Katarinas järnväg

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 27 mars 2019; kontroller kräver 11 redigeringar .
Ekaterininsky järnväg
Krivorog järnväg

Karta över Katarinas järnväg (1919)
År av arbete 1882-1936
Land  Ryska imperiet → Sovjetunionen 
Förvaltningsstad Krivoy Rog
stat blev en del av Donetsk , Odessa , Pridneprovsk , Southern Railways of Ukraine och South-Eastern Railway of the Russian Railways
Underordning Ministeriet för järnvägar i det ryska imperiet
längd 2827 verst, inklusive 1062 verst av dubbelspåriga linjer (1913)
 Mediafiler på Wikimedia Commons

Catherine Railway  är en speciell statlig järnväg i det ryska imperiet , byggd 1882-1904 [ 1] .

... Med tanke på petitionen från Yekaterinoslav Zemstvo och upprepningen av framställningarna från den outtröttliga A.N. Pole , beslutade regeringen slutligen att tillfredsställa regionens behov, och den 22 april 1875 godkändes järnvägsprojektet av den högsta...

- Kalender " Pridneprovye ", 1911 .

Projektet för byggandet av järnvägen Krivorogskaya [2] (Western-Donetsk) skulle övervägas av den ryska järnvägsavdelningen, efter att ha tillhandahållit designuppskattningar för denna linje för konstruktion av kommunikationslinjer. Men i samband med det rysk-turkiska kriget 1877-1878 fick Krivoy Rog-järnvägsprojektet ingen vidare utveckling.

Speciell, eftersom den omedelbart designades för tunga belastningar.

Historik

Väster om Donetsk-ryggen , bortom Dnepr , ligger Krivoy Rog, en fyndighet av järnmalm , vad gäller kvalitet och kvantitet av dem - det södra berget Blagodat. Platsen för Krivoy Rog till förmån för gruvdrift i södra Ryssland bör vara ansluten till Donetsk Ridge med en väg, rak och bekväm. Malm kommer att transporteras längs denna väg till Donetsk - regionen , kol kommer att resa över Dnepr till Kiev - provinsen .

- P. N. Gorlov , översiktsrapport vid I-kongressen för gruvarbetare i södra Ryssland, 1874 .

I början av bygget kallades den Krivorog Railway , i moderna källor finns också namnet Krivoy Rog Railway , senare gavs namnet "Catherine" för att hedra kejsarinnan Katarina II , under vars regeringstid Novorossiysk-territoriet ( vildfältet ) annekterades till Ryssland .

Bygget påbörjades 1881 under ledning av Baron Shernval , ordförande för den provisoriska administrationen för byggandet av Krivorog- och Baskunchakovskaya-järnvägen, och ingenjören V. A. Titov, erfarna Smolensk- och Vitebsk- arbetare, och avslutades med driftsättningen den 18 maj 1884 [ 2] . från Yasinovataya- stationen genom Yekaterinoslav och Krivoy Rog till Dolinskaya- stationen , är dess huvudmål "transport av järnmalm och andra mineralrikedomar i området nära staden Krivoy Rog." Den totala bygglängden för Krivorog-järnvägen (Ekaterininskaya) med fabriks- och gruvgrenar var 523 kilometer, och började senare öka allteftersom bygget fortsatte i andra sektioner.

Under konstruktionen var den genomsnittliga kostnaden för en verst av huvudspåret cirka 36 000 rubel , enligt andra källor, 45 576 [2] . Vägen började ta igen kostnaderna (göra en vinst) för byggandet efter det andra driftsåret, med en total kostnad för att bygga ett "gjutjärn" på 30,9 miljoner rubel, och den mest komplicerade tvåvåningsväg-järnvägsbron (15 -span tvåstegs kombinerad bro över Dnepr nära Jekaterinoslav) kostade byggandet av 4 miljoner rubel.

År 1887 var järnvägens driftslängd redan 999 verst.

Under åren av ekonomiskt uppsving i Ryssland (1890-talet) skedde en kraftig ökning av Ekaterininsky-järnvägen på grund av den tekniska återuppbyggnaden av de sektioner som var knutna till den, som köptes ut till det ryska imperiets skattkammare, privata järnvägslinjer:

År 1903 hade den en längd på 2134 verst , och redan 1913 - 2827 (inklusive 1062 verst dubbelspåriga linjer).

1918 överfördes den till NKPS :s jurisdiktion . Under inbördeskriget och ockupationen förstördes och plundrades det delvis.

Den 12 juni 1925 omdöptes Shcheglovka-stationen på 2nd Catherine Railway till Kalmius-stationen.

Den 4 januari 1936 döptes järnvägen om till Stalinjärnvägen .

Väggränser

Den statligt ägda järnvägen, byggd 1882 - 1904, passerade genom territorierna Kharkov , Cherson , Tauride , Jekaterinoslav- provinserna och Don-arméns territorium . Den förband Donetsks kolbassäng och Krivoy Rog-malmregionen längs huvudbanan . Tre grenar, riktade från huvudpassagen söderut, gav vika för lasttrafiken till de södra hamnarna i Ryssland. Järnvägen bidrog till utvecklingen av bränsle- och metallurgisk bas i södra Ryssland, säkerställde exporten av kol och järnmalm till den utländska marknaden .

För närvarande är Stalin (Ekaterininskaya) järnvägen delvis en del av Donetsk , Odessa , Prydniprovska , Southern Railways i Ukraina och South-Eastern Railway of the Russian Railways .

Komposition

Catherine-järnvägen hade en rullande materiel på 1250 ånglok, 3072 gods och 995 personbilar. Dess underhåll och reparation utfördes i järnvägsverkstäderna på stationerna Yekaterinoslav, Yasinovataya, Avdeevka, Debaltseve och andra.

Lokomotiv

Ånglokomotiv Sh , Shch och ånglok i OD -serien [3] kördes på vägen .

Anställda

År 1901 arbetade 34 510 personer (anställda och arbetare) på Catherine's Railway och fick en total betalning på cirka 10 800 000 rubel.

Vid vägen

Guide

Se även

Anteckningar

  1. ↑ Katarinas järnväg // Historia om skapandet av ryska järnvägar / Järnvägar i Ryssland och ex-USSR.
  2. ↑ 1 2 3 4 Yuri Shvaiko . Operation Organizer Arkiverad 9 mars 2014 på Wayback Machine // Magistral.
  3. ↑ Rakov V. A. Lokomotiv för inhemska järnvägar 1845-1955. — M.: Transport, 1995. — sid. 168

Litteratur

Länkar

  Gå till Wikidata-objektet  Ordböcker och uppslagsverk
  • Brockhaus och Efron
  • Litet Brockhaus och Efron
 Historiska järnvägar på det moderna Ukrainas territorium
Österrike-Ungern
ryska imperiet
Sovjetunionen