Chevrolet camaro

Chevrolet Camaro  är en amerikansk muskelbil tillverkad av Chevrolet - divisionen inom General Motors Corporation sedan 1966. Produktionen stoppades 2002 och återupptogs på en ny teknisk bas 2009.

Historik

Över 70 miljoner barn föddes i USA under decennierna efter kriget , och i början av 1960-talet avslutade de skolan, tog sina körkort, fick jobb och redo att köpa fler och fler bilar. Bilföretag kunde under lång tid inte ta reda på hur de skulle kapitalisera denna marknad. De fortsatte att producera stora familjesedans , även om det redan stod klart att ungdomar behövde något nytt, en bil som inte liknar deras föräldrar [1] .

Den första som erbjöd sina designers och konstruktörer att skapa en fyrsitsig sportcoupé för ungdomar var Lee Iacocca , chef för Ford vid den tiden. Den resulterande Mustangen skapade en ny klass av bilar, ponnybilen, och förändrade fullständigt förhållandet mellan babyboomers och bilindustrin [2] .

GM- ledningen förstod inte direkt detta. Och när det blev känt att mer än 100 000 Mustang såldes på två månader blev alla chockade. Denna utmaning måste besvaras, en ny bil krävdes, den bästa i allt. Det ska vara bekvämare, se bättre ut och, viktigast av allt, vara snabbare [3] .

Arbetet med detta ämne började på Chevrolet 1964. Simon Knudsen övervakade projektet i ett  tidigt skede, men befordrades 1965 och Pete Estes övervakade slutförandet av projektet . Henry Haga var ansvarig för exteriördesign, George Angersbach var ansvarig för interiören, och Don McPherson var chefsdesigner för motor och transmission [4] .  

I slutet av 1964 var bilens yttre konturer i princip klara. I mitten av november 1965 tillverkades den första karossen, och den första bilen monterades manuellt den 16 december. Under vintern och våren 1966 körde prototyperna många testmil runt om i landet. Den senare monterades i maj och godkännandet av projektet slutfördes i början av juni. Detta var det sista steget mot starten av serieproduktionen, som startade den 7 augusti 1966 [5] .

Inte ens i detta sena skede hade Chevrolets ponnybil inget officiellt namn. Det vanligaste namnet var Panther, men även Nova och Chaparral hördes. Enligt vissa rapporter föreslogs att man skulle använda förkortningen GM i den nya bilens namn: G-Mini, GeMini eller Geminin. Enligt andra källor var Wildcat ett av förslagen, men det avslogs också [6] . Efter att ha sorterat igenom namnen på alla djur, mineraler, grönsaker och himmelska föremål, föreslog Bob Lund, en Chevrolet-försäljningschef, att den första bokstaven i namnet på den nya bilen skulle vara bokstaven "C", som Chevy, Corvair, Chevelle och Corvette. Han och Ed Rollet, GM:s VP för lastbilar, tittade igenom en engelsk-fransk "C"-ordbok som de kom över och bestämde sig för "kamarad", kompis. Det konverterades snabbt till Camaro, och ju mer ordet upprepades, desto mer gillade alla det. Valet är gjort [7] .

29 juli 1966 [komm. 1] Pete Estes kallade till en rikstäckande presskonferens. I sitt tal tillkännagav han namnet på den nya bilen samtidigt som han försiktigt tog avstånd från Mustangen och påstod att Camaro är en fortsättning på Chevrolets sportbilslinje som började med Corvette . Den 12 september presenterades Camaro för en utvald grupp journalister på GM Engineering Center. Estes ägnade lång tid åt att visa dem alla nya föremål för 1967 års modell, sedan pratade han om den nya marknadsnisch som Camaro riktade sig till. Bilen var under tiden täckt med ett skydd. Efter att en lång tynande slöja kastades av och Camaro visades upp för allmänheten för första gången - var det en SS 350 Cabriolet, som sakta roterade på pallen [9] .

