24 Hours of Le Mans 2015

24 Hours of Le Mans 2015 ( fr.  24 Heures du Mans 2015 )  är det 83:e uthållighetsracet arrangerat av Western Automobile Club , som ägde rum 13-14 juni 2015 på Sarthe -banan i närheten av Le Mans , Frankrike , som också är den tredje omgången av World Endurance Championship . Helt oväntat [3] vanns loppet av den tredje Porsche-besättningen, som bara deltog i två lopp på Spa och Le Mans, bestående av Nico Hulkenberg, Earl Bamber och Nick Tandy, för vilka segern var den första i karriären. Hulkenberg och Bamber blev de första debutanterna sedan 1998, och Hulkenberg var också den första aktiva Formel 1-föraren sedan 1991 som vann loppet [3] . För Porsche var denna seger den 1:a sedan 1998 och den 17:e under hela prestationsperioden på Le Mans. Utöver Porsches prestation slogs även varvtidsrekord både under kvalet [4] och i loppet [5] .

Kurs- och regeländringar

Inför loppet 2015 gjordes ändringar i reglerna för långsam zon. Maxhastigheten höjdes från 60 till 80 km/h, och antalet sträckor som banan delades in i ökade från 19 till 35. Ett nytt ljussignalsystem installerades [6] . Enligt resultaten av undersökningen av olyckan i Spa , där Kazuki Nakajima skadades allvarligt, gjordes en ändring av de tekniska föreskrifterna: ytterligare blinkande markeringsljus bör installeras på prototyperna [7] [8] .

Sektionen av banan mellan Myulsan- och Corvette-hörnen har ändrats. Vägen som förbinder svängarna Mulsanne, Indianapolis och Porsche breddades, medan trottoarkanterna förblev på plats. I den första delen av Porsche-svängarna utökades säkerhetszonerna och SAFER barriärer installerades . Grusfällor var utrustade i hörnet av Corvette [9] .

Applikationer

Automatiska anspråk

Vinnarna från föregående år i sina respektive klasser, såväl som vinnarna och några andra lag i Combined Sportscar Championship , European och Asian Le Mans Series inbjöds automatiskt till loppet . Automatiska inbjudningar gavs också till alla lag som tävlade på heltid i World Endurance Championship 2015. Lag som har accepterat den automatiska inbjudan får använda andra fordon, men har inte rätt att gå över till annan klass. Ett undantag gjordes för lag som tävlade i European Le Mans Series i LMGTE-klassen, som kunde välja mellan LMGTE Pro- och Am-klasserna.

Den 15 december 2014 tillkännagavs listan över automatiska inbjudningar [10] :

Lista över deltagare

Tillsammans med deltagarlistorna i World Endurance Championship och European Le Mans Series tillkännagavs listan över deltagare i loppet (56 huvud och 7 reserv) [11] . Bidragen fördelade sig enligt följande: 35 - för deltagare i World Endurance Championship, 13 - för deltagare i European Le Mans Series, 3 - för deltagare i United Sports Car Championship , 2 - för deltagare i Asian Le Mans Series , 3 - på konkurrensbasis för lag som bara har gått in i 24 Hours of Le Mans.

Reserv

Ursprungligen utsågs sju reservdelar i klasserna LMP2 och LMGTE Am. Algarve Pro Racing drog tillbaka sitt bidrag och togs bort från LMP2-klassen som ersättare. Riley Motorsports inkluderades i deltagarna efter att den första SARD-Morand-besättningen drog sig ur tävlingen [12] . Vid starten av loppet fanns fem ekipage kvar på reservlistan: det andra ekipaget på KCMG och Ibañez i LMP2-klassen, det tredje ekipaget på Proton Porsche, Formula Racing Ferrari och Gulf Racing Porsche i LMGTE Am-klassen [13] .

Tester och fri träning

Testerna ägde rum den 31 maj. Alla 56 huvuddeltagare och suppleanter från KCMG Oreca-Nissan, Ibañez Oreca-Nissan, Gulf Racing Porsche och Formula Racing Ferrari-teamen deltog. Utöver dem deltog även två bilar av Ginetta LMP3-klassen och två AF Corse Ferrari-bilar i testerna. Testerna utfördes i varierande väder: det började och slutade regna flera gånger. Till en början satte Neil Jani den bästa tiden (3:21.945) i nr 18 [14] Porsche, men sedan förbättrade Brandon Hartley resultatet till 3:21.061 [15] i nr 17 Porsche . Audis bästa resultat var 3:22.307 av Marco Bonanomi i bil nr 9, Toyotas bästa var 3:25.321 [14] . Laurence Vanthor i OAK Ligier-Honda nr 37 satte den bästa tiden i LMP2-klassen, Darren Turner i Aston Martin nr 97 i LMGTE Pro-klassen, Pedro Lamy i Aston Martin nr 98 i LMGTE Am-klassen [15] . Tre Nissan GT-R LM Nismos gjorde sin officiella debut under testerna, och det stod direkt klart att de inte skulle kunna konkurrera med andra bilar i LMP1-klassen [15] .

