24 timmar av Le Mans 2019

24 Hours of Le Mans 2019 ( fr.  87 e 24 Heures du Mans )  är det 87:e uthållighetsracet arrangerat av Western Automobile Club , som ägde rum den 15-16 juni 2019 på Sarthe -banan i närheten av Le Mans ( Frankrike ), vilket också är den åttonde och sista omgången av supersäsongen av World Endurance Championship . Liksom i föregående lopp dominerade Toyota Gazoo Racing, och var det enda fabriksteamet som tävlade i sportprototypkategorin och det enda laget som använde hybridmotorer. Vinnare för andra gången i rad blev det andra ekipaget bestående av Sebastien Buemi, Fernando Alonso och Kazuki Nakajima. Det var också den tredje segern och den andra dubbeln för de japanska biltillverkarna.

Loppet besöktes av 252,5 tusen åskådare [3]

Medlemmar

Automatiska anspråk

Vinnarna från föregående år i sina respektive klasser, såväl som vinnarna och några tvåa i den europeiska och asiatiska Le Mans-serien, Le Mans Cup och två deltagare i IMSA Sportscar Championship inbjöds automatiskt till loppet. 4] . Lag som har accepterat den automatiska inbjudan får använda andra fordon, men har inte rätt att gå över till annan klass. Ett undantag görs för lag som tävlar i den europeiska och asiatiska Le Mans-serien i LMGTE-klassen, som kunde välja mellan LMGTE Pro- och Am-klasserna, och för lag som tävlar i den asiatiska Le Mans-serien i LMP3-klassen, som kunde välja mellan LMP2 och LMGTE Am.

Lista över deltagare

Den första listan på 42 deltagare tillkännagavs den 12 februari [6] . Den 21 mars tillkännagavs de återstående 18 huvud- och 8 reservlagen den 21 mars [7] . Efter arrangemanget av två tillfälliga boxar överfördes två ansökningar från teamen High Class Racing och United Autosports till de huvudsakliga [8] . Senast den 14 maj fanns 3 ansökningar kvar på listan över ersättare [9] [10] .

Tester

Officiella prov hölls den 2 juni. Det bästa resultatet visades av det andra Toyota-teamet (Sebastien Buemi, 3:19.440), det andra var det första Toyota-teamet (Mike Conway, 3:20.249), det tredje var det första Rebellion-teamet (André Lotterer, 3:21.323) . I LMP2-klassen var Tong Hoping bäst i Jackie Chan DC Racing nr 38 (3:28.504) [11] Toppfart (350 km/h) uppnåddes av Stoffel Vandorn i SMP Racing nr 11 [12] .

Kvalifikation

Den första kvalificeringssessionen som varade i 2 timmar ägde rum den 12 juni [13] . Under passet regnade det lätt flera gånger, så de bästa resultaten visades under den första halvtimmen. Den första platsen togs av besättningen på Toyota nr 7 (Kamui Kobayashi, 3:17.161), den andra - SMP Racing nr 17 (Egor Orudzhev, 3:17.633), den tredje - Rebellion nr 3 (Thomas Laurent, 3:19,603). Toyota nr 8 slutade på 4:e plats (Fernando Alonso, 3:19.632). I övriga klasser var de bästa: LMP2 - DragonSpeed ​​​​nr 31 (Pastor Maldonado, 3:26.804), LMGTE Pro - Ford Chip Ganassi Team UK nr 67 (Harry Tinknell, 3:49.530), LMGTE Am - nr. 88 Dempsey - Proton Racing (Matteo Cairoli, 3:52.454). Under sessionen inträffade en allvarlig incident: DragonSpeed ​​nr 31 som kördes av Roberto Gonzalez, som återvände till banan efter att ha kraschat i början av raka start-mål, kraschade in i Toyota nr 7 som kördes av Mike Conway. Båda bilarna skadades, men de kunde köra till gropen av egen kraft och reparationen tog en halvtimme [K 2] [15] .

