Järnvägsknuten Tver är en industrijärnvägsknutpunkt för Oktyabrskaya -järnvägen . Ett antal järnvägstransportföretag finns vid korsningen, inklusive lokdepån TChR-3 "Tver" och bildepån VChD-14 "Tver" , spåravstånd, strömförsörjning och signalering. Noden betjänar industriföretagen i Tver och de närmaste bosättningarna.
Början av bildandet av Tver-korsningen går tillbaka till 1850, då Tver- stationen öppnades [1] . Samtidigt byggdes följande: stationsspår, en rund depå, uppdelad i 22 bås för uppställning och reparation av lok, med en vändcirkel i mitten (1851), verkstäder. Sedan 1850 organiserades följande stationer vid stationen: 7:e avdelningen av bantjänsten, 5:e avdelningen av trafiktjänsten, 6:e avdelningen av traktionstjänsten. I slutet av 1800-talet skedde ytterligare utveckling av noden: en rektangulär depå för 12 stånd (den så kallade "stora boden"), 2 små depåer för en stall (den så kallade "lilla boden"), en oljepumpstation (1890) byggdes; baracker, en skola, bostadshus för arbetare och anställda (alla från början av 1900-talet), banparker. Mer än 350 personer arbetade bara i verkstäderna på stationen. Stationen visade sig vara 4 kilometer från Tver, med vilken kommunikation utfördes med hjälp av Station Highway (nu Tchaikovsky Prospekt ), och en stationsbosättning bildades runt den. Under lång tid levde stationen ett isolerat liv, nästan inte kopplat till staden, och tiden på den (Pulkovo, antagen på det ryska imperiets järnvägar) skiljde sig med 10 minuter från staden (Moskva) [2] . På 1860-talet under guvernör Bagration kopplades stationen till staden via en telegraflinje [3] .
År 1864 lades en järnvägsgren från stationen till piren på Volga, 5 versts (5,3 km) lång, som blev en del av Nikolaev-järnvägen ; 1869 lades en gren till Morozovskaya-fabriken (0,6 verst), 1870 - till en skogspir vid Volga (1,3 verst, 1,4 km) [4] .
År 1869 anlände totalt mer än 240 000 passagerare och 7,6 miljoner puds (124,5 miljoner kg) last till stationen och skickades 1894 - mer än 180 000 passagerare och 8,8 miljoner puds (144,1 miljoner kg) last. Byggandet av Rybinsk-Bologovskaya och Novotorzhskaya järnvägar avledde passagerartrafiken från stationen. Tver och intensifierade rörelsen på stationen. Bologoe och Novotorzhskaya. I slutet av 1800-talet byggdes klyftan mellan stadskärnan och stationen upp [5] . 1886 öppnades en järnvägsskola i stationsbyn (numera gymnasieskola nr 25 ), för vilken en tvåvånings tegelbyggnad byggdes 1908 [6] . Samma år byggdes Doroshikha- stationen för att serva Upper Volga Railway Materials Plant (nu Tver Carriage Works ) [7] .
Under de revolutionära aktionerna i staden Tver, den 28 oktober (10 november) 1917, ockuperades Tver- och Doroshikha-stationerna, såväl som telegraf-, telefon- och militärradiostationerna, av kommissarier tillsammans med rödgardets avdelningar och soldater [ 8] [9] .
I juni 1918 bröt en strejk ut vid Tver-stationen och närliggande stationer på grund av att bröd och andra produkter inte mottogs. På Tver-stationen bildades en trafikstockning från passagerar- och godståg, ett möte av järnvägsarbetare ägde rum, som skickade ett antal telegram om omedelbar leverans av mat. Efter ankomsten av vagnar med mat återupptogs trafiken [10] .
