Tsingma (bro)

Tsingma, Tsing-Ma ? ( Engelska  Tsing Ma , kinesiska 青馬大橋, pall . Qingma daqiao ) är en hängbro i Hong Kong , den sjätte längsta i världen. Förbinder Tsing Yi Island i öster och Mawan (Ma Wan) Island i väster, är en del av Lantau Highway , som, med tre andra broar, förbinder New Territories och Chek Lap Kok Island , där Hong Kong International Airport ligger . Järnvägen är en del av MTR- tunnelbanesystemet , Tung Chung-linjen och den internationella flygplatsen.

Bron har två nivåer, längs vilka väg- och järnvägstrafiken organiseras. På det övre planet finns en sexfilig motorväg, tre filer i varje riktning. Längst ner finns två järnvägsspår och en alternativ tvåfilig motorväg för officiella ändamål och för rörelse under starka vindar (Hongkong är ibland utsatt för tyfoner ). Huvudspännet på bron har en längd på 1377 meter (mer än den berömda Golden Gate i San Francisco ), höjden på pylonerna  är 206 meter. Spännet är det största i världen bland de broar som järnvägstrafiken är organiserad på.

Bygget av bron påbörjades 1992 och avslutades 1997 . Lantau Mainline öppnade den 27 april 1997. Bron kostade 7,2 miljarder HKD att bygga . Invigningsceremonin deltog av den tidigare brittiska premiärministern Margaret Thatcher .

Övervakningskameror installerades på bron för att kontrollera trafiken. Bilder finns tillgängliga på regeringens webbplats (1) (uppdateras varannan minut).

Funktioner i brodesignen

• Grund och stödstruktur. En pelare byggdes på sidan av Qing Yi Island, och den andra byggdes 120 meter från kusten på den konstgjorda ön Mawan. Varje stöd reser sig 206 meter över havet och grävs ner på ett relativt grunt djup. Stöden består av två "ben" som med vissa intervall är sammankopplade med tvärstänger. "Benen" är gjorda av höghållfast betong med hjälp av tekniken för kontinuerlig gjutning av betong med hjälp av en mobil formsättning.
• Fixning . Spännkrafterna i dragkablarna balanseras av stora stödkonstruktioner placerade i båda ändarna av bron. Dessa är massiva betongkonstruktioner begravda djupt i marken på kusten av Qing Yi och Ma Wan Islands. Den totala vikten av betong som används för att skapa de två bärande strukturerna är cirka 300 000 ton.
• Huvudkablar . Kablarna bildades genom hängningsmetoden. Broschningsprocessen utfördes genom att tråden matades med konstant spänning och dras från ett stöd till ett annat. 70 000 trådar, var och en med en diameter på 5,38 mm, kombinerades till en huvudkabel med en diameter på 1,1 meter, som gick genom en 500- ton gjutjärnssläde i toppen av varje stödtorn på bron.
• Hängande duk . Dukens stålkonstruktion gjordes i England och Japan. Efter leverans bearbetades den och monterades i Dongguan , Kina till moduler. Totalt förbereddes 96 moduler, var och en 18 meter lång och vägande 480 ton. Modulerna levererades till installationsplatsen med specialtillverkade pråmar och installerades av två kustkranar som kunde röra sig längs huvudkabeln.
• Spännet närmast Qing Yi Island liknar till formen och tvärsnittet det upphängda spännet, men är på marken istället för att vara upphängt i en kabel. Det var det första spann som monterades på land och installerades av kustkranar. Ytterligare konstruktioner gjordes genom att fästa moduler med hjälp av lyftanordningar placerade i nivå med duken. Det var förutsett att expansion av fogarna kunde ske med en tillåten maximal rörelse på ± 850 mm, vilket skulle ske inom detta spann.

Landmärke

Tsingma har blivit en favorit naturskön plats och ett välkänt landmärke. För uppdaterad information kan du besöka Lantau Tourist Centre and Viewpoint , som ligger nordväst om Qing Yi Island.

Bron har inga trottoarer. Parkering är också förbjuden.

Länkar

• Fullständig information om brostrukturen
• Beskrivning av Tsingma Bridge av Hong Kong City University Arkiverad 16 maj 2019 på Wayback Machine
• Beskrivning av Tsingma Bridge av Hong Kong Polytechnic University
• Webbkameror installerade i Hong Kong
• Webbplats för Tsing Ma Management Limited
• Tsingma Bridge Fotogalleri
• Väg- och järnvägstrafik till Chek Lap Kok flygplats