24 Hours of Le Mans 2017

24 Hours of Le Mans 2017 ( fr.  24 Heures du Mans 2017 )  är det 85:e uthållighetsracet arrangerat av Western Automobile Club , som ägde rum den 17-18 juni 2017 på Sarthe -banan i närheten av Le Mans , Frankrike , som också är den tredje omgången av World Endurance Championship . Vinnare var det andra Porsche-ekipaget som slog igenom till ledande position under loppet från den näst sista platsen, där den hamnade efter en lång översyn. Många tekniska problem och incidenter i LMP1-klassen ledde till att Toyota-teamet, Porsches främsta rival, var ute ur kampen om segern före mitten av loppet, vinnarna var de enda representanterna för denna klass på pallen i totalt ställning, och LMP2-klassens besättning ledde loppet och hade en verklig chans att vinna den allmänna klassificeringen [3] [4] .

För Porsche var denna seger den tredje i ordningen och den 19:e för hela loppet. Det var också andra gången under de senaste tre åren som det kvalificerade varvtidsrekordet slogs [5] .

Loppet besöktes av 258,5 tusen åskådare [6] .

Kurs- och regeländringar

Från och med 2017 måste lag i LMP2-klassen använda ett av fyra racingchassi designade av Dallara, Onroak, ORECA eller Riley-Multimatic och en Gibson-designad motor [7] .

En ny upplaga av reglerna om målgång i loppet har trätt i kraft. Nu, för att bli klassad, är det nödvändigt att inte spendera mer än 15 minuter på det sista varvet istället för de föregående 6. Om passagen tog mer än 6 minuter kommer besättningen att bötfällas ett visst antal varv: 6- 7 minuter - 1 varv, 7-9 minuter - 2 cirklar, 9-10 minuter - 4 cirklar, 10-15 minuter - 10 cirklar [8] .

Efter Audis tillbakadragande från uthållighetsracing började BMWs användas som säkerhets- och medicinska bilar [9] .

I oktober 2016 lades ny asfalt på Bugatti -banan , inklusive en gemensam sektion med Sarta-banan [10] .

Regeln för långsamma zoner ändrades: deras antal reducerades till 9, och deras gränser var placerade på ett sådant sätt att ryttare inte behöver bromsa hårt [11] .

Avgångszonerna i Porsche-hörnen utökades också, vilket orsakade missnöje hos vissa förare, och konfigurationen av bommarna i Maisons-Blanche-hörnet [12] [13] ändrades .

Applikationer

Automatiska anspråk

Vinnarna från föregående år i sina respektive klasser, såväl som vinnarna och några tvåa i den europeiska och asiatiska Le Mans-serien, Le Mans Cup och två i IMSA Sports Car Championship inbjöds automatiskt till loppet . Automatiska inbjudningar gavs också till alla lag som tävlade på heltid i World Endurance Championship 2017. Lag som har accepterat den automatiska inbjudan får använda andra fordon, men har inte rätt att gå över till annan klass. Ett undantag görs för lag som tävlade i European Le Mans Series i LMGTE-klassen, som kunde välja mellan LMGTE Pro- och Am-klasserna, och för de lag som tävlade i Asian Le Mans Series i LMP3-klassen, som kunde välja mellan klasserna LMP2 och LMGTE Am [14] .

Lista över deltagare

Tillsammans med anmälningslistorna till World Endurance Championship och European Le Mans Series tillkännagavs en lista med 60 huvudbidrag och två ersättare [15] : RLR Msport-laget i kategorin sportprototyp, som senare drog tillbaka sitt bidrag, och fjärde bidraget från Proton Competition-teamet i Gran Turismo -kategorin .

Efter att Audi Sport Team Joest och Rebellion Racing lämnade LMP1, reducerades antalet deltagare i denna klass till sex.

Tester

Det officiella testet ägde rum den 4 juni 2017. Kamui Kobayashi satte en Toyotas bästa tid på 3:18.132, 1,5 sekunder snabbare än föregående års pole position. Toyota-förarna Kazuki Nakajima (3:19.290) och José-Maria Lopez (3:21.455) tog också andra och tredjeplatser. Porscheförarna Earl Bamber (3:21.512) och Neil Jani (3:22.100) kom fyra och femma. I LMP2-klassen satte Nelson Panciatici den snabbaste tiden i Signatech Alpine nr. 35 (3:28.146), följt av Manors Jean-Eric Vergne, 0,7 sekunder bak. I LMGTE Pro-klassen var Oliver Gavin snabbast i en Corvette (3.54.701), följt av Frederik Makowiecki i en Porsche. I LMGTE Am-klassen - Pedro Lamy i en Aston Martin (3.58.250) [16] . Den maximala rätlinjehastigheten visades på Villorba Corses Dallara P217 vid 341,3 km/h. De bästa bilarna i LMP1-klassen, ENSO CLM P1/01-Nismo från ByKolles-teamet med ett resultat på 336 km/h, tog fjärdeplatsen, den bästa fabriksprototypen, Toyota - 14:e plats med ett resultat på 330 km/h [ 17] .

