| Blåsvin | |
|---|---|
| Sorts | robotbomb |
| Land | Storbritannien |
| Servicehistorik | |
| I tjänst | inte tagits i bruk |
| Produktionshistorik | |
| Konstruktör |
Ronald Smelt , Barnes Wallace |
| Tillverkare | se _ Inblandade strukturer |
| alternativ | 5 000 och 10 000 pund |
| Egenskaper | |
| Detonationsmekanism | CDC |
Blue Boar ( [bluː bɔː] , från engelska - "blue boar"; kundindex - OR .1059) - brittisk experimentell guidad luftturbinbomb med tv-vägledning , utrustad med en konventionell eller nukleär stridsspets , utvecklad och testad under första halvåret av 1950-talet . en grupp entreprenörer som leds av företaget Vickers , på uppdrag av UK Department of Supply [1] . Den antogs inte för service, den var inte massproducerad. Bombningsprogrammet kostade den brittiska statskassan 3 100 000 £ [ 2] . Som noterats av den brittiske raketforskaren Roy Dommett utvecklades faktiskt en hel familj av bomber under kodnamnet "Blue Bore", utbytbara med konventionella ostyrda bomber och därför standardiserade för existerande bärarflygplan [3] .
Med tanke på den ganska höga andelen missar i statistiken över riktade bombningar under andra världskriget , kännetecknande för bombplanen från båda motsatta sidor, 1946 , strax efter krigets slut, formulerade Royal Air Forces högkvarter mandatet för att bedriva forskningsarbete som kallas "Control of Bombs " , som ett resultat av vilket Ronald Smelt , en anställd vid Royal Aviation Institute i Farnborough , Hampshire , i november 1947 , presenterade ett förhandsprojekt av en "kontrollerad bomb” ( kontrollerad bomb ). I mars 1949 gav institutet ut den tekniska publikationen GW 35 8 , som samlade ritningar av guidade bomber under det allmänna kodnamnet "Blue Boar". Bomberna som föreslagits på ritningarna varierade i olika viktkategorier från modeller med tusen pund (453 kg) till tjugo tusen pund (9072 kg). Från de föreslagna designerna valdes lovande modeller av fem (2268 kg) och tiotusen pund (4536 kg), som var tänkta att användas för precisionsbombningar från en höjd av femtio tusen fot (15 240 km). Inledningsvis övervägdes två varianter av systemet: TV-kommandostyrning med hjälp av ett fjärrkontrollsystem ombord under förhållanden med fri sikt och radarstyrning med en inbyggd H2S radar för blinda bombningar under förhållanden med fullständig eller delvis bristande sikt (mörker, moln, rök och så vidare) , för vilka den senare måste synkroniseras med en ny modell av bombvapen. Som bärare var det planerat att använda flygplan som kunde flyga i hastigheter nära överljud - M 0,87 (1074 km/h), - bombplan i V-serien : Valiant , Victor och Vulcan , som var och en kunde bära två tio- eller fyra femtusen-pund bomber, eller en tio- och två fem-tusen-pund bomber per sortie [4] . Parallellt med Royal Aeronautical Institute genomfördes utvecklingar av liknande karaktär från efterkrigsåren av Vickers forsknings- och utvecklingsavdelning under ledning av Barnes Wallace , som redan hade erfarenhet av att utveckla olika flygbomber under andra världskriget [3] .
Den brittiske bombplanschefen Air Chief Marshal Hugh Lloyd uttalade under en militärövning 1950: 5
Ju tidigare vi går bort från användningen av konventionella bomber, desto bättre.
Originaltext (engelska)[ visaDölj] Ju tidigare vi kommer bort från den fritt fallande bombbranschen desto bättreEn guidad luftbomb klassades av flygledningen som ett strategiskt vapen och var avsedd att slå mot de viktigaste fiendens mål [5] . Behovet av sådana vapen i den brittiska kärnvapenarsenalen underbyggdes av vetenskapsrådgivaren till den brittiske flygministern Robert Cockburn , som utgick från bestämmelserna i doktrinen om kärnvapenavskräckning , med fokus på problemet med att öka bombningens noggrannhet på grund av en ökning av flyghastigheterna för bärarflygplan och själva bomberna [6] . Förutom befälet över KVVS och enskilda medlemmar av ministerkabinettet visade amiralitetet intresse för bomben för att utrusta flottans bärfartygsbaserade flygplan med den, men det fanns inget separat kontrakt från flottans logistikstrukturer [7] . Kungliga Luftfartsinstitutet utsågs till huvudinstitution med ansvar för arbetet med Blåsvinstemat av staten och Vickersbolaget utsågs till huvudentreprenör från det privata näringslivet. Kontraktet för utvecklingsprogrammet slöts av försörjningsministeriet med representanter för Vickers i juni 1950 (innan dess utfördes arbetet av företaget på eget initiativ, på bekostnad av dess egna utgiftsmedel). [5] Enligt villkoren för det taktiska och tekniska uppdraget, som slutligen formulerades 1951 och kopplat till OR.1059-projektet, som godkändes redan i november 1947, var utvecklarna skyldiga att öka sannolikheten för att träffa upp till 50 % med en cirkulär trolig avvikelse från målet inom hundra yards (91 m). En av de viktigaste skillnaderna mellan bomben under utveckling och andra lovande modeller av styrda vapen på den tiden, enligt uppdragets villkor, var hur den placerades på bärarflygplanet strikt inuti (i bombrummet ), och inte utanför, på externa hårda punkter , vilket var tillåtet för luftklassmissiler - yta". Efter att ha kopplats bort från bombutrymmet , fick bomben, som tog fart, planera för målet i transonisk hastighet i en vinkel på upp till 40°, följa operatörens kommandon och ge kortsiktig (upp till 6 sekunder) styrbarhet efter att bomben kommit in i molnlagret på en höjd av cirka tre kilometer över ytan, - ansågs ett tidsintervall på sex sekunder i händelse av en bomb in i molnen tillräckligt för att operatören skulle hinna rikta bomben mot målet . För nattbombning var bomben på fem tusen pund utrustad med squibs , genom vilka operatören kunde spåra dess flygning i mörker. I allmänhet föreskrev ordern att skapa och testa en bomb och dess kontrollsystem ombord, och krävde att entreprenören skulle förbereda bomben och tillhörande TV- och kommandoutrustning ( OR.1089 ) för driftsättning 1956 [6] .
Medan designen utfördes av Royal Aviation Institute, utfördes huvuddelen av designarbetet av Vickers guidade vapendivision (avdelning) i Weybridge , Surrey [5] . Förutom Vickers som huvudentreprenör var följande företag involverade som underleverantörer: Smiths Aircraft Instruments - ansvarig för tröghetsnavigeringssystemet ( autopilot ); "British Messier" - hydrauliska drivningar av styrytor; " Electric and Musical Industries " - TV-vägledningssystem (TV-skanner); Rotax är en gasturbinmotor som drivs på fast bränsle (krut). [8] Stridsspetsen var en modifierad Blue Denube eller Red Bird . [9] Samtidigt låg utvecklingen av stridsspetsen, säkringar , siktanordningar och frågorna om återutrustning av bärarflygplan utanför huvudentreprenörens kompetens, de hanterades av avdelningen för luftfartsvapen vid ministeriet för luftfart. Flyg. Från huvudentreprenören involverade projektet: 94 anställda - i experimentverkstaden, 44 - en grupp direkta testare, 20 - ett ritkontor, samt avdelningar: aerodynamisk, hållfasthet, vägning, mekanisk testning, markprovning - totalt av cirka tvåhundra ingenjörs- och teknikarbetare, vilket var många gånger mindre än i liknande divisioner av konkurrerande strukturer, eftersom Vickers företagsledning ansåg att det var för kostsamt och ekonomiskt olämpligt att skapa en separat raketbyggnadsgren med egen produktion [4] . Men när fälttesterna av den guidade bomben slutfördes 1954 hade Vickers guidade vapendivision redan erfaren personal och utökade den materiella och tekniska basen både inom Storbritannien och på den australiensiska kontinenten, där det sista testskedet var genomfördes [ 5] .
