Krasin (isbrytare, 1916)

Krasin
"Svyatogor" (1917-1927)
Isbrytaren Krasin på evig parkering
→
Döpt efter	Krasin, Leonid Borisovich
Fartygsklass och typ	ångfartyg, isbrytare klass KM* L2[1] R3
Hemmahamn	St. Petersburg
IMO-nummer	5196402
anropssignal	UGHN
Organisation	Ryska federationen [1]
Ägare	Ryssland
Operatör	Världshavets museum
Tillverkare	W. G. Armstrong, Whitworth & Co. Ltd. , Newcastle upon Tyne , Storbritannien
Lanserades i vattnet	3 augusti 1916
Bemyndigad	31 mars 1917
Status	Ett föremål för kulturellt arv av folken i Ryska federationen av federal betydelse. Reg. nr 781711206030006 ( EGROKN ). Artikelnummer 7810785000 (Wikigid-databas)
Pris och ära
Huvuddragen
Förflyttning	10 620 ton [2] , 10 200 ton [3] , 5484 ton (MK-1969); 8832 t
Längd	98,53 m [2] , 96,93 m [4] , 99,8 m [3]
Bredd	21,64 m [2] , 21,8 m [4] , 21,68 m [3]
Höjd	12,61 m
Förslag	7,8 m [2] , 7,98 m [4] , 9 m [3] , 7,88
Motorer	ångmaskin med 3 vattenrörspannor [2] , initialt på fast bränsle (högkvalitativt kol från Cardiff [2] ), efter modernisering 1957 - på flytande bränsle (eldningsolja)
Kraft	10 000 hk [3] , efter modernisering 11 400 hk [2] [3] , 2795 kW
upphovsman	1 propeller med fast stigning med 4 avtagbara blad. Efter modernisering 1957 - 3 skruv
hastighet	16 knop [2] , 11-13 miles [4] , 13,6 knop [3] , 9,8 knop
Autonomi för navigering	1 månad [2]
Besättning	112 [2]
Bruttoregistertonnage	4902 [5]
Mediafiler på Wikimedia Commons

Krasin (fram till 1927 Svyatogor ) - en arktisk isbrytare av de ryska och sovjetiska flottorna, sedan 1980-talet - ett museifartyg byggt på varvet WG Armstrong, Whitworth & Co. Ltd. i staden Newcastle upon Tyne i Storbritannien 1916-1917. 1927 döptes det om för att hedra den sovjetiske politikern Leonid Krasin (1870-1926).

Installerad på evig parkering på löjtnant Schmidt-vallen i St. Petersburg , som ett museifartyg . Öppet för besök med guidade turer.

Historia om isbrytaren

1915 antog ministerrådet ett program för uppbyggnad av en isbrytarflotta. 1915 inledde marinministeriet förhandlingar i England om konstruktionen och beställde Svyatogor-isbrytaren. [2]

Konstruktion

Fartyg för den ryska flottan enligt det förbättrade [2] projektet för Makarov " Ermak ". Den skilde sig från "Ermak" i större effekt - 10 000 hk [2] [3] . Under konstruktionsnummer A/W 904 [5] lades fartyget ned den 8 januari [2] 1916 på det engelska företaget WG Armstrong, Whitworth & Co. Ltd. vid Newcastle , sjösatt 3 augusti [2] 1916, färdigställt i Middlesborough. Evgeny Zamyatin deltog i monteringen av fartyget [5] .

I september 1916 bildades ett lag. Den 1 oktober 1916 ingick isbrytaren i listan över fartyg från det ryska imperiets flotta under namnet "Svyatogor". Bygget stod klart i februari 1917. [5] I mars 1917 ägde acceptansprov rum. 3 mars 1917 gick fartyget till sjöss, men efter att ha passerat 15 mil återvände det till hamnen. Kaptenen på Svyatogora, K. K. Neupokoev, rapporterade att fartyget inte lydde rodret och avvek från kursen med 40 grader i båda riktningarna. Felsökningen tog 2 veckor och det efterföljande testet gick bra. Den 31 mars 1917 hissades St. Andrews flagga på "Svyatogora" . Fram till den 15 september 1917 genomfördes eliminering av defekter. [2]

Blev en del av Ishavsflottiljen .