Den 4 timmar långa fria träningen ägde rum på onsdag eftermiddag igen under varierande väderförhållanden. Det bästa resultatet (3:21.362) visade Mark Webber i Porsche nr 17, snabbast i Audi var Loic Duvall med 3:21.950 [16] . I LMP2-klassen var Richard Bradley i nr 47 KCMG med tiden 3:39.897 den enda ryttaren i sin klass som tog sig ur 3:40, 1 sekund före OAK Ligier-Honda nr 34. Fri träning avbröts två gånger av röda flaggor: första gången - när KCMG-bilen stannade i den första chikanen på Mulsanne Straight, och andra gången när en Murphy Prototypes körd av Mark Patterson snurrade Porschen runt hörnen och kraschade in i spårbarriär. I LMGTE Pro-klassen ledde Richie Stanaway i nr. 99 Aston Martin (3:55.895), följt av nr. 64 Corvette och nr. 97 Aston Martin, LMGTE Am-klassen med Matthias Lauda i nr. 98 Aston Martin , 2 sekunder före både Porsche Team Proton [17] .

Kvalifikation

Den första delen av kvaltävlingarna ägde rum i torrt väder. Och omedelbart slogs varvrekordet under kvalloppet i den nuvarande bankonfigurationen. I sitt första försök varvade Timo Bernhard Porschen nr 17 på 3:17.767, vilket förbättrade sin tid 2008 med cirka 1 sekund. Neil Jani följde honom i Porsche nr 18 på 3:16.887. Innan kvalpasset var slut lyckades ingen annan förbättra tiden och Porsche nr 18 tog mellanpolen, de två följande platserna togs även av Porsche-representanter. Nästa var Audi: Loïc Duvalls bästa tid var cirka tre sekunder efter hans pole time. Den bästa representanten för Toyota Stéphane Sarrazan var cirka två sekunder efter Audi. Nissans bästa tid var 3:38.468, vilket var 20 sekunder efter poltiden [18] .

Bästa tiden i LMP2-klassen (3:38.032) postades av KCMGs Richard Bradley tidigt i passet, ungefär en sekund före Greaves Motorsport. Kvalpasset avbröts senare av röda flaggor efter att tävlingsrookien Gaetan Paletu från Greaves Motorsport kraschade in i banstängslet vid Mulsan-hörnet. Aston Martin Racing tog ledningen i båda LMGTE-klasserna, med Richie Stanaway som ledde LMGTE Pro-klassen (3:54.928) och Pedro Lamy ledde LMGTE Am-klassen och tvåa i båda klasserna (3:55.102). Gianmaria Bruni var på tredje plats, men sedan annullerades hans bästa varv, eftersom han gick av banan under kvalificeringsförsöket [19] [20] . Efter det tog Aston Martin-bilarna de fyra första platserna i båda LMGTE-klasserna, och Corvetten blev bäst bland andra tillverkares bilar [21] .

Den ursprungliga väderprognosen för torsdagen, som förutspådde regn, visade sig vara felaktig [22] . Båda kvalificeringstillfällena hölls i varmt och fuktigt väder [23] . Nick Tandy i en Porsche satte en sessionsbästa tid på 3:18.862, men det tillät honom bara att ta tredjeplatsen. Förutom honom var det bara Audi nr 7 som förbättrade sitt resultat bland topp 10. Det bästa resultatet i LMP2-klassen visades av TDS Racing-teamet, men det är två sekunder efter tiden som KCMG visade under det första passet. Kvalsessionen avbröts två gånger. Först fastnade Duncan Cameron, i #55 Ferrari, i en grusfälla och stod i 15 minuter. Sedan kraschade Jan Magnussen i nr 63 Corvette, på grund av en fast gaspedal [24] , in i banan två gånger i Porsche-kurvorna [25] . Återställande av barriärer tog resten av kvalificeringssessionen, så den tredje kvalificeringen började en halvtimme tidigare [26] . Nr. 63 Corvette kunde inte fortsätta tävla på grund av skada [25] .

I början av det tredje passet sjönk temperaturen och mer än en tredjedel av besättningarna kunde förbättra sina resultat, men Jani förblev på pole position. Den bästa passtiden visade Audi nr 7 3:20.967 var 4 med sämre poltid. Alla tre Nissan-fordonen förbättrade sina resultat och minskade avståndet till närmaste konkurrent i LMP1-klassen till en sekund. G-Drive nr. 26, med den bästa tiden i det tredje passet i sin klass, slutade tvåa på rutnätet bakom KCMG och före Greaves. Nr. 51 AF Corse, som återhämtade sig från ett misslyckande i det första passet, postade också det bästa resultatet, och slutade på andra plats, en tiondels sekund bakom pole position i klassen. Den andra AF Corse förbättrades också och slutade på fjärde plats. Aston Martin Racing nr 98 tog pole position i LMGTE Am-klassen, 1,5 sekunder före andraplacerade AF Corse nr 83. SMP Racing No. 72, efter att ha visat den bästa tiden i andra och tredje pass, tog tredjeplatsen. Sessionen avbröts i nästan en halvtimme på grund av branden från Team AAI nr. 67 [27] .

Porsches pole position var den sjätte i ordningen vid World Endurance Championship sedan 06:00 Shanghai 2014 och den första i Le Mans sedan 1997 [28] .

Kvalificerande resultat

Lag som tog pole position i sina respektive klasser visas i fetstil . Det snabbaste varvet är markerat i grått.

