Mithridates Eupator var med rätta stolt över det faktum att han på ceremoniella resor på egen hand körde ett spann på 16 hästar [26] .

Brittiska öarna

Enligt fynd i Storbritannien (20 järnåldersgravar , 500-100 f.Kr., i Yorkshire och Newbridge ) var kelterna skickliga vagnmästare och gav dem en plats i mytologin (hjälten Cuchulainn ). Solid järnkant, troligen uppfunnen av kelterna. Kelterna kom också på idén att hänga axlarna på kanterna, detta gjorde det möjligt att förbättra kvaliteten på upphängningen och röra sig mer bekvämt längs vägen med gropar [27] .

Britterna använde vagnar fram till 300-talet. Den bretonska vagnen var manövrerbar, kontrollerad av en vagnförare, och skytten kunde koncentrera sig på bågskytte. Slagets taktik reducerades till reträtter, för att inte bli omringad. Ett liknande system användes mot Julius Caesars trupper år 55 f.Kr. e., som täckte detta ämne i hans " Anteckningar om det galliska kriget " [28] :

Först drivs de omkring åt alla håll och skjuts, och för det mesta uppröra de fiendens led med den redan fruktansvärda synen av hästar och ljudet av hjul; sedan, efter att ha tagit sig in i luckorna mellan skvadronerna, stiger britterna från sina vagnar och slåss till fots. Under tiden lämnar vagnförarna gradvis stridslinjen och placerar vagnarna på ett sådant sätt att kämparna, ifall de trängs av fienden med sitt stora antal, lätt kan dra sig tillbaka till sina egna. I en sådan strid uppnås således kavalleriets rörlighet i samband med infanteriets stabilitet. Och tack vare daglig erfarenhet och motion uppnår britterna förmågan, även på branta klippor, att stoppa hästar i full galopp, snabbt stanna och vända dem, hoppa på dragstången, stå på oket och snabbt hoppa från den in i vagnen.

Forntida Egypten

Man tror att vagnar dök upp i Egypten tack vare Hyksos på 1500-talet f.Kr. e. [29] [30] .

26 april 1457 f.Kr. e. det första dokumenterade slaget i historien ägde rum - Megiddo , där den egyptiske faraon Thutmose III kämpade mot de kanaanitiska kungarna. Thutmose III, som personligen ledde krigsvagnarna placerade i centrum, besegrade totalt de spridda syrisk-palestinska trupperna. Vapenreformerna som genomfördes av Thutmose III var mycket betydelsefulla - bågskyttar i vagnar hade hög rörlighet och noggrannhet; han adopterade också modifierade bågar och pilar som kunde penetrera nästan vilken pansar som helst av dagen .

Den största stridsvagnsstriden i antikens historia är slaget vid Kadesj (1299 f.Kr.), där omkring 5 000 vagnar deltog från egyptiernas, hettiternas och syriernas sida [32] . Egyptiska lätta vagnar med ett stort antal vapen och krigare vann mot bakgrund av tunga, icke-manövrerbara hettitiska vagnar.

Mellanöstern

De första fynden av hjul i Mesopotamien går tillbaka till första hälften av det 3:e årtusendet f.Kr. e., vilket är ett halvt årtusende senare än fynden i Kuban-regionen [19] . Vagnarna representerar förvandlingen av släden, känd från bilder både i Mesopotamien och i Trypillia redan på 4:e årtusendet f.Kr. e.

Den första bilden av paramilitära vagnar finns på Standard of War and Peace (ca 2500 f.Kr.) från Ur [24] , upptäckt av Leonard Woolleys expedition . De avbildade icke-militära vagnarna har två axlar och fyra hjul, anlagda av oxar , åsnor eller kulaner .

I Urartu användes vagnar både under krig och för transporter. Selen gick till 1-2 hästar och bar lika många passagerare. Den skulpturala bilden av Urartu Argishti I :s sjätte härskare är gjord i form av en vagnförare med två hästar i sele [25] .