Enligt Rudolf Samoilovich hade en isbrytare med en genomsnittlig kolförbrukning på cirka 100 ton per dag och en full last kol en bränsleautonomi på cirka en månad. Brittiska ångpannor konstruerades för att använda kol av hög kvalitet från Cardiff , vilket senare gjorde bunkring på höga breddgrader svårt. [2] Det sovjetiska Kuznetsk-kolet tillät inte att utveckla full kapacitet. Kolfyndigheter Spitsbergen , utbredd i Norge, var inte alls lämplig för en isbrytare, eftersom den gav en lång låga, oacceptabel för pannor av denna typ. [6]

"Svyatogor"

Under flera decennier var det den mest kraftfulla arktiska isbrytaren i världen. Isbrytaren användes omedelbart för att eskortera brittiska fartyg med militär last till Archangelsk .

I juli 1918, för att förhindra de engelska inkräktarnas skepp, utvecklade provinskommittén en plan för att blockera farleden . [4] Den 1 augusti sänktes isbrytaren nära Chizhovkaflodens mynning [2] ( kanal 64°45′01″ N 40°27′48″ E mellan öarna Lysunov och Reushinsky i deltat i norra Dvina ). Fartyget gick på grund, rören och en del av skrovet förblev synliga. Inkräktarna intog ändå staden, och de som deltog i översvämningen arresterades och sköts [4] (befälhavare för Svyatogor Nikolai von Dreyer , förman för stokers och ordförande för fartygskommittén Terekhin A. A., sjömän Baburin P. A., Grigoriev I. A., Danilenko P. E., Larnonov V. V., Maltsev A. A. Svyatogor-teamet förevigas på tabletter [7] vid Obeliskmonumentet till offren för interventionen 1918-1920 64° ″ N 40°30″ öster 53 . Några dagar senare höjdes fartyget [2] och användes i hamnarbetet [4] .

I februari 1920 [3] [8] drog sig interventionisterna tillbaka och tog isbrytaren med sig till England. Används vid minröjningsarbete på Scapa Flow [5] .

I januari 1920 fastnade näktergalen Budimirovich i isen 5 miles från Indigaflodens mynning . Fartyget fick slut på kol för pannorna, och strömmen förde skeppet genom Kara-portarna in i Karahavet , där det drev i flera månader. Fram till slutet av mars var det misslyckade förhandlingar om deltagandet av Svyatogora stationerade utanför Storbritanniens kust i en räddningsexpedition. England gick med på att tillhandahålla ett fartyg till Norge för £20 000. [9] I maj, enligt avtalet, var det skyldigt att betala Norge 2 000 000 kronor för utrustningen till Svyatogor och det norska teamet (förutom kol, mat och besättning var Svyatogor utrustad med ett flygplan och slädebåtar [ 9] 9] ). Den 12 maj undertecknade Lenin dekret nr 472 från Folkkommissariernas råd av den 11 maj om tilldelning av ett lån till Folkets kommissariat för utrikesfrågor för att betala för den norska expeditionen. [10] Den 25 april [11] kom "Svyatogor" till Bergen , där den engelska besättningen ersattes av en norsk. Ispiloten var O. Sverdrup [12] , kapten Falk-Mousse, professor L. L. Breitfuss [3] genomförde forskning och observationer på expeditionen . 9 juni "Svyatogor" gick på en expedition. Den 12 juni kom han till Belushya Guba , åtföljd av en norsk [11] kolgruvarbetare. Den 14 juni, efter att ha laddat klart med kol, gav sig Svyatogor iväg och närmade sig Kara-portarna. I Karahavet träffade "Svyatogor" " III International ". Vid mötet valdes parallella men nära ytterligare sökkurser. Den 19 juni närmade sig Svyatogor näktergalen Budimirovich och vid 3-tiden började kol och mat laddas på den [11] . White Guard-officerare flyttade från det till Svyatogor. 20 juni kl 14:00 [11] gick skeppen tillbaka, "Svyatogor" var ledare för kolonnen. Vid Kara-portarna misstog kapten Falk-Mousse Voronov Island ( 70°21′21″ N 58°31′31″ E ) för Oleniy Island ( 70°27′04″ N). 58°41′51 ″ E ) och "Svyatogor" satt på stranden. En del av kolet och maten överbelastades vid Nightingale Budimirovich och III International, och den 25 juni, vid fullt vatten, drog Nightingale Budimirovich och III International Svyatogor från burken. Den 26 juni återvände han till Belushya Bay till kolgruvarbetaren. 29 juni gav sig "Svyatogor" iväg på väg tillbaka till Tromsø och vidare till England. [8] [3]

"Krasin"

I december 1921 erbjöd sig den sovjetiska regeringen att köpa isbrytaren från England. För isbrytaren var det nödvändigt att betala en del av det totala priset till ett belopp av 75 000 pund (av det totala kontraktsvärdet på 375 000 pund) [13] . År 1922 , med aktivt deltagande av den berömda skeppsbyggaren A. N. Krylov och den sovjetiska handelsrepresentanten i Storbritannien L. B. Krasin , köptes isbrytaren ut [14] .