Den 31 maj 1919 hölls en av de första kommunistiska subbotnikerna i landet i navet , organiserad av revolutionärerna N. S. Lotsmanenko [ av V. I., vilket var mycket uppskattat[~ 2] och A. N. Deshev ~ 1]
1927 - 1930 anlades en bredspårig järnvägslinje från stationen till byn Vasilyevsky Mokh , där stora torvmassiv höll på att utvecklas [11] [12] . 1936, i samband med byggandet av Migalovo- flygfältet , lades en 5 kilometer lång gren till den.
Under det stora fosterländska kriget utkämpades hårda strider för knuten. Järnvägsvallen på Tver-Proletarskaya-sektionen användes som en befästning av de försvarande trupperna. Klockan 4:00 den 14 oktober 1941 evakuerades Kalininstationen till Zavidovo- stationen , där den 30:e arméns högkvarter låg [13] . Stationsarbetarna vidtog åtgärder i förväg för att sabotera driften av stationen av fienden, i synnerhet depåns vändcirkel avaktiverades och spåren förstördes [14] . På eftermiddagen samma dag bröt tyska trupper försvaret av den 5:e gevärsdivisionen och intog stationen och förvandlade den till en väl befäst punkt, och redan den 17 oktober, under razzian av den 21:a stridsvagnsbrigaden på Kalinin, stridsvagnar från den 21:a brigaden, medan de försökte återta stationen, förstördes.
Under Kalininoffensiven, vid 14.00 den 16 december 1941 , erövrade soldaterna från det 934:e gevärsregementet i den 256 :e gevärsdivisionen Kalininstationen, och kommissarie Denisenko höjde en röd fana över stationen.
Under striderna skadades företagen i järnvägsknuten svårt. Järnvägsbron sprängdes , bilverkstaden, stationsbyggnaderna och lokdepån fick stora skador. Men även efter reträtten fortsatte tyska flygplan att bomba stationen. Ändå, omedelbart efter befrielsen av staden, började stationspersonalen restaureringsarbeten, dagligen deltog upp till 600 människor av stadsbefolkningen i att röja snö från spåren.
Den 16 januari 1942 anlände det första tåget till stationen från Moskva och den 19 januari öppnades tågtrafiken på sträckan Kalinin-Bologoye [15] .
Den 10 februari 1942 började stationen fungera igen. Vid det här laget hade stationsbyggnaden, lokdepån, bilverkstadsdelen återställts, mer än femtio ånglok hade reparerats [16] .
Åren 1942-1943. på ånglokomotivet E m 725-39, två Kalinin-tågbrigader, ledda av maskinisterna Gromov och Alekseev, som utsattes för ständig beskjutning och bombning, levererade proviant, militär utrustning till det belägrade Leningrad och tog ut de sårade.
Tillsammans med arbetarna vid KREPZ-fabriken och statsbankens regionala kontor samlade stationspersonalen in 250 000 rubel. att bygga ett flygplan. Senare tackades stationsarbetarna av ett regeringstelegram [17] :
"Statlig. Kalinin station för Oktyabrskaya järnvägen. Till sekreteraren för nodalpartikommittén Petrov B.N. Jag ber dig att förmedla till järnvägsarbetarna vid Kalinin-stationen för de tidigare betalda 400 tusen rubel för byggandet av Kalinin Front-tankkolonnen, för 250 tusen rubel för byggandet av Kalinin Knot Railwayman flygplansenhet, mina broderliga hälsningar och tacksamhet till Röda armén. I. Stalin.
För osjälviskt arbete under det stora fosterländska kriget, den 24 november 1946, tilldelades personalen på lokomotivdepån på Kalinin-stationen den röda fanan för permanent lagring från folkkommissarien för järnvägar L. M. Kaganovich .
1957 elektrifierades sektionen Kalinin-Klin [18] och 1962 sektionen Kalinin-Malaya Vishera [19] , vilket gjorde det möjligt att överföra trafik till eldragning: 1960 öppnades förortskommunikation med Klin , i 1962 - med Moskva , sedan 1963 - med Spirovo [20] . Under perioden 1961-1963 pågick ett arbete för att skapa ett system för centralisering av väg-relä.