Den andra och tredje kvalificeringssessionen med en total varaktighet på 4 timmar ägde rum den 13 juni [13] . Kamui Kobayashi lyckades behålla pole positionen med tiden 3:15.497. Toyota nr. 8 tack vare insatserna från Kazuki Nakajima (3:15.908) kunde klättra till andra plats och pressade SMP Racing nr 17 (Egor Orudzhev, 3:16.159). I LMP2-klassen vann TDS Racing nr 28 (Loic Duvall, 3:25.345) pole positionen, i LMGTE Pro-klassen - Aston Martin Racing nr 95 (Marco Sorensen, 3:48.000). Matteo Cairoli kunde hålla pole position för Dempsey - Proton Racing No. 88 (3:51.439) [16]

Kvalificerande resultat

Den bästa tiden i varje klass anges med fet stil. Den bästa tiden för varje bil är markerad i grått.

Race

Starten av loppet klockan 15:00 CET signalerades av prinsessan Charlene med den franska trikoloren [24] . Omedelbart efter starten tappade Sarrazan på SMP Racing nr 17 två positioner till Gustavo Menezes på Rebellion nr 3 och Vitaly Petrov på SMP Racing nr 11. I slutet av första timmen tappade han även positionen till Bruno Senna kl. Rebellion nr 1, men efter sitt tidiga depåstopp återvände han femteplatsen. Också i slutet av den första timmen infördes en gul flaggregim på grund av att Porsche nr 88 från Dempsey - Proton Racing-teamet välte. Båda Toyota-besättningarna gick lätt in i ledningen och nådde en ledning på 40 sekunder. I LMP2-klassen tog Nicolas Lapierre ledningen i Signatech Alpine Matmut nr 36, tog sig upp 2 platser, TDS Racing nr 28 tog andraplatsen, G-Drive Racing nr 26 tog tredjeplatsen. Corvette nr 63 var i leda i LMGTE Pro-klassen, i LMGTE Am-klassen - Nr 77 Porsche of Dempsey - Proton Racing [25] [26] .

I slutet av den fjärde timmen ledde Toyota nr 7 självsäkert, 1 minut före Toyota nr 8, som i sin tur var 2 minuter före Rebellion nr 3. Rebellion nr 1, efter två oplanerade besök i depån , var 3 varv bakom ledaren. I LMP2-klassen tog efter en lång kamp med Signatech Alpine nr 36 ledningen G-Drive Racing nr 26. I klasserna LMGTE Pro och LMGTE Am var Corvette nr 63 och Demspey-Proton Racing nr 77 med i ledningen, respektive [27] .

I slutet av den 5:e timmen krockade jag med en rondell och pensionerad Corvette nr 64 som kördes av Marcel Fessler. I början av den sjunde timmen kraschade Rebellion nr 3, körd av Thomas Laurent, på tredje plats. Reparationen tog 4 minuter, vilket gjorde att Rebellion missade båda SMP Racing-besättningarna och föll tillbaka till 5:e plats, 50 sekunder sedan. Under utgången av säkerhetsbilarna tog Toyota nr 8 ledningen av loppet, men tappade sedan ledningen till besättning nr 7. I LMP2-klassen kunde Roman Rusinov inte behålla ledningen av G-Drive Racing nr. 26, men sedan återtog Jean-Eric Vergne den. ARC Bratislava nr 49, lotsad av Henning Enqvist, var inblandad i en allvarlig olycka. I LMGTE Pro-klassen bytte ledaren för loppet flera gånger, och i slutet av den 7:e timmen leddes loppet av Porsche nr 92 som kördes av Kevin Estra. I LMGTE Am-klassen ledde Ford nr 85 från Keating Motorsports loppet. [28]

I mitten av 10:e timmen råkade Marco Sorensen ut för en allvarlig olycka i Aston Martin nr 95. Detta ledde till att säkerhetsbilarna gick ut på banan. Under sin tid på banan utökade G-Drive Racing No. 26 sin ledning till 1,5 minuter, medan Porsche No. 92 och Ferrari No. 51 drog sig ifrån de andra två teamen som de tidigare hade kämpat om ledningen. I LMP1-klassen utökade Toyota nr. 7 sin ledning över nr. 8 till 1 minut [29] .