Troligen, från hettiterna och Mitani , spreds vagnar över Mesopotamien och Elam under det första årtusendet f.Kr. e. Assyrierna och babylonierna fann att de användes i stor utsträckning, utan att de aktivt använde dem i strid. På den tiden sågs vagnen som en symbol för militär makt och fungerade som ett fordon för härskare och ledare som färdades runt på slagfältet.

Sumererna använde en lätt vagn dragen av fyra åsnor med två hjul utan ekrar. Ekerhjul var inte kända i Mesopotamien förrän 1500 f.Kr. e. [25] .

Hästen och vagnen dyker upp i Libyen från Egypten under andra hälften av 1200-talet f.Kr. e. På grund av underutvecklingen av ridkonsten ersatte Libyens grekers vagnar kavalleriet och utförde sin egen roll. Kyrenierna hade en Mellanösterndesign av en stridsquadriga , vars besättning bestod av en vagnförare och två parabater (en bågskytt och en hjälpjaktare). Dessutom var tydligen quadriga krigsvagnen i Afrika, medan bigan användes för andra ändamål [25] .

Hettitiska kungariket

I militära angelägenheter i Mellanöstern introducerades vagnen först i Mitanni . Det äldsta beviset för existensen av en krigsvagn är den hettitiska texten Anitta från 1800 f.Kr. e. Den nämner 40 skott från hästryggen (40 ṢÍ-IM-DÌ ANŠE.KUR.RA ḪI.A ) under belägringen av Salatiwara. De första bestämda uppgifterna om vagnar i hettitiska imperiet går tillbaka till 1700 f.Kr. e. regeringstid av Hattusili I. En hettitisk text av Kikkuli om att träna en häst går tillbaka till 1500 f.Kr. e. [33] .

Efter att ha etablerat kontroll över Mesopotamien moderniserade hettiterna vagnarna: de installerade lätta hjul med fyra ekrar istället för åtta på dem och satte tre krigare istället för två i en vagn. Hjulen, till skillnad från de egyptiska vagnarna, var monterade i mitten av vagnen, och inte bakom. Under Suppiluliuma I :s regeringstid erövrade hettiterna Kadesj och erövrade Syrien från egyptierna [32] .

Hettiternas välbefinnande var beroende av kontroll över handelsvägar och naturresurser, särskilt metaller. När hettiterna utvidgade sin dominans över Mesopotamien uppstod konflikter med dåtidens assyrier , hurrier och egyptier. Vagnar spelade en enorm roll i dessa konflikter och gjorde det möjligt att avgöra resultatet av striderna [34] .

Kanaan

Vagnen nämns i Gamla testamentet som en symbol för makt och ära. Det första omnämnandet av Josefus i " Första Moseboken " låter så här [35] :

" Med honom gick också vagnar och ryttare, så att härden var mycket stor ."

Järnvagnar som Kanaans vapen nämns också i Josuas bok och i Domarboken [36] [37] . De " första kungarna " nämner filisternas vagnar (ibland identifierade med havsfolken eller de tidiga mykenerna ). I ett annat avsnitt av profeten Samuel nämns det att kung David körde tillbaka hästarna som var spända till filistéernas vagnar.

Gamla testamentet talar om Salomo , som hade 1400 vagnar [38] . Efter kollapsen av en enda stat, under Rehabeams regeringstid, gick de flesta av vagnarna till kungariket Israel, och infanteriet gick till kungariket Juda . Senare, enligt de assyriska texterna, hade Israels kungarike den mäktigaste vagnsavdelningen i östra Medelhavet. År 853 f.Kr. e. Kung Ahab skickade 2 000 vagnar till slaget vid Karkar . Tunga transportvagnar från Juda spanades av fyra hästar och transporterade 4 personer [25] .

