Ledare för jagare av Gepard-klassen

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 19 juli 2018; kontroller kräver 10 redigeringar .
Ledare för jagare av Gepard-klassen
Gepard classe contre-torpilleurs

Ledare för jagare Gepard
Projekt
Land
Tidigare typ skriv "Jaguar"
Följ typ Aigle typ
Huvuddragen
Förflyttning Standard - 2436 ton ,
normal - 2700 ton
full - 3200 ton
Längd 130,2 m
Bredd 11,76 m
Förslag 4,68 m
Motorer 2 TZA Parsons eller Zoelly
4 ångpannor Penhoët
Kraft 64 000 liter Med.
hastighet 35,5 knop
marschintervall 3000 miles vid 14 knop
750 miles vid 35 knop
Besättning 230 personer
Beväpning
Artilleri 5 × 1 - 138 mm/40
Flak 4 × 1 - 37 mm / 50
2 × 2 - 13,2 mm maskingevär
Min- och torpedbeväpning 2 × 3 - 550 mm torpedrör [1] [2] [3]
 Mediafiler på Wikimedia Commons

Jagarledare i Gepard -klassen  är en typ av ledare i den franska flottan under andra världskriget . Utveckling av Jaguar -ledare . De kännetecknades av förstärkta vapen och större storlekar. Totalt byggdes sex enheter i serien: "Bison" ( fr.  Bison ), "Cheetah" ( fr.  Guepard ), "Lyon" ( fr.  Lion ), "Valmy" ( fr.  Valmy ), "Vauban" ( fr.  Vauban ), "Verdun" ( fr.  Verdun ) [4] . Alla fartyg av denna typ gick förlorade under fientligheterna, och endast "Bizon" dödades i strid, och de återstående fem sänktes i Toulon den 27 november 1942 under självförstörelsen av den franska flottan [3] .

De kallades officiellt motförstörare ( fr.  contre-torpilleurs ) och var faktiskt inte jagarledare i traditionell mening, eftersom de var avsedda att operera i homogena formationer och var tänkta att utföra funktionerna som lätta kryssare . I själva verket kunde de kallas jagare för jagare [5] . De hade inga direkta analoger utomlands. De blev de första fartygen i familjen med 2400-tons ledare. Cheetah-typen är också känd som Bison-typen. En vidareutveckling av klassen i den franska flottan var Aigle -klassens motförstörare .

Utvecklingshistorik

Även om testerna av motförstörarna av Jaguar-typ visade sig vara allmänt tillfredsställande, var seglarna inte helt nöjda med projektet. När allt kommer omkring, med en förskjutning på nästan 900 ton mer än jaguarerna av Burrask-typen, bar jaguarerna bara en 130 mm pistol mer och verkade obeväpnade. År 1923 blev generalingenjör M. Antonet chef för sektionen för lätta fartyg i den tekniska avdelningen ( fr.  Service Technique des Constructions et Armes Navales ) av sjöministeriet, som föreslog att använda artilleriet av 138,6-kalibern traditionellt för den franska flottan på nästa serie av motförstörare mm för att uppnå avgörande eldöverlägsenhet gentemot jagarna och spanarna för en potentiell fiende [6] .

En annan viktig faktor som påverkade projektets egenskaper var sjömännens önskan att skaffa ett fartyg med en ekelonplacering av kraftverket, redan planerat för tunga kryssare av Duken-klassen [7] . Man trodde att en sådan åtgärd skulle tillåta att inte tappa fart med en framgångsrik fiendeträff, även om denna åsikt i förhållande till relativt små torpedartillerifartyg ofta ifrågasattes av experter [8] .

De ursprungliga planerna var att beväpna den nya typen av motförstörare med sex 138,6 mm kanoner och i olika installationer. Två dubbla vapenfästen skulle placeras vid extremiteterna, ytterligare två enkelkanonfästen skulle placeras närmare mitten av skrovet. Man trodde att standarddeplacementet skulle vara cirka 2850-3000 ton. I framtiden planerade de att gå vidare till konstruktionen av motförstörare med en deplacement på cirka 3500 ton, beväpnade med åtta 138,6 mm kanoner i fyra tvillingfästen. Ett försök att utveckla en effektiv tvillinginstallation av denna kaliber misslyckades dock och var tvungen att gå till alternativet med fem enkelkanoninstallationer av huvudkalibern [7] .