Race

Starten för loppet klockan 15.00 CET gavs av den franska tricoloren . Nissan nr 23, på grund av ett kopplingsfel , kunde inte ta sin plats på gridden i tid och tvingades starta från pitlane efter att resten av deltagarna hade gått 1 varv. På det första varvet gick Timo Bernhard om Neil Jani, och på det andra passerade tre Audis Porsche nr 19. Luckorna i topp sex var några sekunder när gruppen lyckades bryta sig ifrån Toyotan. På Nissan nr 21 öppnades dörren spontant och det var nödvändigt att köra in i gropen för att stänga den [34] . I slutet av den första timmen ägde den första pensioneringen rum: på Porsche nr 92 i början av den första chikanen, på grund av ett fel, uppstod ett oljeläckage och en motorbrand startade och bilen snurrade. Porscheföraren Patrick Pilet fortsatte att köra och stoppade bilen på sidan av vägen omedelbart efter att ha lämnat chikanen. Oljeutsläppet orsakade en kollision mellan Rebellion No. 13 och Strakka No. 42, som körde direkt bakom Porschen. Rebellion stannade kvar i grusfällan, medan Strakka kunde återvända till groparna för reparationer [35] .

Under 22 minuter, tills den utspillda oljan var sanerad, fanns det säkerhetsbilar på banan [36] . När de lämnade banan passerade André Lotterer två Porscher för att ta ledningen, medan Nico Hulkenberg i Porsche nr 19 passerade två Audi för att ta en 4:e plats [37] . I LMP2-klassen kunde TDS Racing och KCMG bryta sig loss från de närmaste förföljarna med 40 sekunder på grund av att säkerhetsbilarna hamnade i olika grupper med dem medan de var på banan. Efter omstarten gick Richard Bradley på KCMG om Tristan Gommendy på TDS Racing och återtog klassledningen han förlorade under starten [37] . Efter en tid var Lotterer tvungen att ge upp ledningen till Brandon Hartley i nr 17 Porsche på grund av en punktering som tvingade honom att göra ett oplanerat depåstopp. Loic Duvall, före starten av den långsamma zonen i Indianapolis-hörnet, hann ikapp en grupp avbromsade LMGTE-bilar som upptog hela banans bredd och körde in på gräskanten till höger när han försökte ta sig runt den. . Samtidigt hakade han på AF Corse nr. 51, tappade kontrollen, korsade banan och kraschade in i ett staket och bröt nosskyddet [K 2] . Under reparationen av motorvägsstängslet lämnade säkerhetsbilar återigen. Duval kunde ta sig till depån, att reparera bilen tog mindre än fem minuter, och Audi nr 8 återvände till loppet på 8:e plats [39] .

På banan för säkerhetsbilarna stötte vissa förare på allvarliga tekniska problem: Nicky Tim i Aston Martin nr 95 var tvungen att gå in i gropen för reparationer på grund av en läcka i servostyrningen , och ytterligare en Porsche (den här gången nr. körd av Christian Ried) gick i pension på grund av en motorbrand, så omstarten av loppet måste skjutas upp [40] . KCMG höll ledningen i LMP2-klassen, före TDS Racing för säkerhetsbilarna, varefter kampen fortsatte mellan Corvette, Ferrari och två Aston Martins, vars vinnare var Oliver Gavin i Corvette, och bröt sig loss från sina förföljare [ 41] . Riley Viper förlorade sin klassledning till nr. 98 LMGTE Am Aston Martin och SMP Ferrari [42] . Efter omstarten behöll Brandon Hartley ledningen i Porsche nr 17, men Filipe Albuquerque närmade sig honom snabbt, samtidigt som han satte ett nytt absolut rekord för en varvtid under loppet [43] , tack vare vilket, efter depåstoppet, René Rast kunde ta ledningen.

I den sjätte timmen av loppet stannade Greaves Motorsports Gary Hirsch vid hörnet Eski på grund av motorproblem och övergav sedan bilen helt efter att ha misslyckats med att fixa trasiga batteriterminaler [44] . Nr. 71 Ferrari var tvungen att deppa på grund av startproblem och var ur strid om 1:a plats i klassen [44] . I den samlade skymningen bromsade Romain Dumas för sent i Mulsanne-kurvan och kraschade in i en däckbarriär. Han tog sig sedan till depån, där det visade sig att det räckte med att bara byta noskon, men återvände till loppet på 5:e plats. Snart på samma plats hade Paul-Loup Chatin också en olycka i en Signatech Alpine, som orsakade uppkomsten av säkerhetsbilar för tredje gången [45] . Under sin tid på banan drog sig Rob Bell i pension nr 97 i Aston Martin [46] . Efter omstarten kunde Hulkenberg attackera ledarna i loppet och körde om Webber på första varvet efter omstarten av loppet och sedan Rust under de schemalagda depåstoppen. Efter en tid fick Webber en stopp-och-gå-straff som varade i 1 minut för att ha kört om Brandon Hartley i den gula flaggzonen [46] . Nissan förlorade en av sina bilar: nr 21, körd av Tsugio Matsuda, stannade vid Arnage-svängen och kunde inte fortsätta röra sig: framhjulsfästet förstördes, fjädringen skadades och återigen misslyckades växlingsmekanismen på grund av en mjukvara fel [47] . Samtidigt var nr 22 tvungen att gå ner i depån för en långvarig reparation efter att skräp träffade bilen på banan [48] .