Första generationen

I september 1966 började den första Chevrolet Camaros säljas som MINA 1967-bilar [Comm. 2] . Camaro hade en utpräglat sportig siluett med en lång motorhuv, en kort känga och en bakåtvänd hytt. Två modeller tillverkades: en stängd tvådörrars coupé (Sport Coupe) och en öppen tvådörrars cabriolet (Cabriolet), de var fyrsitsiga med separata framsäten och en solid baksoffa.

Den standardutrustade modellen hade två runda strålkastare i kanterna av gallret. Runda sidoljus var placerade sida vid sida. I den grundläggande och billiga versionen var Camaro en blygsamt utrustad bil, men den kunde enkelt "inredas" genom att utrusta den med ytterligare tillval. Så, anpassad fabriksutrustning (Regular Production Options, RPO) Rally Sport (RS), erbjöd dolda strålkastare. I det här fallet sträckte sig den svarta kylarfodret till hela bredden, strålkastarna stängdes med skjutluckor och rektangulära sidoljus var placerade under stötfångaren. Särskilda sidoväggar, RS-emblem placerade på gallret, stänkskärmar och gastanklock fullbordade detta alternativ.

Den sexcylindriga basmotorn gav 140 hk. Med. (bhp [Komm. 3] ), men på begäran kunde en kraftfullare motor och förstärkt chassi installeras på bilen. Till exempel fanns det en Super Sport (SS) version - en fabriksutrustad bil, kraftfull, som kombinerar ett ljust utseende, ett förstärkt chassi och en åttacylindrig V-formad , eller 5,7-liters (350 cid [Komm. 4] ) motor med en kapacitet på 295 hk. Med. (hk), eller en ny 6,5-liters (396 cid) motor med en kapacitet på 325 eller 375 hk. Med. (bhp) beroende på graden av kraft. Modellen i denna version hade en huv med imitation av luftventiler på toppen, ett SS-emblem på kylargrillen och en trim för fronten av huven och fendrar: svart för karosser målade i ljusa färger, eller vitt för mörka karosser. SS-bokstäver fanns också på framskärmarna, på det bakre gaslocket och på ratten. RS- och SS-alternativ kan kombineras [13] .

En ännu mer intressant bil utvecklades för deltagande i racingserien Trans-Am . En specialversion med originalmotor, transmission och chassi började säljas i december 1966. I företagets kataloger betecknades denna fabriksutrustning med koden Z / 28, och utåt kännetecknades den av två breda ränder målade på huven och bagageluckan [14] .

Den främsta synliga skillnaden mellan 1968 års bilar var solida (utan ventiler) sidorutor. Detta blev möjligt tack vare användningen av ett nytt innerventilationssystem som gav bättre luftväxling. Sidoljusen blev rektangulära, bakljusen ändrades, i enlighet med kraven i amerikansk lag, visades positionsljus på fram- och bakskärmarna [15] .

De flesta av de yttre karosspanelerna (dörrar och sidor, fram- och bakskärmar) av 1969 års modell var nya. Camaro var något längre och bredare och såg mer aggressiv ut. Det blev ett nytt kylargrill med större kink, stora runda sidoljus var placerade under den inbyggda stötfångaren och bakljusen blev annorlunda. Gardinerna som täcker strålkastarna i RS-versionen har blivit annorlunda, dekorativa stämplingar, "gälar" dök upp på framsidan av de bakre stänkskärmarna, som var trimmade med krom i dyra trimnivåer. I kabinen började man installera en ny frontpanel [16] . På Z / 28-versionen, på begäran, var det möjligt att installera en "puckelryggad" huva med en stor konvex stämpling i mitten.

1969 års modell Camaro röstades fram som den bästa bilen som någonsin tillverkats av Chevrolet. Omröstningen hölls bland beundrare av varumärket på företagets hemsida och var tidsbestämd att sammanfalla med dess hundraårsjubileum [17] . Tillverkningen av dessa bilar fortsatte till november 1969, nästa generations modeller dök upp först i februari 1970.

