| Den andra expeditionen på Fram | |
|---|---|
| " Fram ", dekorerad för den norska konstitutionsdagen - 17 maj 1899 | |
| Land | Norge |
| datumet för början | 24 juni 1898 |
| utgångsdatum | 20 september 1902 |
| Handledare | Otto Sverdrup |
| Förening | |
| 16 personer, däribland Gunner Isaksen , Adolf Henrik Lindström , Sverre Hassel | |
| Rutt | |
| Prestationer | |
|
|
| Förluster | |
|
|
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Den norska polarexpeditionen 1898-1902 ( den andra resan av Fram eller andra expeditionen på Fram ; norska Den andre Framekspedisjonen ) ledd av Otto Sverdrup ägde rum på den kanadensiska arktiska skärgårdens territorium . Expeditionsfartyget Fram moderniserades för att öka sin lastkapacitet och ta emot en besättning som vuxit till 16 personer. Ursprungligen planerades en expedition för nationell-politiska mål för Grönlands norra kust , men väder- och isförhållanden hindrade genomförandet av denna plan; som ett resultat beslutade Sverdrup att undersöka den södra delen av Ellesmere Island . Det norska laget har upptäckt Sverdrupöarna , genomfört kartläggningen av den södra delen av Ellesmere Island och den norra delen av Devon Island . Totalt undersöktes och karterades cirka 260 tusen km² öar. På grund av tunga isförhållanden ägde den fjärde - oplanerade - övervintringen 1901-1902 rum. Extremt väder och osäkra planer resulterade i två offer 1899.
Otto Sverdrup förklarade alla de områden som upptäcktes under expeditionen vara Norges ägodelar, men den dåvarande regeringen i Stockholm började inte deklarera anspråk. År 1930 överförde Sverdrup, på uppdrag av Norge, allt material och kartor till Kanada , vilket utvidgade dess suveränitet till öarna (numera Nunavuts territorium ).
Otto Sverdrup under expeditionen 1898-1902 utvecklade och systematiserade i stor utsträckning de norska sätten och sätten att resa och överleva i Arktis. På många sätt utgjorde Sverdrups prestationer grunden för Roald Amundsens expedition till Sydpolen 1910-1911 [1] . Publiceringen av den vetenskapliga rapporten från expeditionen, som varade i mer än 20 år, slutfördes 1930; en populär beskrivning av expeditionen i två volymer, Novaja Zemlja, gavs ut av Sverdrup 1903 och översattes till engelska 1904. Men trots framgångarna och de stora vetenskapliga landvinningarna visade sig Sverdrup-expeditionen vara mindre känd än Frams första och tredje resa.
Ökningen av det nationella medvetandet i Norge och framgången för den första Fram-expeditionen ledde till en önskan att utöka Norges närvaro på de höga breddgraderna i Arktis - landet blev centrum för polarforskningen [2] . Fridtjof Nansens polarambitioner , den första människan att korsa Grönland (1888) och framgångsrikt driva genom isen i det centrala Arktis mellan 1893 och 1896, sträckte sig längre. Efter att ha satt uppgiften att nå både Nord- och Sydpolen rådfrågade han upprepade gånger med Otto Sverdrup om möjligheterna för nya expeditioner. Samtidigt gick Sverdrup med på rollen som en anhängare, som säkerställde leveransen av expeditionsavdelningen till platsen [3] .
Den preliminära planen för en ny expedition var klar redan i september 1896, när Nansen och Sverdrup precis hade anlänt till Christiania . Under lossningen av Fram i Lusaker föreslog Nansen att Sverdrup skulle bli ledare för en ny lång resa [4] . Idén föreslogs av Frams montörer Axel Heiberg och bryggarna Ellef och Amund Ringnes. De tog också över finansieringen av den nya expeditionen, i spetsen för vilken de till en början ville träffa Nansen, men han hade just återförenats med sin familj, och var också alltför upptagen av vetenskapligt arbete - bearbetning av data som erhölls på Fram [5 ] [3] .
Målet för den nya expeditionen var Grönland , i slutet av 1800-talet, nästan helt okänt från dess norra och nordöstra kuster. Fram skulle passera genom Davis Strait och vidare genom Smith Strait , Kane Bay , Kennedy Strait , Hall Bay och Robeson Strait , och möjligen så långt norrut som isförhållandena tillåter. Det var inte meningen att den skulle driva i isen. Från den nordligaste punkten som fartyget skulle nå, skulle hundspannspann åka nordost längs Grönlands norra spets och nå de mer utforskade östra kusterna på ön. Det var också nödvändigt att studera Piri Land , som den amerikanske upptäcktsresanden upptäckte tillsammans med Astrup 1893 och som han betraktade som en egen polarskärgård. Målet att erövra Nordpolen var inte satt, vilket Sverdrup betonade på den allra första sidan i sin rapport om expeditionen [6] [3] .
Sverdrup förstod att denna ambitiösa plan var praktiskt taget orealistisk, eftersom den byggdes utifrån att isförhållandena skulle vara idealiska. Inte ett enda fartyg kunde vid den tiden nå Grönlands norra kust, så Sverdrup förbehöll sig rätten att ändra expeditionens rutt om isförhållandena var ogynnsamma [6] . Driften 1893-1896 gav många slutsatser för att organisera och utrusta en ny expedition, fartyget krävde också reparationer och modernisering, så Sverdrup planerade en resa till sommaren 1898. För säsongen 1897 tog kapten Sverdrup kommandot över turistlinjefartyget Lofoten för att leverera resenärer till Svalbard för att jaga och beundra det arktiska landskapet; hans namn fungerade också som reklam för förstärkningsföretaget. Sverdrup förväntade sig dessutom att få se starten på Andrés svenska ballongexpedition; Fram-laget träffade sina medlemmar föregående år, 1896 [7] .
Alla utgifter bars av Fram-armaturerna: var och en bidrog med en tredjedel av det totala beloppet. De totala kostnaderna för expeditionen uppgick till cirka 220 tusen kronor (12 000 pund sterling ) [8] [Not 1] . Sverdrup skrev nästan ingenting om expeditionens utrustning och begränsade sig till att nämna att allt gjordes så bra som möjligt. Det mesta av den vetenskapliga utrustningen och provianterna för tre år framåt kom från utlandet [9] .
Eftersom Fram var statlig egendom anslog Stortinget 1897 20 000 kronor (cirka 1 100 pund) för återuppbyggnaden av fartyget [10] . Expeditionen 1893-1896 visade att bostäderna var för trånga och obekväma och nya uppgifter krävde en ökning av besättningen till 16 personer. Frams sjöduglighet lämnade också mycket att önska: skrovet, konstruerat för istryck, var rullande, fartyget var nyckfullt i hanteringen och vände sig för snabbt mot vinden under segel, och hade dessutom låg fart. I juli 1897 bogserades Fram till Colin Archers varv i Larvik . Alla förändringar i fartygets design underbyggdes av skeppsbyggaren själv. Sverdrup och Archer bestämde sig för att bygga ett spardäck på Framens övre däck från maskinrummet till själva fören. Fartygets fribord ökades med 7 fot . För att rymma besättningen bildades en överbyggnad ca 20 m lång och 10 m bred . Nu organiserades en stor avdelning i det övre rummet (den användes som matsal för hela besättningen) och 6 hytter för officerare och vetenskapsmän, och 10 värvade män befann sig i de gamla bostadskvarteren vid aktern [Anm. 2] . Stugorna isolerades både på vanligt sätt för Fram (hjorthår) och med hjälp av en innovation - en 1-fots luftspalt fylld med krossad kork. I lastrummen hängdes tak, isolerade med kork och kartong för att minska fuktkondensering [12] [7] .