Vid loppets 12:e timme passerade André Lotterer Audi nr 9 till 2:a plats, vilket ledde jakten på den ledande Porschen. Flera team i LMGTE-klasserna, inklusive Aston Martin nr 99 som körs av Fernando Rees, passade på att byta bromsskivor. Efter att ha återvänt till banan kunde Aston Martin No. 99 inte bromsa effektivt i den första chikanen och kraschade in i den bakre delen av TDS Racing LMP2-klassens sportprototyp, som låg kvar i grusfällan, och den svårt skadade Aston Martin kunde komma in i gropen. Tvåa i LMP2-klassen var G-Drive #26, ett varv bakom klassledaren, medan de tre bästa i LMGTE Pro-klassen var inom ett varv [49] . Under de tidiga morgontimmarna tappade Audi nr 7 sin andra plats på grund av förstörelsen av motorkåpan, som tog sju minuter att ersätta [50] [51] .

Roald Goethes nr 96 Aston Martin tappade kontrollen och kraschade in i banan efter kontakt med nr 19 Porsche som kördes av Nico Hulkenberg [K 3] . I kollisionen skadades Goethe allvarligt (bröt två kotor) [52] och krävde läkarvård, vilket ledde till säkerhetsbilens fjärde utfart på banan. Oliver Turvey, som körde Jota Sport nr 38, var vid den tiden den snabbaste ryttaren i sin klass, och slutade trea i LMP2 [53] . No. 64 Corvette körde in i bromsreparationsgroparna medan den var på säkerhetsbilsbanan, men fick sedan vänta länge på att grönt ljus skulle tändas vid pit lane-utgången, vilket resulterade i att nr. 51 AF Corse tog ledningen i klassen [54] . Efter omstarten av loppet gick Mark Webber om Audi nr 9 för en 2:a plats [55] . En långsam zon infördes på start-mål direkt efter att en evakuering från Strakka Dome nr 42 krävdes på grund av problem med växellådan. I aktionszonen för de dubbla gula flaggorna kämpade Audi nr. 7 (upp till kontakt) med den ledande Porschen som kördes av Nick Tandy, för vilket han senare fick ett pit lane-straff [56] [57] . Viktor Shaitar tappade kontrollen i Indianapolis-hörnan på grund av kraftigt bromsslitage, men kunde sakta ner och undvika allvarliga skador, men fastnade i en grusfälla och tappade två varv på grund av detta, samtidigt som andraplatsen i LMGTE Am-klassen bibehölls [ 58] [59] .

Audi nr 9 tappade fart efter flera besök i depån på grund av ett fel i hybridsystemet [56] [60] , medan Audi nr 7, körd av Andre Lotterer, återigen slog varvrekordet med tiden 3: 17.476 [61] . I depån var KCMG tvungen att oroa sig efter att Nicolas Lapierre gjort ett misstag i Indianapolis-hörnet, men efter reparationen behöll bilen den ledande positionen [60] . AF Corse No. 51 saktade ner på banan, tvingades in i depån för att reparera växellådan, samtidigt som han passerade Corvette No. 64 och AF Corse No. 71 och flyttade till tredje plats i sin klass [62] . Jann Mardenborough stoppade Nissan nr 23 i Porsches kurvor efter att rök kom ut under motorhuven på grund av ett fel på växellådan, vilket lämnade endast en Nissan kvar i loppet. [ 63] I sista timmen föll ett lätt regn, som dock inte var så kraftigt att det allvarligt påverkade loppets gång [62] . Paul Dalla Lana i Aston Martin nr 98, som hade lett de föregående 125 varven [64] , tappade kontrollen och kraschade bilen med 45 minuter kvar, varefter Ferrari nr 72 från SMP Racing [65] [66 ] tog ledningen .

Nico Hulkenberg slutade först i Porsche nr 19, 1 varv före Brandon Hartley i Porsche nr 17. Audi, med bara sin tredje förlust sedan 2000, toppade loppet med nr 7 på tredje plats, två varv sedan. Toyota-bilarna lyckades den här gången inte hänga med i ledarnas tempo, och de bästa av dem slutade på sjätte plats, åtta varv sedan. Den enda avslutande Nissan-bilen kunde inte tillryggalägga tillräckligt avstånd för att klassificeras. I LMP2-klassen vann KCMG en övertygande seger, med Jota Sport som slutade på andra plats, före G-Drive i den sista timmen av loppet [66] . I LMGTE Pro-klassen kunde Corvette nr 64 behålla sin ledningsposition och ta vinsten, som var femma i klassen för Oliver Gavin [67] . AF Corse nr 71 och nr 51 följde honom på pallen. Pensioneringen av Aston Martin nr 98 gjorde att hans förföljare i klassen kunde ta sig upp ett steg. Vann SMP Racings nr 72 LMGTE Am Ferrari-klass, Patrick Dempseys Dempsey-Proton Racing tvåa och Scuderia Corsa trea [65] [67] .

Race resultat

Vinnarna i varje klass visas i fetstil , deltagarna i World Endurance Championship visas i gult. För att bli klassad var det nödvändigt att köra minst 70 % av ledarens sträcka (276 varv). [68]

Kommentarer

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Besättningen tappade sina platser i starten, eftersom de inte visade tid inom 110 % av resultatet av kvalificeringsvinnaren i sin klass [33] .
2. ↑ Kommentar av Loic Duvall [38] :