1927 döptes isbrytaren om till "Krasin" till minne av den sovjetiske diplomaten , som gjorde mycket för att returnera fartyget till Ryssland.

Snart blev isbrytaren känd över hela världen. 1928 kraschade luftskeppet Italia när han återvände från Nordpolen . De överlevande medlemmarna av general Umberto Nobiles expedition och han själv befann sig mitt i en isig öken. Av alla fartyg som skickades till undsättning var det bara Krasin som kunde ta sig till expeditionens isläger och rädda människor. På vägen tillbaka assisterade han det tyska passagerarfartyget "Monte Cervantes" med 1 500 passagerare ombord, som fick hål när det träffade isen. För denna heroiska kampanj tilldelades isbrytaren Order of the Red Banner of Labor .

Kriget hittade isbrytaren i Fjärran Östern . "Krasin" tvingades göra en övergång genom Stilla havet och Atlanten , Panamakanalen , för att vara i tid för starten av navigeringen i den västra delen av Arktis. Den sista delen av hans resa var en del av den norra konvojen PQ-15 .

Övergången följdes av ett tungt men farligt arbete i det krigshärjade Arktis. En av karavanerna av transporter ledda av "Krasin" jagades av det tyska "fickslagskeppet" " Admiral Scheer " under Operation Wunderland , och bara ett mirakel räddade isbrytaren och hans karavan från att möta honom. Enligt vissa rapporter sköt Krasins luftvärnsskytte ner ett fientligt flygplan, medan de avvärjde ett fientligt flyganfall. Efter kriget fortsatte isbrytaren att arbeta i Arktis.

På 1950-talet genomgick Krasin en stor översyn och modernisering på skeppsvarven i DDR . Dess utseende förändras, nu blir det som sina barnbarn - dieselelektriska isbrytare av efterkrigstidens konstruktion.

Han arbetade som en isbrytare "Krasin" fram till 1972 , sedan överfördes veteranen från isbrytarflottan till Marine Arctic Geological Exploration Expedition (MAGE) , som var en del av PGO "Sevmorgeologiya" av USSR Ministry of Geology. Två av de tre ångmotorerna eliminerades och två trefasiga turbogeneratorer installerades i deras ställe. "Krasin" från klassen av isbrytare överfördes till klassen av forskningsfartyg och började användas som ett flytande kraftverk för olje- och gasutforskning i de arktiska haven.

1976 gavs namnet "Krasin" till en ny dieselelektrisk isbrytare som byggdes i Finland av Vartsila-varvet på order av Sovjetunionen. Fram till 1990 arbetade denna isbrytare i Murmansk och överfördes sedan till hamnen i Vladivostok .