Tre fartyg beställdes under 1925 års program , ytterligare tre under 1926 års program . Byggkostnaden uppskattades preliminärt till 28 miljoner franc per enhet, vilket var något mer än för Jaguar-typen (26 miljoner franc per enhet). Den faktiska kostnaden för en enhet av Cheetah-typ uppgick till cirka 32 miljoner franc. De två första fartygen, Cheetah och Bison, beställdes från Lorient Naval Arsenal , resten till privata företag. Lyon och Vauban beställdes från Ateliers et Chantiers de France-Dunkerque , som vid den tiden höll på att slutföra konstruktionen av jagaren Burrasque och redan hade fått en beställning på jagaren L'Adroit . Valmy beställdes av Chantiers de Penhoët , som tidigare hade byggt Jaguar-klassens motförstörare Jackal. Verdun beställdes av Ateliers et Chantiers de la Loire , som tidigare hade byggt två Jaguar-klassfartyg, Leoparden och Lynxen .

Konstruktion

Skrov och arkitektur

Att utrusta "geparderna" med tyngre kanoner krävde en ökning av fartygens storlek. De var längre och bredare än Jaguarerna. Samtidigt minskade förhållandet mellan längd och bredd något och uppgick till 10,7:1 mot 10,8:1 för Jaguarerna. Detta var tänkt att bidra till större stabilitet hos den nya typen av motförstörare [7] . En annan innovation var ekelonplaceringen av kraftverket, vilket tvingade att öka längden på pann- och maskinrummen. Det fanns två pannrum istället för tre, och de var åtskilda av ett maskinrum. Detta resulterade i en mycket distinkt skeppssiluett, med fyra trattar installerade i par. Det fanns inga andra fyrrörsfartyg i europeiska vatten vid den tiden [9] .

Byggmetoderna förblev desamma. Ramarna installerades med ett avstånd på 2,1 m, med undantag för extremiteterna, där stigningen minskades till 1,6 m. Det fanns 11 tvärgående skott som delade skrovet i 12 vattentäta fack . Den andra bottnen fortsatte under större delen av skrovets längd. En dubbelbräda installerades på balken i maskinrummen, vars utrymme användes för att lagra bränsle. Dessutom fanns tvärgående tankar i fören på fartyget och bakom maskinrummet. Skrovbeläggningen bildades av stålplåt med en tjocklek på 9 mm i nosen, upp till 14 mm i området för maskinrummen. Däcket var sammansatt av stålplåt med en tjocklek på 6 till 12 mm. Alla delar av kroppen fästes med nitning , elektrisk svetsning användes inte [7] .

Kraftverk

Kraftverket upptog större delen av skrovet - cirka 50 % av fartygets längd. Dess effekt ökades till 64 000 hk. Med. i jämförelse med typen "Jaguar" för att bibehålla höghastighetskvaliteter på samma nivå, trots det större deplacementet. Kraftverkets totala vikt visade sig vara mer än Jaguars - cirka 804 ton, men den relativa vikten var mindre - 30% av den totala förskjutningen av fartyg mot 35% av deras föregångare. Detta gjorde det möjligt att öka den metacentriska höjden något, vilket var särskilt viktigt i samband med installationen av tyngre pistoler och torpedrör på det nya projektet [7] .

Kraftverket var ordnat enligt echelonschemat. Det första pannrummet följdes av maskinrummet, sedan igen pannrummet och det andra maskinrummet. Ånga genererades av fyra Du Temple ångpannor . Till skillnad från pannorna av samma märke, installerade på "Jaguars" och "Burrasques", såväl som jagare av typen "L'Adroit" , hade de ett högre specifikt ångtryck, 20 kg / cm² mot 18 kg / cm², även om de var strukturellt mycket lika. Varje pannrum inrymde två pannor, var och en med ett gastätt skal. Pannorna i det andra facket fick flyttas till babord för att få plats med schakten . Maskinrummen var åtskilda av pannrum och drevs oberoende av varandra. Echelonlayouten ledde till det faktum att längden på den vänstra axeln var 24,74 m, och den högra - 53,13 m. Varje axel roterade roterade trebladiga bronspropellrar med en diameter på 3,7 eller 3,8 m. var gjorda av mycket hållbar mässing . "Valmy" hade ursprungligen en fyrbladig propeller, men nådde inte kontraktshastigheten vid testning och propellern byttes ut mot en trebladig [7] .