På 1970-talet anlades en tillfartsväg till Melkombinat (Volzhskaya-grenen), 10 km lång, från Kalinin-stationen. Under samma period anlades en 15 km lång tillfartsväg från Doroninskaya-stationen till industriföretagen i Zatveretskaya-delen av staden Tver.
Den 29 juni 1991 öppnades en ny stationsbyggnad, designad av V. I. Kuznetsov och andra (Lengiprotrans).
Den 5 oktober 1993, på sektionen Tver - Likhoslavl, satte diesellokomotivet TEP80-0002 ett hastighetsrekord på 271 km / h. Efter testning och fram till början av 2000-talet befann sig detta diesellokomotiv vid Tver-stationen, varifrån det gick in i VNIIZhT Experimental Ring Railway .
Sedan den 18 december 2009 har höghastighetsrörelser av Sapsan elektriska tåg utförts .
År 2010 inkluderades den i listan över utfartsbangårdar från Oktyabrskaya-järnvägen [21] .
Under 2012 planeras ett antal arbeten för återuppbyggnaden av Tver-stationen. Det är planerat att rekonstruera energianläggningarna, partiella förändringar i schemat för banutveckling, installation av ett mikroprocessorsystem för elektrisk centralisering av växlar och signaler ETs-EM (istället för rutt-reläcentraliseringen som existerade sedan 1960-talet), automatisk loksignalering ALS-EN, tonspårkretsar, avbrottsfri strömförsörjningsutrustning [ 22] .
År 2015 planerar ryska järnvägar att bygga en ny station på europeisk nivå vid stationen, designad av arkitekten Andreas Hein [23] . Det antas att Tver-stationen i framtiden kommer att bli huvudpunkten för ekonomisk aktivitet i regionen.
Korsningen inkluderar stationer: Tver (last 1: a klass), Doroshikha (mellanliggande 4:e klass), Vasilyevsky Mokh (mellanliggande 4:e klass, inte aktiv), Doroninskaya (mellanliggande 5:e klass). Alla fyra stationer i noden är förenade till ett enda ekonomiskt och bosättningsföretag "Station Tver" från Oktyabrskaya Directorate of Traffic Control - en gren av Russian Railways OJSC. Chefen för stationen är Yulia Aleksandrovna Samofalova. Utöver dem finns det industriella järnvägsstationer för företag på icke-offentliga spår i korsningen: CHPP-4 , Volga , Silikatnaya , Promyshlennaya . Operatören av dessa stationer är företaget för industriell järnvägstransport OOO Tverpromzheldortans (Tverskoye PZhT).
Järnvägsstationen för Tver station är en strukturell underavdelning av North-West Regional Directorate of Railway Stations - en strukturell underavdelning av Directorate of Railway Stations - en gren av ryska järnvägar.
Stationshuset byggdes 1845-1848 . _ enligt ett standardprojekt (liknande uppfördes i Malaya Vishera , Bologom och Klin ) av arkitekten Rudolf Zhelyazevich (författare till projekt och andra huvudbyggnader, assistent Konstantin Ton ) [24] ingenjörer från Corps of Railways Volkov, Koenig, Kirchner , Verzhbovsky, Shtukenberg och andra. Byggnadsarbeten utfördes under ledning av N. O. Kraft [25] .
Byggnaden är i tegel, putsad, två våningar, med rundade ändfasader, omgiven av ett galleri på gjutjärnspelare för passagerare att gå ut till plattformen . Den bestod av salar av 1:a - 3:e klasserna, kassa-, bagage- och telegrafkontor, en buffé, ett kök. I den västra delen fanns en kejserlig avdelning (5 rum) för resten av medlemmarna av kungafamiljen under resor från S:t Petersburg till Moskva. Draperi, färgat och spegelglas, förgyllda baguetter, ekparkett för golvet, öppna spisar i marmor användes i inredningen .