Persien

I Mellanöstern var vagnarnas apoteos epoken för det nya assyriska kungariket , då i de största striderna en massa vagnar konvergerade två eller till och med tre gånger större än under Kadesh - till exempel i slaget vid Karkar (VIII-talet) f.Kr.) hade endast med sidan av den anti-assyriska koalitionen nästan 1 500 vagnar, inte med resten av styrkorna (mer än 4 000 ryttare och cirka 10 000 infanterister). Den huvudsakliga typen av assyriska vagnar var fyrdubbla lag med en förstorad kropp, som hyste 3-4 krigare, och en av dem var nödvändigtvis en sköldbärare. En liknande "viktning" av selarna förekom även bland Egyptens motståndare - hettiterna.

För att lösa problemet med att bekämpa fiendens lätta infanteri och kavalleri installerade assyrierna långa knivar på vagnarnas hjulnav - så här såg "sicklebärande" eller "klippande" vagnar ut. Sickles hade inte bara en stark moralisk inverkan på fienden, utan träffade också fiendens lätta infanteriavdelningar som interagerade med fiendens lag. Nästa steg var installationen av spjutspetsar på dragstången – nu kunde vagnen åter attackera vanligt tungt infanteri i pannan.

Dessa besättningar var mest kända tack vare perserna - förutom att installera skäror och spjut började de skydda hästarna med rustningar och satte fler skärar under axeln ner. Även om detta minskade vagnens permeabilitet, ökade det avsevärt dödligheten för besättningen under en attack.

Ett annat problem var styrkan på hjulen - det löstes olika av olika folk, men det var perserna som nådde det optimala, de började tillverka helt bronshjul. Naturligtvis ökade detta skrovets vikt något, men en betydande ökning av styrkan, och viktigast av allt i hjulets diameter, ökade längdåkningsförmågan vid samma hastighet.

När det användes på rätt sätt var det här vapnet extremt effektivt, men när Alexander den store attackerade den persiska kolossen fanns det inget behov av att prata om någon effektivitet.

Senare hittades liar vagnar i mycket stort antal (många hundra) [39] i arsenalen av arméerna från Diadochi . De förbättrades avsevärt jämfört med den persiska prototypen: de blev mer framkomliga, de fick möjlighet att nästan säkert attackera den makedonska falangen med långa sarissas i pannan . Tyvärr är beskrivningen av diadochiernas krig mycket dåligt bevarad, så det är helt okänt var och när de användes. Plutarchus betonade i sin biografi om Demetrius Poliorcetes att han var en så bra befälhavare att han kunde krossa och välta Antigonus vagnar, vilket tyder på deras höga militära värde. Senare användes vagnar med lie (sicklar) av Mithridates den store , i synnerhet med deras hjälp förstörde han fullständigt armén av legaten Lucullus Triaria i det första slaget vid Zela. Några år senare, på samma ställe, förstörde de liar vagnar som tillhörde sonen till Mithridates Pharnaces nästan Julius Caesars armé. Genom otroliga ansträngningar lyckades han vinna [40] . Att klippa vagnar passade inte taktiskt in i de romerska och parthiska arméerna, så deras nedgång började. Men enligt vissa källor (Shahnameh, Chatran och Majatik) återupplivades denna typ av trupper både i Sasanian Iran och i medeltida Bysans [41] , men användes inte särskilt allmänt - kostnaden för en sådan vagn var mycket hög, och med tanke på komplexiteten i utbildningsbesättningar, då överdrivet hög för både Iran och Bysans .

Kina

Enligt de upptäckta 41 begravningarna med vagnar från Shangdynastin antog kineserna kunskap om dem från stäppfolken under Shangdynastierna (ca 1500-1100-talen f.Kr.) och den efterföljande västra Zhou (ca 1000-talet f.Kr.) [19 ] [24] .

I Kina började vagnar från offensiva vapen gradvis att bli defensiva vapen - när avdelningar på 5-7 vagnar började spela rollen som "fästningstorn" i de levande väggarna som blockerade infanteriets slagfält. Det är därför som ytterligare skadliga element på Fjärran Östern-selarna fungerade som mobila slangbellor och var inte avsedda att krossa fiendens formation.