Efter tester för att upprätthålla kraftbalansen reducerades diametern på begränsningshålet på Chevrolet Corvette C7.R [18] .

Kvalifikation

Den första kvalificeringssessionen ägde rum den 14 juni [19] . Dess start var planerad till 20.00, men försenades med 20 minuter på grund av reparationen av barriärstängslet, skadat under stödloppet, och längden reducerades till 1 timme och 40 minuter. Under de första 20 minuterna av passet visades de bästa tiderna först av Neil Jani (3:20.362), sedan Timo Bernhard (3:19.710) och slutligen, efter 15 minuter, Kamui Kobayashi (3:18.793), varefter vinnare av den mellanliggande polen höll inte måttet till slutet av sessionen. Det andra resultatet visades av Kazuki Nakajima, det tredje av Timo Bernhard, det fjärde av Nicolas Lapierre och det femte av Neil Jani. Dominik Kreiheimer från det enda privata laget i LMP1-klassen ByKolles slutade sexa, mer än 10 sekunder efter mellanstav. I LMP2-klassen var Vitaly Petrov och Jean-Eric Vergne från Manor i ledningen länge, men sedan blev de omkörda av Bruno Senna från Vaillante Rebellion och Mathieu Vaxiviere från TDS Racing, som så småningom blev ägare till mellanstaven i klassen. I LMGTE Pro tog Aston Martin Racings Marco Sorensen, Nicky Tim och Richie Stenway mellanpolen, nästan en sekund före AF Corses Davide Rigon, Sam Bird och Miguel Molina i LMGTE Am, och Matthias Lauda, ​​Pedro Lamy och Paul Dalla Lana i LMGTE Am från Aston Martin Racing [20] .

Den andra och tredje kvalificeringssessionen hölls nästa dag från 19.00 till 24.00 med en paus mellan sessionerna på 1 timme [19] . Pole position togs av Toyotas 1:a besättning tack vare Kamui Kobayashis rekordtid på 3:14.791 under det andra passet. Andraplatsen gick till det andra Toyota-besättningen med en tid på 3:17.128 satt av Kazuki Nakajima. Platser från 3:e till 5:e plats togs av det första (Neil Jani) och andra (Timo Bernhard) Porsche-besättningen och det tredje Toyota-besättningen (Nicolas Lapierre). Det enda privata laget i LMP1-klassen, ByKolles, slutade sexa tack vare en tid satt av Oliver Webb som var 9 sekunder efter pole time. I LMP2-klassen tog G-Drive Racing pole med tiden 3:25.352 satt av Alex Lynn, andraplatsen gick till Manor tack vare en tid satt av Vitaly Petrov, 0,2 sekunder efter pole time, och tredjeplatsen gick till Jackie Chan DC Racing (Thun Hoping). I LMGTE Pro-klassen var Aston Martin No. 97 0,191 sekunder före AF Corse, i LMGTE Am-klassen, Chevrolet Corvette No. 50 i Larbre Compétition [5] -laget .

Efter kvalificeringen reducerades startvikten för Porsche 911 RSR med 8 kg [18] .

Kvalificerande resultat

Den bästa tiden i varje klass anges med fet stil. Den bästa tiden för varje bil är markerad i grått.

Race

Starten av loppet klockan 15:00 CET signalerades av den franska tricoloren av Formel 1-gruppens vd Chase Carey [26] . Efter lanseringen stötte två besättningar omedelbart på problem. ByKolles, körd av Oliver Webb, körde om Toyota nr 9 som kördes av Nicolas Lapierre, kolliderade omedelbart med den och träffade sedan spårbarriären, vilket förstörde däcket och noskonen i processen [27] . Toyota nr 9 skadade också noskonen [4] . Efter reparationen gick ByKolles till banan, körde några varv och återvände till depån. Detta avslutade loppet för teamet till Colin Kolles [28] . I G-Drive Racings bil nr 26 gick motorn in i säkert läge, vilket kostade många förlorade platser [29] .

I LMP1-klassen returnerade Sebastien Buemi, efter att ha förlorat en position i starten till Neil Jani, den vid det allra första depåstoppet, och sedan på banan var han före sin lagkamrat Mike Conway och tog därmed ledningen i slutet av den första timmen [27] .

I LMP2-klassen var Oliver Jarvis i ledningen efter starten, men efter den första vågen av depåstopp tog Bruno Senna ledningen. De andra och tredje platserna togs av Vitaly Petrov och Jean-Eric Vergne. På den andra G-Drive Racing-bilen började även tekniska problem och det blev nödvändigt att reparera växellådan under lång tid. Roman Rusinov gjorde i sin tur ett misstag när han gick in i depån. I Mulsanne-hörnet kraschade Gustavo Menezes in i en grusfälla, vilket resulterade i loppets första långsamma zon [27] .

