T-180

T-180 är ett märke av industriell larvtraktor , producerad av Bryansk Automobile Plant sedan 1965. Den första serietraktorn i Sovjetunionen med en dragkraftsklass på 15 t.s. Sedan 1966 började produktionen av T-180G-traktorn, som skiljer sig från T-180-traktorn i närvaro av ett hydrauliskt system för styrning av bulldozerbladet, såväl som monterade och bogserade maskiner. På 1970-talet ersattes den av en mer avancerad modifiering av T-180G2, som officiellt tillverkades fram till 1987, då USSR:s bilindustriminister beslutade att stoppa produktionen av larvtraktorer vid Bryansk Automobile Plant, men i verkligheten, industritraktorer T-180G2 fortsatte att monteras enligt fångar med konsumenternas "direkta" kontrakt fram till 1992, och tillverkningen av reservdelar till dem fortsatte till mitten av 90-talet.

Traktorn är konstruerad för att fungera med monterad och bogserad utrustning på byggarbetsplatser, vid vägbyggen, samt inom gas-, gruv-, skogsbruk och andra industrier. Traktorn är utrustad med en fyrtakts , diesel , sexcylindrig motor D-180 med ett vertikalt arrangemang av cylindrar, blandning av förkammare, en oskiljbar förbränningskammare i en kolv, ett vätskeslutet kylsystem, med start från ett P -23 startar motorn. För att underlätta start av huvudmotorn vid låga temperaturer finns en 2-stegs dekompressor (dekompression är möjlig i 3 eller 6 cylindrar). Reglagen för att starta motorn (elektrisk startpedal, kopplings- och bendixspakar, dekompressorspak, startmotoravstängningsknapp) finns i hytten.

Kopplingen är torr, permanent stängd, med två drivande och två drivna skivor, med en pneumatisk servomekanism. Kopplingspedalen, som i de flesta bandtraktorer, sitter till höger.

Växellådan är mekanisk, fyrvägs, med konstant ingripande växlar. Den har 5 växlar framåt och 2 bakåt. Rotationsmekanismen är planetarisk, enstegs. Pneumatiska servomekanismer används för att styra svängmekanismerna, vilket i hög grad underlättar kontrollen av traktorn. Planetmekanismen ger en jämn förändring av hastigheten för varje larv (i förhållande till den andra larven), vilket gör det möjligt att svänga traktorn längs kurvor med olika radier. Huvudväxeln är konisk, med spiralkuggar.

Slutdreven är enstegs, med cylindriska växlar. Bandbromsar, dubbelverkande, fungerar i ett oljebad, utrustade med pneumatiska servomekanismer. När du trycker på bromspedalen (till vänster) flyttas båda styrspakarna till det bakersta läget. Parkeringsbromsen är implementerad i form av ett mekaniskt lås som låser bromspedalen i nedtryckt läge.

Traktorupphängningen är torsionsstång med balansvagnar. Ger en mjuk körning i högre hastigheter. Drivväxeln är dubbelradig.

Bränsletanken är placerad i hytten längs den bakre väggen, nacken förs ut. På traktorer T-180G är en oljetank placerad utanför på hyttens bakre vägg.

Prototypen av T-180-traktorn betecknades T-140.

Brister:

1. Den utbredda användningen av pneumatiska ställdon kräver noggrant underhåll av det pneumatiska systemet. Om kondensatet i systemet fryser vid negativa temperaturer blir traktorn obrukbar.

2. Det förekommer frekventa fall av motorvevaxelfel i hälften (huvudtappen mellan 3:e och 4:e cylindern) efter en större översyn med borrning av huvud- och vevstakstapparna.