I mitten av 11:e timmen råkade jag ut för en olycka och gick i pension från SMP Racing nr 17 [K 6] , varefter Rebellion nr 3 tog 3:e stopp, som hölls strax före olyckan, och G-Drive Racing nr. 26 och Porsche No. 92 för att stärka ledarskapet i sina klasser [31] .

I slutet av 12:e timmen var Toyota nr 7 10 sekunder före Toyota nr 8, G-Drive Racing nr 26 var nästan ett varv före sina närmaste konkurrenter och Porsche nr 92 var 2 sekunder före Ferrari nr 51 [32] .

I slutet av den 15:e timmen ökade ledningen för Toyota nr 7 från Toyota nr 8 till mer än en minut [K 7] , och ledaren för LMP2 G-Drive Racing nr 26-klassen var 1,5 minuter före de närmaste konkurrenterna. I LMGTE Pro-klassen blev nr. 51 Ferrari den obestridda ledaren efter att nr. 92 Porsche ställdes i grop under lång tid på grund av ett avgassystem. Ford nr 85 från Keating Motorsports [34] ledde LMGTE Am-klassen hela natten .

I slutet av den 18:e timmen hade SMP Racing nr 11 en stabil 3:e plats i loppet med en ledning på 3 varv över närmaste konkurrent efter att Rebellion nr 3 straffades med ett 3-minuters stop-and-go för ett däck överträdelse , och Gustavo Menezes, som lämnade efter att ha avtjänat böter på banan några sekunder efter SMP Racing nr 11 och försökte utmana en kamp om 3:e platsen, gjorde ett misstag när han passerade en sväng och fastnade i en grusfälla, följde efter genom ett långt stopp i groparna för reparationer [35] [36] .

I mitten av 19:e timmen efter depåstoppet i G-Drive Racing nr 26 kunde Roman Rusinov inte starta motorn. Felsökning (brott i en av ledningarna som går till startmotorn [37] ) tog 20 minuter. Under denna tid föll ekipaget i klassificeringen till 8:e plats, 4 varv bakom den nya ledaren, Signatech Alpine No. 36 [38] .

Under 21:a timmen råkade två bilar in i olyckor på en gång. Racing Team Netherland nr 29, kört av Nick de Vries, kraschade in i en däckbarriär, vilket fick säkerhetsbilarna att lämna, men lyckades ta sig till depån, och Corvette nr 63, körd av Jan Magnussen, tappade kontrollen, flög av banan och stannade länge i depån efter att ha varit utanför kamp om ledarskap [39] .

Ungefär en timme före målgång körde Toyota nr 7 körd av Jose Maria Lopez in i depån för att byta ut ett sprucket däck, och efter att det visade sig att det utbytta hjulet var intakt [K 8] fick han återvända igen för att byta ut alla fyra hjul [K 9 ] , denna gång långsamt på grund av det stora tryckfallet [42] . Under det andra depåstoppet tog Toyota nr 8 ledningen och kom först i mål. Segern för andra gången i rad vanns av Sebastien Buemi, Kazuki Nakajima och Fernando Alonso. Toyota #7 (Mike Conway, Kamui Kobayashi, Jose Maria Lopez) slutade tvåa, och SMP Racing #11 (Vitaly Petrov, Mikhail Alyoshin, som upprepade prestationen av Boris Ivanovsky , som vann pallen i den totala ställningen 1931 ) var i tredje plats [43] , Stoffel Vandorn). I LMP2-klassen blev vinnarna Nicolas Lapierre (fjärde klassvinsten på fem år), André Negrand och Pierre Thirier i Signatech Alpine nr 36, Tong Hoping, Stephane Riquelmi och Gabriel Aubry (Jackie Chan DC Racing nr 38) kom tvåa plats, tredje - François Perrodo, Mathieu Vaxiviere, Loic Duval (TDS Racing nr 28). I LMGTE Pro-klassen togs de tre första platserna av AF Corse nr 51 (Alessandro Pier Guidi, James Calado, Daniel Serra), Porsche GT Team nr 91 (Richard Litz, Gianmaria Bruni, Frederik Makovetsky), Porsche GT Team Nej. Tandy, Earl Bamber). I LMGTE Am-klassen tog Keating Motorsports-besättningen nr 85 av Ben Keating, Jeroen Blekemolen och Felipe Fraga ledningen med 273 varv i rad [44] , medan Team Project 1 nr 56 (Jörg Bergmeister, Patrick Lindsey, Egidio Perfetti) slutade tvåa. ), och tredje är JMW Motorsport nr 84 (Jeff Segal, Rodrigo Baptista, Lou Wei) [45] .