Bågsalongen fick naturligt ljus - en takventil var utrustad. Bostadsrummen värmdes upp av kaminer i förrådsrummen, ventilation genomfördes genom skorstenen [13] . Den elektriska utrustningen demonterades redan 1896, så Fram tändes och värmdes med fotogen. För att förbättra sjövärdigheten lades en falsk köl 15 tum hög till . Förmasten förlängdes med 7 fot för att vara lika med längden på mizzen-masten . Kraftverket ( trippelexpansionsångmaskin med 220 hk ) ändrades inte. Ångpannan vid maximal belastning förbrukade cirka 2,8 ton kol per dag [14] . Mätningar efter omstruktureringen visade att Frams kapacitet var 510 brutto reg. ton , mot 402 ton 1893 [13] .
Av deltagarna i föregående resa till Arktis tog kapten Sverdrup med sig endast harpunören P. Henriksen. Av expeditionens 16 medlemmar var 11 professionella sjömän inom handels- eller flottan. Två var inte norrmän: de var vetenskapsmän - den danske zoologen Bai och den svenske botanikern Simmons [7] . Enligt I.P. Magidovich lyckades Svedrup skapa "ett anmärkningsvärt välkoordinerat forskarlag, vars lika inte var känd i historien om upptäckten av västra Arktis" [15] [Not 3] .
Sverdrups ledarstil skilde sig från Nansens demokrati och Amundsens auktoritarism . Enligt memoarer:
”Vi såg sällan ett leende på hans läppar och sällan hörde vi honom skratta. Det betydde dock inte alls att han var en tjurig och gnällare. Tvärtom var han alltid vänlig, gav order, ställde frågor och svarade alltid på sitt vanliga lugna sätt. Även om han inte tillhörde dem som tände andra med sin andliga impuls, men som ingen annan visste han hur man väckte förtroende och fasthet hos människor” [22] .
Fram åkte på sin andra resa från Christiania den 24 juni 1898, exakt 5 år efter starten av den första expeditionen. Trots det dimmiga stormvädret åtföljdes avgången av stor spänning, till en början följdes fartyget av åtskilliga sörjande på båtar och yachter. Efter ett kort stopp i Kristiansand för att fylla på förråden begav sig Fram mot Atlanten. När fartyget flyttade till Cape Farvelle (avståndet var 2700 km ) upplevde fartyget en stark stigning - det visade sig att moderniseringen på Archer-varvet inte minskade fartygets rullning och tendens att gira . Besättningen led allvarligt av sjösjuka , som de gjorde under den första resan [23] . Söder om Grönland fanns det många isberg , vid ett av vilka Fram förtöjde för att fylla på färskvatten - på toppen av ett isigt berg undersöktes en tinad sjö från en vakttunna [24] .
Grönland sågs först den 18 juli och anlände den 28 juli till Egedesminde , där de tog ombord 36 Eskimo Laikas beställda av Royal Greenland Company. Svårigheterna började omedelbart: hundarna, utsläppta, iscensatte en storslagen kamp, där tre slets i stycken av sina kamrater och slukade på plats, och två hundar flydde [25] . I Godhavn tog man ytterligare 35 hundar, samt 36 ton kol [26] . Det kunde ha varit fler hundar, men Sverdrup fick reda på någon form av epidemi och vägrade köpa. Totalt fanns det 66 hundar ombord (med hänsyn tagen till efterföljande förluster) [27] . Sverdrup hade en pragmatisk attityd till hundar: en arbets- och näringsregim skapades för dem för att ständigt hålla formen, men under långa slädeturer fungerade försvagade hundar som mat för andra dragdjur, och ibland för människor. Förlusten av hundar fylldes på av deras naturliga reproduktion. Kosten för sledding husky ingår varannan dag: valrosskött , hundkex och fisk. Bås uppfördes vid vinterkvarter för att ullen inte skulle frysa och skala av. Även när hundarna inte var i sele insisterade Sverdrup på att träna dem för att vänja sig vid lagkamraterna och köraren [25] .
Den 16 augusti nådde Fram, efter att ha tillbringat sex dagar för att övervinna isstockningarna, ett område med fritt vatten nära eskimåbyn Eta [28] . Den 17 augusti, vid Cape York , avsåg Sverdrup till och med att resa ett monument över Eivin Astrup , en enastående norsk polarforskare , som dog i ung ålder [27] . Vid Cape Sabine mötte Fram igen tät is. Efter att ha gått in i Faulkfjorden , stod det klart att det inte skulle vara möjligt att åka längre norrut. Teamet satte genast igång med att skörda valrossarna, som var många i närheten: hundarna, som fortplantade sig snabbt, behövde mycket mat. Den 21 augusti tvingade en kraftig storm dem att söka skydd utanför Ellesmere Island; de övervintrade i den nyöppnade "Hamnen" (Havnfjord) utanför Johanhalvön och satte upp ett jaktläger och en fryst köttaffär vid Fort Juliana [Anm. 4] i Rice Bay, 35 mil norrut. Isaksen begav sig genast ut på ett spaningsfält för att kartlägga området, resten gick på jakt efter valrossar och myskoxar ; Lindström lärde sig att bearbeta köttet av den senare på ett sådant sätt att det tappade sin specifika lukt [30] .
Första mötet med PiriDen 6 oktober gick Sverdrup, Fosheim och Bai på jakt vid Fort Juliana. Zoologen och kaptenen förberedde frukost när främlingar dök upp på isen: de var Robert Peary med en eskimåkörare . Samtalet var kort, Peary vägrade kaffe och gick iväg i all hast: enligt honom var det amerikanska expeditionsfartyget två timmar bort. Sverdrup påminde:
Besöket i Piri var dagens höjdpunkt i vårt tält. Vi pratade inte om något annat, bara gladde oss över att vi hade turen att skaka hand med den berömde polarforskaren, även om hans besök var så kort att gästen inte ens hann ta av sig vantarna ordentligt [31] .
Det är karakteristiskt att Peary själv aldrig nämnde detta avsnitt någonstans. Detta förklarades av det faktum att Robert Peary, på grund av sin karaktärs egenheter och de uppsatta uppgifterna, ansåg sig vara monopolist på Nordgrönland, Ellesmere och sundet och senare på Nordpolen och var orolig för att norrmännen skulle bli seriösa konkurrenter. Detta föranledde honom till några förhastade handlingar under polarnatten 1898-1899 [32] .
Förbereder för vinternPolarnatten började den 16 oktober 1898 [33] . Sverdrup började först utöva kortvariga slädeturer, för vilka Fram tjänade som en pålitlig bas; ett av målen med dessa kampanjer var att kombinera spaning av omedelbar närhet med transport av jaktbyte ombord. Från den 1 november förbereddes Fram för vintern: för att minska värmeöverföringen sträcktes en markis över däcket, takfönstren täcktes säkert med presenningar och pressades med snö. Bås sattes upp i snön för hundarna - allt detta testades på en resa i Ishavet [34] . Sverdrup hade ännu inte lämnat planerna för Grönland, så under hela vintern planerade man arbete med att sy tält och bygga kajaker (beslutades att göra om enstaka till dubbla) och så vidare. [35] Nödtvedt satte upp en smedja precis på isen [36] . Skinn till kajakerna syddes av Rones och Baumann, chefssnickaren var Braskeryud och Isaksen och Bai fick i uppdrag att hänga upp ransoner för hundar och människor, samt utvinna pemmikan ur burkar , smälta den och packa den i portioner. Fosheim sydde även ett fyrmannatält för en framtida långvandring [37] . Dessutom skulle Rones och Fosheim fånga levande myskoxar för att leverera dem till Europa och sälja dem till djurparker [38] .