I LMGTE Pro-klassen ledde Alessandro Pier Guidi nr 51 AF Corse, sedan blev han omkörd av två Aston Martin-bilar, men luckorna i topp fem förblev minimala, i LMGTE Am-klassen - Townsend Bell från Scuderia Corsa No. 62 [27] .

Cirka 1 timme och 20 minuter efter loppets start kolliderade Roman Rusinov, som försökte återvända till den ledande gruppen, i Porsche-hörnen med den cirkulära Porsche nr 88 från Proton Competition-teamet som kördes av Khaled al-Kubaisi, varefter Porsche kraschade in i banan ytterligare två gånger. Båda ryttarna kunde ta sig till depån, men de skador som tekniken fick tillät dem inte att fortsätta loppet [30] [31] [K 2] .

I slutet av den tredje timmen var Kamui Kobayashi i ledningen i Toyota nr 7, 30 sekunder före Anthony Davidson i Toyota nr 8. Två Porscher och Toyota nr 9 följde. I LMP2-klassen Matthias Bech (Vaillante) Rebellion nr. 13) och Nicolas Prost var i ledningen (Vaillante Rebellion nr. 31). Avrundade de tre bästa var Alex Brundle (Jackie Chan DC Racing nr 37). Därefter kom Manor nr 24 (Jean-Eric Vergne) och nr 25 (Simon Trummer), SMP Racing nr 27 (Victor Shaitar). Jackie Chan DC Racing nr 38 föll tillbaka från 3:a till 7:e efter ett misstag av Thomas Laurent. Keating Motorsport No. 43, som kördes av Ben Keating, i slutet av den tredje timmen vid ingången till Dunlop -chikanen , kolliderade med en GT-bil och gick av i gruset. LMGTE Pro-klassen dominerades fortfarande av två Aston Martins, medan LMGTE Am-klassen också dominerades av Aston Martin [28] .

I slutet av den 5:e timmen låg Porsche nr 1 som kördes av Nick Tandy på 2:a plats. Samtidigt var Porsche nr 2, 3,5 timmar efter starten, tvungen att gå in i depån på grund av en minskning av kraften hos dragmotorn i det regenerativa bromssystemet , vars utbyte tog 65 minuter [33] , varefter Porsche lämnade banan på den näst sista, 56:e plats 19 varv bakom [34] [35] . I LMP2-klassen tog Manor No. 24, lotsad av Jonathan Hirschi, en tredje plats. LMGTE Pro-klassledaren nr 97 Aston Martin föll tillbaka till sista plats efter att ha drabbats av en punktering på vänster bakhjul. Aston Martin nr 95 tog sedan ledningen, följt av Ford-bilar på andra och tredje plats [36] .

I början av den 6:e timmen kolliderade sportprototypen nr 28 av TDS med Ferrari nr 82 från Risi Competizione-teamet. Efter kollisionen tappade Ferrari kontrollen och kraschade in i spårets skyddsräcke, vilket allvarligt bröt framänden. Den resulterande skadan hindrade loppet från att fortsätta. Långsamma zoner infördes under evakueringen av bilen och reparationen av motorvägsstängslet. Mathieu Vaxiviere, en TDS-ryttare, befanns skyldig, vilket laget straffades med en 7-minuters stop-and-go [37] .

Vid den åttonde timmen av loppet mötte tre ekipage allvarliga problem på en gång. Aston Martin nr 98, ledaren i LMGTE Am-klassen, det högra framdäcket exploderade och förstörde stänkskärmen. Pedro Lamy kunde hålla bilen och föra den till depån, men fyra varv gick förlorade på grund av reparationer och JMW Motorsport tog ledningen. Sebastien Buemi rapporterade konstiga ljud från Toyota nr 8, men det fanns inget misstänkt på telemetrin. Neil Jani, som följde med, uppmärksammade även möjliga tekniska problem på Toyotan, som efter några minuter började tappa vätska, och efter att ha stannat framför gropen under den främre kåpan rann det ut så mycket rök att en brandsläckare måste användas [38] . Det visade sig att den främre elektriska enheten hade misslyckats och det var nödvändigt att byta inte bara dragmotorn utan också batteriet. Reparationen tog ungefär två timmar [33] . I slutet av timmen tappade Corvette nr 64 sitt bakre vänstra hjul och Tommy Milner hade svårt att få den till depån [37] .

Vid den nionde timmen stötte två besättningar på funktionsfel i belysningsanordningar: på Rebellion nr 13 var parkeringsljusen inte tända, på Toyota nr 9 var nummerskylten upplyst [37] .

