| Siversky | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Su-24 på landningsbanan framför byn Mezhno , 2007 | ||||||||||
| IATA : nej - ICAO : ULLS - Ext. kod : lls | ||||||||||
| Information | ||||||||||
| Flygplatsvy | militär- | |||||||||
| Land | Ryssland | |||||||||
| Plats |
stadsliknande bosättning Siversky, Leningrad-regionen |
|||||||||
| Ägare | Rysslands försvarsministerium | |||||||||
| NUM höjd | +100 m | |||||||||
| Tidszon | UTC+3 | |||||||||
| Karta | ||||||||||
| Landningsbanor | ||||||||||
|
||||||||||
| Mediafiler på Wikimedia Commons | ||||||||||
Siversky - ett militärt flygfält i Gatchinsky-distriktet i Leningrad-regionen , beläget i byn Siversky .
Som ett militärt flygfält kan det ta emot Il-76 , Tu-134 och lättare flygplan, samt helikoptrar av alla typer.
Planerad plats för frakt och civil luftfart.
Flygfältet i byn Siversky [1] byggdes 1936-1937; hade ursprungligen en marktäckare.
Åren 1937-1941 var I-153 , I-16 kämpar baserade här . I april 1938 bildades här 35:e höghastighetsbomberflygregementet (35 Sbap) [2] och 50:e höghastighetsbomberflygregementet (50 Sbap) - SB - bombplan som deltog i den polska kampanjen av Röda armén . Senare gjorde de sorteringar under finska kriget . 35 sbap ingick i Special Air Group (OAG); hans SB lyfte från Siversky med uppdraget att förstöra hamnar i Bottenviken och järnvägsknutpunkter i Finland [3] . 1939 bildades det 10:e höghastighetsbombflygregementet här - SB - bombplan ; deltog även i finska kriget . Vid denna tidpunkt var den 9:e järnvägssyrestationen baserad i Siversky, vilket gav flyg på hög höjd [4] .
I januari 1940 lämnade den 35:e Sbap till Estlands territorium , Sinaleps flygfält . Den 9:e järnvägssyrestationen avgår också till Estland, vid Tartu flygfält [4] . Den 50:e sbap var baserad i Siversky fram till december 1940, då den flyttades, denna gång, till det estniska SSR - flygfältet Ungra ( Haapsalu ) .
I början av det stora fosterländska kriget befann sig SB-bombplan från 10:e Sbap och jagare som deltog i striderna sommaren 1941 i Siversky.
Den 1 augusti 1941 började 429:e luftförsvarskämpeflygregementet sin bildande på flygfältet som en del av 7:e luftförsvarskämpeflygkåren baserad på personalen från 153:e , 46 :e och 26:e kämpeflygregementena .
Den 30 juni landade här ett DB-3 långdistansbombplan från KBF: s första mintorpedflygregemente (befälhavare - Löjtnant Leonov), som skadades under en attack mot en grupp tyska trupper nära staden Dvinsk . Efter att ha reparerat ett antal skador av tekniker, den 2 juli, flög DB-3 till sin hemmabas - Bezzabotnoye- flygfältet [5] .
Under hela augusti 1941 slog den tyska 26:e skvadronen av tunga stridsflygplan (ZG 26), tvåmotoriga Bf 110 -jaktplan från Zarudinye-hoppplatsen (100 km öster om Peipsi-sjön) [6] till Siversky-flygfältet . Den 5 september 1941 evakuerades regementets personal från Lkningrad-regionen till Leningradfrontens flygvapenutbildningscenter vid Moturino-flygfältet (staden Cherepovets , Vologda-regionen ) [7] . Efter att Röda armén lämnat territoriet den 28 augusti 1941 användes flygfältet av tyska flygplan. Den 5 september 1941 anländer Bf 109 från 54:e Luftwaffe Fighter Squadron hit [8] .
Sedan den 17 september 1941 har huvuduppgifterna för 54:e Luftwaffe stridsflygskvadron bestämts av dess kommando att flyga "fri jakt" [8] .