Parsons ångturbiner installerades på fyra fartyg i serien , vilket visade sig vara allmänt tillförlitligt, även om de orsakade vissa problem i tester. Mycket mindre framgångsrika var Zoelly- turbinerna som Lyon och Vauban fick. Deras drift åtföljdes av många olyckor i samband med trasiga rotorer och sprickor i turbinbladen . Detta försenade deras idrifttagning och krävde konstant ökad uppmärksamhet under hela deras livslängd. Turboväxlar av båda typerna hade hög- och lågtryckssteg, såväl som marschturbiner [7] .

Trots vissa problem visade alla sex fartyg av typen "Gepard" en medelhastighet på mer än 36 knop vid en effekt på 56 200 - 72 000 hk under åtta timmar långa tester. Med. Som ett resultat visade sig Lyon vara snabbast och accelererade till 38,5 knop med en kraft på 77 000 liter. Med. Bizon överträffade till och med denna prestation och utvecklade 40,6 knop med en kraft på 81 000 liter. s., men skeppets förskjutning i det ögonblicket var nära standarden [7] . Således överskred alla fartyg kontraktshastigheten under tester [10] .

Bränslelagret i fredstid uppgick vanligtvis till 360 ton olja , i krigstid var det tänkt att det skulle ta upp till 590 ton med full tanklast . Dessutom mottogs 35 ton smörjolja och 126 ton pannmatarvatten . För sanitära behov tillhandahölls tankar för 12 ton färskvatten , samt 4 ton dricksvatten för besättningen. Tillgången på bensin till motorbåtar var 500 liter och förvarades i tankar på övre däck. För att driva dieselgeneratorer fanns det en reserv på 2280 liter lättolja. Efter testning ansågs det att marschräckvidden skulle vara 3450 mil vid en hastighet av 14,5 knop, med marschturbiner och med två fungerande pannor. Praxis har dock visat att dessa siffror var klart överskattade. I början av andra världskriget kunde Valmy bara klara 2 500 miles i 7 knop med en panna igång. Man beräknade att med en maximal hastighet av en motförstörarbataljon på 31 knop skulle räckvidden endast vara 650 miles [7] .

Beväpning

Huvudkaliber

Flottans befäl var inte nöjda med den nya 130 mm-kanonen , som togs i tjänst med jaguar-klassen motjagare och burrasque-klass jagare . Eftersom det inte var möjligt att skapa en effektiv dubbelinstallation av 130 mm kaliber beslutades det att utveckla en ny pistol, denna gång av den traditionella 138,6 mm kalibern för den franska flottan . Med början på 1880 -talet antog den franska flottan ett antal vapen av denna kaliber för att beväpna järnklädda och kryssare . Den sista förkrigsgenerationen av vapen av denna kaliber utvecklades för att utrusta de första franska slagskeppen - dreadnoughts av typen Courbet och Bretagne [11] . Den 138,6 mm modell 1910 -kanonen med en pipalängd på 55 kalibrar var dock för tung och besvärlig för torpedartillerifartyg. Som ett resultat förkortades pipan till 40 kalibrar. Även om fransmännen redan hade möjlighet att testa de tyska marinkanonerna med en kilslut , hade de ännu inte förtroende för denna tekniska lösning och det nya systemet fick Velin -kolvslutsystemet , traditionellt för franskt marinartilleri. i sin tur förutbestämde detta en mycket blygsam eldhastighet för ett lätt fartyg  - inte mer än 5-6 skott per minut med en välutbildad besättning .

Luftvärns kaliber

När motförstörarna av Cheetah-typen lades ner, kom franska marinexperter till slutsatsen att 75-mm-kanonerna beväpnade med Jaguar-typen var ineffektiva. Därför installerades 37 mm modell 1925 luftvärnskanoner på Gepard-typen från allra första början . Fyra av dessa kanoner installerades sida vid sida, i par, bredvid den tredje skorstenen. En sådan placering kunde inte kallas framgångsrik. Endast två kanoner kunde skjuta på varje sida, och eldvinklarna i fören och aktern var mycket begränsade. Pistolen hade goda ballistiska egenskaper, men var halvautomatisk och hade en för låg eldhastighet för sin kaliber. Ändå, även med dessa brister, ansågs 37 mm pistolen vara mer effektiv än 75 mm pistolerna från Jaguars. Ammunition av 37 mm kanoner bestod av 2400 granater, 600 för varje pipa [7] .

