| Airbus A350 | |
|---|---|
| Airbus A350 under första flygningen. | |
| Sorts | passagerarplan |
| Utvecklaren | Flygbuss |
| Tillverkare | Flygbuss |
| Första flyget | 14 juni 2013 [1] |
| Start av drift | 15 januari 2015 |
| Status | drivs, produceras |
| Operatörer |
Qatar Airways Cathay Pacific Singapore Airlines Finnair Air France Lufthansa Aeroflot |
| År av produktion | 2013 - nu |
| Tillverkade enheter | 495 [2] (31 augusti 2022 ) |
| Kostnad för utvecklingsprogram | 11 miljarder € [3] |
| Enhetskostnad |
A350-900: 317,4 miljoner USD (2018) [4]
|
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Airbus A350 XWB ( eng. Extra W ide B ody - extra - wide fuselage) är en långdistansfamilj av långdistans dubbelmotoriga passagerarflygplan som utvecklats av Airbus som ersättning för A330 och A340 . Den kan ta från 250 till 350 passagerare i en typisk treklasskonfiguration, med en maximal kapacitet på 440-550 passagerare, beroende på modifiering.
A350 är positionerad av tillverkaren som den tystaste: jämfört med tidigare generationer av flygplan är bullret från ljudspåret 40 % mindre; även 25 % mindre CO₂-utsläpp .
A350 är det första Airbus-flygplanet där flygkroppen och vingarna huvudsakligen är gjorda av kolfiber [5] .
A350-prototypen flög första gången den 14 juni 2013. Det första typcertifikatet utfärdades den 30 september 2014.
Lanseringskunden för A350 är Qatar Airways , som har beställt 80 flygplan [6] . I april 2014 hade Airbus fått beställningar på 812 flygplan från 39 olika kunder världen över [6] .
Den 15 januari 2015 lyfte Qatar Airways A350 XWB på sin första kommersiella flygning, från Doha till Frankfurt [7] .
Genom att tillkännage Boeing 787 Dreamliner- projektet uppgav Boeing Corporation att den lägre kostnaden för att driva detta flygplan skulle innebära ett allvarligt slag mot positionerna för Airbus A330 . Till en början var Airbus skeptisk till uttalandet och påpekade att 787:an endast är en reaktion på A330:an, och ser för sin del inte behovet av att vidta några repressalier.
Flygbolagen kom ändå överens med Airbus om att skapa en konkurrent, eftersom 787-modellen enligt Boeing borde förbruka 20 % mindre bränsle än befintliga motsvarigheter. Airbus planerade ursprungligen att bygga en modell baserad på A330, informellt kallad "A330-200Lite", med förbättrad aerodynamik och motorer som liknar Boeing 787.
Den ursprungliga versionen skapades 2004 med en flygkropp baserad på A330 och samma layout som den, men med en väsentligt uppdaterad design. Flygbolagen var inte nöjda med detta alternativ, och i framtiden, på begäran av potentiella kunder, övergavs denna idé. Airbus har avsatt 4 miljarder euro för att utveckla en ny modell kallad A350. Nya motorer, ving- och stjärtfenor, i kombination med nya kompositmaterial och tillverkningsmetoder för flygkroppar, gjorde A350 till ett nästan helt nytt flygplan.
2006 gjorde Airbus om designen och döpte om den till A350 XWB . Företaget sa att flygplanet skulle vara mer bränsleeffektivt och skulle ha en 8% lägre driftskostnad än Boeing 787 Dreamliner [5] .
Utvecklings- och utvecklingskostnaderna skulle enligt prognoser 2011 vara 12 miljarder euro (15 miljarder dollar) [8] .
Som svar på flygbolagens önskemål reviderade Airbus i mitten av 2006 avsevärt konceptet för Airbus A350. Det modifierade och väsentligt reviderade projektet fick förkortningen XWB - e X tra Wide B ody (ytterligare utökat flygkropp). Den nya versionen av flygplanet konkurrerar på flygtransportmarknaden med Boeing 777- flygplanen , såväl som vissa modeller av Boeing 787- flygplanen .