Strukturellt var bomben utrustad med en korsformad fjäderdräkt (fyra rektangulära vingar), som vecklades ut åt sidorna efter att ha släppts, fjäderdrägens kontrollytor gav bomben styrbarhet och stabiliserade dess flygning. Luftmotstånd under flygning satte igång propellrarna i en luftturbin, som drev en elektrisk generator som matade hydraulsystemet. Bomben styrdes från flygplanet av operatören av de luftburna styrda vapnen med hjälp av en manuell manipulator av joysticktyp under en viss tid efter frigivningen, tills flygplanet som rörde sig bort från släpppunkten var inom räckhåll för kommandosignalen som skickades, efter som den bytte till läget för okontrollerad glidflygning till målet [6] . Videobilden av luftrumssektorn sändes från den gyroskopiskt stabiliserade linsen på planeringsbomben av antennsändtagaren, kontinuerligt orienterad under flygning mot det vikande flygplanet och vridande i dess riktning, operatörens kommandoradiosignal kom från bombspårningsradarn ombord. Att trycka på manipulatorn gav den nödvändiga signalen, som omvandlades av bombkontrollsystemet till elektriska impulser från autopiloten till styrytornas hydraulik [4] .
Nedan är de viktigaste egenskaperna hos bomben: [4] [6]
De första testerna av de aerodynamiska egenskaperna hos ett ämne på fem tusen pund (en modell utan stridsspets) utfördes över Salisbury Plain vid arméns träningsplats för kombinerade vapen i Imber , Wiltshire 1950, släppet utfördes från Lincoln -bomplan. . Därefter användes Canberra och Washington bombplan också som bärare under testfasen . Tester av styrsystemet utfördes ombord på det militära transportflygplanet Valletta , som byggdes om till ett flygande laboratorium . Utöver Imber genomfördes även flygtester av raketförstärkta ostyrda ämnen vid artilleriområdet vid Larkhill . För att förhindra att ämnena flyger ut ur räckvidden och tar sig in i befolkade områden, försågs ämnena med en cordtex-detonationssnöre med ett urverk som detonerade i luften och delade planeringsämnet i sömmarna i två delar, varvid gång ett metallviktmedel föll ut från insidan och två delar av skrovet sänktes med en kombination av mekaniska anordningar som en aerodynamisk broms med ett lastfallskärmssystem och landade vertikalt på träningsplatsens territorium, genomborrande med en vass spik -formad ände i marken, där de plockades upp av företagets anställda, varefter de utvalda delarna sattes ihop och användes i upprepade tester, vilket berodde på behovet av att spara pengar och vidta försiktighetsåtgärder. Tester av en prototyp med en hopfällbar svans, med en frånkoppling från en bombfjärd , utfördes från Lincoln bombplan vid Aberport Rocket and Artillery Range i Deved County , kontrolltester planerades i Australien . Som ett alternativ till luftturbinen testades varianter av gasturbinkraftverket , med kordit som huvudbränsle, vars nackdel var bildningen av giftig frätande oxid, vars fläckar rinner genom spåren i bombkroppen , bosatte sig på väggarna i bombrummet. Marktester med raketboosters på ett järnvägsspår utfördes vid Atomic Weapons Research Institute Experimental Test Facility i , Essex . Tester av en bomb med en stridsspets för att förstöra markmål ägde rum i det öde och öde territoriet på Woomera -testplatsen i södra Australien , släppet utfördes från Valiant- bombplan (parallellt med dem fortsatte flygtester av blanks i Storbritannien ). Svårigheten med att testa i Australien i det skedet var att det inte fanns något sådant kommunikationsmedel som ett fax vid den tiden och det var svårt att snabbt överföra många tekniska data, vilket skapade effekten av en obalans mellan grupper av ingenjörer och tekniska arbetare utstationerade till Australien och huvudkontoret för företagets guidade vapendivision i Weybridge . Arbetet har under hela testperioden åtföljts av ett antal överlagringar och driftstopp av teknisk karaktär, vilket ledde till förseningar av arbetsschemat och reklamationer från kunden [4] .