Samma dag anländer högkvarteret, grupperna I och II för den 77:e Luftwaffes bombplan , Ju 88A [8] bombplan till Siversky [9 ] .
I oktober 1941 var följande baserade här:
Den 29 oktober inkluderades Siversky-flygfältet i huvuduppgifterna för det första mintorpedflygregementet i KBF , som gjorde 64 utskjutningar i slutet av året totalt med två andra huvuduppgifter - Pskov- och Dno- flygfälten [5] ] .
I början av november, spaningsflygfotografering av flygvapnet vid Leningradfronten på flygfältet på Siversky-flygfältet, förutom tyska flygplan som var permanent baserade här, märktes ytterligare 40 Ju 88 -bombplan ; som anlände till "hoppflygfältet" för ett stort bombardemang av "revolutionens vagga" den 7 november 1941. A. Zhdanov tog, på grundval av denna information, upp frågan om att förhindra Luftwaffe-razzior på Leningrad under den revolutionära högtidens dagar . Det främre flygvapnets högkvarter utvecklade en plan för anfall mot fiendens flygfält, inklusive Siversky; ytterligare spaning av mål genomfördes och den 6 november klockan 11.25 släppte sju Pe-2- flygplan (befälhavare - Major V. Sandalov ), åtföljda av tio MiG-3:or , bomber på Siversky-flygfältet från en höjd av 2500 m. Efter dem slog sex Il-2 attackflygplan från det 174:e anfallsflygregementet [12] åtföljda av tio I-153 jaktplan , som undertryckte luftvärnsartilleri och sköt mot flygplansställningarna, på flygfältet . Två och en halv timme senare släppte ytterligare sju Pe-2:or bomber på Siverskys flygfält. Det rapporteras om förstörelsen och skadorna på ett 20-tal tyska flygplan [13] .
Il-2 attackflygplan från det 174 :e attackflygregementet (sedan mars 1942 - 15:e Guards attackflygregemente ) i november och senare - fram till våren 1942, upprepade gånger plundrade Siversky-flygfältet - "bålgetingens bo" för 54:e Luftwaffe skvadron [12] .
I januari 1943 fanns på flygfältet:
Från augusti 1943 till januari 1944 var den 1:a skvadronen av den 200:e nattstridsskvadronen (1./NJG 200), tvåmotoriga Bf 110-jaktplan [6] baserade i Siversky .
Från och med den 14 januari 1944 utsattes Siversky-flygfältet för periodiska strejker från Leningradfronten och Östersjöflottans flygplan under operationen av de sovjetiska trupperna " Januari Thunder " för att slutligen häva blockaden av Leningrad [5] .
Den 30 januari 1944 befriades Siversky av Röda armén. När de lämnade här , skadades flygfältet av tyska sappers, som gjorde många trattar; skadeområdet nådde 200 hektar. Trots detta, på grund av den partiella användningen av territoriet i februari - maj, var Pe-2 dykbombplan från den 276:e bombplanet Gatchina två gånger Red Banner Orders av Suvorov och Kutuzov division baserade på flygfältet . Sommaren 1944 var flygfältet helt återställt.
Sedan 1947 var den 927: e Koenigsbergorden av Alexander Nevsky Fighter Aviation Regiment av 330:e Fighter Aviation Division baserad på La-7 flygplan baserad på flygfältet . Under 1950 omskolade sig piloterna till MiG-15 flygplan . I mars 1952 avgick regementet till Ungern .
1951 och 1961 byggdes flygfältet ut; 1954-1957 byggdes en bana för konstgräs (RWY). Su-7 jaktplan anlände till flygfältet .
1957-1960 tjänstgjorde den framtida " Cosmonaut No. 2" tyska Titov här .
Flygregemente vid Siversky-flygfältet, Gatchinsky-distriktet, Leningrad-regionen. bildades i augusti-december 1968 som ett flygregemente av jaktbombplan (67 apib). Den 8 december 1968 började regementet flyga MiG-17 flygplan .