Två dagar efter målgång diskvalificerades nr 68 Ford Chip Ganassi Team USA och nr 85 Keating Motorsports för att ha överskridit bränsletankgränsen. Besättning #56 i Team Project 1 vann LMGTE Am-klassen, med besättning #62 på WeatherTech Racing (Cooper McNeil, Tony Wilander, Robert Smith) som tog tredjeplatsen [46] [47] .

Race resultat

Vinnarna i varje klass visas i fetstil , deltagarna i World Endurance Championship visas i gult. För att bli klassad var det nödvändigt att köra minst 70 % av ledarens sträcka (270 varv) [48] .

Kommentarer

1. ↑ Efter överenskommelse flyttades inbjudan till IMSA Sports Car Championship [5] .
2. ↑ Conway befanns skyldig till olyckan och fick en suspenderad böter på 3 minuter stop-and-go [14] .
3. ↑ Rebellion No. 1-kvalificerande resultat för besättningen avbröts på grund av överträdelser av bränsleförbrukningsparametrar [14] [21] .
4. ↑ Graff nr 39 kvalificerade resultat för besättningen avbröts på grund av att invägningsproceduren saknas [16] [22] .
5. ↑ 1 2 3 4 Besättningen kvalificerade sig inte eftersom Tracey Krohn inte fick tävla efter en olycka under fri träning [15] [23] .
6. ↑ Som Egor Orudzhev senare sa, tillät marschallerna honom inte att fortsätta loppet, eftersom blå indikatorer blinkade på bilen, vilket indikerar en stor överbelastning vid tidpunkten för kollisionen, varefter det var nödvändigt att genomgå en medicinsk undersökning. Och eftersom Orudzhev flyttade sig bort från bilen med mer än 10 meter, räknades utgången [30] .
7. ↑ Enligt Fernando Alonso hände detta på grund av en löst stängd cockpitdörr [33] .
8. ↑ Orsaken till felet var den felaktiga anslutningen av sensorerna i hjulen till antennen [40] .
9. ↑ Att bara byta ett hjul under det första påtvingade depåstoppet förklarades av önskan att minimera riskerna vid användning av hårt slitna däck [41] .
10. ↑ Inte klassificerad eftersom han inte klarade det sista varvet.
11. ↑ Teamet var tvunget att dra sig ur tävlingen, trots att skadan som uppstod i kollisionen med Corvette nr 64 reparerades, eftersom Satoshi Hoshino, som körde vid tidpunkten för olyckan och hade gjort flera allvarliga misstag tidigare, drog sig ur loppet [49] .
12. ↑ Innan diskvalificering bestraffades besättningen genom att lägga till 55,2 sekunder till resultatet för att tanka för snabbt (44,4 sekunder istället för minsta tillåtna 45) [46] .

