TDT-40

TDT-40
Projekt, g 1954
Konstruktör Ivan Iosifovich Drong
Släppt, herrarna. 1956 - slutet av 1960-talet
Tillverkare Minsk växt , Onega anläggning
Ändamål lunnare
Typ av framdrivning crawler
Dragklass , tf 2
Bruttovikt, t 6.5
Plats
Motor Diesel
Huvudmått
Längd, mm 4500
Bredd, mm 1830
Väg (agroteknisk) frigång, mm 540
Motor
Motormärke D-40T,
D-48T (på TDT-40M)
Effekt, hk (kW) 40-45
Överföring
Transmissionstyp mekanisk
Upphängning och hantering
typ av upphängning balans-fjäder
Uppställningen
Uppföljningsmodell TDT-55
 Mediafiler på Wikimedia Commons

TDT-40 ( diesel lunnare 40 hk) - Sovjetisk lunnare , tillverkad sedan 1956 på Minsk Tractor Plant och från 1957 på Onega Tractor Plant fram till slutet av 60-talet.

Traktorn var avsedd för borttagning av piskor direkt från klippområdet . Förutom att sladda skogen var den oumbärlig för avverkning, för alla slags transportarbeten i terrängförhållanden. För en resa tog han i snitt ut 5 m 3 virke.

Skapande

I början av 1950-talet beslutade Sovjetunionens skogsindustriministerium att överge den föråldrade gasalstrande traktorn KT-12A , som upphörde att uppfylla skogsindustrins krav, och satte uppdraget för Minsk Tractor Plant att skapa en ny lunnare med en kapacitet på 60 hk. Men ingenjörerna och ledningen för anläggningen beslutade att en kraftfull klass av traktorer för alla zoner i alla avverkningsoperationer skulle vara oekonomisk, så de bestämde sig för att skapa en traktor med medelkraft.

Designen av TDT-40 utvecklades 1954 [1] av ett team av designers ledda av Ivan Iosifovich Drong [2] . De operativa testerna 1955 av TDT-40-traktorn var framgångsrika och den interdepartementala kommissionen beslutade att starta sin produktion.

Produktion

I maj 1956 började tillverkningen av TDT-40 [1] på MTZ . I slutet av året hade 3 430 av dem producerats. Sedan 1957 har TDT-40 även tillverkats på Onega Tractor Plant. Produktionen upphörde i slutet av 1960-talet. Snart ersattes traktorn av en ny modell - TDT-55 .

1969 överlämnade Sovjetunionen till Kina utrustning och dokumentation för tillverkningen av TDT-40. För närvarande tillverkas J-65a lunnare i Kina , vilket är en djupgående modernisering av TDT-40 [3] .

TDT-40M

Modifieringen av TDT-40M, tillverkad sedan 1961, var mycket vanligare än den ursprungliga modellen och var en slags övergångslänk mellan TDT-40 och TDT-55. I denna modifiering användes en hydraulisk anordning för att släppa lastskölden, en kraftfullare D-48T-motor med virvelkammarblandning installerades, dynamiska egenskaper förbättrades (på grund av en framåtgående förskjutning av tyngdpunkten), ramen förstärktes osv.

Design TDT-40M

Överföring

Kopplingen  är en dubbelskivstor permanent stängd typ. Sex drivfingrar är fixerade i motorns svänghjul , på vilka mellan- och tryckdrivskivorna sätts på. De drivna skivornas nav är placerade på axelns splines. Höljet är fixerat på de främre fingrarna med bultar. Fjädrar installerade mellan höljet och tryckplattans värmeisolerande foder ger komprimering av skivorna. Kopplingen tas bort av en koppling med vinkelkontaktlager, som när kopplingen släpps trycker på spakarnas inre ändar och genom dubbarna med justermuttrar avlägsnar tryckskivan från den drivna skivan. För att begränsa mellanskivans rörelse är tre justerskruvar fastsatta i höljet.

Växellåda  - mekanisk, femväxlad med en blockering av växlingsmekanismen är bultad till motorns svänghjulshus. När det gäller lådan är de primära, sekundära axlarna, kraftuttagsaxeln för vinschen installerade . Den ingående axeln är ansluten till kopplingsaxeln med ett nav. Växling utförs med hjälp av vagnar och rör sig längs splinesen på den ingående axeln, och en växel som rör sig längs splinesen på den sekundära axeln. Den första växeln är styvt fixerad på den ingående axeln. På sekundäraxeln är de framåtgående växlarnas växlar stelt fast, liksom propelleraxelns framgaffel. Kraftuttagsaxeln slås på av en växel. Backväxeln är också installerad på axeln i lådan. Växeln, som griper in i vevfästets stora krona, ger oljespray när växellådan är i neutralläge. Den flexibla kardanaxeln med gummibussningar
överför rotation från växellådans sekundära axel till den centrala transmissionens drivaxel.

Bakaxeln kombinerar i sin kropp centralväxeln, svängkopplingar, bromsar, bromskontrollmekanismer och svängkopplingar. Slutdreven är placerade i vevhusen som är fästa på bakaxelhuset.