Sverdrup bestämde sig för att fira jul och nyår i stor skala - semestern varade till den 3 januari. Fartyget var ceremoniellt upplyst och på juldagen serverades en storslagen middag med kaffe och likörer som sedan gav plats för champagne och grogg [39] . Vintern var sträng - de lägsta lufttemperaturerna observerades i januari-februari 1899: ner till -45 ° C; i lastrummen och verkstaden hölls temperaturen vid -27 °C [40] . Peder Henriksen, befordrad till doktor Svendsens assistent, hade svårt att stansa tvåmetersbrunnar i isen i en frusen vik för att mäta vattentemperaturen. Samtidigt inträffade en märklig episod: Svendsen och Henriksen, utmattade av den dagliga borrningen av havsis, märkte att sälar upprätthåller isfria andningshål. Man beslutade att lämna en fisk (från hundranson) i ett bekvämt hål, och som ett resultat av en tid existerade och bibehölls denna symbios, vilket gjorde det lättare för forskare att arbeta [41] .
Den 12 februari 1899 gjorde ingenjör Olsen och Dr Svendsen en dagsutflykt till Fort Conger för att se Greeley -expeditionens vinterläger . Kampanjen visade sig misslyckas: Olsen ägnade sig praktiskt taget inte åt fysisk träning och åkte inte skidor på vintern, som ett resultat av att han var väldigt trött på vägen tillbaka och meddelade att han inte skulle nå Fram. Svendsen tvingades kasta honom på fältet och skyndade till fartyget, varefter Sverdrup spände hundarna till släden och förde Olsen ombord. Efter att ha druckit kakao piggnade Olsen plötsligt till och nästan återhämtade sig nästa dag [42] . Den 22 februari beslutade Sverdrup, Bauman, Bai, Isaksen och Henriksen att gå på jakt [43] . Sverdrup och Henriksen, som var mer erfarna, skilde sig från detachementet och bestämde sig för att tillbringa natten i friska luften. När de satte upp tältet tände de primuskaminen och såg genast till att tältet var helt täckt av frost. De hade en kvicksilvertermometer, inte avsedd för sådan frost. Jägarna kunde inte sova. Henriksen klagade oväntat över att hans rygg frös: Sverdrup såg till att hans polarkläder av vargpäls var frusna. Kaptenen fick slita av isrustningen från sin kamrat och värma honom med en primuskamin, som han höll i sina händer [44] . Samma natt registrerade Peary (som är 10-15 miles från Sverdrup) en temperatur på -67 ° F (-55 ° C). Varken Sverdrup eller Henriksen kom till skada, förutom att det tog mer än en dag att torka de frusna kläderna [45] .
Den 7 mars försökte Schei, Stolz och Hassel marschera så långt norrut som möjligt. Temperaturen hölls vid -42°C. På kampanjens femte dag frös Schei fem tår och de måste amputeras. Skor sviker honom: istället för de lappländska "kangas" fyllda med sennagräs , bar Schei "komagi" gjord av råhud [46] . Ett oväntat besök ägde också rum - eskimåen Kolotengwa anlände söderifrån, som deltog i Piri-expeditionen 1895 och var knuten till Astrup som guide och jägare . När han begav sig ut mot kusten, anslöt sig Baumann och Hassel till honom, och ville besöka Robert Peary på Windward. Kolotengwa sa också att han var tvungen att skaffa nya hundar till amerikanerna, eftersom 37 djur hade dött under vintern. Bauman togs in av Peary, som höll på att återhämta sig från förfrysning under polarnatten i ett desperat försök att springa ifrån norrmännen och nå Fort Conger. Men chefen för den amerikanska expeditionen talade nästan inte med honom, med hänvisning till hans hälsotillstånd, och gjorde det klart att han fortfarande betraktade det norska laget som konkurrenter. Dagen efter gick Bauman och Hassel till Fram och bar på en gåva från amerikanerna till Sverdrup - en ask cigarrer. Tvärtom tog Kolotengva med sig hela sin stam, som mottogs med all hjärtlighet - i enlighet med norska gästfrihetssed. Det var inte utan kostnader - norrmännen äcklades av eskimåernas sed att smörja in sig med späck och valolja; gästerna tog också med sig insekter ombord [47] .
Svendsens självmordSverdrup planerade fortfarande att etablera ett fast läger på Grönlands norra kust och flytta Fram in i Lincolnhavet , och sedan genomföra en omfattande studie av kusterna fram till vintern och nästa vår, varefter han skulle återvända söderut. För att inte förlora tid beslutades det att utforska den södra delen av Ellesmere Island och korsa den från öst till väst [48] . Detta förklarades av det faktum att det fanns de mest magra uppgifterna om ön: medlemmarna i Nares-expeditionen 1875-1875 och senare - Greeley 1881-1884 kartlade bara de östra och norra kusterna, och även de var felaktiga. Ellesmere har ibland av geografer avbildats som en dubbelö, delad med cirka 79°N. sh. "Hayes Strait", Grinnell Land och Grant Land placerades norr om det, och självaste Ellesmere Land placerades nära Jones Strait [49] .
När det blev varmare gjorde Sverdrup och Bai flera kampanjer, en av dem varade ungefär en månad; som ett resultat nådde laget den västra - outforskade - kusten, fjorden som upptäcktes där hette Bai. Den 2 juni gick två avdelningar västerut: Scheme och Svendsen (han ersatte Stolz, som drabbades av snöblindhet ) och Sverdrup och Simmons. Svendsen mådde inte bra den 6 juni (han klagade över snöblindhet och bröstsmärtor), men eftersom han ville titta på de arktiska insekterna vägrade han att återvända och stannade kvar i tältet. Den 10 juni inträffade en tragedi, om vilken Sverdrup kortfattat rapporterade i en rapport att expeditionärerna såg att doktorn var död. Dagboken berättade en helt annan historia: när Sverdrups grupp var på väg tillbaka såg de på avstånd att doktorn gick runt bakom tältet. När han såg kaptenen sköt Svendsen sig själv i huvudet med ett gevär, och ljudet av skottet uppslukades av avstånd och vind. Från läkarens dagbok blev det känt att han sedan vintern lidit av en svår depression , förvärrad av morfinberoende [50] . Svendsens drogberoende blev uppenbart för expeditionens medlemmar efter att Fram gick till sjöss. Gerard Kinney hävdade att om Sverdrup hade varit medveten om fallet i förväg eller insisterat på en läkarundersökning av en läkare, skulle han inte ha inkluderat honom i laget. Svendsen försökte få bukt med sin sjukdom och bad till och med Sverdrup att ta med sig nycklarna till fartygsapoteket där drogerna förvarades, men kaptenen vägrade och menade att läkaren var vuxen och borde klara sig själv. På en spaningskampanj med Schei, att döma av Sverdrups dagbok, tog Svendsen ingen förråd av morfin. Den 16 juni sänktes läkarens kropp, enligt sjösed, i hålet, medan Fadervor lästes , och sorg förklarades på Fram [Anm. 5] . Läkarens död hade en deprimerande effekt på laget, eftersom Svendsen var en sympatisk och sällskaplig person. Sverdrup skrev i ett anfall av förtvivlan till och med i sin dagbok att expeditionen var dödsdömd. Kommandantens dysterhet förklarades av att Isaksen och Braskeryud vid den tiden ännu inte hade återvänt från sitt fälttåg; de var ombord igen först den 2 juli, efter att ha löst problemet med att korsa Ellesmere Island för första gången [51] .
