| Nizhny Novgorod skepp | |
|---|---|
| Sorts | Offentligt bolag |
| Grundens år | 1911 |
| Grundare | Dmitry Vasilievich Sirotkin |
| Plats | Ryssland Bor (Nizjnij Novgorod-regionen) |
| Nyckelfigurer | Grechishnikov Sergey Yurievich (VD) |
| Industri | Skeppsbyggnad , maskinteknik |
| Produkter | tekniska fartyg och hjälpflotta, hamnutrustning, fartygstekniska produkter |
| Hemsida | Anläggningens officiella hemsida |
Open Joint Stock Company Nizhny Novgorod Teplohod Plant (OJSC ZNT) är ett varvsföretag beläget i staden Bor , Nizhny Novgorod-regionen i Ryssland . Grundades 1911. Det är specialiserat på konstruktion av tekniska fartyg och hjälpfartyg för flottan, hamnutrustning och tillverkning av fartygstekniska produkter.
1911 grundade industrimannen i Nizhny Novgorod Dmitrij Vasilyevich Sirotkin ett varv på den vänstra stranden av Volga , mittemot Nizhny Novgorod . Flera försök gjordes för att hitta en lämplig plats. Först - mynningen av floden Vezloma, som inte kom upp på grund av en kraftig översvämning av vatten under översvämningen. Vidare föll valet på de så kallade Mossbergen, men här visade det sig vara för kostsamt att sjösätta fartyg från bergen.
Det var först vid tredje försöket som samma sanddyner valdes, som växten nu står på. I närheten låg Mordovo-sjön, som skulle vara ansluten till Volga med en konstgjord kanal.
Namnet på det nya företaget gavs inte av en slump: början av 1900-talet var en period av en slags revolution inom skeppsbyggnad, när ångbåtar började ersättas av flytande motorfartyg. Nizhny Novgorod Teplokhod-fabriken var en av de första i det ryska imperiet som lanserade en ny produkt - motorfartyg.
D. V. Sirotkin kom överens med bondesamhället Starozhilovsky om arrendet av mark på sanddyner nära Mordovsjön.
Byggandet av anläggningen genomfördes i snabb takt. 1911 byggde man släp, grunder till kraftverkets tegelbyggnader, järngjuteri och mekaniska verkstäder. Sommaren 1911 lades det första fartyget, långbåten Kashevar, ner. I slutet av följande år var företaget, som en komplex enhet, helt redo för utförande av skeppsbyggnads- och maskintekniska arbeten. 1913 bildar D. V. Sirotkin ett aktiebolag "Machine-building plant" Nizhny Novgorod ship ", vars grundare, förutom D. V. Sirotkin, var hans bror V. V. Sirotkin, lokala köpmän och industrimän M. P. Lapshin, N. A Smirnov , S. M. Buzin, välmående bonde P. A. Rukin och processingenjör A. F. Malyshev, som blev en teknisk ledare.
Under de 100 åren av sin historia har ZNT bemästrat en mängd olika områden inom produktion av flod- och marinutrustning. Listan över tillverkade produkter inkluderar oljelastande pråmar och bogserbåtar, minläggare och minsvepare, flytkranar, muddringsfartyg, pontoner, färjor, slussar, flytbryggor, patrull- och fritidsbåtar, raiddykarbåtar, torrlastfartyg.
Enligt aktieägarnas uppfattning var syftet med anläggningen att bygga en specialiserad flotta för transport av petroleumprodukter: oljepråmar för Kaspiska havet, Volga, Mariinsky-systemet (nuvarande Volga-Baltiska vattenvägen), bogserbåtar med motorfartyg för dem och självgående oljetankers - flodtankers. Ägarna fokuserade också på skeppsbyggnad: de tänkte göra en hel del saker själva, upp till att skaffa sin egen stålgjutning. De planerade också att tillverka sin egen marinmotor. För dessa ändamål skapades också en designbyrå här.