   Jag var i början av varvet när jag fick höra på radion att det fanns en "långsam" zon framåt på banan runt Indianapolis-svängen. Men när jag kom till slutet av Myulsan-sträckan kom nya data: spåret var röjt, det behövdes inte sakta ner. När jag närmade mig Indianapois blinkade skärmarna fortfarande med gula signaler. Men riktiga personer på domarposterna viftade med gröna flaggor. Vid pilotgenomgångar fick vi alla höra många gånger att vi i sådana kontroversiella situationer måste följa domarnas instruktioner. Så när jag såg de gröna flaggorna och tog hänsyn till informationen som jag fick, fortsatte jag bara att röra mig i normal racingtakt. Men plötsligt saktade killarna som stod precis framför mig plötsligt ner farten. De upptog hela banans bredd och jag hade ingenstans att ta vägen. Jag tror att en person stannade, andra började sakta ner bakom honom, bilarna var i närheten och upptog hela asfaltens bredd. Jag närmade mig i hög fart, och det fanns ingen chans att komma på något. Gröna flaggor dök upp i händerna på domarna nästan i samma ögonblick som GT-piloterna gick förbi. Kanske någon inte känner till reglerna, eller så blir de förvirrade av blinkande gula lampor. Men jag förstod tydligt vad som hände. Jag antar att vi bara har otur. Sådant gick inte att förutse, och det var omöjligt att göra något.

3. ↑ Kommentar av Roald Goethe [52] :

   Även om det kan se ut som att jag tappade kontrollen över bilen så blev min bil faktiskt påkörd av en Porsche. Han tog kontakt, skickade mig till sidan av vägen, vilket fick mig att krascha in i väggen. Vid omkörning hade han ännu inte flyttat ifrån mig på tillräckligt avstånd. Naturligtvis gjordes detta inte medvetet, men det förändrar inte resultatet. Det var kontakt mellan det högra bakhjulet på hans bil och mitt vänstra framhjul – precis i det ögonblick då jag vred ratten åt vänster. I den här hastigheten räckte det för mig att flyga åt sidan av vägen och krascha in i väggen. Hulkenberg borde ha väntat med att lämna hörnet. Det skulle ha kostat honom en halv sekund, högst en sekund. Då ledde han självsäkert loppet.

4. ↑ Inte klassificerad eftersom han inte klarade det sista varvet.
5. ↑ Inte klassificerad eftersom han slutade men inte klarade 70 % av vinnarens distans.
6. ↑ Skadan som orsakades av kraschen under den andra kvalomgången kunde inte repareras vid starten av loppet [24] .
7. ↑ Resultatet uteslöts från protokollet, eftersom laget, i strid med bestämmelserna, inte använde ytterligare ballast med en genomsnittlig deklarerad massa av ryttare på mindre än 176 pund (cirka 80 kg). Före elimineringen klassificerades inte laget eftersom det täckte mindre än 70 % av vinnarens distans (260 varv) [69] .

