Pm36

Ånglok Pm36 ( polska P ośpieszny  - bokstavligen - "snabb", i betydelsen - " passagerare " (långdistans), m  - typ 2-3-1 , utvecklat 1936 ; smeknamn - Elena den vackra ( Piękna Helena )) - Polskt huvudpassagerarånglok , tillverkat 1937 . Vinnare av guldmedaljen på världsutställningen i Paris .

Historik

I augusti 1936 fick Fablok- fabriken en beställning från transportministeriet på 2 passagerarånglokomotiv, med en strömlinjeformad huva installerad på ett av dem. Detta var nödvändigt för att genomföra jämförande tester av två ånglok med samma parametrar vid höga hastigheter och därigenom få data om effekten av aerodynamiskt motstånd [1] . Designen leddes av den ledande polske designern Kazimierz Zembrzuski. I slutet av sommaren var ångloksprojektet, som fick beteckningen Pm36, klart. Den 1 september påbörjades bygget av 2 ånglok vid anläggningen enligt angivet projekt och 1937, dagen efter påsk , byggdes båda ångloken. Båda loken var nästan identiska till sin design. Skillnaden var att ångloket Pm36-1 var försett med en strömlinjeformad huv, vilket gjorde det 3 ton tyngre än Pm36-2. En kort tid senare skickades Pm36-1, tillsammans med ett av Pt31 -ångloken, till världsutställningen i Paris . På denna utställning belönades Pm36 med guldmedaljen, vilket vittnade om att den polska lokomotivindustrin redan hade lyckats nå den globala nivån vad gäller kvalitet [2] .

Därefter skickades Pm36-loken till Warszawas järnvägsknut , där snabba tåg trafikerades fram till 1942 , det vill säga under den tyska ockupationen . Efter att ångloket Pm36-2 överfördes till Tyskland för jämförelse med snabba tyska ånglok. Ångloket Pm36-1, som vid den tiden redan hade fått sin strömlinjeformade huv borttagen, kom inte till Tyskland, eftersom under en av flygningarna från Warszawa till Lodz fungerade smältbara säkerhetspluggar i dess panna (skydd mot överhettning och en ev. explosion av pannan ), på grund av vilken han ställdes utanför tjänsten. Enligt polska uppgifter sågades ångloket sedan upp av tyskarna för skrot . Men enligt tyska källor erövrades loket faktiskt 1944 av de framryckande sovjetiska trupperna, vilket också indikeras av sovjetiska källor. Enligt dem fick loket den fulla beteckningen 18601 och gick in på järnvägarna i den vitryska SSR , där det drevs fram till första hälften av 1950-talet.

Det är anmärkningsvärt att vid den tiden fortfarande flera ånglok av IS -serien fanns kvar på den vitryska SSR:s territorium (tyskarna fångade dem som troféer 1941 , men tvingades lämna under reträtten). 1937 presenterades också en av representanterna för denna serie (IS20-241) på världsutställningen och vann också en guldmedalj, och samtidigt Grand Prix, och gick därmed förbi Pm36 (trots att IS producerades 649 stycken och Pm36 - endast 2 st.). Själva Pm36-1 styckades troligen till skrot i slutet av 1950-talet.

Seriens andra lok fick ett något annat öde. Efter kriget återvände Pm36-2 till Polen och kördes vid Poznań lokomotivdepå . I grund och botten utförde han sekundärt arbete, eftersom det vid den tiden inte krävdes ånglok konstruerade med en hastighet av 120 km / h i denna riktning. 1965 avvecklades loket och överfördes till ett museum i Warszawa. På 1990-talet beslöts det att återställa den till tjänst för retrotåg. 1995 genomgick ångloket en lämplig reparation, varefter det gick in i Wolsztyns lokdepå . I maj 1999, för att hedra 80-årsdagen av Fablok-fabriken, körde ångloket Pm36-2 ett märkeståg på sträckan Chrzanów  - Trzebinia  - Chrzanów . 2003 genomfördes en experimenttur där ett ånglok konstruerat för en hastighet av 120 km/h nådde en hastighet av 130 km/h.

Se även

• Troféer och reparationslok på sovjetiska järnvägar (Polen)

Anteckningar

1. ↑ I Sovjetunionen utfördes liknande tester, men med aerodynamiska modeller, i början av 1930-talet, och därefter släpptes ångloket IS20-16 med en strömlinjeformad huva .
2. ↑ Fablok byggdes 1919 och är den första polska lokomotivfabriken.

Länkar

• Översikt www.parowozy.com.pl
• Zaginione modell