Andra generationen

I februari 1970 introducerade Chevrolet en bil som såg mycket mer exotisk ut än de flesta amerikanska sportcoupéer. Med sina slanka linjer och ursnygga frontdesign, var nya Camaro en radikal avvikelse från de bredaxlade bilarna av 1969 års modell [Comm. 2] . Stort sidoglas och frånvaron av en B-stolpe ger modellens profil en slät, strömlinjeformad form. Tack vare ansträngningarna från Bill Mitchell och hans  designteam liknade den nya bilen mer den europeiska Gran Turismo , som ansågs vara standarden för skönhet vid den tiden [22] .

Men under de släta linjerna fanns den gamla designen kvar: en främre hjälpram fastskruvad i karossen, armatur av olika längd i framfjädringen och en bakaxel med långa bladfjädrar. Genom att noggrant trimma chassit har ingenjörerna fört hanteringen till nivån av en riktig sportbil, en egenskap som Camaro kommer att njuta av under hela sin tillverkningstid. Tyvärr, för älskare av solljus, fanns det inga cabrioleter, bara coupéer återstod .

Eftersom nya Camaro har blivit tyngre fick den svaga 3,8-liters (230 cid [Komm. 4]) motorn överges, nu har den fyra-liters (250 cid) 155-hästars sexcylindriga motorn blivit basmotorn . De som ville ha en V8 men inga klagomål kunde ta en fem-liters (307 cid) 200-hästkrafter, och på begäran för valfri modell var det möjligt att installera 5,7-liters (350 cid) åttacylindriga motorer med olika kapacitet. ett mer spektakulärt utseende kunde standardmodellen kompletteras med ett speciellt designpaket Rally Sport (RS) med dess galler utskjuten framåt och stötfångaren skuren i två. Sökare av något mer kraftfullt skulle kunna få en Camaro i en Super Sport-version med en stor 6,6-liters (396 cid) V8. finns i beteckningen från denna generation [23] ), förutom ett specialtrimmat chassi var den utrustad med en egen motor.

Det mödosamma arbetet med att finjustera bilen och hitta en balans mellan den stil som Mitchel sökte för att uppnå renhet och designen tog mycket tid, mycket mer än John DeLorean , projektledaren, hade räknat med. Allt visade att till sommaren 1969, deadline, skulle bilen inte vara klar. Tidsfristen flyttades till slutet av 1969, men det visade sig att före februari inte skulle modellen kunna säljas. Så när den nya Camaro kom den 26 februari 1970 fakturerades den som 1970½ årsmodell [24] .

På 1970-talet var det inte ingenjörer eller marknadsförare som bestämde designen på amerikanska bilar, utan den nyskapade Federal Environmental Protection Agency (EPA). Som en flodvåg drabbade en svindlande mängd lagstiftning biltillverkarna och det var svårt att säga om mäktiga företag som GM och Ford kunde hantera dem. Den kraftiga nedgången i motoreffekt på grund av den obligatoriska övergången till blyfri bensin under 1971 års modell svalnade försäljningen. UAW - strejken i september-november 1970 bidrog också till minskningen av produktionen. Saker och ting blev ännu värre under 1972 års modell. Den 7 april stängde facket ner Norwood-fabriken, då den enda Camaro-anläggningen. Strejken varade i 117 dagar till slutet av modellåret och detta var det värsta året i andra generationens Camaros historia. På grund av att slagtålighetskraven återinförs från och med nästa år, förstördes omkring 1100 bilar i olika beredskapsstadier, eftersom deras ändring var omöjlig [25] .

Men händelsen som påverkade biltillverkare mer än någon annan lagstiftning var det arabiska oljeembargot . Sedan oktober 1973 har Förenade Arabemiraten begränsat tillgången på råolja till USA, priset på bensin ökade omedelbart två till tre gånger, om det överhuvudtaget gick att köpa. Bilar med åttacylindriga motorer kallades numera gasslukare och fullstora modeller stod i utställningslokaler utan att hitta köpare. Amerikanerna bytte aktivt till små europeiska bilar och försäljningen av Camaro sjönk. Några i GM:s ledning beslutade att modellens dagar var räknade och planerna övervägdes allvarligt på att stänga fabriken och stoppa produktionen av Camaro [26] .