Anteckningar

1. ↑ Provisorisk klassificering efter snabbaste varv  (engelska) (PDF)  (länk ej tillgänglig) . FIA/ACO (12 juni 2015). Hämtad 17 juni 2015. Arkiverad från originalet 17 juni 2015.
2. ↑ Provisorisk klassificering efter snabbaste varv  (engelska) (PDF)  (länk ej tillgänglig) . FIA/ACO (14 juni 2015). Hämtad 17 juni 2015. Arkiverad från originalet 17 juni 2015.
3. ↑ 1 2 Elmir Valeev. Hulkenberg vann 24 Hours of Le Mans i en Porsche (otillgänglig länk) . F1News.Ru (14 juni 2015). Hämtad 18 juni 2015. Arkiverad från originalet 17 juni 2015. (obestämd) 
4. ↑ Tre Porsche-ekipage vann det första kvalet (otillgänglig länk) . Motorsport.com (10 juni 2015). Hämtad 27 juni 2015. Arkiverad från originalet 27 juni 2015. (obestämd) 
5. ↑ Elmir Valeev. Le Mans: Audi tar ledningen efter åtta timmar (inte tillgänglig länk) . F1News.Ru (14 juni 2015). Hämtad 27 juni 2015. Arkiverad från originalet 27 juni 2015. (obestämd) 
6. ↑ John Dagys. ACO implementerar reviderad Slow Zone Procedur  (engelska)  (länk ej tillgänglig) . Sportscar365 (9 juni 2015). Hämtad 30 juni 2015. Arkiverad från originalet 10 juni 2015.
7. ↑ WEC: "Regn" regleringsändring | LE MANS (otillgänglig länk) . Autosport.com.ru (2 juni 2015). Hämtad 4 juli 2015. Arkiverad från originalet 4 juli 2015. (obestämd) 
8. ↑ Gary Watkins. LMP rain light regeländring från Le Mans efter Kazuki Nakajima krasch - WEC news  (eng.)  (ej tillgänglig länk) . AUTOSPORT.com (2 juni 2015). Hämtad 25 juli 2015. Arkiverad från originalet 14 juni 2015.
9. ↑ Claude Foubert. Le Mans Circuit Work pågår  (engelska)  (inte tillgänglig länk) . Sportscar365 (6 oktober 2014). Hämtad 26 juli 2015. Arkiverad från originalet 27 juni 2015.
10. ↑ INBJUDANDELISTA ATT DELTA I DE OFFICIELLA ÖVNINGSSESSIONER 2015 24 HEURES DU MANS (länk ej tillgänglig) . ( engelska , franska ) ACO (15 december 2014). Hämtad 26 juli 2015. Arkiverad från originalet 23 december 2014. (obestämd) 
11. ↑ [1] ( engelska , franska )
12. ↑ John Dagys. SARD-Morand drar tillbaka inträde, Riley Viper bekräftad för 24H Le Mans  (engelska)  (länk ej tillgänglig) . Sportscar365 (16 april 2015). Hämtad 31 juli 2015. Arkiverad från originalet 31 juli 2015.
13. ↑ https://web.archive.org/web/20150731205110/http://www.24h-lemans.com/wpphpFichiers/1/1/ressources/Pdf/2015/24-heures-du-mans/entry-list -24-heures-du-mans-2015.pdf
14. ↑ 1 2 Gary Watkins. Le Mans 24 timmars testdag: Porsches Jani leder våt första session - WEC news  (eng.)  (länk ej tillgänglig) . AUTOSPORT.com (31 maj 2015). Hämtad 2 augusti 2015. Arkiverad från originalet 14 juni 2015.
15. ↑ 1 2 3 Gary Watkins. Le Mans 24-timmars testdag: Brendon Hartley leder Porsche sweep - WEC news  (eng.)  (länk ej tillgänglig) . AUTOSPORT.com (31 maj 2015). Hämtad 2 augusti 2015. Arkiverad från originalet 14 juni 2015.
16. ↑ Marcel ten Caat. Porsche snabbast i fri träning på Le Mans  (engelska)  (länk ej tillgänglig) . Sportscar365 (10 juni 2015). Hämtad 2 augusti 2015. Arkiverad från originalet 11 juni 2015.
17. ↑ Le Mans 24 timmar: Fri träningsrapport, Porsche Tops P1  (eng.)  (länk ej tillgänglig) . dailysportscar.com (10 juni 2015). Hämtad 2 augusti 2015. Arkiverad från originalet 14 juni 2015.
18. ↑ Tony DiZinno. Jani slår varvrekord för provisorisk pole på Le Mans  (engelska)  (nedlänk) . Sportscar365 (10 juni 2015). Hämtad 4 augusti 2015. Arkiverad från originalet 12 juni 2015.
19. ↑ 03 Klassificering Kvalificerande övning 1.PDF  (eng.) (PDF)  (ej tillgänglig länk) . FIA/ACO (11 juni 2015). Hämtad 5 augusti 2015. Arkiverad från originalet 11 juni 2015.
20. ↑ Tony DiZinno. Magnussens Heavy Crash slutar andra kvalet tidigt på Le Mans  (eng.)  (ej tillgänglig länk) . Sportscar365 (11 juni 2015). Hämtad 5 augusti 2015. Arkiverad från originalet 15 juni 2015.
21. ↑ Neel Jani tar preliminär Le Mans pole position för Porsche - WEC nyheter  (eng.)  (länk ej tillgänglig) . AUTOSPORT.com (10 juni 2015). Hämtad 5 augusti 2015. Arkiverad från originalet 31 juli 2015.
22. ↑ Den andra kvalificeringen stoppades på grund av en allvarlig olycka av Magnussen | Le Mans nyheter (inte tillgänglig länk) . Motorsport.com (11 juni 2015). Hämtad 24 augusti 2015. Arkiverad från originalet 24 augusti 2015. (obestämd) 
23. ↑ Le Mans 24 timmar: Kvalificering 2, få förbättringar i förkortad session  (engelska)  (länk inte tillgänglig) . dailysportscar.com (11 juni 2015). Hämtad 5 augusti 2015. Arkiverad från originalet 14 juni 2015.
24. ↑ 1 2 Orsaken till Magnussens olycka var en gasreglage som fastnade | Le Mans nyheter (inte tillgänglig länk) . Motorsport.com (12 juni 2015). Hämtad 24 augusti 2015. Arkiverad från originalet 24 augusti 2015. (obestämd) 