De mest hederliga personerna har upprepade gånger besökt stationen. 10 augusti 1858 och 25 maj 1866 , under hans besök i Tver- Alexander III med kejsarinnan Maria Alexandrovna , 18 oktober 1893 prinsessan av Oldenburg och prinsen av Oldenburg .
På stationen i november 1921, 15 januari 1927, 13 juni 1935 träffade Mikhail Kalinin representanter för arbetare och offentliga organisationer i staden.
1977 separerades stationen från Tver-godsstationen och blev en del av Tver-sektionen av Moskvas passagerartjänstdirektorat.
Den nya stationsbyggnaden byggdes 1984 - 1990 , invigdes den 29 juni 1991 och ligger på höger (nordöstra) sida. Byggd enligt projektet av V. I. Kuznetsov och andra (Lengiprotrans). Byggnadens fasad, som vetter mot Tjajkovskijavenyn, är utformad som tre välta valv. Ett rektangulärt högt klocktorn placerades i närheten. Den nya byggnaden av Tvers järnvägsstation är ansluten till den gamla gångtunneln (byggd 1993 ).
I april 2009 försågs stationen med vändkors. Invigningsceremonin deltog av chefen för de ryska järnvägarna, Vladimir Yakunin , och guvernören i Tver-regionen, Dmitry Zelenin .
I november 2009 beslutade direktoratet för järnvägsstationer för de ryska järnvägarna att rekonstruera stationen [26] , som i framtiden borde bli den viktigaste punkten för ekonomisk aktivitet i regionen. Inom ramen för projektet är det planerat att skapa parkering för offentliga och privata fordon, plantera träd och buskar på territoriet, bygga hotell, detaljhandel, offentliga och affärs-, kultur- och fritidskomplex, transportinfrastruktur kommer att byggas - byggnader och strukturer som säkerställer passagerarrörelser på järnväg, kollektivtrafik och vägtransporter [27] .
Stationshuset ligger vid st. Comintern, 18. Chefen för långdistanstransportstationen är Yuri Rozdin [28] , chefen för förortstransportstationen är Nadezhda Kulakova.
Det kliniska sjukhuset vid Tver station är en multidisciplinär avdelningssjukvårdsinstitution . Den inkluderar en poliklinik som betjänar 500 personer per skift, ett sjukhus med 115 bäddar, två vårdcentraler - Tver-spåravståndet och Tver-lokomotivdepån, två fältsher-obstetriska stationer vid Likhoslavl- och Vyshny Volochyok -stationerna , sju checkpoints före resan, en första -hjälppost vid Tverskoy järnvägsstation. Bland de första på oktoberjärnvägen började sjukhuset genomföra medicinska undersökningar av medlemmar av höghastighetslokomotivbesättningar.
Det kliniska sjukhuset vid Tver-stationen grundades den 13 juni 1873 , när ett sjukhus öppnades vid Tver-stationen. På 1920-talet öppnades ett förlossningssjukhus vid Tver Railway Hospital, de terapeutiska, kirurgiska och obstetriska tjänsterna utökades och på 1930-talet dök en egen röntgentjänst upp här [29] . Under det stora fosterländska kriget fortsatte sjukhuset också sitt arbete. 2003 blev avdelningssjukhuset vid Tver-stationen en del av Russian Railways [30] , och 2010 fick det status som ett kliniskt sjukhus.
Lokdepån i Tver byggdes 1851 . Det säkerställde drift och reparation av ånglok av olika slag, efter övergången till elektrisk dragkraft - fraktlok och elektriska sektioner, senare - växlingsdiesellok. 2009 överfördes hela flottan (ca 90 TEM-diesellok) till TC-4 Bologoye i samband med divisionen, depån är specialiserad på reparationer. Utför alla typer av depåreparationer av växlingsdiesellok TEM1 , TEM2 , TEM3 , TEM18 . Det är också specialiserat på reparation av elektriska maskiner till diesellokomotiv och elektriska tåg. 2014 drogs depån tillbaka från de ryska järnvägarna och överfördes till ledningen för LLC TMH-Service (för närvarande LLC Lokotech-Service).