Huvudväxeln består av två koniska växlar. Kugghjulsaxeln 13 är monterad i koppen 12 på kul- och rullager. Det drivna kugghjulet 16 är bultat till flänsen på axeln 15 på rotationskopplingarna, monterad på koniska rullager, placerade i koppar 14 , fästa vid skotten av huset 8 på bakaxeln. Rotationskopplingarna är monterade i de yttersta utrymmena på bakaxelhuset. Drivtrumman 21 för varje koppling är fixerad på den splinesförsedda änden av axeln 15 , och den drivna trumman 7 är bultad till flänsen 6 ansluten till det slutliga drivhjulet. Varje rotationskoppling har femton drivande och femton drivna skivor 20. Trycket från fjädrarnas 9 skivor komprimeras mellan trycket 18 och stödskivan 5 fäst vid drivtrumman. Ett vinkelkontaktlager är monterat på tryckskivans nav, vars ytterring är monterad i utloppshuset 17 . Bromsar - bandtyp. Bromsens tejp 19 täcker den yttre ytan av den drivna trumman hos rotationskopplingen. Styrkopplingarna och bromsarna styrs från hytten enligt följande: när manöverspaken dras mot sig själv, överförs kraften genom systemet av stänger och spakar till rullen 11 , som med hjälp av en kamkoppling genom spakmekanismen 10 , flyttar förskjutningen och drar tillbaka tryckskivan, komprimerar fjädrarna, medan de främre och drivna skivorna slutar att krympa och den drivna trumman stannar. Bromsbandet dras åt efter att vridkopplingen stängts av.

Slutdrevet  är en enstegsväxellåda, den har två cylindriska växlar med raka tänder. Drivhjul 3 är monterat på två kullager. På räfflorna på axelns 1 ändar är det drivna kugghjulet 22 hos slutdrevet och drivhjulet 23 hos larvförflyttaren fixerade. Axel 1 med ett kugghjul och ett hjul är monterad på tre kullager i en kåpa 2 fäst vid vevhuset 4 på slutdrevet.

Chassi

Ramen är svetsad av två kanalsektioner, bottenplåtar, tvärstag samt plåtar för installation av kabinen och bränsletanken .

Hjul : styrningar - dubbla gjutna stål enkelflänsade med slät fälg, spännare och stötdämpande fjädrar, drivning - dubbla fälgar på ett gemensamt nav, har gjutna stålhus och två kugghjul, utväxling - lanterna. Kontaminering av drivhjulen och deras igensättning med skräp förhindras med hjälp av rengöringsmedel monterade på ramens bakre fästen.

Spännaren  är en vev med en skruv och en stötdämpande fjäder.

Fjädring balansfjäder. Den består av två sidobalanserare 4 med fjädrar, fyra vagnar 2 , fyra stötdämpare 1 och andra delar. Varje huvudbalanserare består av ett längsgående rör 3 , ett tvärgående rör 5 och två huvuden 6 vid ändarna av det längsgående röret. Fjädrar 7 är placerade i huvuden på balanseraren. Stötdämparna är monterade på de utskjutande tapparna på huvudbalanseringshuvudena och träder i funktion när fjädrarnas elastiska rörelse väljs.

Larverna har gjutna stållänkar förbundna med flytstift med huvuden i ena änden. Stiftpåskjutare är fixerade på de sista växelhusen till sitt ursprungliga läge.

Utrustning

En vändbar vinsch med en trumma är fäst vid ramen med bultar. Vevhuset är tillverkat av legerat gjutjärn. Snäckstål enkelgängad. Ett driven kedjedrev är monterat på snäckans splinesskaft , med hjälp av vilken vinschen drivs. Snäckhjulet har ett stålnav och en bronsgjuten krona. Hjulet är monterat på trumaxelns splines. Axeln roterar på tre textolitbussningar. Maskparet arbetar i ett oljebad. Trumman är av gjutjärn. Trumman drivs av en kedja, utförd av en rörlig kamkoppling, som rör sig längs axelns splines. På trumman lindas en kabel med en diameter på 17 mm och en längd av 40 m. Trummans högra fläns täcks av ett bromsband av stål. Ett bromsbelägg är nitat på tejpens inre yta. Bromsen styrs från hytten. Rotationen från växellådans kraftuttagsaxel överförs till vinschsnäckan genom en kedjedrift av en buskrullkedja.

Lastanordningens sköld  är svetsad med gångjärn på en gångjärnsram. Sköldens längsgående balkar är gjorda av kanaler. Framför skärmen är ett block upphängt på ett tvärgående rör, som styr kabelns rörelse. Den ledade ramen uppfattar och överför lasten från träsamlingen till traktorn. I transportläget vilar skölden med sin främre del på buffertarna på det främre stödet och den bakre delen - på två skjutreglage.

Hydrauldriften består av en oljepump av typen NSh-60V, en trespolad fördelare av typen P40/75, två kraftcylindrar av typen TsS-110 och en tank. För att styra sköldens hydraulcylindrar används en spole.

Spänningen i det elektriska utrustningsnätverket är 12 V. Generatorn är DC med en effekt på 240 W.

Anteckningar

  1. ↑ 1 2 Journal "Fasttillgångar" nr 8 för 2006. Artikel "Minsk Tractor: bli en industriledare" . Hämtad 26 oktober 2013. Arkiverad från originalet 29 oktober 2013.
  2. ↑ "Teknik för ungdomar" nr 12, 1975 (otillgänglig länk) . Hämtad 26 oktober 2013. Arkiverad från originalet 29 oktober 2013. 
  3. ↑ Petrozavodsk-traktorn kommer att återvända till Ryssland. Från Kina . Hämtad 26 oktober 2013. Arkiverad från originalet 29 oktober 2013.

Länkar

Litteratur

B.F. Kosenko, B.P. Tyurkin. Traktorer . - L . : Lenizdat, 1968. - 140 000 exemplar.