25. ↑ 1 2 Tony DiZinno. Nej. 63 Corvette indragen från 24H Le Mans efter olycka  (engelska)  (länk ej tillgänglig) . Sportscar365 (11 juni 2015). Hämtad 5 augusti 2015. Arkiverad från originalet 15 juni 2015.
26. ↑ Porsche fortfarande på topp efter förkortad Le Mans-kvalificeringssession - WEC news  (eng.)  (länk ej tillgänglig) . AUTOSPORT.com (11 juni 2015). Hämtad 5 augusti 2015. Arkiverad från originalet 14 juni 2015.
27. ↑ Le Mans 24 timmar: Kval 3, ingen förändring på toppen, Porsche tar pole  (engelska)  (länk ej tillgänglig) . dailysportscar.com (11 juni 2015). Hämtad 7 augusti 2018. Arkiverad från originalet 13 juni 2015.
28. ↑ Tony DiZinno. Porsche Powers to Pole at Le Mans -  (engelska)  (inte tillgänglig länk) . Sportscar365 (11 juni 2015). Hämtad 7 augusti 2015. Arkiverad från originalet 15 juni 2015.
29. ↑ 03_Classification_Qualifying Practice 1  (engelska) (PDF)  (länk ej tillgänglig) . FIA/ACO (11 juni 2015). Hämtad 8 augusti 2015. Arkiverad från originalet 11 juni 2015.
30. ↑ FIA WEC 83e Edition des 24 Heures du Mans Qualifying Practice 2 Preliminärt resultat  (engelska) (PDF)  (länk ej tillgänglig) . Automobile Club de l'Ouest (11 juni 2015). Hämtad 8 augusti 2015. Arkiverad från originalet 13 juni 2015.
31. ↑ FIA WEC 83e Edition des 24 Heures du Mans Qualifying Practice 3 Preliminärt resultat  (engelska) (PDF)  (länk ej tillgänglig) . Automobile Club de l'Ouest (12 juni 2015). Hämtad 8 augusti 2015. Arkiverad från originalet 13 juni 2015.
32. ↑ FIA WEC 83e Edition des 24 Heures du Mans Race Provisional Starting Grid  (engelska) (PDF)  (länk ej tillgänglig) . Automobile Club de l'Ouest (12 juni 2015). Hämtad 8 augusti 2015. Arkiverad från originalet 13 juni 2015.
33. ↑ Tony DiZinno. Sju bilar flyttade till baksidan av LMP, GTE Grids på Le Mans  (engelska)  (länk ej tillgänglig) . Sportscar365 (12 juni 2015). Hämtad 8 augusti 2015. Arkiverad från originalet 15 juni 2015.
34. ↑ Elmir Valeev. Le Mans: Porsche-bilar leder efter den första timmen (inte tillgänglig länk) . F1News.Ru (13 juni 2015). Hämtad 24 augusti 2015. Arkiverad från originalet 24 augusti 2015. (obestämd) 
35. ↑ Le Mans 24 timmar: Rapport om timme 1, tidig ledning för Porsche  (engelska)  (länk inte tillgänglig) . dailysportscar.com (13 juni 2015). Hämtad 9 augusti 2015. Arkiverad från originalet 9 augusti 2015.
36. ↑ Tony DiZinno. Lotterare tar ledningen efter andra timmen på Le Mans  (engelska)  (nedlänk) . Sportscar365 (13 juni 2015). Hämtad 10 augusti 2015. Arkiverad från originalet 9 augusti 2015.
37. ↑ 1 2 Le Mans 24 timmar: Audi tar över efter Porsche i tävlingsledningen - WEC news - AUTOSPORT.com  (eng.)  (länk ej tillgänglig) . autosport.com (205-06-13). Hämtad 11 augusti 2015. Arkiverad från originalet 21 juni 2015.
38. ↑ Video: Audi kraschar i en tvetydig situation | Le Mans nyheter (inte tillgänglig länk) . Motorsport.com (13 juni 2015). Hämtad 24 augusti 2015. Arkiverad från originalet 24 augusti 2015. (obestämd) 
39. ↑ Le Mans 24 timmar: Rapport om timme 3, Audi Crash Brings Safety Car  (eng.)  (länk ej tillgänglig) . dailysportscar.com (13 juni 2015). Hämtad 11 augusti 2015. Arkiverad från original 11 augusti 2015.
40. ↑ Tony DiZinno. Audi Crash, Barrier Repair in Third Hour Puts Race under Safety Car  (eng.)  (ej tillgänglig länk) . Sportscar365 (13 juni 2015). Hämtad 12 augusti 2015. Arkiverad från originalet 12 augusti 2015.
41. ↑ Tony DiZinno. GTE-Pro Lead Battle intar centrum efter fjärde timmen  (engelska)  (nedlänk) . Sportscar365 (13 juni 2015). Hämtad 13 augusti 2015. Arkiverad från originalet 13 augusti 2015.
42. ↑ Le Mans 24 Hours: Hour 4 Report, Fantastic Top-Four GT Battle  (engelska)  (ej tillgänglig länk) (13 juni 2015). Hämtad 13 augusti 2015. Arkiverad från originalet 13 augusti 2015.
43. ↑ Le Mans 24 timmar: timme 5-rapport, nytt varvrekord från Audi  (engelska)  (länk ej tillgänglig) . dailysportscar.com (13 juni 2015). Hämtad 13 augusti 2015. Arkiverad från originalet 13 augusti 2015.
44. ↑ 1 2 Le Mans 24 timmar: Rapport om timme 7, #9 Audi In Front  (eng.)  (länk ej tillgänglig) . dailysportscar.com (13 juni 2015). Hämtad 16 augusti 2015. Arkiverad från originalet 16 augusti 2015.
45. ↑ Le Mans 24 timmar: Säkerhetsbil sluter upp Audi/Porsche blystrid - WEC-nyheter  (eng.)  (länk ej tillgänglig) . AUTOSPORT.com (13 juni 2015). Hämtad 16 augusti 2015. Arkiverad från originalet 16 augusti 2015.
46. ↑ 1 2 Le Mans 24 timmar: Rapport om timme 9, fint placerad på framsidan  (engelska)  (länk inte tillgänglig) . dailysportscar.com (13 juni 2015). Hämtad 16 augusti 2015. Arkiverad från originalet 16 augusti 2015.