Den 10 augusti 1914 började första världskriget . Anläggningen fick beställningar på bomber, snäckor, hästskor för hästar, spikar för dem, pontoner, ankarbåtar, minsvepare, minläggare. Anläggningen drev ett järngjuteri, snickeri och modell-, mekaniska, smeds-, pann- och varvsverkstäder. Av de extra tjänsterna - ett kraftverk, en vattenpump, materiallager, ett tegelkontor och andra lokaler. Mellan butikerna läggs smalspåriga spår. För att uppfylla militära order expanderar anläggningen ännu mer. År 1915 släppte militäravdelningen, för att fullgöra order om svarvning av snäckor, 20 svarvar till anläggningen, en hyvel och en slotmaskin. Antalet anställda når 1200 personer. Sirotkin-fabriken klassificeras som ett stort företag i landet.
1918 Nizhny Novgorod-skeppet började uppfylla beställningar för det unga sovjetlandets behov: arbetet var i full gång med konstruktionen av Indigirka-minnätslagret, som lades ner i maj 1917; i januari 1918 lades ytterligare två sådana fartyg ner - "Iset" och "Selenga"; förberedd för utläggning av 4 minsvepare.
I slutet av juli 1918 började anläggningen beväpna fartyg för militärflottiljen Volga. På de platser där kanonerna installerades demonterades däcket och en förstärkt uppsättning installerades. Fundament gjordes för vapen, kanoner och maskingevär fästes. Demonterade och gjorde om lokalerna inne i fartyget. Skalmagasin ordnades, huvud- och hjälpmekanismer och anordningar kontrollerades och reparerades, utrustning och rigg byttes ut. Från och med det femte fartyget gjorde de reservationer. De första fartygen från Volga militärflottiljen "Tsaritsyn" och "Cabestan" lämnade fabriken den 12 juli. Efter 10 dagar lämnade "White Acacia" och "Burlak". Totalt, under inbördeskrigets år, byggdes och omutrustades över 20 fartyg vid anläggningen.
Den 19 december 1918 beslutade presidiet för folkkommissariernas råd att nationalisera anläggningen - Nizhny Novgorod-skeppet blev ett statligt socialistiskt företag.
Den militära situationen krävde att tillverkningen av pannor och maskiner skulle skjutas upp på obestämd tid och övergå till produktion av militära produkter.
Anläggningen arbetade i tvåskift på 12 timmar. De tunnade leden av företagets arbetare fylldes på med kvinnor och ungdomar: 1941-1942 kom 146 hemmafruar och 230 ungdomar till anläggningen. I samband med en brist på personal började ett nytt uppsving för Stakhanov-rörelsen och chockarbete.
Antalet "tvåhundra" och "trehundra" anställda har vuxit - arbetare som uppfyllde normen med 200% och 300%.
1952 beslutade ministeriet för flodflottan att fokusera Teplokhod-anläggningen på konstruktion av tekniska fartyg, och tvingade först att bygga en serie dieselelektriska mudderverk med en skopa. Mudderverk med en skopkapacitet på 1 kubikmeter och en kapacitet på 100 m³ per timme konstruerades för att gräva ut stenar som krossats av explosioner och samtidigt fördjupa kanalens navigeringsvägar (därav det fullständiga namnet "stenrengörande mudderverk"). Uppdraget var brådskande, ansvarsfullt och svårt att utföra. På kort tid, under ledning av anläggningens direktör, Ivan Stepanovich Tveryakov , kontrollerades och korrigerades ritningarna från Lengiprorechtrans så snart de var klara. Enligt dem utvecklades tekniken för tillverkning av delar och montering av enheter, och den nödvändiga utrustningen skapades. Samtidigt konstruerades den och efter att arbetsritningarna var klara pågick byggandet av en skeppsbyggnadsplats, en sjösättningsanordning och en utrustningsplats samt att utrusta dem med hanteringsutrustning. Under årtiondet, från 1954 till 1963, byggdes 12 bergskärningsmudderverk vid anläggningen.