Därmed inte sagt att Chevrolet inte svarade på dessa utmaningar. Till årsmodell 1973 försvann SS-trimmet med sina enorma glupska motorer från produktionsprogrammet. Istället dök en ny typ LT-modell upp. Köpare föredrog komfort framför kraft, och LT erbjöd en lyxigt färdig interiör med extra ljuddämpning och ett komplett utbud av alternativ. För 1974 års modell var Camaro utrustad med energiabsorberande stötfångare för att uppfylla lagkrav, vilket ledde till förändringar fram och bak på bilen. Rally Sport-paketet var borta, eftersom det var svårt att göra en kapad energiabsorberande stötfångare. Den grundläggande femliters (307 cid) åttacylindriga motorn försvann också. Standardmodellen och typ LT var utrustade med antingen en sexcylindrig motor eller en av två åttacylindriga 5,7-liters (350 cid) motorer med olika effekt. Alla modeller kan utrustas med ett anpassat Z28-paket med sin egen originalmotor.

I slutet av 1974 års modellår såg en aldrig tidigare skådad utrotning av sportbilar. Plymouth Barracuda och Dodge Challenger gick i pension, liksom AMC Javelin . Ford Mustang var nu baserad på den kompakta Pinto- plattformen och hade inte längre V8-motorer. Hur kunde en marknad som var så stark för tio år sedan försvinna så snabbt? Det fanns flera skäl. Att eskalera utsläppsregler och betala extra för kraft har gjort de flesta bilar för dyra för unga. Den växande miljörörelsen har förklarat dem vara de främsta skadedjuren på Moder Jord. Dessutom minskade de första enheterna för att minska toxiciteten hos avgaser drastiskt kraften hos tidigare snabba bilar. Allt detta ledde till att försäljningen av muskelbilar sjönk till en nivå där tillverkarna inte längre ansåg dem vara en betydande del av marknaden [27] . General Motors funderade också på möjligheten att fortsätta produktionen av Camaro. Men som tur var vann en nykter uträkning och bilen klarade sig.

Från och med 1975 års modell, installerades katalysatorer på alla GM-fordon . Att sätta två katalysatorer i det traditionella dubbla avgassystemet i Z28-paketet var mycket dyrt, dessutom minskade katalysatorn kraftigt effekten, så Z28-paketet var inte längre tillgängligt i år [28] . Men under andra halvan av modellåret kom Rally Sport-alternativet tillbaka. Den här gången fanns det inga dolda strålkastare eller en skuren stötfångare, det var bara ett annat färgalternativ för bilen: huven, A-stolparna och det mesta av taket var svartmålade. Under 1976 års modell dök en ny åttacylindrig basmotor med en arbetsvolym på fem liter (305 cid). Utöver den installerades en sexcylindrig motor och en 5,7-liters (350 cid) V8 på bilar, totalt tre motorer. Det föreslagna valet av radio (fem alternativ) var större. Värdet på en bil i mitten av 1970-talet mättes i decibel ljud, inte hästkrafter.

För årsmodell 1977 återintroducerades Z28 med ett nytt delat avgassystem bestående av en enda katalysator och två lågresistansresonatorljuddämpare med ett mycket rikt avgasljud. Chevrolets ingenjörer insåg att kraftökningen skulle vara försumbar och ägnade mycket tid åt fjädringen och uppnådde en förfinad hantering [29] . Detta modellår markerade första gången Camaro gick om Mustangen vad gäller försäljning, även om detta till stor del hjälptes åt av den extremt vaga Mustang II . 1978 gjordes Camaro om igen. Stora plastpaneler täckte de energiabsorberande främre och bakre stötfångarna, främre skärmar, galler, främre och bakre belysningsarmaturer har ändrats. På begäran för valfri modell var det möjligt att installera genomskinliga avtagbara takpaneler ovanför föraren och passageraren. När de togs bort blev Camaro en bil med targakropp . I 1979 års modell ersattes den lyxiga Type LT av den inte mindre bekväma Berlinetta med ett glänsande galler och olika dekorativa element ut- och invändigt. Återigen försäljningstillväxt, detta modellår producerade 282½ tusen Camaros, ett rekord som sannolikt inte kommer att överträffas.