Grönland. Sverdrup och PiriDen 24 juli var bukten där Fram övervintrade nästan isfri. Par avlades, hundarna överfördes till skeppets däck, men så snart skeppet flyttade in i Kane Basin , samlade stark motvind isfälten. Ett försök att kringgå Pim Island misslyckades också. Sverdrup klättrade medvetet en hög klippa, men is sträckte sig runt, och det fanns inga reflektioner av öppet vatten (”vattenhimmel”) på molnen heller. Kaptenen försökte ändå bryta sig igenom bilköerna, men efter att Fram hade tillryggalagt 2 km på två dagar , tvingades han dra sig tillbaka [52] . I augusti frigjordes Smithsundet och Fram kunde ta sig in på Grönland. Från dess sida sågs Piri-expeditionens försörjningsskepp, och det meddelades av en semafor att post också fanns ombord för Sverdrup-laget, men en tremil lång isbarriär gjorde det omöjligt att ta emot den. I Faulk Fjord har Peary redan slagit sig ner på sitt expeditionsskepp Windward. Bauman besökte Piri, men det blev inget personligt möte med expeditionsledarna: Piri blev kränkt av Sverdrup och trodde att han skulle ta ifrån sig sitt huvudpris - Nordpolen [53] . Posten togs aldrig emot, eftersom den lämnades på ön Pym [54] . Efter 10 dagars vistelse på Grönland försökte Fram återigen slå igenom norrut, trots att isläget inte hade förändrats. Under flera dagar drev fartyget i tät is, en tredagarsstorm förde expeditionen norrut, men sedan förde strömmarna den igen söderut. Sverdrup övergav slutligen Grönlandsplanerna (kanske för att han inte ville reta Peary och som en följd av detta förvärrade relationerna med USA) och bestämde sig för att gå så långt västerut som möjligt genom Jonessundet och fortsätta att kartlägga Ellesmere Island. Den 22 augusti dödades 22 valrossar. För att spara tid togs de direkt ombord och under en storm i Lady Anne Channel färgade kadaverna hela däcket med ister och blod. Lite senare erhölls ytterligare 11 djur [55] .
Höstbekymmer. Braskeruds dödRunt ön Coburg begav sig Fram mot Jones Strait till Ellesmere Islands okända kuster för att hitta en plats att övervintra. Det var möjligt att hitta en isfri fjord, uppkallad efter fartyget. Även omgivningarna gjorde ett gynnsamt intryck – stränderna var täckta av frodig vegetation för Arktis, vilket väckte stor entusiasm hos botanikern Simmons. Sverdrup tog dock inte hänsyn till att inloppet till fjorden var fylld av fallgropar som öppnade sig vid lågvatten och den 28 augusti fick hamnen överges. Vädret hela denna tid var dimmigt, med oavbrutet regn och stormiga vindar som blåste fartyget västerut. Trots stormen lyckades de hitta en djuphavsvik (Havnfjorden), som gjorde det möjligt att föra Fram till själva stranden. Sverdrup var orolig för om det fanns djur på stranden för att förse människor och hundar med färskt kött. Spaning på båtar visade att det inte fanns någon bättre plats att ankra. Den 1 september började förberedelserna inför vintern: Nödtvedt skruvade in öglor i kustklipporna ( enligt C. Johnson stod de fortfarande kvar även 2014), och Fram var säkert surrad från aktern. Problemet började omedelbart: uppenbarligen fick norrmännen någon form av infektion från Piris folk. Peder Henriksens sjukdom var särskilt svår, han led av hemoptys och svullnad i benen, och det fanns inte längre en läkare ombord som kunde insistera på att följa regimen eller övervaka riktigheten av de åtgärder som vidtogs. Sjukdomar stoppade inte Sverdrup: tills polarnatten började störtade hans grupp - bestående av kaptenen själv, Isaksen, Fosheim och Stolz - i en båt med ett hundspann och seglade 50 mil till sjöss till nästa fjord i Jones Bay ( det kallades Båt), varifrån de började till studiet av sushi. Men vintern kom för tidigt, bukten var täckt med ett lager av " fett " (kristalliserade på ytan av is), vindarna förde tät havsis in i fjorden och det blev omöjligt att flytta på en båt - och det fanns en annan 70 km till Fram . Det beslutades att vänta på att isen äntligen skulle lägga sig. Sverdrupgruppen fick gräva en urgröpning i gräsmattan, täcka den med stenar och använda båten som tak (med en längd på 6 m , det gjorde att de kunde stå under kölen på full höjd). Det fanns många polharar och rapphöns i närheten, så den tre veckor långa vistelsen för Sverdrups grupp var relativt bekväm. Sverdrup nämnde också att pannkakor gjordes av blodet från en säl som slaktats för kött, vilket norrmännen ansåg var en stor delikatess. Först den 6 oktober lyckades de bege sig söderut på de slädar som de hade tagit med sig (de övergav båten i hopp om att hämta den till våren). Den 8 oktober träffade medlemmar i gruppen Bauman och Bai, som skickades för att söka efter sin kapten. De kom med sorgliga besked: några dagar tidigare, vid 27 års ålder, dog stokern Braskerud i samma sjukdom som Henriksen och Nödtvedt drabbades av, men harpunören och mekanikern blev friska. Braskeryud begravdes enligt sjösed i ett hål och på stranden lade man en houri med ett kors [57] [58] [59] .
För att distrahera laget från dystra tankar bestämde sig Sverdrup för att rekognoscera området innan polarnatten. Den 13 oktober sändes en grupp Isaksen och Hassel österut för att knyta området till tillgängliga kartor, och Sverdrup själv, med Fosheim, Skei och Bay, gick samtidigt till Båtfjorden i avsikt att gå så långt som möjligt och lägga lager för vårens pulkaturer. Efter att ha nått nästa fjord slaktade Sverdrups grupp en stor flock myskoxar till kött - ett 20-tal djur - och döpte fjorden till deras ära. Mer än ett och ett halvt ton nötkött lades ut i iskravallerna, liksom kött från isbjörnar, valrossar, sälar, mer än 100 harar och många fåglar, inklusive måsar och rapphöns [60] . En stor mängd kött levererades också ombord på Fram (enbart cirka 1700 kg nötkött) [61] , och dess leverans på slädar måste utföras efter polarnattens början. Människorna som var kvar på fartyget förberedde sin bas för vintern på samma sätt som föregående år: de täckte däcksfönstren med presenningar och isolerade dem med pressad snö, hundarna placerades i bås på isen nära fartyget, och smedjan överfördes till isen. Folk sökte sysselsätta sig under vintern: Olsen utvecklade en ny vägmätare och utrustade alla slädar med sådana anordningar. Jul- och nyårsfirandet kantades dock av Lindströms tre månader långa sjukdom, följt av Simmons sjukdom och Henriksens återfall samt Rones benförfrysning [62] .
Enligt Sverdrups samtida biograf Alexander Wisting förde Svendsens och Braskeruds död och masssjukdomar både befälhavaren och hans män till randen av ett nervöst sammanbrott. Kaptenens dagbok registrerade de starkaste svängningarna i humöret: från besättningens gisslande till de starkaste förebråelser mot honom själv. Enligt Wisting var Sverdrups vidare expeditionsverksamhet ett slags "bestraffning av honom själv" [63] .
Jul och nyår var dystra: förutom Braskeruds död förtrycktes laget av Simmons och Lindströms svåra sjukdom, från vilken de inte snart återhämtade sig. Rollen som kock anförtroddes Hassel, och han klarade de nya uppgifterna [64] . Sverdrups planer för nästa säsong var enkla: så fort solen gick upp, använd slädar och team, gå till början av Jones Bay, som stack in i Ellesmere Island från väster. I och med sommaren bör även Fram flyttas så långt västerut som möjligt och placeras på en tredje övervintringsplats. Under denna tid var det nödvändigt att utforska okända kuster och kombinera informationen som mottogs med kartorna över Nares [65] . Bauman började sy nya dubbeltält, och kaptenen beordrade Olsen att gjuta och smida fem uppsättningar campingredskap av koppar, tenn och nysilver : en stor bryggkanna, en ringformig kittel för att smälta is och en kaffekanna, som placerades vid topp. På grund av det kalla vädret var verkstäderna placerade i Frams båda stugor: slädslädar var bundna med metall i aktern och skräddare fanns i bogsalongen, som sydde tält, skor, pälskläder, sovsäckar och sele för hundar [66] .