Den 4 december 2012 rullades det första exemplaret av Airbus A350 XWB "MSN1" ut ur monteringsbutikens hangarer. A350 XWB - prototypen flög först den 14 juni 2013 i Toulouse-Blagnac , Frankrike [9] ; det första flygplanet som lyfte var A350 XWB-900 modifieringen med registreringsnumret F-WXWB. Startvikten för flygplanet av den nya modellen var 221 ton. Flygtestprogrammet började; det andra exemplaret tog fart den 14 oktober 2013 under registreringsnumret F-WZGG [10] .
Det första typcertifikatet utfärdades den 30 september 2014 av European Aviation Safety Agency för A350-900-varianten med Rolls-Royce Trent XWB-motorer [11] .
De senaste materialen används i stor utsträckning i designen av A350: 52% av flygplanets vikt är kompositmaterial , 20% är aluminium , 14% är titan , 7% är stål , 7% är resten [12] (för jämförelse, dess konkurrent Boeing 787 består av 50 % kompositer, 20 % aluminium, 15 % titan, 10 % stål och 5 % andra material). Airbus förväntar sig att flygplanet har 10 % lägre driftskostnad och 14 % lägre vikt per passagerare än en konkurrent.
A350 XWB kan ta emot upp till 10 (praktiskt taget alla A350-operatörer har ett sittarrangemang med nio platser i rad) passagerarsäten per rad. Airbus A330 och tidiga Airbus A350-koncept kunde bara ha 8 passagerarsäten per rad. Boeing 787 får plats med 8 eller 9 säten i rad, medan Boeing 777 får plats med 10 (sällan 9) säten. I ögonhöjd är Airbus A350-kabinen 33 cm bredare än Airbus A330-kabinen och 13 cm bredare än Boeing 787-kabinen; men 27 cm smalare än det inre av Boeing 777.
Alla passagerarmodifieringar av A350 XWB har en flygräckvidd på minst 15 000 km.
A350 XWB har en kompositvinge, samma för alla tre versionerna. Vingeytan kommer att vara 443 m² - detta är den största vinge som någonsin skapats för ett endäcks flygplan (fram till introduktionen av Boeing 777X med en vingarea på 516,7 m 2 ) . Vingbredden blir 64,8 meter, vilket är 4,5 meter mer än A330 och den ursprungliga versionen av A350. Detta motsvarar spännvidden för en Boeing 777-200LR/777-300ER som har ett något mindre fotavtryck. Sharklet -vingspetsar är inte traditionella för Airbus: de kryper ihop sig under de sista 4,4 metrarna i en sabelliknande form. Vingsvep 31,9°, vilket hjälper till att öka marschfarten till Mach 0,85 och maxhastigheten till Mach 0,89.
Den nya gångjärnsförsedda klaffmekanismen (liknande A380) gör att gapet mellan bakkanten och fliken kan överbryggas av en spoiler. Tillverkaren tillämpade aktivt beräkningsvätskedynamik och genomförde mer än 4000 timmars tester i låg- och höghastighetsvindtunnel, vilket förbättrade den aerodynamiska konfigurationen av både vingarna själva och deras spetsar.
Vingarna tillverkas på en ny 46 000 m² stor plats i Airbus Broughton , med 650 anställda, och anläggningen byggdes med stöd från den walesiska regeringen.
I december 2011 började integrerade tester av A350 XWB under Air System Integration Bench-programmet vid Honeywell Aerospace-anläggningen i Mexico City, Mexiko.
Trent XWB-familjen inkluderar två Rolls-Royce Trent XWB- för A350 XWB Rolls-Royce Trent XWB-motorer är utrustade med en 3 meters fläkt. En forcerad version med en dragkraft på 432 kN är installerad på A350-1000-modifieringen. Den forcerade versionen har en högre fläkthastighet. Dessutom har fläkten av den mest kraftfulla versionen en annan bladform och arbetar vid en högre temperatur på grund av användningen av nya material [13] . För kunder i Mellanöstern - Qatar Airways och Etihad - erbjuder Airbus även en modifiering för höghöjdsflygfält i heta länder (de så kallade "hot and high"). Denna modifiering ger en ökad dragkraft på 350kN i varma klimat och syrebrist.