För 1980 års modell ersattes den sexcylindriga radmotorn som hade funnits i Camaro sedan det första året av en ny, mer bränslesnål V-6. Camaro åldrades och när den nya tredje generationens Mustang blev en sportbil igen började försäljningen minska. Men Chevrolet förberedde redan en ersättare, och i slutet av sommaren 1981 började omstruktureringen av produktionen för lanseringen av nästa generations modell. Under tolv års produktion tillverkades nästan två miljoner bilar och trots många svåra problem blev andra generationens Camaro den mest framgångsrika i märkets historia.

Tredje generationen

Arbetet med den tredje generationens bil började i mars 1975, med den nya Camaro som förväntas börja säljas under 1980 års modell [Comm. 2] . Under dessa år började framhjulsdrivna modeller att dyka upp massivt på marknaden, och GM hade redan en sådan färdig bil - Chevrolet Citation . På grundval av det var det meningen att den skulle göra Camaro, som var tänkt att vara mindre och lättare. I början av 1977 var designprojektet för den nya bilen i princip klart och det gjordes för vilken konfiguration som helst, eftersom beslutet om typ av drivning ännu inte hade fattats [42] .

Den nya vicepresidenten för design , Irvin Rybicki , som kom i augusti  1977, gick igenom alla arbetsområden, inklusive krävde att Camaro skulle ändras. Vid det här laget hade assistent Roger Hughet (Roger Hughet), som arbetade i designstudio nummer 1 under ledning av Bill Porter (Bill Porter), redan skapat flera layouter av den nya Firebird . Baserat på dessa verk gjorde han skisser och sedan skalenliga modeller av Camaro, som godkändes av Rybitsky.

Samtidigt bevisade projektchefen Tom Zimmer att en liten sportbil med en stor V8-motor , en absolut nödvändig komponent i en ponnybil , inte kunde vara framhjulsdriven. Så småningom blev denna fråga och ett stort antal andra tydlig. Det planerade releasedatumet för Camaro flyttades tillbaka till 1982 års modell, vilket gav designers tid att utarbeta alla detaljer. Och när den nya bilen dök upp på gatorna stod det klart att tiden inte hade spenderats förgäves [43] .

Den nya Camaro blev helt fantastisk! Liksom fallet var 1970, gjorde dess introduktion omedelbart alla andra amerikanska sportcoupéer föråldrade. Formen på bilen var ren och snygg, och Z28-versionen var mindre prålig. Den behöll Camaros signaturegenskaper - lång för, kort akter och stora sidorutor. Dessutom skötte bilen sig vackert [44] . Car and Driver magazine utsåg Camaro Z28 till Amerikas bästa hanteringsbil [45] efter ett jämförande test, och den utsågs till 1982 års bil av Motor Trend , främst för sina utmärkta köregenskaper [46] .

Den helt nya bilen var betydligt mindre än sin föregångare: den hade en 7-tums (~180 mm) kortare hjulbas och var cirka 500 pund (~250 kg) lättare [47] . Det var nu en halvkombi med ett stort baklucka bak, mestadels glas. Chassit med oberoende framfjädring av MacPherson -typ och fjäderbelastad bakaxel har också blivit nytt.

Som tidigare erbjöds basmodellen Sport Coupe, med en Camaro-första 2,5-liters fyrcylindrig motor som producerade 90 hk. Med. Den bekvämare Berlinetta, med lite annorlunda exteriördesign och fullt utrustad interiör, var utrustad med en sexcylindrig V-formad 2,8-litersmotor på 100 hk. Med. Z28-sportpaketet för basmodellen inkluderade ett aerodynamiskt karosspaket på underkroppen, dekorativa urtag på huven och en liten spoiler på bagageluckan. Bilen i denna version var utrustad med en specialtrimmad fjädring och en stor V -formad femliters (305 kubiktum) åttacylindrig motor med 145 hk. Med.