Depåbyggnaden ligger vid st. Järnvägsarbetare, 30.
Tver Car Depot är en strukturell underavdelning av direktoratet för drift och reparation av spårmaskiner, en filial av JSC Russian Railways . Enligt resultaten från 2004 uppgick produktionen av bilar på linjen till 2810 enheter [31] . Sedan 2005 har bildepån VChD-14 Tver endast utfört reparationsfunktioner [32] . Fram till 2010 utförde man depå- och översynsreparationer av godsvagnar, samt modernisering av godsvagnar och flatvagnar. I februari 2007, i enlighet med order från Russian Railways OJSC nr 235 daterad 09/22/2006 och OZD nr 531 / N daterad 10/27/2006, överfördes den till direktoratet för drift och reparation av bandmaskiner . Sedan januari 2010 har den gjorts om för reparation av bandmaskiner . Det är också engagerat i driften av spårmotornycklar , rätning-tampning-rätning , rälsrengöring , snöröjningsmaskiner [ 33] . Chef för depån är Opryshko Sergey Nikolaevich. Bildepåkontoret ligger på 1st Zheltikovskaya Street, 5 [34] .
Tvers spåravstånd är en strukturell underavdelning av Oktyabrskaya Directorate of Infrastructure, en filial av JSC Russian Railways . Avståndet täcker 313,4 km spår, varav 286 km ligger på Oktyabrskaya-järnvägens huvudbana (avsnittet Reshetnikovo - Spirovo ), samt 139 konstgjorda strukturer, 8 stationer [35] . Banledaren är Kachanov Alexander Alexandrovich. Distansteamet består av cirka 500 personer [36] .
Tver Distance of Electrification and Power Supply är en strukturell underavdelning av Oktyabrskaya Directorate of Infrastructure, en filial av JSC Russian Railways . 1965 separerades Kalinins energiställe från Moskvas strömförsörjningsavstånd till ett separat företag [37] . Distansen ansvarar för kontaktnätet vid sektionerna Chupriyanovka - Okulovka , Likhoslavl - Torzhok, 21 traktionsstationer och 22 sektioneringsstolpar. Chef för distansen - Sheremetiev Vasily Vladimirovich. Distanskontoret ligger på adressen: Tver, Zheleznodorozhnikov street, 14a.
Tver-avståndet för STsB är en strukturell underavdelning av Oktyabrskaya Directorate of Infrastructure, en filial av JSC Russian Railways . Längden på sträckan är 208,1 km. Den betjänar sektionerna Klin - Spirovo , Reshetnikovo - Konakovo GRES , Doroshikha- Vasilevsky Mokh . Teknisk utrustning - 136.2 tech. enheter. På balansen av avståndet finns det 496 pilar med elektrisk förregling, 190,4 km - automatisk blockering, 17,7 km halvautomatisk blockering, 16 korsningar, 19 uppsättningar KTSM. Företaget har 152 anställda. Chefen för distansen är Kim Anatoly Vladimirovich [38] .
Tver Regional Communications Center är en strukturell underavdelning av October Directorate of Communications, en strukturell underavdelning av Central Communications Station, en filial av JSC Russian Railways . Centret grundades 2006. Företagets struktur inkluderar 4 produktionsanläggningar, 185 byggnader och strukturer finns på centrets balansräkning. Längden på de huvudsakliga kabelkommunikationslinjerna som betjänas av centrum är 733,9 km, överliggande kommunikationslinjer - 239,8 km, fiberoptiska linjer - 695,6 km. RCS-1-teamet består av 277 personer, chefen för företaget är A. Kunegin [39] .