År 1955, genom beslut av styrelsen för ministeriet för flodflottan, fick anläggningen förtroendet att bygga dieselelektriska kranar. I samma beslut av styrelsen kallades företaget på ett nytt sätt: "Anläggning av hamn- och fartygsutrustning "Teplokhod". Förutom tillverkning av maskiner, mekanismer och reservdelar av alla slag, som sjömännen tidigare sysslade med, tillkom serietillverkning av lyftande flytanordningar och reservdelar till dessa för landets hamnar. Anläggningen påbörjade serietillverkning av flytkranar, först med en lyftkapacitet på 5 ton med en räckvidd på 25 meter, och sedan 15 och 16 ton med en räckvidd på 30 meter. Att slutföra uppgiften innebar en betydande svårighet, eftersom dieselelektriska kranar inte byggdes i vårt land, fanns det ingen att låna erfarenhet från. Designers, teknologer och byggare samlade erfarenhet i processen att skapa de första proverna.
2008 började JSC "Plant Nizhegorodsky Teplohod" övergången till fullfjädrad skeppsbyggnad. Tre isbrytande bogserbåtar, tre situationsfartyg, en patrullbåt, en icke-självgående flytande förtöjning, tio offshore dykbåtar, tjugo räddningsbåtar, två stora hydrografiska båtar har byggts på tio år.
Från och med september 2018 är två projekt 23040 räddningsbåtar och två stora projekt 23040G hydrografiska båtar under konstruktion.
Idag är ZNT ett modernt kompakt varv med erfarenhet av att framgångsrikt genomföra helcykelprojekt - från design till konstruktion och teknisk support av fartyg.
Den huvudsakliga specialiseringen för ZNT är skapandet av fartyg för den tekniska och hjälpande flottan.
Ledningen av företaget ägnar stor uppmärksamhet åt den tekniska omutrustningen av produktionen, personalutbildning och kontinuerlig förbättring av kvalitetssystemet.
Kvalitetsledningssystemet för ZNT bekräftas av certifikatet om överensstämmelse med internationella standarder ISO-9001: 03. I oktober 2016 omcertifierade ZNT JSC kvalitetsledningssystemet i det frivilliga certifieringssystemet för det ryska sjöfartsregistret för överensstämmelse med kraven i ISO 9001:2008 och erhöll ett certifikat om överensstämmelse med avseende på design, utveckling, konstruktion, omutrustning, modernisering och reparation av flytande anläggningar, tillverkning av svetsade metallkonstruktioner, projektledning inom skeppsbyggnad nr 16.042.327 daterad 06.10 .2016
Baserat på resultaten av omcertifieringen av kvalitetsledningssystemet i det frivilliga certifieringssystemet "Military Register", ett intyg om överensstämmelse med kraven i GOST ISO 9001-2011, GOST RV 0015-002-2012 nr BP 39.1.10396- 2016 daterad 14.10.2016 erhölls.
JSC ZNT bygger fartyg under teknisk övervakning av FAA "Russian River Register", FAA "Russian Maritime Register of Shipping".
JSC ZNT har ett certifikat för erkännande av det ryska flodregistret nr 02950 daterat 03.04.2018 för förmågan att utföra:
JSC ZNT har dokument utfärdade av det ryska sjöfartsregistret:
| Frakt på Volga | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Berättelse | |||||||||||||
| Flodhamnar i Volga-bassängen |
| ||||||||||||
| fyrar |
| ||||||||||||
| flottor | |||||||||||||
| Företag | |||||||||||||
| katastrofer |
| ||||||||||||
| Fartygstyper | |||||||||||||
| Skeppsbyggnadsföretag _ | |||||||||||||
| fartyg |
| ||||||||||||
| Skeppsbyggnad i Nizhny Novgorod-regionen | |
|---|---|
| Skeppsbyggnadsföretag |
|
| Designbyråer |
|
| Övrig |
|
| United Shipbuilding Corporation | |
|---|---|
| Designbyråer |
|
| Western Shipbuilding Center |
|
| Northern Center for Shipbuilding and Ship Repair | |
| Far Eastern Shipbuilding and Ship Repair Center |
|
| Southern Center of Shipbuilding and Ship Repair |
|