I början av tionde timmen flög Olivier Pla på Ford nr 66 in i en grusfälla och när han återvände till groparna strödde han grus längs banan, vilket orsakade stort missnöje hos tävlingsledaren, som tvingades släppa säkerhetsbilar på banan tills gruset togs bort från banan [38] . Porsche nr 1 vände vid ingången till pitlane, och noskonen fick bytas vid pitstoppet. Depåstoppet och förarbytet för Toyota nr 7 gick utan problem, varefter Kobayashi stannade framför ett rött utgångsljus nära Algarve Pro Racing - depån . Piloten för detta team, Vincent Kapierre, som hade bestämt sig (som han senare hävdade [39] ) att ge moraliskt stöd till Kobayashi, närmade sig Toyota och gav den japanska föraren en tumme upp . Men den orange färgen på tävlingsoverallerna vilseledde Kobayashi: i mörkret, på grund av begränsad sikt från den stängda cockpit, misstog han Kapier för loppets marskalk och misstolkade gesten som ett kommando att börja röra sig [K 3] [ 40] . Efter att ha fått ett meddelande från lådorna stannade Kobayashi och när den gröna lampan tändes återupptog han rörelsen i nödläge med hjälp av en förbränningsmotor [K 4] . Detta resulterade i att kopplingen slirade och överhettning , vilket misslyckades efter att ha startat om loppet på start-mål-sträckan. Det var inte möjligt att ta sig till boxarna med hjälp av energin som samlats i det regenerativa bromssystemet [4] [37] .

Innan tävlingsmarschallerna hann evakuera Kobayashis bil från banan lämnade en annan Toyota tävlingen. Denna gång nr 9 under ledning av Nicolas Lapierre. I slutet av den raka "start-målet", när Lapierre såg att bilar lämnade depån, flyttade han till vänster och omedelbart kraschade en sportprototyp nr. 25 från Manor [K 5] -teamet , körd av Simon Trummer. in i honom bakifrån. Efter kollisionen flög Manor av banan med en hastighet av 260 km/h och totalförstördes, kraschade in i spårstängslet och Trummer fördes in på sjukhus på banans vårdcentral för undersökning. Toyota vände 90° och fick mindre skador [K 6] [42] . Men redan under återgången till gropen sprack det skadade däcket och dess fragment bröt växellådans oljekylare och skadade motorns kylsystem [38] . Detta ledde till oljeläckage och brand, såväl som att den hydrauliska växlingen misslyckades. På grund av oljefläckar på trottoaren lämnade säkerhetsbilar återigen banan. Lapierres försök att komma till lådorna med elektrisk dragkraft var också misslyckat [4] [37] .

I slutet av den 11:e timmen efter Toyotas dubbla pensionering tog den första Porsche-besättningen ledningen, följt av Vaillante Rebellion nr 13 och 31 med en eftersläpning på 8 och 9 varv. Porsche nr 2 flyttade upp till 16:e plats, 18 varv bakom ledaren. Toyota nr 8 efter reparation lämnade depån på 52:a plats, 29 varv efter ledaren. I LMGTE Pro-klassen var Aston Martin nr 97 och nr 95 i ledningen, men avståndet från de närmaste förföljarna var minimalt. I LMGTE-klassen fortsatte Am att leda JMW Motorsports nr 84 Ferrari [41] [44] .

Trots att Porsche-besättningen som nr 1 saktade in efter att ha tagit ledningen, hade fördelen mot ledaren i LMP2-klassen i slutet av den 14:e timmen ökat till 10 varv. Porschen nr 2 hade då tagit sig upp till 13:e plats, 17 varv efter ledaren. I LMP2-klassen tog Jackie Chan DC Racing nr. 38 ledningen, före Vaillante Rebellion nr. 13 på banan, och Vaillante Rebellion nr. 31 var tvungen att ställas i hål i 5 minuter för reparationer. I LMGTE Pro-klassen fortsatte en envis kamp om ledarskapet, där Aston Martin hade fördelen, och i LMGTE Am-klassen fortsatte JMW Motorsports nr 84 Ferrari att leda [37] [45] [46] .

I slutet av den 15:e timmen i chikanen var Ford inblandad i en olycka med nummer 28 TDS Racing som kördes av Emmanuel Collar, vilket resulterade i att säkerhetsbilen kom in på banan [37] .

I början av den 19:e timmen rullades Vaillante Rebellion nr. 31 åter in i gropen för reparation av växellådan, vilket varade nästan 1,5 timme [33] och kastade tillbaka besättningen till 26:e plats. Samtidigt tog ryttaren av en annan besättning av Rebellion nr 13 nästan mekanikerna med sig till banan, för vilket han senare straffades med ett stop-and-go. Snart började han få tekniska problem: under varje depåstopp var mekanikerna tvungna att ta bort kåpan och lägga ett kraftigt slag mot startmotorn för att starta motorn [38] [37] .

I slutet av den 20:e timmen hade Porsche nr. 1 en ledning på 13 varv över sin närmaste rival, medan Porsche nr. 2, som bröt igenom pelotonen i det snabbaste tempot, steg till 6:e plats, 16 varv efter ledaren. I LMP2-klassen var Jackie Chan DC Racing nr 38 i ledningen, Vaillante Rebellion nr 13 var tvåa och Signatech Alpine nr 35 var tredje. Situationen förblev oförändrad i båda LMGTE-klasserna [47] [48] .