Förutom att använda vagnar i Kina och Korea i defensiva syften, särskilt mot kavalleri för skydd på marschen och täckning av lägret under medeltiden , och särskilt aktivt i kampen mot khitanerna , försökte militärtanken återuppliva gränshästvagnen kår, men denna plan genomfördes inte framgångsrikt på grund av bristen på hästar [42] .

Indien

Det finns flera vagnar avbildade i hällristningar på sandstenar i bergskedjan Vindhya . I Montana Pahar, i Mizanpur, finns två bilder. En visar ett skott från en vagn dragen av två hästar, huvudet på en person i vagnen är synligt. Den andra är att vagnen dras av fyra hästar, den har sex ekrade hjul, och en kusk som kör en sele är också avbildad [43] .

Under våren 2018 upptäckte Archaeological Survey of India (ASI), under utgrävningar i byn Sanauli i Bagpata- distriktet, 8 begravningar, en av dem med en vagn som går tillbaka till 2000-1800 f.Kr. e. Förutom vagnen hittades svärd, dolkar, kammar och smycken, och närvaron av vapen bekräftar existensen av en militärklass. Vagnen gjordes enligt det klassiska schemat - tvåhjulig, med solida hjul utan ekrar, liknande Mesopotamian från samma period. Hjulen roterade på en fast axel, från vilken det kom ett fäste som kopplades till ett par djur som drog vagnen. En plattform var fäst vid axeln från ovan, på vilken en person stod, skyddsskärmar ramade in sidorna av plattformen och en högre skyddspanel skyddade framsidan. Hjulen i mitten är dekorerade med koppartrianglar, som symboliserar solens strålar. Det är möjligt att vagnen kördes av en person [44] [45] [46] . I detta skede av forskning har arkeologer svårt att säga vilka djur som spände till vagnar - tjurar eller hästar, men noterar att det fanns hästar under den kalkolitiska perioden i detta område [45] . Detta är det första fyndet av bronsåldersvagnar i hela den indiska subkontinenten och det första med koppardekorationer (8 antropomorfa figurer och blommotiv). Fyndet bevisar att vagnarna, hjälmarna och svärden som användes i Mesopotamien på 2000-talet f.Kr. även fanns i den civilisation som ligger på det nuvarande Indiens territorium [44] .

I centrala Indien började tunga lag öka i höjd och satte bakom de traditionella indiska infanteriets "kedjor" (vilket är ett annat namn för detta system, när det finns 3-4 infanterister per linjär meter av fronten). Men förutom tunga skjutselar, både i Indien och Kina, fortsatte man att använda lätta, taktiskt kopplade till ryttare, vilket också praktiserades i Celtic Britain. Det bör noteras att tandem "lätta lag - kavalleri" också fanns bland Lydians och i Urartu.

Nordvästra Indien, dit Alexander den store nådde , hade ännu inte beväpnat sig med tunga besättningar. Det är betydelsefullt att i striden med kung Por (Puarava) fanns det bara 300 lätta vagnar, som agerade tillsammans med kavalleriet i linje med traditionella indo-persiska taktiska beslut, vilket var helt otillräckligt mot makedonen.

Både i Kina och i Rom vid ungefär samma tid ( III - V århundraden ) skapades ett specifikt vapen på basis av vagnen - en rörlig vagn för en lättkastningsinstallation, dessutom, om ballista-armborst var relativt litet, då var uträkningen helt i kroppen och kunde skjuta i farten. Liknande konstruktioner, i synnerhet i Europa, överlevde till slutet av medeltiden (italienska "batterier" - vagnar med pilar och staffliarmborst, och senare med 1-2 lätta kanoner).