Den första kampanjen år 1900 började den 23 februari - hans mål var att lämna tillbaka båten, övergiven av Sverdrup-teamet i hennes robinsonad. Isaksen, Bay, Schei och Stolz skickades till Båtfjorden och de gjorde en obehaglig upptäckt: köttlager (hundmat) som lades ner i oktober 1899, plundrades av isbjörnar. Utan mellanbas var det otänkbart att genomföra pulkaturer, så en ny jaktsäsong öppnades. Slakteriet som var avsett för den stora expeditionen västerut fick namnet Björnborg ("Björnsfästning"), Edward Bye anmälde sig frivilligt som den ende väktaren, som bodde där i tre månader helt isolerad, i sällskap med endast en hund. Den 20 mars gav sig tre grupper ut på en stor pulkatur: Isaksen och Hassel, Sverdrup och Fosheim, Henriksen och Schey. Bauman och Rones pendlade mellan avdelningarna och försåg dem med proviant och fotogen. Totalt var 9 personer involverade i kampanjen, som körde 9 slädar, som spändes till 55 hundar. Varje släde hade cirka 300 kg utrustning. Det fanns 5 personer kvar ombord, de flyttade till bajs ; för att spara bränsle värmdes endast akterrummen upp [68] . Expeditionens främsta upptäckt var det smala sundet mellan öarna Ellesmere och North Kent . Den nåddes i hård frost och snöstorm, vilket gav passet namnet Hell Gate - Hell Gate. Ett hundspann dog nästan här och ramlade genom isen. Sundet fick namnet Norwegian av Sverdrup. Den 30 mars dök berg upp, men det var omöjligt att utforska dem. Temperaturen hölls vid -42 ° C, som ett resultat av vilket konjaken som Rones tog frös, och under firandet åt expeditionsmännen upp den [69] . Förutom svår frost var issituationen mycket svår: bukten var mycket rufsig och landreliefen var komplex. Mestadels använde Sverdrup en smal remsa av fast is för korsningar . På vissa ställen var det bokstavligen nödvändigt att bryta sig igenom hopkockarna och åsarna av kompression, agerande med kofot och hackor; ibland räckte inte hundarnas styrka för att övervinna hinder, och människor spändes till slädarna [70] .
Från Norska sundet försökte Sverdrup och Isaksen, med 12 hundar, ta sig norrut. De upptäckte ön Axel-Heiberg . Ständiga stormar tvingade dem att återvända. Alla grupperna träffades på Björnborg den 1 juni 1900. Bai ersattes av Fosheim som vårdare av basen (när expeditionärerna anlände till Björnborg sov zoologen lugnt). Under hela denna tid såg Bai inte en enda björn [71] . Jakten på dessa platser var mager: när Sverdrup och Fosheim bestämde sig för att utforska norra spetsen av ön Axel-Heiberg (och nådde 81 ° N - den nordligaste punkten på expeditionen), lyckades de döda en enda hare - det första viltet om en månad. Hundarna (det var 12 stycken) var så hungriga vid den tiden att de åt lädermunkorgarna och bältena [72] .
Under vår-sommarperioden 1900 tillbringade fem expeditionsparter totalt 282 dagar i fältet, efter att ha rest 8840 km , mestadels genom helt outforskade territorier [73] .
Eld på Fram 27 majDet farligaste ögonblicket på hela resan kom den 27 maj 1900, då expeditionen nästan förlorade Fram. Gnistor från köksskorstenen antände en markis som sträckte sig över hela fartyget, däckshusets tak upptogs, och sedan flammade timmer och 16 kajaker indränkta i paraffin för vattenmotstånd upp . Vanten började också brinna , dessutom fanns det en tank med 200 liter fotogen på däck och ammunitionslådor stod i närheten. Branden upptäcktes tidigt genom att Simmons gick ut på en eftermiddagspromenad. Tack vare Simmons beslutsamhet och sammanhållningen i lagets handlingar lyckades de dra ammunitionen och börja släcka elden, eftersom det fanns ett öppet hål under sidan. Det tog ungefär en halvtimme att släcka branden och det var tur att fotogentanken var tillräckligt stark och hermetiskt tillsluten. Förlusterna var få: alla kajaker omkom, många uppsättningar skidor, timmer, stormastsegel och löpande rigg , samt skinn av myskoxar och isbjörnar; smält plåt och kopparredskap. Nästan allt detta skulle kunna återställas. Fartygets skrov skadades inte alls, däck och master var lätt svedda. Simmons förtjänster belönades av befälhavaren: halvön vid Hell's Gate fick sitt namn efter botanikern [75] [76] [77] .
PolarsommarI maj-juni undersökte Isaksen och Hassel södra spetsen av Axel-Heiberg Island och gick sedan österut och kartlade Ellesmere Islands invecklade kustlinje. Vädret var dock konstant dåligt, isen var mycket tung och upptäcktsresandena återvände genom Helvetsporten. Den 5 juni skickade Sverdrup till och med ett särskilt parti för att söka efter dem, men dess medlemmar missade dem. Isaksen och Hassel återvände till Fram den 19 juni och eskortfesten dagen efter. Snart började polarvåren: snö och is smälte snabbt på kullarna, blommor och insekter dök upp. Fram-teamet tog aktivt upp insamlingen av zoobotaniska exemplar, bland annat genom att tråla botten av fjordarna. Längs vägen förbereddes sälar. Dessutom var det nödvändigt att installera rigg och sy nya segel för att ersätta de som försvann i branden. Eftersom Nödtvedt jobbade nästan dygnet runt lade Sverdrup till ett badhus i smedjan, vilket blev lagets favoritsysselsättning [78] .
19 juni 1900 stod "Fram" på rent vatten. Sverdrup kom fram till att isförhållandena i Kanebassängen inte skulle tillåta genombrott mot norr, och dessutom ville han inte bråka med Peary. Det beslutades att flytta Fram så djupt som möjligt in i Jones sund för att fortsätta kartlägga de okända polaröarna. Det var nödvändigt att åka runt Devon Island från norr, passera Penny och Wellington Straits och övervintra, om möjligt, nära Victoria Island . Sverdrup ville med andra ord följa i fotspåren på Franklins sista expedition . Chefen för expeditionen klättrade upp för kullarna varje dag för att rekognoscera isens tillstånd. Den 8 augusti var farleden helt klar och vädret klart. Dagen efter skildes paren åt, en smedja togs ombord och 54 hundar och 20 valpar lastades. Tre dagar senare nådde laget en halvö i North Devon uppkallad efter Colin Archer varifrån Sverdrup tänkte passera Cardigan Bay . Snart stötte Fram på kraftfulla isfält och starka strömmar, och sundet (nära Hell's Gate) var bara 10 mil brett. Även om laget var fast beslutna att övervinna det, sänkte sig plötsligt en tjock dimma. En stark nordvästvind förde med sig isfält, och Fram drev nära Cardigan Bays norra mynning fram till den 24 augusti [79] . Sedan fick jag åka söderut med vinden, och det blev märkbart kallare - vintern var på väg. Sverdrup beordrade att förbereda sig för övervintring i isen: de släckte eldstaden, tömde pannan och malpåse ångmaskinen. Rodret, som under driften i Arktis, höjdes från brunnen, men propellern fick sitta kvar. Smedjan sänktes ner på isen och hundarna flyttades dit. Sverdrup var dock orolig för att isen var extremt bruten, och kusten var för nära. Bauman och Rones övertygade befälhavaren att det var nödvändigt att fylla på med färskt kött för vintern; de släpptes på spaning runt Arthur Bay. Tre dagar efter deras avgång skildes plötsligt det långsmala hålet nära fartyget, och det var nödvändigt att omedelbart rädda hundarna och egendomen som låg på isen. Vidare ändrades nordostvinden till sydost och nådde stormstyrka; Fram drev iväg till Graham Island, medan Bauman och Rones stannade 50 miles från sin bas. Sedan havsisen bröts upp beordrade Sverdrup att ångmaskinen skulle sjösättas så snart som möjligt. Befälhavaren hoppades att Rones och Bauman skulle se skeppets utveckling från kullarna och förstå hans avsikter, och denna beräkning visade sig vara korrekt. Deras utflykt var helt misslyckad, eftersom de inte såg något vilt, och de hade bara en veckas proviant med sig [80] .
