44°29′37″ N sh. 34°07′24″ in. e.
| väg | ||
| Gamla Sevastopol motorväg | ||
|---|---|---|
67K-635K-022
| ||
| Gamla Sevastopol motorväg vid foten av Mshatka-Kaya | ||
| grundläggande information | ||
| Område | Krim [1] | |
| Längd | 45,4 | |
| Start | Sevastopol | |
| Genom | Alupka | |
| Slutet | Jalta | |
| vägyta | asfalt | |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | ||
Jalta-Sevastopol motorväg ( även: Upper South Coast Highway ) är en kommunikationsväg på Krimhalvöns territorium . I Ryssland har den status som regional motorväg och beteckningarna 35K-022 [2] (i Republiken Krim ) och 67K-6 [3] (i Sevastopol ), i Ukraina har den status som riksväg och beteckning T 2703 [4] .
Den löper genom territoriet för staden av federal betydelse Sevastopol och stadsdistriktet Jalta i Republiken Krim (enligt den administrativa-territoriella uppdelningen av Ukraina - Sevastopol och Jaltas kommunfullmäktige i den autonoma republiken Krim ) Längden av de befintliga (bevarade) moderna avsnitten: i Sevastopol - 13,2 km Jalta - 32,2 km [2] . Ursprungligen var banans längd 82 versts (cirka 88 kilometer) [5] : från Sevastopol till byn Goncharnoye sammanföll den gamla vägen praktiskt taget med den moderna motorvägen 67K-1 Jalta - Sevastopol [6] ; när man når Alupka går vägen genom bosättningar, som räknas som gatan "Old Sevastopol Highway", vilket förklarar skillnaden mellan den moderna (45,4 km) och den ursprungliga (88 km) väglängden [7] .
Den mest detaljerade beskrivningen av rutten är tillgänglig för 1935 (detta tillstånd förblev faktiskt fram till lanseringen av Jalta-Sevastopol-rutten 1972). Vägen till Jalta började längs laboratoriets strålar till Sapun-berget [8] , sedan sammanföll den praktiskt taget med den moderna motorvägen Sevastopol-Jalta [9] till Perovsky-passet (till Baydarskaya-dalen ), passerar genom byn Baydary . Efter 5 km stiger vägen till Baydarsky Gate- passet , ned till Foros-kyrkan , sedan, genom en fortfarande existerande liten (20 famnar [5] - mer än 40 m lång) tunnel [8] gick längs klipporna i Main Ridge , förbi stigningen till Shaitan-Merdven passet , och bakom det, som gradvis rörde sig bort från klipporna, gick den vid den 57:e kilometern till Kikineiz [10] . Vid 64 km avgick vägen till Simeiz, vid den 69:e nådde den Alupka och vidare, från den 73:e km gick den genom kontinuerliga bosättningar [5] . I början av 2000-talet renoverades två delar av motorvägen, särskilt på platsen för Kuchuk-Koi-skredet , som skadades svårt vid den tiden [11] .
Före byggandet av motorvägen var resa till sydkusten från Baydarskaya-dalen endast möjlig till häst längs packstigar . Vägen till Baidar-portarna byggdes för Katarina II :s resa 1787 [12] och enligt beskrivningen av Peter Pallas i verket "Observationer gjorda under en resa till de södra guvernörskapen i den ryska staten 1793-1794" , vägen, utförd med stor svårighet och redan kollapsande [13] . I början av 1830-talet fanns också vägen från Sevastopol till Baidary, som enligt Charles Montandon kan nås direkt med vilken typ av vagn som helst. Samtidigt fanns det redan en viss hjulväg från Jalta till Mshatka [14] - det var inte känt om den sammanföll med den framtida motorvägen eller inte.
Vägen byggdes från 1837 till 1848 på initiativ av generalguvernören för Novorossiysk-territoriet , greve Mikhail Semenovich Vorontsov , från början (och åtminstone fram till 1920-talet) var en del av en enda "South Coast Highway" från Sevastopol till Alushta [ 15] , medan Charles Montandon 1833 var med i sin "Guide till resenären på Krim, dekorerad med kartor, planer, vyer och vinjetter ..." 1833, nämnde han upprepade gånger det pågående bygget av en ny väg från Jalta med framtida poststationer [14] .