Vagnarnas roll i armén

Det tidigaste registrerade skedet av användning av vagnar är Sintashta-kulturen - för 4100 år sedan. Vagnarna var av den lättaste typen, för mindre stress på hjulen. De kunde köra väldigt fort på den tiden – cirka 40 km i timmen. De användes för att skydda djurhjordar och för spaning. En person fungerade vanligtvis som förare. I fallet med en militär situation kan det vara två - en kontrollerade hästarna, den andra kastade spjut och pilar eller sköt från en båge. [elva]

Rekonstruktionen av stadierna av strider på vagnar ledde till slutsatsen att vagnar aldrig användes som ett slags "antikens stridsvagnar". De ramlade inte fiendens infanteri, försökte inte bryta den kontinuerliga raden av spjutskyttar, svärdsmän och soldater som höll sköldar. De försökte inte heller rampa tättstående människor på vagnar. Med analogier med modern militär utrustning var vagnen ett slags infanteristridsfordon - vagnförarna gick först in i striden, de accelererade starkt och galopperade mot fiendens led, sedan på avstånd från en båge eller kastade ett spjut och en pil, de vände sig skarpt om och galopperade längs fiendens linje och träffade honom med ett vapen. Den höga hastigheten på vagnarna gjorde att de med stor sannolikhet inte kunde träffas av fiendens returskott. Vagnar användes också för att leverera brådskande meddelanden i strid, för att ta ut sårade soldater, för att överföra infanteri från ett slagfält till ett annat på ett relativt massvis och snabbt sätt, för att flytta arméchefer. [elva]

Med tanke på att det var extremt farligt att stampa fiendens infanteri med vagnar, på grund av att infanteriet nästan säkert skulle döda både hästarna och människorna i vagnen, användes sådan taktik inte i stor utsträckning. Men under den persiska statens period behärskades taktik när en tung version av vagnen skingrades och skickades till fiendens formation, medan personen som körde hästarna hoppade till marken i förväg och drog sig tillbaka. Vagnen flög in i formationen av soldater och försvann oundvikligen efter det som en stridsenhet. Men medan den stoppades kunde vagnen förlama eller döda ett visst antal soldater.

Antalet vagnar i arméerna kunde variera mycket. I Kina och Indien fanns det en vagn per 100 soldater. I Assyrien - till 200. I Egypten i slutet av det 2:a millenniet - med 50. I landarmén i Kartago  - till och med en för 20 soldater. Det finns indikationer på att hettiterna till och med hade en vagn för 10 personer, men det är osannolikt.

Vagnar på sin tid var ganska dyra och högteknologiska produkter. I Assyrien fanns en kunglig fabrik för tillverkning av vagnar, och strategiska material (främst trä av olika arter) fördes från hela världen som assyrierna kände till. Endast till bekostnad av sådana kostnader var det möjligt att kombinera strukturens styrka med dess lätthet, vilket gjorde det möjligt att placera tre personer i ryggen, istället för 1-2 för mindre skickliga människor.

Vagnsräknare taktik

Under århundradena har infanteriet utvecklat metoder för skydd mot angrepp av krigsvagnar. Under Diadochis era bestod falangens defensiva taktik i det faktum att hopliterna skildes åt och förde vagnen bakåt, där den blev bytet för hjälpavdelningar (denna teknik underlättades av det faktum att förarna hoppade av vagnarna innan de nådde fiendeformationen, och vagnen förblev okontrollerbar).

Romarna sedan Julius Caesars tid har också utvecklat effektiva metoder för att motverka vagnar. I slaget vid Magnesia slogs attacken av den seleukidiska kungen Antiochos den Stores liar vagnar framgångsrikt tillbaka av L. Cornelius Scipios soldater , som använde en hel rad olika taktiker:

Slaget på romarnas högra flank började med ett anfall av liar vagnar. Eumenes <den allierade kungen av Pergamon till romarna, som befallde den högra flanken> beordrade de kretensiska bågskyttarna, slungskyttarna, romerska pilkastarna och flera skvadroner (turmas) kavalleri att gå framåt. Romarna och deras allierade agerade i lös formation. De sköt mot vagnarna från alla håll och siktade på hästarna och skrämde också hästarna med höga och oeniga rop. När fienden närmade sig undvek de mobila infanteristerna kollisionen. Vissa vagnar stannade på grund av hästars död. Andra hästar rusade omkring. Förarnas nerver sviktade. Några av dem vände tillbaka, andra drog sig tillbaka mot mitten, mot elefanterna. Ryttarna av Eumenes förföljde dem och ökade paniken med höga rop. I ett försök att undvika sammandrabbningar med skäror och galna hästar, bröt arabiska krigare på kameler sina led. Förvirringen spred sig till katafrakterna. Så småningom lämnade vagnarna och kamelerna utrymmet mellan arméerna.