Tverstationens brandtåg bildades 1921 . Brandtåget betjänar sektionerna Klin - Konakovo GRES, Klin - Elizarovka, Likhoslavl - Staritsa, Torzhok - Soblago, Doroshikha - Vasilyevsky Mokh. Tåget innehåller två tankar med en kapacitet på 60 ton; för sommarperioden läggs ytterligare två tankar från arbetsparken till tåget. Ett skummedel (5 ton) används för att släcka brännbara ämnen. Brandtågsteamet består av 8 personer, tågets chef är A. Kozhanov [40] [41] .
VP-4021 är ett återvinningståg från Tver-stationen, en strukturell underavdelning av direktoratet för nödåterställningsanläggningar. Bildades 1937. Tåget trafikerar sektionerna: Klin (exklusivt) - Akademicheskaya (inklusive), Reshetnikovo - Konakovo GRES, Doroshikha - Vasilyevsky Mokh, Likhoslavl - Torzhok (inklusive). Återvinningståget innehåller en SM-515 kran med en lyftkapacitet på 80 ton, en Sokol-60.01 kran, kraftfull dragutrustning, hydraulisk och rullande utrustning för att lyfta rullande materiel. Tåget deltog i elimineringen av många olyckor, de mest kända av dem är: Aristovo - Zubtsov (2005), " 1st Nevsky Express " (2007), " 2nd Nevsky Express " (2009). Tågets chef är Chinarov A.N. År 2017 upplöstes tåget, maskiner och utrustning överfördes till andra bärgningståg.
Fram till 2008 fanns det två museer vid korsningen (grenar av Centralmuseet för oktoberjärnvägen ): Museum of Tver Railway Workers (korsning) - öppnade 1982 , museifonden - 2285 föremål, curator - Raisa Filippovna Drozdova; Museum för lokdepån Tver (vårdnadshavare - seniorforskare vid DTSNTI Svetlana Nikolaevna Dmitrieva) [42] . Under 2012 slogs utställningarna från båda museerna samman.
Tver House of Culture of Railway Workers är en underavdelning av direktoratet för den sociala sfären av Oktyabrskaya Railway. Kulturhuset togs i drift 1924 och kallades "oktober" (modernt namn - sedan 1986 ) [43] . Klubben nådde sin höjdpunkt på 1930- och 1940-talen, med över 5 000 besökare på en månad [44] . Byggnadens höjd är 3 våningar, den totala ytan är 2127 kvm. Det finns 3 auditorier för 1050 sittplatser, 12 lokaler för kultur- och fritidsaktiviteter. En professionell inspelningsstudio är verksam i Kulturhuset, den belönades med Star-priset i nomineringen "Årets bästa studio" ( 1996 ), där många professionella scenartister spelade in. Dessutom var Tver Railwaymen-museet beläget i kulturhusets lokaler [45] .
Tver-produktionsplatsen för den mekaniserade lastnings- och lossningsstationen i Moskva (MCH-1) tillhandahåller mottagning, leverans, lagring och vägning av varor, lastning, lossning, sortering av varor och containrar. Tver-sektionen har punkter vid stationerna Tver, Likhoslavl , Torzhok , Rzhev-Baltiysky , Ostashkov , Uglich , Kashin [46] .
Ett antal transporttekniska företag finns i korsningen: Tver Carriage Works (tillverkning av lokvagnar och tunnelbanevagnar), Tsentrosvarmash (tillverkning av lokdragna personvagnsboggier), RITM TPTA (tillverkning av bromsutrustning för järnväg och tunnelbana rullande materiel), SKF - Tver (tillverkning av axelenheter för rullande järnvägsmateriel), Knorr-Bremse (tillverkning av bromsutrustning för rullande järnvägsmateriel).
Huvudinnehållet i driften av noden är att betjäna transittrafik. Dessutom tillhandahåller navet tjänster till industriområdena i staden Tver genom ett utvecklat nätverk av tillfartsvägar i anslutning till navets stationer, omlastning av varor från fordon till järnvägen och vice versa, betjänar passagerartrafik i direkt, lokal och förortstrafik.