Vägen byggdes av militärer från ingenjörkåren under ledning av militäringenjör överste Slavich. Motorvägen anlades i de flesta fall längs de redan befintliga forntida landsvägarna mellan bebyggelse, som passade in i reliefen så mycket som möjligt, den byggdes utan konstgjord grund direkt på marken.
Till en början gick vägen från Sevastopols centrum till Balaklava, och sedan gick den anslutande motorvägen till huvudvägen. Efter idrifttagandet av Kursk-Lozovo-Sevastopol-järnvägen lades en annan väg från Sevastopol -stationen förbi Balaklava [15] .
På den 12:e verst från Jalta låg Miskhor- poststationen med en vacker fontän mitt emot. Förutom Miskhor fanns det poststationer i Kekeneiz (var 15 verst), Baidary (22 verst) och Balaklava (även 22 verst). Ganska detaljerad och färgstark, med berättelser om grenar till alla byar och gods, beskrev D. Sokolov vägen i boken "Gå runt på Krim för att bekanta sig med den" 1869 [16] . År 1871 överfördes stationen från Baidar redan till Baidar-porten (16,5 miles från Kekeneiz) och Balaklavskaya - till en nyskapad station på en ny väglinje under uppbyggnad som går förbi Sapun-berget [17] .
År 1889 kom meddelandet av en malpost (3 gånger om dagen, 5 och 6 rubel vardera) och inhyrda besättningar - (minst 25 rubel), med en övernattning i Baidary eller vid Baydar-porten [18] .
1902 erbjöds en resa längs vägen (82 verst) från Sevastopol till Jalta med vägtransport - en posttarantass (7 rubel 32 kopek), en phaeton i ett par (15 rubel), en trojka (20 rubel), en landau fyra (28 rubel), eller i en cabby phaeton för ungefär samma pris. Resorna var endagsresor, eller med en övernattning på ett litet hotell vid Baydar Gates . Det fanns också en daglig kontrollposttjänst i öppna omnibussar på sommaren och stängda vagnar på vintern (4 rubel 50 kopek - 5 rubel). Posthästar och vagnar släpptes när som helst på dygnet [5] . 1911 utfördes vägtransporter av 2 företag: Bureau of Postal Cars - 5-sitsiga bilar för 60 rubel och Express Society - bussar för 8 och 10 rubel. Också nämnt är en nu obefintlig tunnel på vägen 20 sazhens lång på 3:e verst från Foroskyrkan. [19]
År 1916 tillhandahölls vägtrafiken längs motorvägen av Courier, Lux and Postal Automobile Society (som utför posttransporter och daglig reguljär service, för vilken den subventionerades av staten), som ägde mer än 50 bilar. Vägens bredd för det året var 3 sazhens (ca 6 m), varav 2 sazhens var täckta med grus. Vägen var extremt obekväm för biltrafik (otillräcklig bredd, särskilt i bosättningar, överdriven branthet på vissa sektioner, mycket liten svängradie), eftersom den ursprungligen byggdes för hästdragna transporter och inte längre uppfyllde kraven i början av 20:e århundradet [15] .
Vladimir Majakovskij , som körde längs motorvägen 1924, skrev samma år [20] en stor dikt Sevastopol - Jalta [21] . 1925 täcktes motorvägen av ett jordskred nära byn Kuchuk-Koy (skredet är känt som Kuchuk-Koysky ). År 1935, under sommarperioden, gjordes 19 autoflygningar från Sevastopol till Jalta och tillbaka (kostnaden var 15 rubel 25 kopek) [8] .
Den 10 december 1941 landsattes midskeppsmannen F. F. Volonchuks scouter från havet från en skonare och utförde en serie sabotage i fiendens bakkant på motorvägen i Mukhalatka-området . På bara tolv nätter förstördes elva fordon [22] .
| Vägar på Krim | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| europeiska rutter |
| ||||
| Federala vägar | |||||
| Regionala vägar |
| ||||
| Färjor | |||||
| Broar | |||||
| Portal "Crimea" • Projekt "Crimea" | |||||