I början av den 21:a timmen rapporterade Andre Lotterer ett fall i oljetrycket i motorns smörjsystem [38] och försökte ta sig till platsen för teamet med elektrisk dragkraft, men detta måste överges, eftersom det var omöjligt att åtgärda felet i lådorna [4] . Jackie Chan DC Racing nr 38 tog ledningen, följt av Porsche nr 2, som snabbt minskade gapet, och Vaillante Rebellion nr 13 var på tredje plats. I LMGTE Pro-klassen tog Jan Magnussen ledningen i nr . I LMGTE Am-klassen var Ferrari nr 84 fortfarande i ledningen [37] .

I början av den 22:a timmen var Jackie Chan DC Racing No. 38 tvungen att göra ett långt depåstopp för att ersätta den bakre vingen. Vaillante Rebellion nr 13, under ännu ett långt depåstopp, missade Signatech Alpine nr 35 till andra plats i klassen och trea i totalställningen och krockade efter ett tag även med ARC Bratislava nr 49, för ännu en gång fick en straff i form av ett stop-and-go, denna gång i 10 sekunder [37] [49] .

Strax före den sista timmen av loppet passerade Porschen nummer 2 Jackie Chan DC Racing nr 38 för att ta ledningen. Med 40 minuter kvar hade Signatech Alpine nr 35 som kördes av André Negrán en olycka och Vaillante Rebellion nr 13 återvände till andra plats i klassen och trea totalt .

Porsche nr. 2, efter att ha tagit fördelen på närmaste förföljare till 1 varv i slutet av loppet, slutade 1:a i loppet. Vinnarna var Timo Bernhard, Earl Bamber (2:a vinst i karriären för båda) och Brandon Hartley, som vann för första gången. De andra och tredje platserna i den totala ställningen togs av representanter för klassen LPM2 Jackie Chan DC Racing nr 38 (Tong Hoping, Thomas Laurent, Oliver Jarvis) och Vaillante Rebellion nr 13 (Mathias Boesch, David Heinemeyer Hansson, Nelson Pique Jr.) [50] , de har också tagit de två första platserna i klassen, tillsammans på pallen av Jackie Chan DC Racing nr 37 (David Chen, Tristan Gommendy, Alex Brundle) [51] . Den enda Toyota som nådde mållinjen (Sebastien Buemi, Kazuki Nakazdima, Anthony Davidson) tog en 9:e plats [50] . I LMGTE Pro-klassen fortsatte kampen till sista varvet. Vinnaren blev Aston Martin Racing nr 97 (Darren Turner, Jonathan Adam, Daniel Serra), andraplatsen togs av Ford nr 67 (Harry Tincknell, Andy Priaulx, Pipo Derani). Den andra utmanaren, Corvette nr 63 (Jan Magnussen, Antonia Garcia, Jordan Taylor) eliminerades med ett punkterat däck, men Taylor kunde leda honom till en 3:e plats [51] [52] . I LMGTE Am-klassen tog JMW Motorsport nr 84 (Robert Smith, Will Stevens, Dries Vanthor) en jordskredsseger: efter att ha lett loppet i sin klass efter en däcksprängning på Aston Martin Racing nr 98, höll besättningen ledningen för 234 på varandra följande varv [53] och avslutade med en fördel två varv över nummer 55 Spirit of Race klass tvåan (Duncan Cameron, Aaron Scott, Marco Choci). Tredjeplatsen gick till vinnarna av den tidigare Scuderia Corsa nr 62 (Cooper McNeil, Bill Svidler, Townsend Bell) [51] [54] .

Två dagar senare diskvalificerades Vaillante Rebellion No. 13 för otillåtna ändringar av bilens design (ett hål gjordes i motorkåpan för att underlätta åtkomst till startmotorn) och arbetade i en stängd park för att dölja ett brott mot reglerna [ 38] [55] [56] . Alla lägre rankade lag gick upp en plats: trea totalt och tvåa i LMP2-klassen gick till Jackie Chan DC Racing nr 37, trea i LMP2-klassen till Signatech Alpine nr 35 (Nelson Panciatici, Pierre Rag, André Negrand ) [57 ] [58] .

Race resultat

Vinnarna i sin klass är i fetstil , deltagarna i World Endurance Championship är i gult [57] .

Kommentarer

1. ↑ Resultatet uteslöts från protokollet för brott mot den stängda parkregimen efter slutet av den första kvalificeringssessionen [25] .
2. ↑ Rusinov befanns skyldig till olyckan. Besättning #26 av G-Drive Racing fick en 3-minuters stop-and-go- straff vid nästa runda på Nürburgring [32] .
3. ↑ Marskalkteam har högre prioritet än trafikljus på banan och indikatorljus i cockpits [40] .
4. ↑ I normalt läge utförs acceleration av Toyotas sportprototyper från noll till 80 km/h med hjälp av dragmotorn i det regenerativa bromssystemet, och först efter det är förbränningsmotorn ansluten till transmissionen [40] .
5. ↑ Det initiala antagandet om en kollision med prototypen nr 47 av Cetilar Villorba Corse [41] -teamet , som lämnade banan efter ett depåstopp, visade sig vara felaktigt.
6. ↑ Efter loppet utbytte Lapierre och Trummer ömsesidiga anklagelser, som är brukligt för sådana fall, och den officiella utredningen avslöjade inte förövarna [42] . Det var inte heller möjligt att fastställa den exakta orsaken till kollisionen [43] .
7. ↑ Istället för den skadade Sebastien Bourdet [59] .
8. ↑ Istället för den skadade Lucas di Grassi [60] .