Uppsägning av tjänst och museiskeppet

I början av 1989 blev det för betungande att underhålla isbrytaren Krasin. Det var nödvändigt att antingen hitta en organisation som skulle ta Krasin på sin balansräkning, eller komma överens med dess faktiska förlust för historien. För att diskutera detta problem med Mingeo föreslog akademiker A. L. Yanshin att behålla skeppet. Akademikerna gick dock inte med på överföringen av fartyget till USSR Academy of Sciences. A. L. Yanshin bad A. I. Melua (som ledde den offentliga organisationen International Foundation for the History of Science) att acceptera fartyget på MFINA:s balansräkning, med efterföljande överföring av medel och möjligheter för underhåll av Krasin till MFINA. Sevmorgeo den 10 augusti 1989 undertecknade överlåtelseakten. MFIN började använda sina egna medel (finansieringskällor - kvitton från Leningrads kollektiva deltagare i stiftelsen och personlig bokförlagsverksamhet) för att försörja fartyget och dess besättning. Enligt KTM-standarderna fick besättningen (mer än 50 personer) tre måltider om dagen, en månadslön, rutinunderhåll, betalning för bränsleförsörjning dygnet runt (även på parkeringen) av en ångmaskin och liknande. Samtidigt togs ett museum och utställningsprogram fram och började implementeras. "Krasin" fick sitt eget avräkningskonto i Leningrad, vars förvaltare var kaptenen på fartyget A.I. Barykin. Medel för detta konto kom från IFI och de kollektiva medlemmarna i MFINA. "Krasin" överfördes från Murmansk till Leningrad. Med nöd och näppe, men lyckades uppnå alkoholfri service av besättningen. MFIN var tvungen att vidta nödåtgärder för att förhindra besättningens försök att ta ut fartyget till havs. Det blev tre resor "Krasin": två med besök i Rotterdam, London, Oslo och en inom den sovjetiska delen av Östersjön för att studera vattenbassängens tillstånd. När han besökte Rotterdam tillät fartygets kapten A.I. Barykin, på grundval av sin auktoritet i enlighet med KTM , delar av besättningen att transportera från Rotterdam till Leningrad de bilar som de köpt för personliga behov. Men på grund av förändringen i den sociopolitiska situationen i landet efter den 10 augusti 1989 gavs absolut ingen hjälp till MFNS från Sevmorgeo, USSR Academy of Sciences och stadstjänster. Situationen förvärrades av olagliga handlingar från en del av besättningen, som fortsatte att tillhandahållas av MFIN (fartygets "museum" gav besättningen på 50 personer mycket fritid). MFIN tvingades ofta vända sig för att få hjälp med att återställa ordningen till polisavdelningen i Leningrads hamn, KGB och gränstjänsten. Endast JV "Tehimeks" svarade på överklagandena från finansministeriet, som föreslog att programmet för museumifiering av "Krasin" skulle fortsätta. Enligt köpekontraktet överfördes Krasin till honom, och medlen överfördes till ett belopp som motsvarar Krasins skuld till skatteavdelningen. Samtidigt överlämnade MFIN och Techhimex till landets regering dokument om det fortsatta arbetet med Krasin, med stöd av USSR:s marineministerium och andra behöriga institutioner. Från offentliga myndigheters offentliga dokument framgår det tydligt att den påstådda försäljningen av Krasin för metallskrot i USA var en spekulation. Tills Krasin fick status som ett historiskt monument (sent 1991 - början av 1992) investerade ingen av skeppets så kallade "räddare" ett öre i dess underhåll; Tillhandahållandet genomfördes från MFIN:s fonder och senare - från Tehimex fonder [15] .

Dokument från statliga myndigheter som publicerades 2015 visade på ett övertygande sätt riktigheten av de åtgärder som vidtagits av MFIN för att bevara fartyget [16] . Nu är isbrytarens parkeringsplats löjtnant Schmidts vall , nära gruvinstitutet . För närvarande är isbrytaren en gren av Kaliningrad Museum of the World Ocean .

Hösten 2014 reparerades isbrytaren vid Kronstadt Marine Plant [17] . 20 september 2014 bogserades han till torrdockan som är uppkallad efter. Veleshchinsky [18] . Huvudarbeten: rengöring och flerstegsmålning av fartygets skrov och överbyggnad, rengöring av ballasttankar från rost, reparation av ventiler, botten-utombordskopplingar, propeller-styrgrupp, testning av isbrytarmekanismer. Särskild uppmärksamhet ägnades åt fartygets yttre hud: några av de nitade lederna och de nitade lederna var avsevärt utslitna. Den 28 november 2014 bogserades Krasin [17] tillbaka till löjtnant Schmidt-vallen och den 6 december [19] fortsatte museet att fungera som vanligt.

Kaptener

Kaptenerna "Krasin" [20] :