Koaxialkulsprutor av 8 mm kaliber användes som luftvärnsvapen med kort räckvidd . Dessa var Hotchkiss Mle 1914- system , monterade på dubbla Mle 1926- vagnar , som placerades på förslottet, framför bron. Ammunition var 20 500 patroner . Maskingevär förvarades vanligtvis under däck och monterades på vagnar vid behov [7] . Den faktiska effektiviteten av dessa vapen var försumbar även mot flygplan på 1920-talet.

Artillerimotförstörare av typen "Gepard"
verktyg 138,6 mm/40 M1923 [12] 37 mm M1925 [13] 13,2 mm M1929 [14]
kaliber, mm 138,6 37 13.2
fatlängd, kaliber 40 femtio 76
pistolvikt, kg 5544 300 19.5
eldhastighet, rpm 5-6 30-42 200
projektilvikt, kg 40,4 0,725 0,052
initial hastighet, m/s 700 810-840 800
maximal räckvidd, m 19 000 7150 7200
maximal höjd räckvidd, m  — 5 000 1500
Torpedbeväpning

Även om 550-mm Mle 1919D- torpederna , som Jaguars och Burrasques var beväpnade med, var märkbart överlägsna 533-mm-torpederna i andra länder, skapade franska designers som arbetade på Toulon marinvarv en ännu kraftfullare modell för den nya generationen av motförstörare. Mle 1923DT-torpeden var utrustad med en Schneider luft-alkoholmotor och hade följande egenskaper:

  • Kaliber - 550 mm;
  • Längd - 8575 mm;
  • Vikt - 2105 kg;
  • Stridshuvudets vikt - 415 kg (Mle 1923DT);
  • Massan av sprängämnen  är 308 kg TNT (Mle 1923D);
  • Räckvidd, m/vid hastighet, knop - 9000/39, 13 000/35 [7] .

Den sannolika avvikelsen från siktepunkten uppskattades till +/- 80 m på ett avstånd av 5000 m och +/- 230 m på ett avstånd av 13 000 m. Fartyg av typen "Gepard" var beväpnade med tre trippelrörstorpedrör placerad mellan de främre och bakre rörgrupperna och mellan de bakre grupprören och akterhytten. På "geparderna", till skillnad från "jaguarerna", var det möjligt att kontrollera torpedrören från bron, med hjälp av artilleriavståndsmätarens data. Inmatningen av de data som var nödvändiga för att skjuta utfördes dock direkt på själva torpedrören. Fartygen hade inga extra torpeder, eftersom de franska sjömännen ansåg att det var orealistiskt att ladda om torpedrör på öppet hav [7] .

Besättning och boende

Enligt fredstida stater bestod Cheetah-besättningen av 10 officerare och 198 lägre grader . Fartyget befälades av en officer med rang av kapten av 2:a graden ( fr.  Capitaine de frégate ), den högre officeren var en kapten av 3:e graden ( fr.  Capitaine de corvette ). De två befälhavarna ( franska:  Lieutenant de vaisseau ) hade ansvaret för fartygets artilleri- och antiubåtsvapen. I officerskåren ingick också två löjtnanter ( franska :  Enseigne de vaisseau ), en maskinchef ( franska :  Ingénieur mécanicien de 1re classe ), och två yngre maskiningenjörer ( franska :  Ingénieurs mécani-ciens de 2e classe ). Dessutom hade fartyget en läkare ( franska:  Médecin de 1e/2e classe ) eller en marinlöjtnant eller försörjningsspecialist ( franska:  Commissaire de 1e/2e classe ). De yngre officerarna representerades av en översergeant major ( fr.  Premier maître ) och 33 sergeant majors första klass ( fr.  Maîtres ) och andra klass ( fr.  Seconds maîtres ). I besättningen ingick också 165 sjömän . Under krigstid var det tänkt att det skulle ha 12 officerare, 34 förmän och 190 sjömän [7] .

Moderniseringar

Moderniseringar av förkrigstiden

Under förkrigstiden genomgick motförstörare av Gepard-typ inga större förändringar. Under andra hälften av 1930-talet förbättrades utbudet av granater till huvudkaliberkanonerna, efter exemplet med Vauquelin-typen . 1933 fick fartygen två dubbla 13,2 mm Hotchkiss Mle 1929 tunga luftvärnsmaskingevär monterade på dubbla Mle 1931 -maskiner istället för de tidigare 8 mm. Maskingevär var bra, pålitliga vapen, men deras eldhastighet var otillräcklig på grund av behovet av att ofta byta 30-round magasin , och den slående effekten och räckvidden uppfyllde inte kraven för att bekämpa höghastighetsflygplan i början av världskriget II [15] [7] .

