Transport i Irkutsk-regionen

Irkutsk-regionen har alla typer av transporter: järnväg, flod, väg, rörledning, elektronisk, spårvagn och trolleybuss.

Järnvägstransporter

Den huvudsakliga järnvägslinjen i regionen är East Siberian Railway (VSZhD), byggd 1898-1905. Det är en del av den transsibiriska järnvägen, som förbinder den europeiska delen av landet med Sibirien och Fjärran Östern.

Driftsättningen av den östsibiriska järnvägen bidrog till intensiv bosättning, utveckling av territoriet och naturresurserna och bildandet av industricentra i Irkutsk-regionen. När produktionskrafterna i regionen utvecklades ökade volymen av transporter av varor och passagerare, och spänningen på järnvägen ökade. Tack vare förbättringen av järnvägstransporten, dess återuppbyggnad, elektrifiering och automatisering lyckades han klara av de ökade trafikvolymerna. Detta minskade dock inte spänningen på vissa delar av vägen. I detta avseende byggdes ett tredje spår på den östra sibiriska järnvägen på sektionen Cheremkhovo  - Irkutsk  - Rassokha och ett godsspår: Irkutsk - Sortering  - Goncharovo , förbi Irkutsk - Passagerare .

I november 1995 byttes Östsibiriska järnvägen från likström till växelström - en ny elektrisk dragkraft. Genomförd elektrifiering på modern teknisk nivå av hela vägen. Moderna ellok har ökat kraften. De rör sig utan återanslutningar, med en ökad hastighet, medan förlusten av el har minskat med 6 gånger (från 18 till 3%), driftskostnaderna har halverats, antalet traktionsstationer har minskat, depåerna i Cheremkhovo , Slyudyanka har designats om .

1958 togs järnvägen Taishet  - Lena , 712 km lång, i permanent drift. Den förband den transsibiriska järnvägen med den största floden i Sibirien  , Lena , och gjorde det möjligt att utveckla nya regioner och deras naturresurser. Järnvägen Taishet-Lena var huvudvägen genom vilken arbetskraft, maskiner, utrustning, konstruktion, bränsle och smörjmedel levererades för byggandet av den västra delen av BAM . Lastflödet längs denna väg ökade så mycket att det inte kunde klara av sin transport, i samband med vilket ett andra spår byggdes, som blev en integrerad del av Baikal-Amur Mainline.

I den västra delen av regionen byggdes på 1960 -talet Taishet-  Abakan - järnvägen , med en längd på 647 km, varav cirka 100 km ligger på regionens territorium. Denna väg förband den transsibiriska järnvägen med den sydsibiriska järnvägen , säkerställde utvecklingen av naturresurserna i Irkutsk-regionen och Krasnoyarsk-territoriet .

För en mer komplett utveckling av vattenkraft, timmer, järnmalmsresurser i Mellan Angara-regionen byggdes järnvägen Khrebtovaya  - Ust-Ilimsk med en längd av 214 km. Utrustning, konstruktionsutrustning, material för Ust-Ilimskaya HPP och Ust-Ilimsk CPP levererades längs denna väg. På regionens territorium byggdes den västra delen av BAM från Lena-stationen till Kunerma- stationen och togs i drift i förtid . Denna plats gjorde det möjligt att utveckla skogsresurser, börja utveckla Markovskoye och andra olje- och gasfält, förbättra transportförhållandena och kommunikationerna mellan de nordöstra regionerna i regionen och de viktigaste industricentra - Bratsk, Irkutsk, Ust-Ilimsk, säkerställa utvinning av Bodaibo guld, Mamskaya glimmer, Baikal mikrokvartsiter .

I den nordvästra delen av regionen finns en liten del av järnvägen Reshoty  - Boguchany , den största delen av den ligger i Krasnoyarsk-territoriet. Cheremkhovo och Makaryevo är förbundna med en tjugo kilometer lång sektion av järnvägen, vilket ger tillgång till Angara.

Byggandet av järnvägen Ust-Kut  - Kirensk  - Nepa  - Verkhnyaya Chona är planerad , vilket kommer att göra det möjligt att utveckla naturresurserna i denna region, i första hand resurserna i Verkhnechonskoye olje- och gasfält.

Circum-Baikal-sektionen av Slyudyanka-Port Baikal- järnvägen betjänar inte bara lokalbefolkningen, utan främst turister.

Den östsibiriska järnvägen transporterade 61,7 miljoner ton 2004 och 68 miljoner ton 2005. Godsomsättningen uppgick till 74,2 miljarder t-km 2004 och 88,9 miljarder t-km 2005. I början av 2007 ökade transporterna av järnmalm med 25 %, kol med 5,8 %, timmerlast med 4,7 %. Passagerare transporterade 26 miljoner människor.