Gosefjord. WinteringDen 17 september bestämde sig Sverdrup för att övervintra för tredje gången i Gösefjord (Gåsfjorden), öppnade våren innan. Här var vädret lugnt och viken fri från is; det var ännu ingen snö på land. Fram var säkert surrad 2,5 km från mynningen av fjorden [81] . Vid den allra första landningen sköt Sverdrup och Rones en björn, och Fosheim fann en flock på 11 myskoxar, och sedan ytterligare en av samma storlek. Medveten om tidigare erfarenheter stannade Sverdrup kvar för att vakta köttet tills de andra tog det ombord [82] .
Efter att förråden fyllts på började Sverdrup planera vårkampanjer. Först och främst måste studien av konturerna och strukturen för öarna Ellesmere och Axel-Heiberg slutföras. Sverdrup antog att det var bergsglaciärerna på dessa öar som var källan till isbergen i Norska viken. Befälhavaren påbörjade preliminär spaning den 18 oktober – det var en 10 dagar lång utflykt i Isaksens och Hassel fotspår. Sverdrup tog med sig den oerfarne skidåkaren Carl Olsen. De anlade först interimslagret Nurstrand på norra delen av Simmonshalvön. Men när de försökte nå Graham Island på havsis, hamnade resenärerna i en snöstorm, och på den släta isen kunde inte hundarna och slädarna stå emot riktningen, och Olsen fick armen ur led i fallet. I två dagar satt expeditionsmännen i ett tält i Nurstrand, och snöfallet var sådant att det helt fyllde upp både tältet och hundarna (tre hundar kvävdes). Olsen led av ett sår, eftersom han inte kunde sätta armen - Simmons och Fosheim gjorde detta efter att ha återvänt till Fram. För att göra detta var jag tvungen att vända mig till framlidne Svendsens medicinska referensböcker. Operationen utfördes under narkos , men Sverdrup och Olsen var rädda för att använda kloroform , och istället använde de, enligt den gamla marina praxisen, alkohol [83] . Mer på grund av det ständigt stormiga vädret gick det inte att göra en enda utflykt. Bara Isaksen vågade jaga på isen och vid kusten och fick några fler björnar och myskoxar. På Fram var jakt aldrig ett sportevenemang, eftersom både människor och hundar behövde mycket färskt kött, blod och inälvor - detta var det mest pålitliga förebyggandet av skörbjugg , och skinnen användes till polarkläder, sovsäckar och så vidare [84] .
När polarnatten började tillbringade Fram-besättningen mer och mer tid i ett varmt rum (de mest obehagliga uppgifterna var meteorologiska observationer och att ta hand om hundar på isen). Men i Fosheims snickeri, där slädarna och kajakerna ställdes i ordning, översteg inte temperaturen noll. Situationen lindrades av helgdagar och födelsedagar. Strax före nyår attackerades Fram av en flock vargar, lockade av hundar, slaktare och sophögar. Även den erfarne jägaren Sverdrup kallade vargar för "onda"; E. Bai lyckades skjuta ledaren i flocken, varefter rovdjuren bytte taktik och gjorde korta rovräder en efter en. Ingen mer varg kunde skjutas, och fällorna var värdelösa. Först på våren lyckades de fånga två vargar levande i en fälla [85] .
Efter polardagens inbrott började Sverdrup lägga upp lager. Befälhavaren pekade ut två partier på 8 och 6 personer - nordliga och västra, som gav sig ut i full styrka den 12 mars i en frost på -56 ° F (-48 ° C) [Not 6] , medan solen sken starkt och det var ingen vind. Hela besättningen övernattade på en åker i Nurstrand och sedan splittrades trupperna. Uppläggningen av lager krävde 13 dagar för den norra gruppen och hela två veckor för den södra gruppen. Lager lades mer än 100 miles från fartyget - på näset av Björnhalvön och på sydvästra Kap och Graham Island. Isaksens grupp passerade till den västra kanten av ön Axel-Heiberg. Sverdrup nådde sundet mellan Axel Heiberg och Ellesmere, som han kallade Eureka . Skatten i kylan utmattade dock hundarna kraftigt, varför Sverdrup tog en paus för gödning [87] .
Den 8 april 1901, måndagen efter påsk, lämnade fyra pulkapartier på två personer vardera Fram. De skildes efter Nurstrand: Isaksen och Hassel sändes till okända länder i väster; Sverdrup och Schey, och var för sig Fosheim och Rones, flyttade parvis norrut, och Baumann och Henriksen skulle förse dessa grupper med allt som behövdes. Under nästa månad använde Sverdrup tre team för att undersöka isutrymmena mellan öarna Axel-Heiberg och Ellesmere. Efter att ha undersökt Baumanfjorden, snubblade de över en ogenomtränglig bergsbro och drog sig tillbaka och kallade den yttersta punkten Vendom Fjord (retur). Försök att hitta andra passager ledde till att Sverdrup öppnade Bayfjord för andra gången, men nu kom han till den underifrån - från kusten, och inte höglandet [88] . Den 4 maj splittrades det konsoliderade laget slutligen. Isaksen och Hassel utforskade de västra öarna, upptäckte Amund-Ringnes och Ellef-Ringnes , Baumann och Stolz kartlade fjordarna i öster om norska sundet. Här fann man kraftfulla fyndigheter av kol och en förstenad förhistorisk skog, vars enskilda stammar var mer än en meter i diameter [89] . Fosheim och Rones korsade sedan Eurekasundet och avancerade till Greelyfjord. Den 13 juni återvände de till Fram, efter att ha tillryggalagt 1 550 km på 67 dagar. Sverdrup och Schei gjorde en 77 dagar lång resa, under vilken de hittade åtskilliga spår av eskimåerna, men såg inte människor. De försökte gå så långt norrut som möjligt och som ett resultat nådde de Nansensundet. Vädret hela denna tid var mycket dåligt, och dimman fick horisonten att smälta samman med isens yta. För att inte tappa tältet ur sikte under en storm, kom de på ett original "landmärke": både Sverdrup och Schei gick ut i luften, stoppade munnen med tuggtobak, markerade avståndet med spott, tydligt urskiljbar i snö [90] . På vägen tillbaka samlade Schei aktivt fossiler, som ett resultat av att resenärerna hade en mycket tyngre last än när de lämnade Fram. Sverdrup var mycket imponerad av Scheys entusiasm, och han beskrev, inte utan ironi, hur han behandlade kolklumpar "som om de vore guldklimpar" och packade in dem i allt de hade: fotdukar, reservkläder, skinn och så vidare... När de återvände till skeppet, den 16 juni, föll Sverdrup och Schei i kontinuerliga fält av smältande "fett" - fin kristallin is. Först den 17 juni återvände de säkert till Fram: vid den tiden var hela besättningen redan ombord [91] .
Tillsammans tillbringade grupperna Sverdrup och Isaksen 250 dagar i fält och täckte en sträcka på 6420 km [92] .