• 1917 - Neupokoev, K.K.
• 1917 - Zwigman A.K.
• 1917-1918 - Dreyer N.A.
• 1918 (augusti) - Rubinstein A. E.
• 1918-1919 – Bate CL (Storbritannien)
• 1920 - O'Brien B. (Storbritannien)
• 1920-1921 - Sverdrup O. (Norge)
• 1921-1923 - Falk-Mouss (Norge)
• 1923-1926, 1929-1930, 1931-1932 - Sorokin M. Ya.
• 1928 - Aggie K.P.
• 1932, 1934 - Ponomarev P.A.
• 1932-1933 - Legzdin Ya.P.
• 1934-1935, 1936 - Shtukenberg N. M.
• 1935-1937 - Sergievsky D.N.
• 1935-1936, 1937-1938 - Belousov M.P.
• 1936, 1939 - Gotsky M.V.
• 1940-1945 - Markov M. G.
• 1945-1947 - Vetrov A.I.
• 1950 - Inyushkin N.F.
• 1947-1951 - Pirozhkov I.V.
• 1953 - Polyakov G.N.
• 1953-1960 - Makarov B.N.
• 1960-1961, 1963 - Chukhchin D.N.
• 1961-1962 - Yu. S. Kuchiev (skådespeleri)
• 1962, 1966-1967, 1970-1971 - Kuznetsov A.P.
• 1964 - Yu. K. Khlebnikov
• 1965, 1976-1977 - Fedoseev F.I.
• 1968-1969 - Vavilov E. A.
• 1972-1973 - Gromov O. A.
• 1973-1974 - Gaidovsky R.R.
• 1974-1976 - Zakharov V.V.
• 1976 - Lobantsev V. G.
• 1977, 1978-1980 - Kurzanov I.P.
• 1977 - Shityuk S.P.
• 1980-1981 - Kokorev L. N.
• 1981 - Elk D. D.
• 1981-1984 - Petrochenkov V.N.
• 1984-1988, 1989 - Shishkin V.A.
• 1988 - Lukichev S.A.
• 1988-1989 - Vasiliev V. M.
• 1989-1990 - Barykin A.I.
• 1990-1991 - Cheremshanov V.I.
• 1991-1992 - Delitsin A. A.
• 1994-1995 - Skorbich I. M.
• 1995 - Mamaev L. B.
• 1996-2001 - Burak L. Yu.
• 2002-2003 - Gorbatjov V. A. (skådespeleri)
• 2004-2006 - Vasiliev E. A.
• 2006-2007 - Savin V.A.
• 2008 (början), 2014 (januari-juni) - Zverev O. N. (skådespeleri)
• 2008-2014 (januari) - B. N. Presnyakov
• 2014-2017 - Kramchaninov N.A.
• 2017 —2021 — Rykov A. M.
• 2021 - nutid - Yushkevich N.B

På bio

I filmen " Rött tält " (1969) filmades istället för den riktiga "Krasina" isbrytaren " Sibiryakov " - den före detta finska isbrytaren "Jaakarhu" / Jääkarhu (det vill säga "Isbjörn"), byggd 1926 i Rotterdam och 1945 överfördes till Sovjetunionen som skadestånd. Själva Krasin såg, efter den översyn och modernisering som genomfördes på 1950-talet i DDR , inte mycket ut som den isbrytare som hjälpte de italienska polarresenärerna 1928 .

I filateli

• Icebreaker "Krasin" är avbildad på USSR:s frimärke 1976 och på Rysslands frimärke 2008.

Galleri

• Isbrytare "Krasin" i kajen på Kanonersky-varvet, 1990-talet.

• Isbrytare "Krasin" , 1932.

• Monument till isbrytaren "Krasin" i minnesmärket "Conquerors of the Arctic" i Murmansk .

• Icebreaker "Krasin" på ett frimärke från USSR, 1976.

• Isbrytaren "Krasin" på Rysslands jubileumsmynt .