Krigsuppgraderingar

Tjänst

ligg ner tömd trädde i tjänst öde
"Buffel" 14 mars 1927 29 oktober 1928 10 oktober 1930 3 maj 1940 sänkt av tyska Ju-87 dykbombplan nära den norska hamnen Namsos
"Gepard" 14 mars 1927 19 april 1928 13 augusti 1929 Försvann i Toulon 27 november 1942
Lyon 6 augusti 1926 5 augusti 1929 21 januari 1931 Försvann i Toulon 27 november 1942
"Valmy" 5 maj 1927 19 maj 1928 1 januari 1930 Försvann i Toulon 27 november 1942
"Vauban" 22 maj 1927 1 februari 1930 9 januari 1931 Försvann i Toulon 27 november 1942
"Verdun" 10 augusti 1927 4 juli 1928 1 april 1930 Försvann i Toulon 27 november 1942

"Bizon"

Skeppet byggdes på Arsenal Lorient- varvet ( franska: Arsenal de Lorient ) [16] . Natten till den 8 februari 1939, medan han deltog i övningarna för Atlantiska skvadronen, kolliderade han med den lätta kryssaren Georges Legy . Som ett resultat av kollisionen slets fören av ledaren av, som sjönk med 15 sjömän på. Dessutom dog ytterligare tre personer, 14 skadades och granatchockade. Den skadade ledaren bogserades till Lorient och lades i torrdocka för reparation . Reparationer slutfördes i augusti 1939 [17] .  

I april 1940 var hon baserad i hamnen i Greenock och, som flaggskeppet för den 11:e motförstörardivisionen, deltog hon i den norska kampanjen . På morgonen den 3 maj 1940 täckte hon evakueringen av allierade styrkor från Namsos och attackerades av Ju-87 dykbombplan . Under razzian fick Bizon en direkt bomb i näsan, vilket fick ammunitionen att detonera . Trots de överlevande besättningsmedlemmarnas kamp för skadekontroll sjönk fartyget två timmar senare. 136 personer dog [17] .

"Gepard"

Skeppet byggdes på varvet i Arsenal of Lorient [16] . I början av andra världskriget var hon flaggskeppet för den 3:e bataljonen av motförstörare. Den 13-14 juni 1940 deltog han i operationen mot Genua . Vid tiden för överlämnandet av Frankrike var det baserat på Toulon. I början av 1941 överfördes han till Beirut . Den 9 juni 1941 bombarderade Cheetah och Valmy australiska trupppositioner nära mynningen av Litanifloden . När de drog sig tillbaka gick motförstörarna i strid med en division av brittiska jagare och fick tre träffar från långt avstånd. I sin tur fick geparden ett hål från fiendens eld. De franska skeppen, som upplevde brist på ammunition, drog sig tillbaka från striden och återvände till Beirut [18] .

Natten till den 23 juni 1941 bröt han framgångsrikt igenom den brittiska blockaden av Beirut. Trots de brittiska styrkornas överlägsenhet, som hade två lätta kryssare och tre jagare mot Cheetahen, lyckades skeppet ta sig undan fienden tack vare överlägsen hastighet. I juli 1941 överförde han tillsammans med Valmy och Vauquelin markstyrkor till Syrien, men på grund av upptäckten av en förbindelse av brittisk flygspaning avbröts operationen och fartygen lämnade till Toulon. Försvann i Toulon 27 november 1942. Senare togs den upp av italienska räddare, men förklarades olämplig för restaurering. Hon sänktes för andra gången i Toulon av amerikanska bombplan den 11 mars 1944 [18] .

Lyon

Fartyget byggdes på varvet Ateliers et Chantiers de France-Dunkerque i Dunkerque . I början av andra världskriget agerade han i Atlanten, flyttade sedan till Medelhavet och agerade som en del av den första divisionen av motförstörare. Deltog i beskjutningen av Genua 3-4 juni 1940. Efter Frankrikes kapitulation drogs han tillbaka till reserven och avväpnas. 27 november 1942 störtade i Toulon. Därefter uppfostrad av italienska räddare och beställd i den italienska flottan som FR-21 . Bogseras till Genua för reparation. Den 9 september 1943, under hot om att tyskarna skulle fånga skeppet, översvämmades det en andra gång [18] .