Tvingad övervintringVädret förändrades: den 17 juni nådde temperaturen noll. Den 12 augusti försökte Sverdrup lämna övervintringsplatsen, men isen tillät inte passage, och det fanns bokstavligen flera hundra meter till öppet vatten. Explosiva arbeten påbörjades, men den 5 september bröt en orkan ut, och det stod klart att vi måste övervintra igen. På en månad avancerade Fram bara 10 mil, och sex till var till kanten av öppet vatten. Lager av bränsle och proviant räckte för en behaglig vinter, men plötsligt blev det brist på kaffe och smör. Jag fick ta bort eftermiddagskaffet från menyn och införa oljeransonering. Jaktsäsongen öppnades igen för att fylla på bestånden: laget flyttade till Norska bukten och Jonessundet med båtar för att få tag på fler valrossar och sälar, björnar, myskoxar och karibudar slaktades massivt på land . Som vanligt stoppades färskt kött i iskravaller och skjutsades sedan till Fram. Dessutom gjorde Sverdrup en besiktning av slädhundar och valpar, varefter de för gamla individerna sköts och slaktades till mat av sina bröder. Efter polarnattens början vilade laget och firade mer och letade även efter andra sätt att ha kul. Edward Bai skrev en roman som heter "Gunhild" om resenärer till Grönland som hittade de gamla normandernas ättlingar i polaroasen; Expeditionens medlemmar såg fram emot läsningen med fortsättning. Under vintern blev många intresserade av elfenbensristning av valross. Sverdrup beordrade i slutet av vintern att en 8 kilometer lång kanal i isen till fjordmynningen skulle täckas med sand för att påskynda issmältningens vår; hela laget deltog med stor entusiasm i detta åtagande, och släpade lådor med sand utvunna på stranden på slädar [93] [94] .
När polardagen kom, i mars-april, rekognoscerade Bauman, Fosheim och Hassel Cone Island i Jones sund. Sju houris installerades här med expeditionsrapporter förseglade i plåtlådor, adresserade till vilket fiskefartyg som helst [Not 7] . Vid den tiden hade bristen på nyheter från Fram överskridit den föreskrivna tiden, vilket gjorde besättningsmedlemmarna nervösa; kaptenen var orolig för att en räddningsexpedition skulle kunna organiseras i Norge [96] . Sverdrup räknade med de förnödenheter som brittiska sjömän gjorde under sökandet efter Franklin , ifall fartyget inte kunde tas ut ur fjorden 1902, och de skulle behöva ta sig hem på en rondell. Fosheim och Rones gjorde en resa till Beachy Peninsula, där John Ross lämnade ett stort lager 1850, men det visade sig att lagret plundrades av eskimåer och europeiska fiskare; Maryskeppet som frusit fast i isen, vilket Sverdrup räknade med ifall han skulle behöva överge det blockerade Fram, bröts till ved och affärsbehov. På sommaren genomförde Isaksen och Bai kartläggning av Devon Island och Gösefjorden. Även här hittades ett stort antal fossiler. Plötsligt uppstod en skarp konflikt med Stolz: han kunde aldrig skaffa sig de nödvändiga färdigheterna hos en skidåkare och en förare och störde mycket forskningen. När Sverdrup lämnade honom på fartyget gjorde han uppror mot kaptenen och blev utstött i besättningen [not 8] . Vidare flyttade Sverdrup och Schei, trots dåligt väder och bruten is, norrut för att nå den yttersta punkten som en gång nåddes av folket i Nars och slutföra kartläggningen av ön. Detta gjordes den 8 maj; kaptenen och assistenten återvände till Fram den 16 juni, efter att ha tillbringat 75 dagar på kampanjen [98] . Alla fyra slädpartierna under vår-sommarsäsongen tillbringade 168 dagar i fält och täckte 4240 km [99] .
Befrielse av "Fram"Polarsommaren kom, åtföljd av issmältningen. Sverdrup mobiliserade besättningen för att befria fartyget och återvända till sitt hemland. Beräkningen för en remsa av sand i isen var helt berättigad: utan någon ansträngning dök en kanal upp 4 mil lång, vilket var ungefär halva vägen till öppet vatten. Fram var dock helt frusen i isen, därför skickades Bai, Simmons, Isaksen, för att inte trötta ut folk, på en båt den 7 juli med order att nå Helvetesporten och återvända senast den 20 juli. De skulle lämna tillbaka en båt som var övergiven där förra året och samla in geologiska prover och kött. Den 15 juli hade isen runt fartyget smält och själva Fram gick i vattnet. De återstående 10 sjömännen började hastigt samlas: båtarna hängdes på daviter, hundarna placerades på däck. Par skildes, men vindarna och strömmarna visade sig vara helt oförutsägbara: Fram revs först till kusten och bars sedan in i kanalen. En gång frös en ankarkedja fast i isen vilket kunde leda till att fartyget kantrade och vi fick rusa ner till isen för sågning och borrning. Under 11 dagar av hård kamp var endast 2 mil tillryggalagda. Den 30 juli föll ett isfält på Fram och klämde ut ett tungt fartyg på grunt vatten, vinden var mötande hela tiden. Sverdrup var redo att lossa lastrummen och dra fartyget för ankar, men plötsligt vände vinden och faran gick över [100] .
ReturneraI början av augusti hölls Fram bara tillbaka av frånvaron av fyra resenärer. Den 5 augusti märkte Schei, som undersökte omgivningen genom en kikare, rörelse på land och den norska flaggan. Sverdrup gick själv för att träffa Isaksens grupp: det visade sig att på grund av ständigt dåligt väder splittrades gruppens medlemmar - två åkte på en båt, och två försäkrade dem från stranden. På grund av svåra isförhållanden tillbringade Bai, Simmons, Isaksen och Henriksen 10 dagar på en liten ö, och uthärdade regn, stormvindar och brist på proviant. Det var några goda nyheter: från höglandet var det tydligt att Jones sund var isfritt på den östra sidan, så med en gynnsam vind kunde Fram mycket väl ta sig ut ur fjordarna. Den 6 augusti bröt isen upp, varefter Fram kunde börja avancera mot Grönland. Det stormiga vädret fick vänta ute i Havnfjord och på två dagars vistelse på den gamla platsen kunde man sy upp seglen, byta ut redskapen och utveckla blocken, ladda om kolet från lastrummet och sätta gravstenen på Braskeryd i ordning [101] . Den 16 augusti var Grönland redan synligt i dimman, och nästa dag anlände teamet till Godhavn , på Diskoöns sydkust . Vistelsen i den danska kolonin varade i tre dagar. Under denna tid fick teammedlemmarna veta nyheterna, träffade lokalbefolkningen, fylla på med kol för hemresan och lite "lyx" (kaffe, tobak och färskt bröd). De flesta hundarna återlämnades till sina tidigare ägare, men de gamla djuren sköts (enligt Sverdrup, av humanitära skäl: eskimåerna matade inte hundar som inte längre var arbetsföra). Lokala invånare tog villigt kadaver för kött och skinn. Flera individer av båda könen fördes av Sverdrup till Norge [102] [103] för yngel .
Två medlemmar i laget saknades för passagen till Norge: Henriksen skadade sitt knä med en harpun i Godhavn och kunde inte utföra en sjömans uppgifter, och Olsen fick sin andra hand att gå ur led i Gösefjord och återhämtade sig inte. Lindström måste utses till stoker, och hans arbetsuppgifter överfördes till Hassel. Kapten Sverdrup begärde att två sjömän från ett danskt förrådsfartyg skulle överlämnas till honom och fick en och lyckades sedan avlägsna ytterligare en sjöman från ett handelsfartyg. De rundade Cape Farvelle i en storm, men sedan blev vädret bättre. Den 31 augusti, då fartyget befann sig 20 mil från Grönlands sydspets, inträffade en allvarlig olycka med ångmaskinen, som hädanefter kunde startas under en kort tid och endast med lågt ångtryck; resten av resan fick göras under segel. Den 17 september passerade Fram mellan Shetlands- och Orkneyöarna och nådde ön Utsira den 18 september , där dock lotsen fick vänta ett dygn. En dag senare var expeditionen i Stavanger , där Fram mötte en hel procession av båtar, båtar och yachter fulla av lediga åskådare. Teamet levererades dygnet runt gratulationsbrev och telegram. Snart anlände flaggskeppet för den norska flottan " Heimdal " och bogserade fartyget till Christiania. Heimdal kommenderades av Sigurd Scott-Hansen [103] [104] [105] .