A350 XWB är utrustad med en 1750 hästkrafter Honeywell HGT1700 hjälpkraftenhet (APU) , som har en 10% högre effekttäthet än den tidigare generationens Honeywell 331 APU-familj.
En Hamilton Sundstrand nödflygplansturbin kan ge 100 kVA effekt om det behövs (jämförbart med 150 kVA för A380). [fjorton]
A350 utvecklades i tre versioner: A350-800 - gick inte i produktion; A350-900 har varit i drift sedan 2014 ; A350-1000 har varit i drift sedan 2015 .
A350-800 med tre komfortklasser enligt projektet kunde bära 270 passagerare över en sträcka på upp till 15 700 km. I september 2014 tillkännagavs att projektet skulle stängas till förmån för A330neo. 16 förbeställda A350-800, efter förhandlingar med kunder, ersatte Airbus antingen A350-900 eller Airbus A330neo [15] [16] .
A350-900 togs i bruk 2014 och kan ta upp till 314 passagerare i tre komfortklasser. Den maximala flygräckvidden är 15 000 km. Enligt Airbus är A350-900 30 % mer ekonomisk per säte och har en 25 % lägre driftskostnad än Boeing 777-200ER [17] . Bränsleförbrukningen per timme för A350-900 är 5800 kg/h jämfört med 6700 kg/h för Boeing 777-200ER [18] .
A350-900 Ultra Long RangeDen ultralångdistansversionen av A350-900 fick namnet A350-900ULR ( engelska långdistansen ) . Vikten på den ultralångdistansversionen av A350-900ULR har ökat till 280 ton, och dess bränslekapacitet har ökat från 141 ton till 165 ton, vilket tillåter flygningar utan att tanka upp till 19 timmars flygning med en räckvidd på upp till till 18 000 km, jämfört med 15 timmars flygning av A350-900 [19] [20] [21] .
Den första utökade serien A350 XWB (A350-900 Ultra Long Range) monterades den 28 februari 2018 på Airbus Toulouse- fabriken . Detta är den senaste modifieringen av A350 XWB-familjen, vars lansering och enda operatör var Singapore Airlines . De första A350-900ULR-modellerna levererades till Singapore Airlines den 23 september 2018 [22] . Totalt fick Singapore Airlines sju A350-900 Ultra Long Range-flygplan på sin första beställning. Sedan oktober 2018 har A350-900ULR flygplan tjänat världens längsta kommersiella flygning "Singapore - New York (Newark)" [23] .
Den första A350-1000 presenterades i juli 2016 på Airbus-fabriken i Toulouse. Denna största modell av A350-familjen kan ta 350 passagerare i tre komfortklasser. Den maximala flygräckvidden är 14 800 km.
Vingytan på A350-1000 har ökats med cirka 4% jämfört med A350-800/900-modifieringarna. A350-1000 har treaxlade huvudlandningsställ, som Boeing-777. Flygplanet lyfte först från Airbus- flygfältet i Toulouse den 24 november 2016 [24] . Qatar Airways [6] blev den första operatören .
Från och med januari 2020 har Airbus fått order på 913 A350 XWB-flygplan från 50 flygbolag [2] :
Beställningar och leveranser genom modifieringar
| A350-900 | A350-1000 | Total | |
| Order | 759? | 176? | 922 |
|---|---|---|---|
| Tillbehör | 351 | 47 | 398 |
Beställningar och leveranser efter år
| 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | 2020 | Total | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Order | 2 | 292 | 163 | 51 | 78 | -31 | 27 | 230 | -32 | -3 | 41 | 36 | 40 | 19 | 9 | 922 |
| Tillbehör | ett | fjorton | 49 | 78 | 93 | 106 | 57 | 398 |
Det första europeiska flygbolaget som beställde en Airbus A350 var Finnair . Den 29 februari 2020 tog Aeroflot Airlines emot det första (och hittills det enda i Östeuropa och OSS) bredkroppsflygplanet Airbus A350 (A350-900); totalt har bolaget ett kontrakt för leverans av 22 sådana flygplan. Den 6 mars gick han in på linjen Moskva (Sheremetyevo) - St Petersburg (Pulkovo) [25] . Airbus A350 används av de tyska väpnade styrkorna .