Den billiga Sport Coupe och den sportiga Z28 sålde mycket bra. Så under 1984 års modell såldes rekordstora 100 000 Z28:or [48] . Detsamma kunde inte sägas om Berlinetta-modellen. För att återuppliva försäljningen började de installera en futuristiskt utseende digital instrumentpanel på den. Under dessa år blev lysdioder utbredda, och en lysande panel gjordes för Camaro med en digital hastighetsmätare och en löpande varvräknarremsa . Strömbrytare var bekvämt placerade runt instrumenten, som lätt kunde nås med fingrarna. Och under mittkonsolen, vänd mot föraren, fanns "kuber" av ett musiksystem med en radio och en kassettspelare [ 49] . Detta förbättrade inte situationen, 1986 översteg inte försäljningen av Berlinetta-modellen 2 % och produktionen upphörde. Och den sexcylindriga motorn "genom arv" gick över till Sport Coupe-modellen, sedan modellåret 1987 fanns det inga fyrcylindriga Camaros.

Men bilens sportgren utvecklades aktivt. Under dessa år var Chevrolet generalsponsor för International Race of Champions , som hölls på speciellt förberedda Camaros. Så modellåret 1985 introducerades IROC-Z, först som tillval på den sportiga Z28-versionen och sedan som en fristående modell. Bilen hade en Camaro-bokstäver i mitten av fronten, dimljus på sidorna, en karossfärgad nedre aerodynamisk kaross på botten, stora IROC-Z-bokstäver på dörrarna, var utrustad med ett sportchassi med special hjul och däck och använde de mest kraftfulla motorerna [50] . Detta årsmodell fick alla versioner av Camaro en liten exteriöruppdatering: grillen, sidoljusen, den nedre frontspoilern, luftintag och bakljus var alla nya, och Z28-modellen fick nya, "rutnät" dekorativa huvlister [51] .  

Under tiden, 1987, dök den öppna versionen av Camaro Covertible upp igen för första gången på nästan 20 år. Modeller i denna design monterades inte på Chevrolet-transportören, de tillverkades av ett separat företag, American Specialty Cars (ASC). Till den levererades färdiga monterade bilar, där de skar av toppen, monterade karossförstärkare och ett fällbart tak [52] . Taket höjdes och sänktes manuellt, men dess mekanism var så väldesignad och tillverkad att hela processen tog bara några sekunder.

Generellt sett erbjöd 1987 års modell det bredaste urvalet av Camaros: bassportcoupén, dess bekvämare LT-version, sportmodellen Z28 och den extrema IROC-Z. Alla modeller kunde beställas i den öppna Cabriolet-versionen. Inte mindre varierande var utbudet av motorer. De grundläggande och bekväma versionerna var utrustade med en 2,8-liters V-formad sexcylindrig motor med en kapacitet på 135 hk. Med. Båda sportmodellerna hade en förgasad femliters V-formad åttacylindrig motor med 170 hk under huven. med., efter beställning, kan denna motor installeras på andra Camaro. För sportmodeller gick det även att beställa en insprutningsversion av denna motor, som utvecklade 215 hk. Med. eller en 350 kubiktum (5,7 liter) åttacylindrig motor med 225 hästkrafter , återintroducerad för detta årsmodell . Med. [53]

LT- och Z28-versionerna försvann från 1988 års Camaro produktionsprogram. Men de externa egenskaperna hos den senare överfördes till basmodellen Sport Coupe. Hon fick ett sportbodykit på undersidan av kroppen och den ursprungliga lilla vingen på kanten av stammen, som dock snart byttes ut mot en vanlig spoiler. Allt detta gav den billiga och populära modellen ett mer sportigt utseende.

1989 upphörde Chevrolets samarbete med Race of Champions, och det var omöjligt att producera IROC-Z efter den 31 december 1989. Det var meningen att det bara skulle ändra namnet IROC-Z till Z28, men detta kunde skapa förvirring på marknaden. Därför beslutades det att förkorta 1990 års modell och påskynda introduktionen av 1991 års modell [54] .

1990 årsmodell [Komm. 2] började som vanligt i september 1989 och modellerna, den nya basen RS med en ny 3,1-liters sexcylindrig motor som producerar 140 hk. s., IROC-Z och deras öppna versioner, samlades in före slutet av kalenderåret. De fanns kvar till försäljning året därpå tills 1991 års modellbilar introducerades i mars 1990. De uppdaterade RS och Z28 hade en annan kanalförsedd kroppssats på botten, medan Z28 hade utskjutande huvlister och en stor bakvinge. I enlighet med lagens krav började bilar att utrustas utan misslyckande förarens krockkudde .