Att hedra expeditionen var inte sämre än mötet 1896. Den 60 mil långa resan från Stavanger till Christiania tog 10 dagar på grund av kontinuerliga firanden längs vägen, där Sverdrup fick tacka nej till många inbjudningar. När man kom in i Christiania Fjord möttes Fram med 17 salutsalvor från Akershus fästning . Samtliga besättningsmedlemmar belönades med Frams silvermedalj, Sverdrup, liksom Nansen, tilldelades Storkorset av S: t Olafsorden , Henriksen - guldmedaljen "För tjänst åt kungen" [106] [107] . Under firandet vid Royal Geographical Society förklarade dess permanenta chef, Clements Markham , att Sverdrups resultat överträffade allt som hade gjorts av Kane , Hayes , Hall , Greeley och Baldwin [108] .
Som avslutning på sin bok New Land: Four Years in the Arctic skrev Sverdrup stolt:
Ungefär hundra och femtio tusen kvadratkilometer av nya landområden utforskades och togs i den norske kungens besittning [109] [110] [Not 9] .
Sverdrup-teamet utforskade i detalj territoriet på 260 tusen km² - mer än någon tidigare expedition. Totalt gjordes 15 slädeturer med en total längd på 762 dagar, 17 515 km tillryggalades , exkursioner över avstånd från 80 till 480 km , som varade från 5 till 25 dagar [107] . Alla territorier förklarades som ägodelar av Norge och namngavs efter besättningsmedlemmarna, en stor skärgård väster om Ellesmere - Sverdrup Islands , och dess södra del - Sverdrup Land [15] . Sverdrup skickade de relevanta dokumenten till regeringen i Stockholm, men utrikesminister Lagerheim struntade faktiskt i dem. Efter unionens kollaps med Sverige började en utdragen tvist med Kanada , som annekterade dessa territorier i enlighet med konceptet om polära sektorer. Rättegången drog ut på tiden fram till 1930 och Sverdrup undertecknade de sista dokumenten om avstående av anspråk bokstavligen två veckor före hans död. 1930 köpte den kanadensiska regeringen allt material från Sverdrup-expeditionen för 67 000 dollar. Dessa dokument finns nu i National Archives of the Canadian Federation [112] . Den 8 augusti 1930 utfärdades en officiell notering, enligt vilken Hans Majestäts regering i Kanada erkände Norges avstående av suveränitet över Sverdrupöarna, och det nämndes särskilt att innehavet av dessa öar inte var relaterat till "principen om sektorer". " [113] [114] .
Vetenskapligt kartlade expeditionen ett område jämförbart med Norge söder om Trondheimsfjorden [106] . Stenprover, fossila rester av flora och fauna, omfattande zoobotaniska samlingar (mer än 50 tusen föremål), 2000 prover av lägre djur, prover av plankton och jord levererades. Några av de mest intressanta fynden var välbevarade sequoia och cypresser 45 miljoner år gamla. Bearbetningen av dessa material tog 20 år. Publiceringen av rapporten i fem band (" Rapport av den andra norska arktiska expeditionen om "Fram" 1898-1902" - på engelska) sträcktes: två volymer publicerades 1907, en vardera 1911 och 1919, den sista volymen publicerades 1930 år. Publikationens totala volym översteg 2000 sidor [115] , och varje vetenskaplig artikel var ett nummer med separat paginering. Det fanns 39 nummer totalt [15] .
En populär beskrivning av expeditionen publicerades 1903 i två volymer under titeln "New Earth. Four Years in the Arctic" ( norska Nyt land. Fire aar i arktiske egne ) och översattes omedelbart till engelska. Sverdrup var en oviktig författare, så den litterära bearbetningen av hans dagböcker gjordes av den berömde prosaförfattaren Jacob Breda Bull [1] . En förkortad översättning till franska [116] och en fullständig översättning till tyska [117] , svenska [118] och spanska [119] publicerades också . Den engelska översättningen från 1904 återpublicerades 2014 av Cambridge University Press [120] . På grund av det växande intresset för Arktis under det kalla kriget publicerades en tvådelad bearbetning av Det nya landet i London och New York 1959 och 1961 för allmänheten under titeln Sverdrups arktiska äventyr; den utfördes av T. Fairley [121] . Recensenten, K. Greenway, ansåg att detta arbete var väsentligt för polarflygpiloter och upptäcktsresande i norr, även om han förebråade förlagen för titeln, som var helt olämplig för innehållet [122] .
Mot bakgrund av Amundsens prestationer 1903-1906 och 1910-1912 glömdes Sverdrup-expeditionen snabbt bort, och dess beskrivning återpublicerades inte på länge. Den moderna norske forskaren Henning Warp tog upp frågan om orsakerna till detta fenomen [123] . Genom att jämföra Sverdrups dagböcker med den publicerade texten kom Warp fram till att kaptenen misstolkade allmänhetens önskemål och dessutom inte riktigt tyckte om att dramatisera några situationer. På grund av detta, till exempel i den omfattande boken Novaja Zemlja, tog det allvarligaste avsnittet av expeditionen - branden på Fram den 27 maj 1900 - som i allmänhet kunde leda till hela lagets död, bara två och en halva sidor. Enligt Warp kommer läsaren att få mer känsla för dramatiken i situationen från Otto Sindings teckning än av kaptenens beskrivning. Tvärtom innehåller Nansens bok om den första resan på Fram en mängd episoder om björnattacker och svårigheterna att röra sig på is, som kombinerar dokumentär noggrannhet med konstnärlig reproduktion och "närvaroeffekt" för den oinformerade läsaren [124] . Mötet med Robert Peary beskrivs också väldigt känslolöst: Sverdrup nämnde inte ens vad amerikanen hade på sig, hur han såg ut och vad de – om än väldigt kort – pratade om. Till och med kapitlet som detta avsnitt ingick i hade titeln "Vårt första möte med mysktjurarna". H. Warp noterade i samma sammanhang att även om Fram-laget träffade eskimåerna, verkade Sverdrup vara helt ointresserad av deras traditionella kultur och andra "exoter", men ägnade hela kapitel åt att jaga olika djur. Följaktligen var mötet med Piri bara en extra episod till jakthistorien [125] . Generellt konstaterade H. Warp att Sverdrups bok inte har någon spännande handling (till skillnad från Nansens dramatiska berättelse) och är monoton och tröttsam: “ 1035 sidor av samma sak - dåligt väder, bra väder, jakt, återvändande till skeppet och nödvändigt arbete, beskrivning av utrustning, skötsel av hundar, gjorda observationer, insamlade prover. Men under behandlingen av sina dagböcker vintern 1901 erkände Sverdrup uppriktigt att han inte kunde beskriva sina verk på ett sådant sätt att "folk skulle vilja läsa om dem" [126] . Författaren till en modern biografi om Sverdrup, Alexander Wisting, sa:
Om den andra expeditionen också hade letts av Nansen hade den förmodligen senare kallats en bedrift i polarutforskningens historia. Ett viktigt bidrag till att vidga mänsklighetens horisonter. Men Otto Sverdrup hade inte Nansens förmåga att uppmärksamma allmänheten på all storhet i hans gärningar [63] .
| Expeditioner på fartyget " Fram " | |
|---|---|
| |