Anteckningar

1. ↑ 07_FastestLapByDriverAfter_Qualifying Practice 3.PDF  ( PDF). fiawec.alkamelsystems.com (14 juni 2019). Hämtad 17 juni 2019. Arkiverad från originalet 17 juni 2019.
2. ↑ Klassificering efter förarens snabbaste varvlopp. 87º Edition des 24 Heures du Mans. FIA WEC  (engelska) (PDF). FIA WEC - Tidtagningsresultat (16 juni 2019). Hämtad 17 juni 2019. Arkiverad från originalet 17 juni 2019.
3. ↑ Le Mans-loppet drog 252 500 åskådare under helgen . F1News.Ru (16 juni 2019). Hämtad 18 juni 2019. Arkiverad från originalet 18 juni 2019. (obestämd)
4. ↑ Daniel Lloyd. Ytterligare tre lag får 24-timmars Le Mans  autoinbjudningar . Sportscar365 (29 oktober 2018). Hämtad 1 juli 2019. Arkiverad från originalet 1 juli 2019.
5. ↑ John Dagys. WeatherTech Racing tar över Goikhbergs Auto Invite . Sportscar365 (20 december 2018). Hämtad 1 juli 2019. Arkiverad från originalet 6 april 2019. (obestämd)
6. ↑ 2019 24 timmar för Le Mans-deltagare: anmälningslista . ru.motorsport.com (12 februari 2019). Hämtad 7 juli 2019. Arkiverad från originalet 20 april 2019. (obestämd)
7. ↑ PROVISIONELL INTRÄDELISTA
8. ↑ Alexander Kabanovsky. Le Mans kommer att bygga tillfälliga boxar för att öka antalet lag . ru.motorsport.com (16 april 2019). Hämtad 7 juli 2019. Arkiverad från originalet 24 april 2019. (obestämd)
9. ↑ PROVISIONELL INTRÄDELISTA
10. ↑ 2019 24 Hours of Le Mans startlista publicerad . Autosport.com.ru (14 maj 2019). Hämtad 7 juli 2019. Arkiverad från originalet 7 juli 2019. (obestämd)
11. ↑ Ivan Matushkin. Alonsos besättning satte den snabbaste tiden på testdagen 24 Hours of Le Mans . ru.motorsport.com (2 juni 2019). Hämtad 11 juli 2019. Arkiverad från originalet 11 juli 2019. (obestämd)
12. ↑ Basile Davuin, Philip Kleerin. SMP Racing-bilen på tester i Le Mans var 20 km/h snabbare än Toyota . ru.motorsport.com (4 juni 2019). Hämtad 11 juli 2019. Arkiverad från originalet 11 juli 2019. (obestämd)
13. ↑ 1 2 Tidtabell V4.pdf  (engelska) (PDF). /fiawec.alkamelsystems.com (6 juni 2019). Hämtad 15 juli 2019. Arkiverad från originalet 15 juli 2019.
14. ↑ 1 2 Alexander Kabanovsky. Besättningen på Toyota nr. 7 hotades med tre minuters straff på grund av en olycka i kvalet . ru.motorsport.com (13 juni 2019). Hämtad 16 juli 2019. Arkiverad från originalet 16 juli 2019. (obestämd)
15. ↑ 1 2 Sergey Ivanov. Toyotas besättning vann de första 24 timmarna av Le Mans-kvalificeringen och råkade ut för en olycka . ru.motorsport.com (13 juni 2019). Hämtad 16 juli 2019. Arkiverad från originalet 16 juli 2019. (obestämd)
16. ↑ 1 2 Jamie Klein. Toyota vann Le Mans-kvalet, Alonsos ekipage börjar tvåa . ru.motorsport.com (14 juni 2019). Hämtad 18 juli 2019. Arkiverad från originalet 14 juni 2019. (obestämd)
17. ↑ 03_Classification_Qualifying Practice 1.PDF  (engelska) (PDF)  (länk ej tillgänglig) . fiawec.alkamelsystems.com . FIA/ACO (13 juni 2019). Hämtad 19 juli 2019. Arkiverad från originalet 17 juni 2019.
18. ↑ 03_Classification_Qualifying Practice 2.PDF  (engelska) (PDF)  (länk ej tillgänglig) . fiawec.alkamelsystems.com . FIA/ACO (13 juni 2019). Hämtad 19 juli 2019. Arkiverad från originalet 17 juni 2019.