Anteckningar

1. ↑ 07_FastestLapByDriverAfter_Qualifying Practice 3_ByClass.PDF  ( PDF). FIA/ACO (16 juni 2017). Hämtad 28 augusti 2017. Arkiverad från originalet 28 augusti 2017.
2. ↑ 07_FastestLapByDriver_Race.PDF  (engelska) (PDF). FIA/ACO (20 juni 2017). Hämtad 28 augusti 2017. Arkiverad från originalet 28 augusti 2017.
3. ↑ Jackie Chan: Framgång på Le Mans är som en Oscar . Autosport.com.ru (19 juni 2017). Hämtad 15 augusti 2017. Arkiverad från original 15 augusti 2017. (ryska)
4. ↑ 1 2 3 4 5 Gary Watkins. "Final Destination" eller Firsthand Secrets of Toyota's Le Mans Crash . Autosport.com.ru (20 juni 2017). Hämtad 15 augusti 2017. Arkiverad från original 15 augusti 2017. (ryska)
5. ↑ 1 2 Toyota på stolpe vid Le Mans, Rusinov och Petrov på första raden i LMP2 . Autosport.com.ru (16 juni 2017). Hämtad 29 augusti 2017. Arkiverad från originalet 3 augusti 2017. (ryska)
6. ↑ 258 500 åskådare på Le Mans . F1News.Ru (18 juni 2018). Hämtad 29 augusti 2017. Arkiverad från originalet 29 augusti 2017. (ryska)
7. ↑ WEC: Gibson vinner LMP2-bud . Autosport.com.ru (14 september 2015). Hämtad 1 september 2017. Arkiverad från originalet 1 september 2017. (ryska)
8. ↑ John Dagys. ACO justerar klassificeringsregeln för slutvarvet för 24H Le  Mans . Sportscar365 (19 december 2016). Hämtad 8 september 2017. Arkiverad från originalet 24 augusti 2017.
9. ↑ Basile Davoine. Den nya säkerhetsbilen från Le Mans blir BMW . ru.motorsport.com (10 mars 2017). Hämtad 7 september 2017. Arkiverad från originalet 7 september 2017. (ryska)
10. ↑ Bugatti-spår vid Le Mans asfalterat . Autosport.com.ru (15 november 2016). Hämtad 1 september 2017. Arkiverad från originalet 27 november 2016. (ryska)
11. ↑ Långsamt zonplanerar systemet modifierat på Le Mans . Autosport.com.ru (8 juni 2017). Hämtad 1 september 2017. Arkiverad från originalet 9 juli 2017. (ryska)
12. ↑ Racers är missnöjda med de senaste ändringarna på Le Mans . Autosport.com.ru (6 juni 2017). Hämtad 1 september 2017. Arkiverad från originalet 29 juni 2017. (ryska)
13. ↑ Gary Watkins. "F1-kretsen görs från banan." WEC-förare om förändringar på Le Mans . ru.motorsport.com (6 juni 2017). Hämtad 7 september 2017. Arkiverad från originalet 7 september 2017. (ryska)
14. ↑ 2017 Le Mans 24 timmar - 14 lag inbjudna  (engelska) . lemans.org . ACO (23 januari 2017). Hämtad 2 september 2017. Arkiverad från originalet 15 februari 2017.
15. ↑ 24H - Lista över de tävlande, förare och bilar som är berättigade att delta i loppet- V17.06.17 - 09H50.xls - entry-list-24-heures-du-mans-2017.pdf  (engelska) (PDF). lemans.org . ACO/FIA (17 juni 2017). Hämtad 4 september 2017. Arkiverad från originalet 18 augusti 2017.
16. ↑ Toyota vinner pre-24 timmar av Le Mans test . Autosport.com.ru (14 juni 2017). Hämtad 10 september 2017. Arkiverad från originalet 15 juni 2017. (ryska)
17. ↑ WEC-ryttare förvånade över LMP2-hastighetsvinster . Autosport.com.ru (6 juni 2017). Hämtad 10 september 2017. Arkiverad från originalet 1 juli 2017. (ryska)
18. ↑ 1 2 Gary Watkins. Porsche-teamet fick lätta på bilarna inför Le Mans-loppet . ru.motorsport.com (17 juni 2017). Hämtad 24 september 2017. Arkiverad från originalet 24 september 2017. (ryska)
19. ↑ 1 2 24H Le Mans - Timing - V5 du 070617.pdf  . FIA WEC (7 juni 2017). Hämtad 17 september 2017. Arkiverad från originalet 17 september 2017.
20. ↑ Toyota vinner mellanpolen på Le Mans . Autosport.com.ru (15 juni 2017). Hämtad 17 september 2017. Arkiverad från originalet 29 juli 2017. (ryska)
21. ↑ FIA WEC 85e Edition des 24 Heures du Mans Qualifying Practice 1 Final Classification  ( PDF). ACO (15 juni 2017). Hämtad 19 september 2017. Arkiverad från originalet 15 juli 2017.