1970 byggdes välvda skyddsrum för flygplan (jaktflygplan och jaktbombplan) på flygfältet.
Den 15 juli 1975 började regementets personal och 1976 omskolades helt för Su-17 M2 stridsbombare.
1977 byggdes en reservbana; huvudbanan förlängdes, som som ett resultat vilade på den södra tröskeln i byn Mezhno , nu delad av ändsäkerhetsremsan i två delar.
Den 2 april 1981 fattade ett kraftverk eld på en Su-17 M2 stridsbombplan som just hade lyft, piloten Major V. Nesterov . På bekostnad av sitt eget liv förhindrade piloten planet från att falla på byn Kurovitsy belägen inom luftinfartsremsan på Siversky-flygfältet och tog det fallande planet bort från byn. En minnesskylt restes på platsen för major V.P. Nesterovs död [14] .
Från 1983 till 1987 tjänstgjorde den framtida Ryska federationens hjälte, den hedrade testpiloten i Ryska federationen Sergey Bogdan i den 67:e apib .
I juli-augusti 1989 omorganiserades den 67:e apib till det 67:e bombplansflygregementet. De första 10 Su-24 frontlinjebombplanen landade på Siverskys flygfält den 28 juli. I augusti tilldelades enheten Battle Banner. Den 4 september samma år började regementet flyga på nya flygplan.
Stridsträningen av flygpersonalen i den 67:e bap genomfördes genom att skjuta, avfyra missiler och bomba på land- och sjömålsfälten på Kingisepps träningsområde (78 respektive 118 km väster om flygfältet).
Den 1 juni 1992 började regementet teoretisk omskolning för Su-24M- flygplanen, och den 5 juni anlände de första fem Su-24M- flygplanen från Voronezh - flygfältet . Den 7 juli 1992 flög piloter från den 67:e bap, ledda av divisionschefen, överste V.P. Cherny, 20 Su-24M- flygplan från Shprotava- flygfältet i Northern Group of Forces ( Polen ) till Siversky-flygfältet. Flygplan och en del av piloterna blev en del av regementet. Personalen på den 67:e bap började praktisk omskolning för Su-24M flygplan . I juli 1993 började flygbesättningen bemästra den svåraste typen av stridsträning - tankning under flygning.
1996 förlängdes huvudbanan till sin nuvarande storlek genom en förlängning till "fickans" norra tröskel.
Fram till 2009 var 67th Bomber Aviation Regiment ( Su-24M frontlinjebombplan ) från 6:e flygvapnet och luftförsvarsarmén, såväl som flygstödsenheter - en flygteknisk bas , en separat radioteknisk supportbataljon, baserade vid flygfält. Flygfältet användes av militär transportflyg under transporten av DCBF- personal mellan St. Petersburg och Baltiysky ( Kaliningrad oblast ).
Från 2000 till 2002 tjänstgjorde den framtida testpiloten i den första klassen av RAC "MiG" Sergey Viktorovich Rybnikov i regementet .
Den 15 september 2005 landade en grupp flygplan här för att tanka och flög över Östersjön till Chkalovsk- flygfältet i Kaliningrad-regionen , under vilket ett av flygplanen ( Su-27 Major V. Troyanov) gick vilse och föll på territorium i Shakiai - regionen i Litauen , 55 kilometer från Kaunas ; Fallet resulterade inte i några dödsoffer eller förstörelse, men orsakade en internationell skandal.
2006 var en Su-27- skvadron lokaliserad vid Siversky-flygfältet , vilket gav säkerhet för G8-toppmötet i St. Petersburg .
I augusti 2007 var piloterna och flygplanen från den 67:e bap involverade i övningarna för CIS-luftförsvarsstyrkorna "Combat Commonwealth-2007". Under övningarna flög besättningen härifrån till Vitryssland ; Su-24 från det vitryska flygvapnet landade på Siversky-flygfältet . I september 2007 flög 20 Su-24M- flygplan med vapen till Voronezh-regionen, där de attackerade träningsmål och landade på ett flygfält utanför basen. Efter tankning och beväpning attackerade regementet mål på ett annat avstånd.