"Valmy"

Fartyget byggdes på Chantiers de Penhoët-varvet i Saint-Nazaire . I början av andra världskriget var han en del av 3:e divisionen av motförstörare. Deltog i räden mot Genua. I juni 1941 agerade han mot den brittiska flottan utanför Syriens kust . Sedan drogs han tillbaka till reserven och avväpnades. Stördes 27 november 1942 i Toulon Uppfostrad då av italienska räddare och värvades i den italienska flottan som FR-24 . Bogserade till Savona , men trädde inte i tjänst och tillfångatogs av tyska trupper i september 1943 . Förstördes i Genua den 24 april 1945 . [19]

"Vauban"

Fartyget byggdes på varvet Ateliers et Chantiers de France-Dunkerque i Dunkerque. I början av andra världskriget var hon flaggskeppet för den 1:a bataljonen av motförstörare. I mars 1940 eskorterade han slagskeppet Brittany och den tunga kryssaren Algeri från Toulon till Halifax , med guldreserverna från Bank of France . Deltog i räden mot Genua. Efter Frankrikes kapitulation drogs han tillbaka till reserven och avväpnas. 27 november 1942 störtade vid Toulon [19] .

"Verdun"

Fartyget byggdes på Ateliers et Chantiers de la Loire-varvet i Saint-Nazaire. I början av andra världskriget opererade han i Medelhavet som en del av 3:e bataljonen av motförstörare. Deltog i räden mot Genua. Han sattes i reserv och avväpnades i september 1940. I juni 1941 togs den återigen in i den 3:e bataljonen av motförstörare från fria sjöflottan. Försvann i Toulon 27 november 1942. Den togs upp av italienska räddare den 29 september 1943, men återställdes inte [19] .

Projektutvärdering

Cheetah-projektet var ett kvalitativt steg i utvecklingen av franska motförstörare. Om Jaguar-typen inte hade en betydande överlägsenhet gentemot sina kamrater - jaguarerna av Burrasque-typen , förde geparterna med 138,6 mm kanoner deras eldkraft till en ny nivå. Teoretiskt sett kunde de skjuta italienska scouter från oåtkomliga för sista sträckor, och den höga pansarpenetrationen av deras kraftfulla kanoner gjorde det möjligt att motstå även lätta kryssare . Det primitiva eldledningssystemet matchade dock inte vapenens kapacitet, vilket hindrade dem från att förverkliga sin räckvidd . Hastighetsegenskaperna av typen Cheetah var också som bäst. Efter att de initiala problemen med maskinerna eliminerades visade alla fartyg av denna typ tillräcklig tillförlitlighet hos kraftverket.

Projektet hade dock ett antal betydande brister. Den främsta bland dem var den låga eldhastigheten för huvudbatterikanonerna, vilket var högst oönskat i lätta styrkors flyktiga strider. Luftvärnsvapen visade sig vara mycket svaga, som på alla franska motförstörare. Den metacentriska höjden visade sig vara lägre än projektet, och även om problemet inte var lika akut som det för Jaguar-typen, var stabiliteten hos Cheetahs otillräcklig. Seglingstypen "Cheetah" var också överdriven. Räckvidden och sjödugligheten motsvarade förhållandena i Medelhavet, men var otillräcklig för Atlanten. Den karakteristiska siluetten av "geparderna" kunde inte heller kallas framgångsrik - det fanns inga andra fyrrörsfartyg i europeiska vatten, vilket gjorde det lättare för fienden att identifiera de franska motförstörarna [9] .

Den italienska flottan var ytterst oroad över att sådana kraftfulla och snabba enheter skulle dyka upp i en potentiell fiende och reagerade på detta genom att lägga ner lätta kryssare av typen Alberico da Barbiano [20] [21] , som visade sig vara mycket dyrare och extremt misslyckade fartyg [22] .