47. ↑ Shulzhitsky: Och sedan fanns det tre hjul och en växel kvar ... | Le Mans nyheter (inte tillgänglig länk) . Motorsport.com (15 juni 2015). Hämtad 24 augusti 2015. Arkiverad från originalet 24 augusti 2015. (obestämd) 
48. ↑ Marcel ten Caat. Porsche leder efter 10 timmar, Nissans Hit Trouble  (engelska)  (inte tillgänglig länk) . Sportscar365 (13 juni 2015). Hämtad 16 augusti 2015. Arkiverad från originalet 16 augusti 2015.
49. ↑ Le Mans 24 timmar: Timmar 14 & 15 Rapport: #99 Aston Takes Out TDS  (eng.)  (länk ej tillgänglig) . dailysportscar.com (14 juni 2015). Hämtad 17 augusti 2015. Arkiverad från originalet 17 augusti 2015.
50. ↑ Le Mans: Porsche nr 19 stärkte sitt ledarskap | LE MANS (otillgänglig länk) . Autosport.com.ru (14 juni 2015). Hämtad 24 augusti 2015. Arkiverad från originalet 24 augusti 2015. (obestämd) 
51. ↑ Tony DiZinno. Nej. 7 Audi går in i garaget med skadat motorkåpa om timme 16  (eng.)  (inte tillgänglig länk) . Sportscar365 (14 juni 2015). Hämtad 17 augusti 2015. Arkiverad från originalet 17 augusti 2015.
52. ↑ 1 2 Aston Martin anklagade Hulkenberg för Goethes olycka | Le Mans nyheter (inte tillgänglig länk) . Motorsport.com (23 juni 2015). Hämtad 24 augusti 2015. Arkiverad från originalet 24 augusti 2015. (obestämd) 
53. ↑ Le Mans 24 timmar: Nico Hulkenberg leder för Porsche bland säkerhetsbilar - WEC-nyheter  (eng.)  (länk ej tillgänglig) . AUTOSPORT.com (14 juni 2015). Hämtad 19 augusti 2015. Arkiverad från originalet 21 juni 2015.
54. ↑ Tony DiZinno. Goethe Conscious After Accident Before Hour 18  (engelska)  (inte tillgänglig länk) . Sportscar365 (14 juni 2015). Hämtad 19 augusti 2015. Arkiverad från originalet 19 augusti 2015.
55. ↑ Le Mans 24 timmar: Rapport om timme 18 och 19, Porsche sitter fortfarande 1-2 på toppen  (eng.)  (länk inte tillgänglig) . dailysportscar.com (14 juni 2015). Hämtad 19 augusti 2015. Arkiverad från originalet 19 augusti 2015.
56. ↑ 1 2 Le Mans: Porsche fortsätter att leda | LE MANS (otillgänglig länk) . Autosport.com.ru (14 juni 2015). Hämtad 24 augusti 2015. Arkiverad från originalet 24 augusti 2015. (obestämd) 
57. ↑ Marcel ten Caat. Porsche 1-2 på Le Mans med fyra timmar kvar -  (engelska)  (länk ej tillgänglig) . Sportscar365 (14 juni 2015). Hämtad 19 augusti 2015. Arkiverad från originalet 19 augusti 2015.
58. ↑ Shaitar: Sparade ett trippellager av däck! | LE MANS (otillgänglig länk) . Autosport.com.ru (18 juni 2015). Hämtad 24 augusti 2015. Arkiverad från originalet 24 augusti 2015. (obestämd) 
59. ↑ Le Mans 24 timmar: Rapport om timme 20, Porsche Consolidating  (engelska)  (länk inte tillgänglig) . dailysportscar.com (14 juni 2015). Hämtad 19 augusti 2015. Arkiverad från originalet 19 augusti 2015.
60. ↑ 12 Marcel ten Caat . Porsche leder fortfarande Le Mans med bara två timmar kvar (engelska) (länk ej tillgänglig) . Sportscar365 (14 juni 2015). Hämtad 19 augusti 2015. Arkiverad från originalet 16 juni 2015.   
61. ↑ Le Mans 24 timmar: Rapport om timme 21, Stäng GT Action  (engelska)  (länk ej tillgänglig) . dailysportscar.com (14 juni 2015). Hämtad 19 augusti 2015. Arkiverad från originalet 19 augusti 2015.
62. ↑ 1 2 Le Mans 24 timmar: Nico Hulkenberg leder in i sista timmen för Porsche - WEC nyheter  (eng.)  (länk ej tillgänglig) . AUTOSPORT.com (14 juni 2015). Hämtad 19 augusti 2015. Arkiverad från originalet 21 juni 2015.
63. ↑ Le Mans 24 timmar: Rapport om timme 23, Corvette leder GTE Pro  (engelska)  (länk ej tillgänglig) . dailysportscar.com (14 juni 2015). Hämtad 19 augusti 2015. Arkiverad från originalet 19 augusti 2015.
64. ↑ 15_LeaderSequence_Race  (engelska) (PDF)  (länk ej tillgänglig) . FIA/ACO (14 juni 2015). Hämtad 19 augusti 2015. Arkiverad från originalet 17 juni 2015.
65. ↑ 1 2 Le Mans: Porsche har en vinnande dubbel! | LE MANS - (otillgänglig länk) . Autosport.com.ru (14 juni 2015). Hämtad 24 augusti 2015. Arkiverad från originalet 24 augusti 2015. (obestämd) 
66. ↑ 1 2 Le Mans 24 Hours: Hour 24 Report, 17:e LM24 Win for Porsche  (eng.)  (länk ej tillgänglig) . dailysportscar.com (14 juni 2015). Hämtad 19 augusti 2015. Arkiverad från originalet 19 augusti 2015.
67. ↑ 1 2 Tony DiZinno. Corvette, SMP Racing Ta GTE-Pro, GTE-Am vinner på Le Mans  (engelska)  (länk ej tillgänglig) . Sportscar365 (14 juni 2015). Hämtad 20 augusti 2015. Arkiverad från originalet 16 juni 2015.
68. ↑ FIA WEC 83e Edition des 24 Heures du Mans Race Final Classification  (engelska) (PDF)  (länk ej tillgänglig) . Automobile Club de l'Ouest (14 juni 2015). Hämtad 20 augusti 2015. Arkiverad från original 20 augusti 2015.
69. ↑ John Dagys. Le Mans Post-Race Notebook  (engelska)  (länk ej tillgänglig) . Sportscar365 (15 juni 2015). Hämtad 22 augusti 2015. Arkiverad från originalet 16 juni 2015.

Länkar