19. ↑ 03_Classification_Qualifying Practice 3.PDF  (engelska) (PDF)  (länk ej tillgänglig) . fiawec.alkamelsystems.com . FIA/ACO (14 juni 2019). Hämtad 19 juli 2019. Arkiverad från originalet 17 juni 2019.
20. ↑ 01_Grid_Race.PDF  (engelska) (PDF). fiawec.alkamelsystems.com . FIA/ACO (15 juni 2019). Hämtad 19 juli 2019. Arkiverad från originalet 8 juli 2019.
21. ↑ SCOLLEGE_CO19061309160 - 47_Beslut 47 till 50.pdf  (engelska) (PDF). fiawec.alkamelsystems.com . FIA/ACO (13 juni 2019). Hämtad 19 juli 2019. Arkiverad från originalet 17 juni 2019.
22. ↑ SCOLLEGE_CO19061323510 - 67_Beslut 67 till 75.pdf  (engelska) (PDF). fiawec.alkamelsystems.com . FIA/ACO (14 juni 2019). Hämtad 19 juli 2019. Arkiverad från originalet 17 juni 2019.
23. ↑ Elmir Valeev. Le Mans: Kobayashi på stav, SMP Racing-besättning trea . F1News.Ru (14 juni 2019). Hämtad 20 juli 2019. Arkiverad från originalet 20 juli 2019. (obestämd)
24. ↑ Benjamin Vinel. Prinsessan av Monaco kommer att starta loppet på Le Mans . ru.motorsport.com (9 maj 2019). Hämtad 22 juli 2019. Arkiverad från originalet 22 juli 2019. (obestämd)
25. ↑ Denis Budenkov. 24 Hours of Le Mans 1st Hour: Toyota leder, SMP Racing förlorade 3:e plats . ru.motorsport.com (15 juni 2019). Hämtad 24 juli 2019. Arkiverad från originalet 24 juli 2019. (obestämd)
26. ↑ 05_ClassificationByClass_Race_Hour 1.PDF . fiawec.alkamelsystems.com . FIA/ACO (15 juni 2019). Hämtad 24 juli 2019. Arkiverad från originalet 24 juli 2019. (obestämd)
27. ↑ Denis Budenkov. 24 Hours of Le Mans Hour 4: Alonso var en minut bakom Kobayashi, G-Drive tog ledningen i LMP2 . ru.motorsport.com (15 juni 2019). Hämtad 1 augusti 2019. Arkiverad från originalet 1 augusti 2019. (obestämd)
28. ↑ Denis Budenkov. 24 Hours of Le Mans 7th Hour: SMP Racing ärkerivaler från Rebellion kraschade . ru.motorsport.com (15 juni 2019). Hämtad 5 augusti 2019. Arkiverad från originalet 1 augusti 2019. (obestämd)
29. ↑ Kirill Kachnov. 24 Hours of Le Mans, 10:e timmen: säkerhetsbilen förstörde intrigen . ru.motorsport.com (16 juni 2019). Hämtad 10 augusti 2019. Arkiverad från originalet 16 juli 2019. (obestämd)
30. ↑ Egor Orudzhev: Marshals tillät mig inte att fortsätta loppet efter olyckan . Autosport.com.ru (16 juni 2019). Hämtad 18 augusti 2019. Arkiverad från originalet 18 augusti 2019. (obestämd)
31. ↑ Kirill Kachnov. En av SMP Racing-besättningarna drog sig tillbaka från Le Mans-banan på grund av en olycka . ru.motorsport.com (16 juni 2016). Hämtad 10 augusti 2019. Arkiverad från originalet 14 juli 2019. (obestämd)
32. ↑ Kirill Kachnov. 24 timmars Le Mans, 12 timmar kvar: Två Toyotas med bara sekunders mellanrum . ru.motorsport.com (16 juni 2019). Hämtad 11 augusti 2019. Arkiverad från originalet 17 juli 2019. (obestämd)
33. ↑ Sergey Ivanov. Den öppna dörren hindrade Alonso i kampen om ledarskapet i Le Mans . ru.motorsport.com (16 juni 2019). Hämtad 12 augusti 2019. Arkiverad från originalet 16 juli 2019. (obestämd)
34. ↑ Kirill Kachnov. 24 Hours of Le Mans, 9 timmar kvar: Alonso hamnar på efterkälken, Porsche missar GTE Pro-ledningen . ru.motorsport.com (16 juni 2019). Hämtad 11 augusti 2019. Arkiverad från originalet 11 augusti 2019. (obestämd)