| Flygbolag | A350-900 | A350-1000 | ActiveOrder | ||
|---|---|---|---|---|---|
| Air Caraibes | 3 | - | ett | - | |
| Air China | femton | 2 | — | — | |
| Aeroflot | 6 | 5 | - | - | |
| Air France | 9 | 2 | — | — | |
| Air Mauritius | fyra | — | — | — | |
| Airbus industrin | 3 | — | ett | — | |
| Asia Airlines | 13 | — | — | — | |
| Avolon | 2 | — | — | — | |
| Azul Linhas Aereas | — | ett | — | — | |
| brittiska luftvägarna | — | — | åtta | 2 | |
| Cathay Pacific | 27 | ett | fjorton | ett | |
| China Airlines | fjorton | — | — | — | |
| Östra Kina | 9 | 3 | — | — | |
| Södra Kina | 9 | 3 | — | — | |
| Delta flygbolag | femton | — | — | — | |
| Ethiopian Airlines | 16 | — | — | — | |
| Ethihad Airways | — | — | ett | fyra | |
| Evelop Airlines | 2 | — | — | — | |
| Fiji Airways | 2 | — | — | — | |
| Finnair | 16 | ett | — | — | |
| franska biet | fyra | — | — | — | |
| tyska flygvapnet | ett | ett | — | — | |
| Hainan Airlines | 3 | — | — | — | |
| Hong Kong Airlines | ett | — | — | — | |
| Iberia | 9 | 3 | — | — | |
| Japan Airlines | åtta | ett | — | — | |
| K5 Aviation | ett | — | — | — | |
| LATAM Airlines Brasilien | elva | — | — | — | |
| Lufthansa | 17 | — | — | — | |
| Malaysia Airlines | 6 | — | — | — | |
| Philippine Airlines | 6 | — | — | — | |
| Qatar Airways | 34 | — | 19 | 6 | |
| SAS Scandinavian Airlines | 5 | ett | — | — | |
| Sichuan Airlines | fyra | — | — | — | |
| Singapore Airlines | 52 | 2 | — | — | |
| Starlux Airlines | — | ett | — | — | |
| Thai Airways | 12 | — | — | — | |
| turkiska flygbolag | 5 | — | — | — | |
| Vietnam Airlines | fjorton | — | — | — | |
| Virgin Atlantic | — | — | 7 | ett | |
| Wilmington Trust Company | 2 | — | — | — | |
| World2Fly | — | ett | — | — | |
| Egenskaper | A350-800 | A350-900 | A350-1000 |
|---|---|---|---|
| Besättning | 2 piloter | ||
| Kapacitet | 280(standard)
440(max) |
315(48B+267Y)
325(standard) 440(max) |
366(standard)
369(54B+315Y) 387 (andra klass) 480(max) |
| Längd | 60,54 m | 66,89 m | 73,88 m |
| Vingspann | 64,75 m | ||
| Vingeområde | 568 m² | ||
| Vingsvep | 31,9° | ||
| Höjd | 17,1 m | ||
| Flygkroppens bredd | 5,96 m [28] | ||
| hyttens bredd | 5,61 m [28] | ||
| Max startvikt | 248 000 kg | 268 000 kg | 298 000 kg |
| Marschfart | Mach 0,85 (903 km/h, på en höjd av 12 190 m) | ||
| Högsta hastighet | Mach 0,89 (945 km/h, på en höjd av 12 190 m) | ||
| Räckvidd för flygning | 15 200 km | 15 000 km (18 000 km - A350-900 ULR) | 16 100 km |
| Maximal mängd bränsle | 138 000 l | 165 000 l | 156 000 l |
| praktiskt tak | 13 100 m | ||
| Motorer (2×) | Rolls-Royce Trent XWB | ||
| motorns dragkraft | 337 kN | 374 kN | 414 kN |
| Startkörning, m | 2600 | ||
| Löplängd, m | 2000 | ||
| Airbus och Airbus militära flygplan | |
|---|---|
| Civil | |
| Militär |
|
| Under utveckling |
|
| Slutna projekt |
|
| Andra typer | |