Under övergången till den ryska arméns nya utseende upplöstes den 67:e bapen, flygplanen överfördes delvis (12 sidor) till Monchegorsk ;
militär personal från BAP och RTO-bataljonen som blev kvar här överfördes till den flygtekniska basen, som omorganiserades till flygbefälhavarens kontor med en betydande personalminskning. Uppgifterna för flygchefens kontor är att skydda och underhålla flygfältet, att säkerställa start/landning av enskilda flygplan och helikoptrar.
Under 2011 tillhandahölls servicen och den tekniska utvecklingen av flygfältet delvis till de lager av flyg och teknisk egendom som "vräkts" från St. Petersburg .
I augusti 2011 anlände en flygning av fyra MiG - 31DZ -jaktplan till flygfältet från Khotilovo ( Tver-regionen ) , som anlände för att utveckla "extra" flygbränslereserver .
Frågor väcktes upprepade gånger i samhället om användningen av Siversky-flygfältet av affärsflyg , om återuppbyggnaden med byggandet av Pulkovo -III-terminalen . Dessa frågor har ännu inte utvecklats.
Försvarsministeriet beslutade att avveckla flygbefälhavarens kontor från den 1 mars 2013; Med tillkomsten av posten som försvarsminister Sergei Shoigu saktades denna fråga ner, men togs inte bort. Formellt överfördes befälhavarens kontor till Gorelovo . Trots den kommande återuppbyggnaden av flygvapnets struktur som tillkännagavs i augusti 2013 med avskaffandet av " Serdyukov- baserna " och återställandet av "nätverket av flygfält", återgår Siversky-flygfältet till antalet aktiva flygfält i det ryska flygvapnet. förväntas inte.
Vintern 2012-2013 var Gatchina ASK DOSAAF , flygplanet L-410UVP , baserat på flygfältet , fallskärmshopp utfördes.
Under en plötslig kontroll av stridsberedskapen för flygvapnet i det västra militärdistriktet i slutet av maj 2013 utförde tidigare 67 BAP Su-24M- flygplan från Monchegorsk -flyggruppen och Su-27P- flygplan från flyggruppen Besovets stridsmanövrar över Siversky flygfält i flera dagar.
I december 2013 dök stridsvagnar upp på Siversky-flygfältets flygfält - flygfältet, som hade varit i tillfredsställande skick fram till det ögonblicket, tilldelades repetitionen av militärparaden som planerades i början av 2014, tillägnad 70-årsdagen av lyftet. av blockaden av Leningrad, men fick sedan ett förbud mot skador på huvudbanan och använde endast taxibanor och en alternativ bana. De tomma barackerna tillhandahölls för att rymma tankbilar.
I juni 2014 kom rapporter om att det var planerat att bygga en separat flygplats i St Petersburg för lågprisbolag. Siversky militärflygfält anses vara den mest lämpliga av platserna. Bland fördelarna med Siversky är närvaron av landningsbanor, transporttillgänglighet och utvecklingen av luftinflygningar. Försvarsdepartementet har dock ännu inte gått med på att ta med flygfältet i det civila registret.
I juli 2016, under taktiska flygövningar, användes Siversky-flygfältet av det 549:e separata helikopterregementet. Helikoptrar gjorde flyg till Kingisepps träningsplats.
Från och med 2016 är en del av radioteknikregementet 333 stationerad på Siversky-flygfältet. Frontlinjeflygplan manövrerar regelbundet över flygfältet. Flygfältet ägs av MO.
Under 2017 dök det upp information om att en flygplats i Leningrad-regionen kunde dyka upp på grundval av ett militärt flygfält - marken överfördes från Ryska federationens försvarsminister till föremålets egendom. Detta förutsätter gemensam användning av militära och civila flygplan [15] .
Fram till 2030 är det planerat att skapa en flygplats. [16] Färdkartan kommer att implementeras i tre steg: