| NK-33 | |
|---|---|
| Layout LRE NK-33 (modifiering NK-33-1) | |
| Sorts | LRE |
| Bränsle | fotogen |
| Oxidationsmedel | flytande syre |
| förbränningskammare | ett |
| Land | USSR |
| Användande | |
| Drifttid | 2013 - nu |
| Ansökan |
" N-1 " (första steget) " Antares " (första steget) " Soyuz-2.1v " (första steget) |
| Utveckling | NK-33-1 |
| Produktion | |
| Konstruktör | SNTK dem. N. D. Kuznetsova |
| Tid för skapandet | ? |
| Tillverkare | OAO " Motorostroitel " |
| Beteckning | ? |
| Producerad | ? |
| alternativ | NK-33-1 AJ-26 |
| Vikt- och storleksegenskaper |
|
| Vikt | 1393 kg |
| Torrvikt | 1240 kg |
| Längd | 3705 mm |
| Diameter | 1490,5 mm |
| Driftsegenskaper | |
| sticka |
171 tf i vakuum 154 tf vid havsnivå |
| Specifik impuls |
331 s i vakuum 297 s vid havsnivå |
| Arbetstimmar | 365 s |
| Tryck i förbränningskammaren | 142 kgf /cm 2 (147 atm ) |
| Expansionsgrad | ? |
| Oxidator/bränsleförhållande | ? |
| dragkraft-viktförhållande | 136 [1] |
| Tändning | kemisk |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
NK-33 ( 11D111 ) är en sovjetisk raketmotor för flytande drivmedel (LRE) utvecklad av SNTK im. N. D. Kuznetsova för det sovjetiska bemannade månlandningsprogrammet N1-L3 .
Den används i det första steget av Soyuz -2.1 V bärraket, det är planerat att använda det i Soyuz-2-3 bärraket . Den användes i det första steget av Antares bärraket (Taurus II) från Orbital Sciences Corporation .
Utvecklad på basis av NK-15- motorn , som installerades på det första steget av N-1 bärraket (LV) . Efter fyra testflygningar av N-1 (med NK-15), som slutade i olyckor, stoppades arbetet med den, trots att nästa raket tillverkades med de installerade NK-33-motorerna, som kännetecknades av möjlighet till flera brandtester och en ökad resurs (vissa fall av NK-33 har ackumulerat upp till 14 tusen sekunder totalt [3 timmar 53 minuter 20 sekunder]) [2] . " Nikolai Dmitrievich Kuznetsov bestämde sig vid en tidpunkt för att bevisa detta, långtidstester genomfördes till misslyckande. NK-33 arbetade 16 uppskjutningar utan att tas bort från stativet, och den arbetade 15 000 sekunder [4 timmar 10 minuter]" [3] [4] NK-33-motorn har en extremt hög tillförlitlighet - 999,4.
Enkammarmotorn med sluten cykel går på syre - fotogen ånga med efterförbränning av oxiderande gas. Den har varken styrkammare eller roterande munstycken - när den ursprungligen användes på H1 bärraket, användes en dragkraftsmissanpassning av motsatta motorer för att styra stigningen och girkanalerna .
Från början var det inte planerat att återuppta produktionen av denna raketmotor och den var tänkt att använda färdiga motorer från ett lager från en reserv för N1-raketen i det sovjetiska månprogrammet. Men 2009 kom det rapporter om planer på att börja tillverka NK-33 i Ryssland i ryska och utländska kunders intresse med början 2014 [5] . Den 26 april 2012 har NK-33A-motorn genomfört en cykel av interdepartementala tester. I april 2013 meddelade Vladimir Solntsev (NPO Energomash ) att produktionen av NK-33 inte skulle återupptas. När lagret av gamla motorer är slut (det finns cirka 20 av dem) kommer en ny RD-193- motor , utvecklad på basis av RD-191 [6] , att installeras på Soyuz-2.1v .
ExporteraI augusti 2014, på platsen i byn Vintai, utfördes nya tester av NK-33-motorn av specialister från JSC Kuznetsov med deltagande av specialister från det amerikanska motorbyggarföretaget Aerojet Rocketdyne . Nya komponenter i förbränningskammaren infördes i produkten: ett grenrör och vissa delar av motorenheterna [7] . Motorn fungerade framgångsrikt och bekräftade alla nödvändiga parametrar, den totala driftstiden baserat på resultaten av tre bänktester var 616 sekunder. [8] [9] .
I mitten av april 2018 svarade vice premiärminister Dmitry Rogozin , som svarade på en mediefråga om priset på en motor för USA, att detta var en affärshemlighet, men det ungefärliga priset var 10 miljoner dollar. [10]
NK-33-1 - utvecklad av SNTK dem. N. D. Kuznetsova modifiering av NK-33-motorn. Det är planerat att använda denna modifiering på den andra etappen av bärraketen Soyuz -2-3 (tidigare Avrora bärraket ).
Denna modifiering, i motsats till den grundläggande NK-33, har en styrenhet för dragkraftsvektor (kardanled för kameraavböjning) och ett infällbart munstycke för att optimera graden av expansion av munstycket på en höjd av mer än 10 km.
Trycket i förbränningskammaren är 175 kgf/cm 2 .
Sticka:
Specifik dragimpuls:
Motorvikt:
Modifiering av NK-33-motorn, vars produktion är planerad för ryska rymdprogram, såväl som för potentiella utländska kunder. I april 2012 slutfördes interdepartementella tester av NK-33A-motorn [11] .
AJ-26 är en familj av modifieringar av NK-33-motorn (AJ26-58, AJ26-62) utvecklad av Aerojet och licensierad i USA för användning på amerikanska bärraketer (inklusive Antares ), skapad genom att ta bort viss utrustning från originalet NK-33 (av 37 exemplar köpta från SNTK uppkallad efter N. D. Kuznetsov), lägger till amerikansk elektronik, kontrollerar motorn för kompatibilitet med bränsle som produceras i USA, samt utrustar den med en universalknut för dragkraftsvektorkontroll (liknande NK -33-1) [ 12] [13] .
Den första flygningen av Antares bärraket med två AJ-26-motorer ägde rum den 21/04/2013. Totalt gjordes 5 Antares-uppskjutningar med AJ-26. Efter den femte uppskjutningen (28 oktober 2014), som slutade med ett haveri i turbopumpenheten vid den 6:e sekunden av flygningen [14] , vilket orsakade förlusten av raketen och lasten, beslutades det att överge användningen av AJ -26 motor.
| Sovjetiskt månprogram | ||
|---|---|---|
| Starta fordon och övre etapper | ||
| rymdskepp |
| |
| Annan utrustning | ||
| Soyuz dockningstester _ | ||
| Lunar flyby-uppdrag L1, Zond ( 7K-L1/L1S ) |
| |
| Testuppdrag LOK (7K-LOK/L1E, T1K) |
| |
| Testuppdrag Lunar ship (T2K) | ||
| Sovjetiska och ryska raketmotorer | ||
|---|---|---|
| raketmotorer på låg höjd | ||
| raketmotorer på hög höjd | ||
| GÅRD | RD-0410 | |