22. ↑ FIA WEC 85e Edition des 24 Heures du Mans Qualifying Practice 2 Final Classification  ( PDF). ACO (15 juni 2014). Hämtad 19 september 2017. Arkiverad från originalet 19 september 2017.
23. ↑ FIA WEC 85e Edition des 24 Heures du Mans Qualifying Practice 3 Final Classification  ( PDF). ACO (16 juni 2017). Hämtad 19 september 2017. Arkiverad från originalet 19 september 2017.
24. ↑ FIA WEC 85e Edition des 24 Heures du Mans Race Final Starting Grid  ( PDF). ACO (17 juni 2016). Hämtad 19 september 2017. Arkiverad från originalet 19 september 2017.
25. ↑ John Dagys. Le Mans  torsdagsanteckningsbok . Sportscar365 (15 juni 2017). Hämtad 19 september 2017. Arkiverad från originalet 8 augusti 2017.
26. ↑ Jonathan Noble. Chase Carey kommer att starta 24 Hours of Le Mans . ru.motorsport.com (16 juni 2017). Hämtad 24 september 2017. Arkiverad från originalet 24 september 2017. (ryska)
27. ↑ 1 2 3 4 Alexander Kabanovsky. "24 timmar av Le Mans". 1:a timmen: Toyota-paret före, G-Drive i trubbel . ru.motorsport.com (17 juni 2017). Hämtad 27 september 2017. Arkiverad från originalet 27 september 2017. (ryska)
28. ↑ 1 2 Denis Budenkov. "24 timmar av Le Mans". 3:e timmen: Toyota bryter loss, Rusinovs besättning klev av . ru.motorsport.com (17 juni 2017). Hämtad 30 september 2017. Arkiverad från originalet 30 september 2017. (ryska)
29. ↑ Alexander Kabanovsky. "Jag kan inte säga att jag tog för många risker." Rusinov om olyckan . ru.motorsport.com (17 juni 2017). Hämtad 20 oktober 2017. Arkiverad från originalet 20 oktober 2017. (ryska)
30. ↑ Alexander Kabanovsky. Rusinov råkade ut för en olycka i Le Mans . ru.motorsport.com (17 juni 2017). Hämtad 29 september 2017. Arkiverad från originalet 29 september 2017. (ryska)
31. ↑ Denis Budenkov. Rusinovs besättning hoppade av Le Mans . ru.motorsport.com (17 juni 2017). Hämtad 29 september 2017. Arkiverad från originalet 29 september 2017. (ryska)
32. ↑ Rusinov och G-Drive fick allvarliga böter för en olycka i Le Mans . Autosport.com.ru (19 juni 2016). Hämtad 21 oktober 2017. Arkiverad från originalet 22 augusti 2017. (ryska)
33. ↑ 1 2 3 Pit Stop Analysis  ( PDF). FIA/ACO (18 juni 2017). Hämtad 12 oktober 2017. Arkiverad från originalet 12 oktober 2017.
34. ↑ Timo Bernhard. Hur Porsche vann i Le Mans . ru.motorsport.com (22 juni 2017). Hämtad 20 oktober 2017. Arkiverad från originalet 20 oktober 2017. (ryska)
35. ↑ Femte timmen av loppet 24 Hours of Le Mans: Porsche återvänder till kampen . Autosport.com.ru (17 juni 2017). Hämtad 21 oktober 2017. Arkiverad från originalet 9 augusti 2017. (ryska)
36. ↑ Denis Budenkov. "24 timmar av Le Mans". 5:e timmen: Toyota långt fram, en Porsche trasig (17 juni 2017). Hämtad 30 september 2017. Arkiverad från originalet 30 september 2017. (ryska)
37. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 livetext .
38. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Oleg Stozhkov. Le Mans Incredible: Debriefing från den franska detektiven . Autoreview (20 juni 2017). Hämtad 21 oktober 2017. Arkiverad från originalet 21 oktober 2017. (ryska)
39. ↑ Yaroslav Zagorets. LMP2-piloten som förstörde Toyota-racet förklarade sitt beteende . ru.motorsport.com (20 juni 2017). Hämtad 20 oktober 2017. Arkiverad från originalet 20 oktober 2017. (ryska)
40. ↑ 1 2 3 Yaroslav Zagorets. The Wildest Le Mans Moment: Why the Leading Toyota Retired . ru.motorsport.com (19 juni 2017). Hämtad 14 oktober 2017. Arkiverad från originalet 14 oktober 2017. (ryska)