Dmitry Shkrabo , Slaget vid Magnesia [47]

Således gjorde det vältränade infanteriets agerande, med användning av de sårbara sidorna av denna typ av vapen, det möjligt att inte bara skydda sig från vagnar, utan också att tvinga dem att orsaka allvarlig skada på sina egna trupper. Denna omständighet eliminerade praktiskt taget stridsvärdet för stridsvagnar i slutet av den hellenistiska eran.

Orsaker till att överge vagnar

  1. Till en början var tama hästar för korta, tjocka för att en ryttare skulle kunna rida på dem och slåss mot andra människor. Hästar, troligen uppfödda från tarpan-underarten, hade en lång, hundratals år av urval innan deras höjd, styrka och ryggstyrka tillät en ryttare att rida med ett vapen under lång tid. Vagnen var, från 4100 år sedan till 3000 år sedan, faktiskt det enda sättet att använda hästarnas huvudegenskaper - en relativt lång varaktighet av ett snabbt drag och en hög rörelsehastighet. När urvalet av hästar nådde den erforderliga nivån började folk aktivt bemästra funktionen av en ryttare och överge vagnar.
  2. Vagnen är en dyr stridsenhet. Från och med Sintashta-vagnarna tillverkades de av flera typer av trä, för att bearbeta det krävdes ett högkvalitativt verktyg, närvaron av erfarna hantverkare i flera smala specialiteter - tillverkning av hjul, axlar och karosser av god kvalitet. Allt detta krävde enorma arbetskostnader och pengar för den tiden, med tanke på att hela instrumentet i bästa fall var gjort av brons.
  3. Vagnar, i jämförelse med kavalleri, är mycket mindre manövrerbara, kräver mer hästkrafter för att röra sig och har följaktligen ett kortare garanterat marschintervall och dess lägre medelhastighet.
  4. Vagnen, på grund av att den har delar som upplever konstant stötbelastning och friktion, går sönder och behöver repareras, vilket försvårar användningen i fält, förutom reparationsverkstäder och duktiga hantverkare. [48]

Dessa faktorer ledde till det relativt snabba övergivandet av världens avancerade arméer från vagnar till förmån för kavalleri. Samtidigt fortsatte ett antal folk och härskare att försöka använda dem som stridsenheter, men deras effektivitet minskade stadigt för varje ny strid.