Testprogrammet avslutades i juni 1954 på order av försörjningsministern Duncan Sands utan att ange några skäl. Enligt den brittiske militärhistorikern Bill Gunston var Vickers och associerade entreprenörer redan vid tidpunkten för avbrytandet av projektet fullt beredda att starta massproduktion av bomben i flera viktvarianter [5] . Skälen till att projektet avbröts kan förmodligen vara övervägandena om en för stor massa av bomben för bärarbaserade bombplan (som planerades att utrustas med den angivna UAB), samt det faktum att tv :n under molniga förhållanden kommandoraden för kommunikation mellan operatören och bomben bröts, den blev okontrollerbar och flög längs en ballistisk bana [8] . Dessutom uttryckte assisterande stabschef för flygvapnet för tekniska frågor, flygmarskalk Jeffrey Tuttle , som förespråkade utvecklingen av missilvapen, oro över att om bomben antogs 1958 (på grund av byråkratiska procedurer), skulle bli föråldrad som modellvapen redan 1960 , vilket inte kommer att motsvara de medel som investerats i dess massproduktion [6] . Den verkliga orsaken till att projektet avbröts tillkännagavs dock aldrig, enligt en direkt deltagare i testerna, ingenjör John Forbut, var huvudorsaken att den brittiska militärindustriella lobbyn i de högsta maktskikten föredrog att koncentrera sig på vidareutveckling av luft-till-luft kryssningsmissilprojektet. ytan" av Blue Steel (som vid det skedet också klassificerades som en "styrd bomb") av en grupp konkurrerande företag ledda av Armstrong-Whitworth . [4] Nästan samtidigt med Blue Bor-projektet stoppades tester av ett annat stort Vickers-projekt, den luftavfyrade kryssningsmissilen Red Rapier . I inget av fallen överenskoms frågan om att avsluta projektet med entreprenörerna och, i allmänhet, med de inblandade strukturerna, beslutades allt ensidigt i London - i allmänhet, en sådan praxis att plötsligt avbryta vissa projekt och godkännande av andra utan förklaring ( "stop-go" approach ) var typiskt för det brittiska militärindustriella komplexet [10] .
Efter att projektet avbröts, på grundval av utvecklingen som mottagits av ingenjörerna från Fairy Aviation , designades Green Cheese - styrda anti-skeppsmissil , som inkorporerade styrsystemet för ett annat tidigare inställt projekt - Red Dean air -till-luft-missil . [8] Förutsatt att utvecklingen av liknande glidbomber kunde genomföras i Sovjetunionen , fick brittiska vapensmeder på vägen i uppdrag att utrusta fartyg med skyddsutrustning som kan avvärja bombningar med hjälp av UAB av Blue Boar-typ - för dessa syften genomfördes två parallella arbetsprogram - det Popsy - skeppslanserade luftvärnsstyrda missilprogrammet och det gemensamma brittisk-amerikanska DACR- programmet för snabbavfyrning av automatiska kanoner [11] .
En överlevande prototyp av bomben förvaras på Brookland Museum nära Weybridge , Surrey ( 51°21′16″ N 0°27′52″ W ), men visas inte [12] .
| Brittiska militära projekt under det kalla kriget | |
|---|---|
| "luft till luft" |
|
| "luft-till-yta" |
|
| "yta-till-luft" |
|
| "yta-till-yta" |
|
| Rymduppskjutningsfordon _ |
|
| kärnvapenvapen |
|
| regnbågskoder | |