35. ↑ Kirill Kachnov. 24 Hours of Le Mans, 6 timmar kvar: SMP Racing-teamet kom på tredje plats . ru.motorsport.com (16 juni 2019). Hämtad 12 augusti 2019. Arkiverad från originalet 10 juli 2019. (obestämd)
36. ↑ 05_Classification_Race_Hour 18.PDF  (engelska) (PDF). FIA/ACO (16 juni 2019). Hämtad 12 augusti 2019. Arkiverad från originalet 16 juni 2019.
37. ↑ Kirill Kachnov. G-Drive och Rusinov förlorade sin Le Mans-vinst över en del på 10 cent . ru.motorsport.com (19 juni 2019). Hämtad 17 augusti 2019. Arkiverad från originalet 17 juli 2019. (obestämd)
38. ↑ Sergey Ivanov. G-Drive-teamet förlorade alla fördelar på Le Mans och spenderade 20 minuter på reparationer . ru.motorsport.com (16 juni 2019). Hämtad 14 augusti 2019. Arkiverad från originalet 12 augusti 2019. (obestämd)
39. ↑ Denis Budenkov. 24 Hours of Le Mans, 3 timmar kvar: Alonso-teamet tappar varvet, SMP Racing på tredje plats . ru.motorsport.com (16 juni 2019). Hämtad 17 augusti 2019. Arkiverad från originalet 11 juli 2019. (obestämd)
40. ↑ Gary Watkins. Toyota hittade den verkliga anledningen till att besättning #7 kostade segern på Le Mans . ru.motorsport.com (20 juni 2019). Hämtad 17 augusti 2019. Arkiverad från originalet 20 juni 2019. (obestämd)
41. ↑ Jamie Klein, Diego Mejia. Toyota förklarade felet vid depåstoppet vid Le Mans, vilket kostade besättning nr 7 segern . ru.motorsport.com/ (17 juni 2019). Hämtad 17 augusti 2019. Arkiverad från originalet 10 juli 2019. (obestämd)
42. ↑ Jamie Klein. Lopez: Efter punkteringen grät jag hela vägen tillbaka till gropen . ru.motorsport.com (17 juni 2019). Hämtad 17 augusti 2019. Arkiverad från originalet 9 juli 2019. (obestämd)
43. ↑ Sam Smith. På tröskeln till "24 timmars Le Mans": huvudpersonerna . ru.motorsport.com (17 juni 2016). Hämtad 17 augusti 2019. Arkiverad från originalet 1 augusti 2019. (obestämd)
44. ↑ 15_LeaderSequence_Race_Hour 24.PDF  (engelska) (PDF). FIA/ACO (16 juni 2019). Hämtad 17 augusti 2019. Arkiverad från originalet 17 augusti 2019.
45. ↑ Kirill Kachnov. Alonso vann 24 Hours of Le Mans och blev världsmästare, SMP Racing på pallen . ru.motorsport.com (16 juni 2019). Hämtad 17 augusti 2019. Arkiverad från originalet 13 juli 2019. (obestämd)
46. ↑ 1 2 Jamie Klein, David Mulsher. Vinnarna av GTE Am på Le Mans diskvalificerades för att de hade för stor bränsletank . ru.motorsport.com (18 juni 2019). Hämtad 17 augusti 2019. Arkiverad från originalet 10 juli 2019. (obestämd)
47. ↑ 05_ClassificationByClass_Race-editado.pdf - 05_ClassificationByClass_Race-editado.pdf  (engelska) (PDF). FIA/ACO (12 juli 2019). Hämtad 17 augusti 2019. Arkiverad från originalet 17 augusti 2019.
48. ↑ 05_Classification_Race_Hour 24-editado.pdf - 05_Classification_Race_Hour 24-  editado.pdf . FIA/ACO (12 juli 2019). Hämtad 18 augusti 2019. Arkiverad från originalet 18 augusti 2019.
49. ↑ Oleg Stozhkov. Farväl, "klassiska" Le Mans! Om nutiden och framtiden för det legendariska maratonloppet . Autorecension (19 juni 2019). Hämtad 20 augusti 2019. Arkiverad från originalet 20 augusti 2019. (obestämd)

Länkar

Textöversättning av loppet . www.motorsport.com . Tillträdesdatum: 18 juni 2019. (obestämd)