Anteckningar

  1. ↑ Couhat J. Franska krigsskepp från andra världskriget . - London: Ian Allan, 1971. - S.  53 . — ISBN 0-7110-0153-7 .
  2. ↑ Le Masson H. Andra världskrigets flottor. Den franska flottan. V.1. - London: Macdonald, 1969. - S. 113. - ISBN 0-356-02834-2 .
  3. ↑ 1 2 Conways alla världens stridsskepp, 1922-1945. - London: Conway Maritime Press, 1980. - S. 267. - ISBN 0-85177-146-7 .
  4. ↑ Dashyan A.V., Patyanin S.V. och andra. Andra världskrigets flottor. - M . : Samling, Yauza, EKSMO, 2009. - S. 356. - ISBN 978-5-699-33872-6 .
  5. ↑ Kofman V.L. Mogador-typledare // Marine collection. - 2008. - Nr 8 . - S. 2 .
  6. ↑ Patyanin S. V. Ledare, jagare och jagare av Frankrike under andra världskriget. - St. Petersburg, 2003. - S. 6.
  7. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 Jordan J., Dumas R. French Destroyers. Torpilleurs d'Escadre & Contre-Torpilleurs. 1922-1956. - Barnsley: Seaforth Publishing, 2015. - ISBN 978-1-84832-198-4 .
  8. ↑ Platonov A.V. sovjetiska jagare. Del 1. - St. Petersburg: Galea-Print, 2003. - S. 43. - ISBN 5-8172-0078-3 .
  9. ↑ 1 2 Patyanin S. V. Ledare, jagare och jagare av Frankrike under andra världskriget. - s. 7.
  10. ↑ Patyanin S. V. Ledare, jagare och jagare av Frankrike under andra världskriget. - S. 20.
  11. ↑ Friedman N. Sjövapen från första världskriget. - Yorkshire: Seaforth Publishing, 2011. - ISBN 978-1-84832-100-7 .
  12. ↑ Campbell J. Sjövapen från andra världskriget. - Annapolys, Maryland, USA: Naval Institute Press, 2002. - S. 300. - ISBN 0-87021-459-4 .
  13. ↑ Campbell J. Sjö- vapen från andra världskriget. — S. 308.
  14. ↑ Campbell J. Sjö- vapen från andra världskriget. — S. 310.
  15. ↑ Patyanin S. V. Franska kryssare under andra världskriget. "Sjöförräderi". - M. : Yauza, EKSMO, 2012. - S. 149. - ISBN 978-5-699-58415-4 . >
  16. ↑ 1 2 Patyanin S. V. Ledare, jagare och jagare av Frankrike under andra världskriget. - S. 19.
  17. ↑ 1 2 Patyanin S. V. Ledare, jagare och jagare av Frankrike under andra världskriget. - S. 21.
  18. ↑ 1 2 3 Patyanin S. V. Ledare, jagare och jagare av Frankrike under andra världskriget. - S. 22.
  19. ↑ 1 2 3 Patyanin S. V. Ledare, jagare och jagare av Frankrike under andra världskriget. - S. 23.
  20. ↑ Gay F. Kryssaren Bartolomeo Colleoni. - London: Conway Maritime Press, 1987. - P. 6. - ISBN 0-85177-453-9 .
  21. ↑ Patyanin S.V., Dashyan A.V. och andra. Andra världskrigets kryssare. Jägare och beskyddare. - M . : Samling, Yauza, EKSMO, 2007. - P. 151. - ISBN 5-69919-130-5 .
  22. ↑ Preston A. Världens värsta krigsskepp. - London: Conway Maritime Press, 2002. - S. 128. - ISBN 0-85177-754-6 .

Länkar

Garros L. Franska flottan i andra världskriget

Litteratur

  • Dashyan A.V., Patyanin S.V. och andra. Flottor från andra världskriget. - M . : Collection, Yauza, EKSMO, 2009. - ISBN 978-5-699-33872-6 .
  • Patyanin S. V. Ledare, jagare och jagare av Frankrike under andra världskriget. - St Petersburg, 2003.
  • Campbell J. Sjövapen från andra världskriget. - Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1985. - ISBN 0-87021-459-4 .
  • Conways All the World's Fighting Ships, 1922-1945. - London: Conway Maritime Press, 1980. - ISBN 0-85177-146-7 .
  • Couhat J. Franska krigsfartyg från andra världskriget. - London: Ian Allan, 1971. - ISBN 0-7110-0153-7 .
  • Le Masson H. Andra världskrigets flottor. Den franska flottan. V.1. - London: Macdonald, 1969. - ISBN 0-356-02834-2 .
  • Jordan J., Dumas R. French Destroyers. Torpilleurs d'Escadre & Contre-Torpilleurs. 1922-1956. - Barnsley: Seaforth Publishing, 2015. - ISBN 978-1-84832-198-4 .