Tver station accepterar förorts-, lokal- och fjärrtåg, såväl som höghastighetståg. Från och med sommaren 2010 passerar mer än 130 persontåg per dag genom stationen. Varje dag går cirka 10 tusen passagerare från Tver-stationen, mer än hälften av dem mot Moskva [47] , den årliga passagerartrafiken överstiger 7 miljoner människor, vilket är 40% av passagerartrafiken i hela Tver-regionen [48] .
Nästan alla fjärrtåg stannar vid stationen och passerar längs OZhD-huvudlinjen, som förbinder Moskva med St. Petersburg och andra städer i nordvästra Ryssland, Finland och Estland , samt St. Petersburg med Nizhny Novgorod, Kazan, Samara , städer i södra Ryssland och östra Ukraina . Restiden från Moskva varierar i genomsnitt från 1 timme 30 minuter till 2 timmar. Minsta restid tillhör Nevsky Express-tåget - 1 timme 21 minuter. Den största rörelseintensiteten för långväga tåg vid Tver-stationen faller på kvällen, natten och morgontimmarna [49] .
Sedan den 18 december 2009 har Oktyabrskaya-järnvägen kört Sapsan höghastighetståg på sträckan St. Petersburg - Moskva. Sedan den 30 juli 2010 bedrivs trafik även på sträckan St. Petersburg - Moskva - Nizhny Novgorod. Av de 16 flygen stannar 12 vid stationen [50] . Parkeringstiden för alla höghastighetståg är 2 minuter. Höghastighetskommunikation utförs under dagtid.
Regelbunden förortspassagerartrafik öppnades den 1 februari 1962 på rutten Kalinin - Moskva. Fram till mitten av 1980-talet gick sträckan Kalinin-Klin, trafikerad av elektriska tåg S M 3, registrerade vid Kalinin-depån.
Elektriska tåg avgår från stationen till Moskva , Bologoye och Torzhok , pendeltåg till Vasilyevsky Mokh . Elektriska tåg i riktning mot Bologoy avgår från den norra återvändsgränden, från låga plattformar, elektriska tåg till Moskva avgår från den södra återvändsgränden, från höga plattformar. Dessutom, före överföringen av TC Tver-bilsflottan till TC Kryukovo, cirkulerade elektriska tåg från Moskva på sidoplattformarna. Den genomsnittliga restiden för förortståg till Moskva är 2,5 - 3 timmar, till Bologoye - 3 timmar.
Den genomsnittliga nätverkshastigheten för förortståg är 67,2 km/h. [51] Alla elektriska tåg som trafikerar rutter från Tver är tilldelade Kryukovo TCH-6 lokomotivdepån .
Förortskommunikation via Tver station utförs på morgonen, eftermiddagen och kvällen [49] .
Ibland stannar inte några extra tåg vid Tver station heller. Parkering av alla andra tåg vid stationen är från 1 till 10 minuter.
Det historiska och arkitektoniska komplexet av Tver-stationen på Oktyabrskaya-järnvägen är ett kulturarvsobjekt.
Efter den socialistiska oktoberrevolutionen 1917 körde Tver-maskinisten Alexander Timofeevich Bunin Lenin och andra ledare i sovjetlandet. En gång behövde Felix Dzerzhinsky snabbt ta sig från Tiflis till Moskva. För att komma i tid körde Tver-föraren tåget i en sådan hastighet att mössan blåste av vinden, han blev förkyld och dog [61] .
Strax efter uppkomsten av märkessnabbtåget " Red Arrow " på oktoberjärnvägen, var en välkänd partiledare Sergei Kirov bland dess passagerare . När tåget anlände till Tver, det första stoppet på väg till Moskva, bestämde sig tågmästaren för att skryta och informerade Kirov om att de hade anlänt till Tver sju minuter tidigare än planerat. Kirov svarade dock på detta att tågen skulle komma exakt enligt tidtabell. Sedan dess kan tåg från Oktyabrskaya Railway vara försenade, men aldrig anlända till sin destination före schemat [62] .