Anteckningar

1. ↑ Rysk sjöfartsregister över sjöfart . Tillträdesdatum: 4 juni 2012. Arkiverad från originalet 4 mars 2016. (obestämd)
2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 Utläggning av isbrytaren Krasin (sedan 1927) . Marinens museum (27 december 2017). Hämtad 10 januari 2022. Arkiverad från originalet 11 januari 2022. (ryska)
3. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Kanevsky Z. M. Den legendariska "Krasin"  // Nature . - Science , 1992. - Nr 7 . - S. 92-101 . Arkiverad från originalet den 22 juli 2003. (ryska)
4. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Samma ålder som oktober. För fyrtio år sedan  // Modelldesigner . - 1968. - Nr 11 .
5. ↑ 1 2 3 4 5 Alan Myers. Zamyatin i Newcastle  . web.archive.org (13 december 2007). Tillträdesdatum: 16 oktober 2020.
6. ↑ Samoilovich R.L. I Arktis is. Kampanjen "Krasina" sommaren 1928. 3:e upplagan, reviderad och förstorad. - Leningrad: All-Union Arctic Institutes förlag, 1934.
7. ↑ Obelisk till offren för interventionen 1918-1920 . arh.infagrad.ru (27 maj 2014). Hämtad 11 januari 2022. Arkiverad från originalet 7 augusti 2020. (ryska)
8. ↑ 1 2 E. Steblyuk, V. Pavlov. Icebreaker "Krasin" - 100 år av det mest legendariska skeppet i världen - Russian Historical Society . Ryska historiska sällskapet (2018 -01-23). Hämtad 11 januari 2022. Arkiverad från originalet 11 januari 2022. (ryska)
9. ↑ 1 2 V. Maivaldov. Sökandet efter "Nightingale"  // Jorden runt. - 1928. - Nr 20 . - S. 308-313 . (ryska)
10. ↑ L. Shchipko. Stor fartygsfarled  // Jorden runt . - 1988. - Nr 4 . - S. 14-16 . — ISSN 0321-0669 . Arkiverad 15 maj 2021. (ryska)
11. ↑ 1 2 3 4 Otto Sverdrup. Sista resor i Karahavet (1920) // Under rysk flagg. - M. : Paulsen, 2014. - ISBN 978-5-98797-096-6 .
12. ↑ Evgeny Tenetov. Icebreaker race: hur näktergalen Budimirovich räddades  // Pravda Severa. - 2017. - 14 januari ( nr 1 (26888) ). - S. 44-45 . Arkiverad från originalet den 11 januari 2022. (ryska)
13. ↑ Krylov A.N. Mina minnen. - Moskva: Sovjetunionens vetenskapsakademi, 1942. - S. 252.
14. ↑ Mindlin E. L. Krasin i isen M .: State Publishing House of Children's Literature of the Ministry of Education of the RSFSR 1961
15. ↑ S. Sychev. Vi räddade Krasin / S. Sychev. - Första .. - St. Petersburg, 2006.
16. ↑ A. S. Kokin. Isbrytaren "Krasin". Dokumenten. 1989-1991. (2015). Hämtad 31 oktober 2021. Arkiverad från originalet 2 mars 2022. (obestämd)
17. ↑ 1 2 Tryck på mitten . www.kmolz.ru Datum för åtkomst: 26 december 2015. Arkiverad från originalet 27 december 2015. (obestämd)
18. ↑ Tryck på mitten . www.kmolz.ru Datum för åtkomst: 26 december 2015. Arkiverad från originalet 27 december 2015. (obestämd)
19. ↑ Isbrytaren "Krasin" öppnade för besökare efter reparationer . www.dp.ru Datum för åtkomst: 26 december 2015. Arkiverad från originalet 27 december 2015. (obestämd)
20. ↑ Icebreaker "Krasin": Kaptener (otillgänglig länk) . www.krassin.ru Datum för åtkomst: 26 december 2015. Arkiverad från originalet 27 december 2015. (obestämd) 

Litteratur

• Samoilovich R.L. SOS i Arktis. Expedition "Krasina" . - Berlin: Petropolis, 1930. - 260 sid.
• Samoilovich R.L. I Arktis is. Kampanjen "Krasina" sommaren 1928. 3:e upplagan, reviderad och förstorad. - Leningrad: All-Union Arctic Institutes förlag, 1934.
• V. Redansky. Den yngre bror till "Ermak" // Modeler-Constructor . - 1978. - Nr 6 .
• Mindlin E. L. Krasin i isen. - M .: Statens förlag för barnlitteratur vid RSFSR:s utbildningsministerium, 1961.
• Isbrytare "Krasin" / [Komp.: D. Chapkis]. - St. Petersburg. : White and Black, 2001. - 140, [1] sid. ISBN 5-89771-023-6
• "SAINT PETERSBURG VEDOMOSTI" 09/13/91 "KRASIN ÄR I KATASTROF" [1]
• "Kommersant" Nummer 035 daterad 09/02/91 Den legendariska "Krasin" seglar iväg för skrot [2]
• Historien om isbrytaren "Krasin" [3]
• Federal Investigation Agency [4]
• Frolov S. V., Gavrilo M. V., Avetisov G. P. Vetenskaplig forskning om Krasin-isbrytaren. Till 100-årsdagen av höjningen av Andreevsky-flaggan på isbrytaren. // Rysk polarforskning. 2017. Nr 1 (27). C. 46-49.

Länkar

• Isbrytare "Krasin" . Museum of the World Ocean, filial i St Petersburg. Hämtad: 4 juli 2010. (obestämd)
• Pjotr ​​Sobolev. Album 228 . Vandrande kamera (2003). Hämtad: 4 juli 2010. (obestämd)
• Svart betyder lycklig Från historien om isbrytaren "Krasin"
• Interaktivt panorama av styrhytten på Krasin-isbrytaren

Ordböcker och uppslagsverk	Stor ryss
I bibliografiska kataloger	LNB : 000311548