Se även

Anteckningar

  1. Krigsvagnar // Small Encyclopedic Dictionary of Brockhaus and Efron  : i 4 volymer - St. Petersburg. , 1907-1909.
  2. ↑ 1 2 3 David W. Anthony. Hästen, hjulet och språket: Hur bronsåldersryttare från de eurasiska stäpperna formade den moderna världen . - Princeton University Press, 2010. - S. 67, 70, 200, 298. - 566 sid. — ISBN 1400831105 . Arkiverad 22 december 2017 på Wayback Machine
  3. Gasser, Aleksander . Världens äldsta hjul hittat i Slovenien , Sloveniens statliga kommunikationskontor.  (mars 2003). Arkiverad från originalet den 26 augusti 2016. Hämtad 23 mars 2018.
  4. Kondrashov A.V., Rezepkin A.D. Novosvobodnenskoye begravning med en vagn // Neolithic and Bronze Monuments. - M . : Nauka, 1988. - Nr 193 . - S. 91-97 .
  5. Lyashko S. N. Om fyndet i floden. Dnepr-trähjul från bronsåldern  // Stratum plus. Arkeologi och kulturantropologi. - 1999. - S. 167-168 .
  6. Korpusova V.N., Lyashko S.N. Begravning av bronsåldern på Krim med lermodeller av hjul nära byn. Ilyichevo på Krim. - 1999. - T. VII. - S. 42-48.
  7. ↑ 1 2 Cherednichenko N. N., Pustovalov S. Zh Krigsvagnar och vagnar i katakombkulturens samhälle . www.annales.info Hämtad 23 mars 2018. Arkiverad från originalet 23 mars 2018.
  8. Andrey Vladimirovich Epimakhov - Anthropogenesis.RU . Hämtad 28 januari 2019. Arkiverad från originalet 29 januari 2019.
  9. Ivan Semyan - Anthropogenesis.RU . Hämtad 28 januari 2019. Arkiverad från originalet 29 januari 2019.
  10. Arkaim och Sintashta: upptäcktens historia och arkeologisk verklighet . Hämtad 28 januari 2019. Arkiverad från originalet 13 januari 2019.
  11. ↑ 1 2 3 4 Ivan Semyan. Bronsåldern, konflikternas arkeologi (berättad av arkeologen Ivan Semyan) . https://www.youtube.com/user/MrSomarte/featured - Sinus (Publicerad: 25 juli 2018). Hämtad 28 januari 2019. Arkiverad från originalet 1 mars 2020.
  12. MILITÄRA SINTASHTA- OCH PETROVSKAYA-KULTURER: ÖVERSYN AV KÄLLOR
  13. G. B. Zdanovich. Sintashta-kultur  // Bashkir-uppslagsverket. Arkiverad från originalet den 2 februari 2017.
  14. Zdanovich D. G. Djuroffer i begravningsriten för befolkningen i steppen Trans-Urals of the Middle Bronze Age: Avhandling för graden av kandidat för historiska vetenskaper. - Jekaterinburg, 2005.
  15. Semenenko A. A. Standarden för en stridsvagnsbegravning, eller varför är Ural-Kazakstans begravningar med kärror från bronsåldern inte vagnar?
  16. Semenenko A.A. Om den vetenskapliga oärligheten hos författarna till den kollektiva monografin om historien om bronsålderns södra Ural. . Hämtad 19 oktober 2021. Arkiverad från originalet 19 oktober 2021.
  17. Alexander A. Semenenko. Semenenko A.A. Om otillåtligheten av spridning av pseudovetenskapliga data genom systemet med utbildningsinstitutioner för skola och yrkesutbildning (om exemplet med replikeringen av den pseudovagn "ariska" myten i utbildningsinstitutioner i Chelyabinsk-regionen) . Arkiverad 5 maj 2022.
  18. Arvet från katakomberna . vechorka.ru. Hämtad 23 oktober 2018. Arkiverad från originalet 23 oktober 2018.
  19. ↑ 1 2 3 Christoph Baumer. Central Asia and the Horse: ett utdrag ur "The History of Central Asia: The Age of the Steppe Warriors"  (engelska)  // Asian Review of Books: book review. - 2012. Arkiverad 24 mars 2018.
  20. Solvognen  (danska) . nationalmuseet . Hämtad 6 maj 2018. Arkiverad från originalet 7 maj 2018.