Vattentransport

Längden på sjöfartsvägarna 1993 var 8142 km, 2005 - 12304 km. De farbara floderna är Angara , Lena , Nizhnyaya Tunguska ; Irkutsk, Bratsk, Ust-Ilimsk reservoarer, såväl som Bajkalsjön , vars roll och betydelse i navigering ökade dramatiskt under byggandet av den centrala delen av BAM. Vattendragens totala längd är otillräcklig. Dessutom har de betydande nackdelar: en kort navigeringsperiod (100-150 dagar), grunt vatten i enskilda sektioner av floder, närvaron av forsar, oenigheten i Baikal-Angara-rutten, frånvaron av navigeringsanordningar i dammarna i vattenkraftverken Irkutsk, Bratsk, Ust-Ilimsk, avlägsen av stora industrianläggningar från vattenvägar. Allt detta hindrar utvecklingen av end-to-end-navigering och begränsar fartygens bärförmåga. Först efter byggandet av tillträdesslussar vid dammarna i HPPs av Angara-kaskaden kommer förutsättningarna för en genomgående vattenväg i Sibirien att skapas: Baikal  - Angara  - Yenisei med tillgång till Karasjön .

Med relativt begränsad flodnavigering är Irkutsk-regionen känd för sina flodhamnar: Ust-Kut , som med rätta anses vara "porten" i norr, Kirensk , Bratsk och Bajkalsjöns hamn .

Transportstrukturen, både med järnväg och flodtransport, domineras av kol och koks (26-29%), oljeprodukter (25-27%), timmer (10-16%), malm (14-16%), mineraliska byggmaterial (6-8%), övriga (8-9%). Det finns en tydlig minskning av fraktomsättningen från 1990 till 1997. Detta beror på ökningen av tullarna på järnvägstransporter, som i vissa fall överstiger kostnaden för de transporterade varorna, dessutom den allmänna nedgången i produktionen, förlusten av band mellan företag, såväl som många företags och organisationers insolvens, påverkade.

Vägtransporter

Vägtransporter i Irkutsk-regionen, med en liten täthet av järnvägar och en relativt liten längd av farbara floder, är av stor betydelse. Det tillhandahåller transporter inom distriktet och inom staden av varor och befolkning.

Motorvägarnas längd är 12304 km. Upp till 60 000 bilar körs på motorvägar.

Huvudvägarna är: den federala motorvägen M55 ( Taishet  - Nizhneudinsk  - Tulun  - Zima  - Cheremkhovo  - Irkutsk  - Slyudyanka  - Ulan-Ude ); R418 ( Irkutsk  - Ust-Orda  - Bayandai  - Hogot  - Kachug ); P420 ( Kachug  - Zhigalovo  - Zalari ), P419 ( Tulun  - Bratsk  - Ust-Kut ); A164 (Irkutsk - Kultuk - Kyren - Mondy - gränsen till Mongoliet).

Transporterna av gods och passagerare på väg har minskat med 1/3 jämfört med 1990.

Forskningsinstitutet för vägdesign arbetar med ett allmänt schema för utveckling av ett nätverk av motorvägar i regionen, som kommer att förbinda alla regionala centra med Irkutsk. Asfaltbetongbeläggning med en bas förstärkt med cement kommer att utvecklas brett. Motorvägen M-55 och vägen Irkutsk- Listvyanka rekonstrueras till det tekniska skicket för den första kategorin.

Flygtransport

Flygtransporter i regionen är av stor betydelse, både i externa och interna relationer. Över regionens territorium finns det internationella flygbolag: Moskva  - Irkutsk  - Peking , Moskva  - Irkutsk  - Tokyo , Moskva  - Irkutsk  - Ulan Bator och flygbolag av all-rysk och lokal betydelse. Flygtransporter är av stor betydelse för regionens norra regioner, för vissa av dem är det det enda kommunikationsmedlet.

Irkutsk , Bratsk , Ust-Ilimsk är stora flygplatser i Sibirien, som kan ta emot flygplan av olika typer. På flygplatsen i Irkutsk har arbetet slutförts med byggandet av den internationella terminalen "Irkutsk", det är planerat att bygga en ny flygplats mellan Ust-Orda och Irkutsk, som uppfyller alla internationella standarder. Flygplatser i Bratsk, Ust-Ilimsk och Bodaibo rekonstrueras.

Rörledningstransport

Rörledningstransporter  är en ny typ av transporter för regionen med väl underbyggda utsikter. Den representeras av den operativa oljeledningen Västra Sibirien  - Angarsk , som lossade den redan lastade järnvägstransporten. Oljeledningen säkerställer den kontinuerliga driften av oljeraffinaderiet i Angarsk. Produktrörledningen Angarsk -Zima, 250 km lång, togs i drift  och försörjer Sayanskkhimplast JSC med eten . Byggandet av oljeledningarna Upper Chona  - Ust-Kut , Taishet  - Irkutsk har slutförts . Byggandet av gasledningen Kovykta  - Sayansk  - Irkutsk är planerad till 2017-2018 .

E-transport

Elektronisk transport  är en ny typ av transport för Irkutsk-regionen. Dess förekomst är förknippad med elektricitet som genereras vid kaskaden av Angarsks vattenkraftverk och värmekraftverk och kraftvärmeverk. El överförs genom kraftledningar (TL) med en spänning på 220 och 500 kV. Irkutskenergo levererar energi till Republiken Buryatia och Chita-regionen.

Litteratur