41. ↑ 1 2 Oleg Karpov. "24 timmar av Le Mans". 11:e timmen: Porsche leder, alla Toyotas är trasiga . www.motorsport.com (18 juni 2017). Hämtad 11 oktober 2017. Arkiverad från originalet 11 oktober 2017. (ryska)
42. ↑ 1 2 Alexander Kabanovsky. Petrovs partner utnämnde Toyota-besättningen som den skyldige till olyckan . www.motorsport.com (18 juni 2017). Hämtad 14 oktober 2017. Arkiverad från originalet 14 oktober 2017. (ryska)
43. ↑ Vitaly Petrov. Det är fortfarande synd för Le Mans . ru.motorsport.com (25 november 2017). Datum för åtkomst: 16 februari 2018. Arkiverad från originalet 16 februari 2018. (ryska)
44. ↑ 05_Classification_Race_Hour 11.PDF  (engelska) (PDF). ACO/FIA (18 juni 2017). Hämtad 9 oktober 2017. Arkiverad från originalet 9 oktober 2017.
45. ↑ Oleg Karpov. "24 timmar av Le Mans". 14:e timmen: Porsche 10 varv före . www.motorsport.com (18 juni 2017). Hämtad 12 oktober 2017. Arkiverad från originalet 12 oktober 2017. (ryska)
46. ↑ 05_Classification_Race_Hour 14.PDF  (engelska) (PDF). FIA/ACO (2017-0-16). Hämtad 12 oktober 2017. Arkiverad från originalet 12 oktober 2017.
47. ↑ Andrey Safronov . "24 timmar av Le Mans". 20:e timmen: Porsche i trubbel  (ryska) , Motorsport.com  (18 juni 2017). Arkiverad från originalet den 14 oktober 2017. Hämtad 14 oktober 2017.
48. ↑ 05_Classification_Race_Hour 20.PDF  (engelska) (PDF). FIA/ACO (18 juni 2017). Hämtad 14 oktober 2017. Arkiverad från originalet 14 oktober 2017.
49. ↑ Denis Budenkov. "24 timmar av Le Mans". 23:e timmen: Porsche tar ledningen igen . www.motorsport.com (18 juni 2017). Hämtad 21 oktober 2017. Arkiverad från originalet 21 oktober 2017. (ryska)
50. ↑ 1 2 05_Classification_Race_Hour 24.PDF  (engelska) (PDF). FIA/ACO (18 juni 2017). Hämtad 21 oktober 2017. Arkiverad från originalet 21 oktober 2017.
51. ↑ 1 2 3 05_ClassificationByClass_Race.PDF  (engelska) (PDF). FIA/ACO (18 juni 2017). Hämtad 21 oktober 2017. Arkiverad från originalet 21 oktober 2017.
52. ↑ Gleb Kalanov. "Gör det eller dö!" Aston Martin om seger över Corvette . ru.motorsport.com (19 juni 2017). Hämtad 21 oktober 2017. Arkiverad från originalet 21 oktober 2017. (ryska)
53. ↑ FIA/ACO. 15_LeaderSequence_Race.PDF  (engelska) (PDF) (18 juni 2017). Hämtad 21 oktober 2017. Arkiverad från originalet 21 oktober 2017.
54. ↑ Alexander Kabanovsky. Porsche vann ett galet lopp på Le Mans . www.motorsport.com (18 juni 2017). Hämtad 20 oktober 2017. Arkiverad från originalet 20 oktober 2017. (ryska)
55. ↑ Jamie Klein. Vinnaren på tredje plats i Le Mans diskvalificerades . ru.motorsport.com (19 juni 2017). Hämtad 20 oktober 2017. Arkiverad från originalet 20 oktober 2017. (ryska)
56. ↑ Pierre Henri Braautot. 24 Heures du Mans 2017: 3ème sur le podium, la Vaillante Rebellion n°13 est diskvalifiée!  (fr.) . AutoMotiv Press (20 juni 2017). Hämtad 20 oktober 2017. Arkiverad från originalet 12 september 2017.
57. ↑ 1 2 05_Classification_Race_Hour 24.pdf  (engelska) (PDF). FIA/ACO (20 juni 2017). Hämtad 21 oktober 2017. Arkiverad från originalet 21 oktober 2017.
58. ↑ 05_ClassificationByClass_Race.pdf  (engelska) (PDF). FIA/ACO (20 juni 2017). Hämtad 21 oktober 2017. Arkiverad från originalet 21 oktober 2017.
59. ↑ Tony Kanaan för att ersätta Sebastian Bourdais på Le Mans . Autosport.com.ru (31 maj 2017). Hämtad 23 oktober 2017. Arkiverad från originalet 30 juni 2017. (ryska)
60. ↑ Lucas di Grassi missar 24 timmar av Le Mans på grund av skada . Autosport.com.ru (14 juni 2017). Hämtad 23 oktober 2017. Arkiverad från originalet 26 juli 2017. (ryska)

Länkar

• Textöversättning av loppet . www.motorsport.com . Hämtad: 3 oktober 2017. (ryska)  (död länk)