  21. JA Davison. Homer och monumenten - HL Lorimer: Homer och monumenten  //  The Classical Review. - London: Macmillan, 1950. - Vol. 2 , iss. 1 . — S. 13–15 . — ISSN 0009-840X 1464-3561, 0009-840X . - doi : 10.1017/S0009840X00158202 . Arkiverad från originalet den 25 mars 2018.
  22. Mercklin E. 1 // Der Rennwagen i Griechenland. - Leipzig, 1909. - S. 1.
  23. Evans A. 2 // Minos palats i Knossos. - London, 1935. - T. IV. - S. 796.
  24. ↑ 1 2 3 Elena Efimovna Kuzmina. Var kom indo-arierna ifrån?: Den materiella kulturen hos stammarna i Andronovo-samhället och ursprunget till indo-iranierna. - M . : Östlig litteratur, 1994. - S. 180. - 472 sid.
  25. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Nefedkin Alexander Konstantinovich. Krigsvagnar i antikens Grekland (XVI - I århundraden f.Kr.)  // avhandlingar för graden av kandidat för historiska vetenskaper. - St. Petersburg: St. Petersburg State University, 1997. Arkiverad den 17 december 2014.
  26. Appian
  27. Tacitus " Annals " xiv.35
  28. Julius Caesar. Bok 4. // Notes on the Gallic War = De Bello Gallico / Översättning: M. M. Pokrovsky.
  29. Richard Carney. The Chariot: A Weapon that Revolutionized Egyptian Warfare  //  Wayback Machine. - 2010. - 29 juni. Arkiverad från originalet den 6 mars 2016.
  30. Egypten 3100-600. före Kristus  // Krigens historia. Arkiverad från originalet den 16 augusti 2015.
  31. "Thutmose III - Tales from the tomb: Egypt's warrior king" / "Thutmose III - Tales from the tomb: Egypt's warrior king" - 2005, USA, National Geographic Channel . ( se online Arkiverad 4 juni 2012 på Wayback Machine )
  32. ↑ 1 2 _ Aaron Ralby. Slaget vid Kadesj, ca. 1274 f.Kr.: Clash of Empires . — Militärhistoriens Atlas. - Parragon, 2013. - S.  54-55 . — ISBN 978-1-4723-0963-1 .
  33. Peter Raulwing. Kikkuli-texten (CHT 284). Några tvärvetenskapliga anmärkningar om hittiträningstexter för vagnshästar under andra halvan av 2:a årtusendet f.Kr.  //  Les équidés dans le monde méditerranéen antique / A. Gardeisen. - 2005. - S. 61-75 . Arkiverad från originalet den 10 oktober 2017.
  34. Gracia Alonso, Francisco, 1960-. La guerra en la protohistoria: héroes, adelsmän, mercenarios y campesinos . - 1. - Barcelona: Editorial Ariel, 2003. - S. 65. - 324 sid. — ISBN 8434466805 .
  35. ↑ Första Moseboken 50:9
  36. Josua 17:6; 17:18
  37. Domare i Israel 1:19; 4:3; 4:13.
  38. ↑ 1 Kungaboken 1:10.26.
  39. Polybius
  40. Appian, Mithridatic Wars, "War of Alexandria" av en anonym författare
  41. Anna Komnenos
  42. Skolpojke. Kinesiskt artilleri före brand. — M .: Nauka, 1980.
  43. Nefiodkin, Alexander K. Om ursprunget till de scyted Chariots (en, de) // Historia: zeitschrift für alte geschichte : revue d'histoire ancienne / Universität-Erfurt. - Stuttgart: Historia, 2004. - Nr 53 (3) . - S. 369-378 . — ISSN 0018-2311 .
  44. ↑ 1 2 ASI avslöjar "första någonsin" fysiska bevis på vagnar från koppar-bronsåldern . Indien idag (4 juni 2018). Hämtad 5 juni 2018. Arkiverad från originalet 5 december 2018.
  45. ↑ 1 2 Eram Agha. I en första vagn från förjärnåldern som hittades under utgrävning i UP:s Sanauli . Nyheter 18 (5 juni 2018). Hämtad 5 juni 2018. Arkiverad från originalet 18 juli 2018.
  46. BRONSÅLDERS VAGN UPPTÄCKT I INDIEN . http://paleocentrum.ru (06/06/2018). Hämtad 11 januari 2019. Arkiverad från originalet 11 januari 2019.
  47. Magazine "Warrior", nr 12'2003, S.2-12
  48. Ivan Semyan. Domesticering av hästen, kavalleriets födelse (berättad av Ivan Semyan) . sinus . Sinus (Publicerad: 11 oktober 2018). Hämtad 30 januari 2019. Arkiverad från originalet 28 november 2019.

Litteratur

Länkar

Filmer