För att fira 25-årsjubileet av den första Camaro, fick alla 1992 års bilmodeller ett märke på den främre högra sidan. Dessutom var det möjligt att beställa ett speciellt jubileumspaket med tillval, som inkluderade två färgade längsgående ränder på huven och på bagageutrymmet, ett kroppsfärgat galler och ett jubileumsemblem bak.

I augusti 1987 stängdes Norwood -fabriken , hem till de allra första Camaros , och den 27 augusti 1992 rullade den sista tredje generationens bil av löpande band vid Van Nuys - fabriken .

Fjärde generationen

Från 1993 till 2002 hade Camaro fyra motoralternativ: 3,4 L32 V6 - 162 hk. Med. (1993-1995), 3,8 L36 V6 - 200 hk Med. (1995-2002), 5,7 LT1 V8 med 279 hk Med. (1993-1997) och 5,7 aluminium LS1 som ger 305 hk. Med. (1998-2002). Sedan 1993 har en version med två lampor per strålkastare producerats, sedan 1997 har en omstylad version med solida strålkastare producerats.

Den 15 maj 2002 meddelade General Motors att man avbröt produktionen av Chevrolet Camaro och Pontiac Firebird och att stänga fabriken i Kanada där dessa bilar tillverkades. Detta beslut är baserat på analys av Wall Street-specialister, som sa att "de tre stora amerikanska" har för många fabriker i USA och Kanada. Rykten om slutet på produktionen av Chevrolet Camaro och Pontiac Firebird har funnits under lång tid, baserat på den kontinuerliga nedgången i efterfrågan på dessa bilar. Så 2002 sjönk försäljningen med 26 %, i augusti såldes 38 564 Chevrolet Camaro och Pontiac Firebird, vilket är mycket litet jämfört med 112 242 Ford Mustangs sålda under samma period.

35-årsjubileum

Chevrolet tillkännagav 35-årsjubileet för Camaro genom att lansera ett begränsat antal jubileumsbilar 2002. Den hade en 345 hästkrafters V8 LS1-motor, en bakspoiler, ett avgaskontrollsystem och en 6-växlad manuell växellåda, samt 17-tums, svartmålade, polerade ekrar aluminiumfälgar med Goodyear F1-däck.

"Jubileumsmodellen" har 2 karossalternativ: med en fällbar topp och en coupé.

Femte generationen

2009 dök 2010 års Camaro upp. Två motormodifieringar: på Camaro LT - V6 304 hk. med., Camaro SS - V8 427 liter. Med. Kan nå hastigheter upp till 245 km/h.

Sjätte generationen

Lördagen den 16 maj 2015 ägde den första officiella utställningen av den sjätte generationens modell rum i Detroits Belle Isle Park .  Under ceremonin anordnades en utställning av 25 av de bästa produktions-, koncept- och racingcamaros från tidigare generationer från GM-lagring och privata samlingar [63] . I slutet av oktober började de första Camaros rulla av produktionslinjen och i mitten av november började de säljas i USA som 2016 års modeller [Comm. 2] [64] . I Ryssland introducerades den nya generationens modell sommaren 2016 [65] [66] .

Bilen är baserad på den nya Alpha företagsplattformen , men Camaro har mer än 70 % av delarna nya, inklusive en helt ny interiör, nya främre och bakre fjädringar och drivlina [67] . Den blev lite mindre och lättare, men behöll alla igenkännliga egenskaper.

Delad i två av en rad smala strålkastare och grillränder ger fronten, såväl som de långsträckta baklyktorna på basmodellerna LS och LT, dem en viss likhet med första generationens bilar. Modellerna är som standard utrustade med en fyrcylindrig tvåliters turboladdad motor med en kapacitet på 275 hk. Med. Dessa är de mest ekonomiska Camaros som någonsin gjorts. På begäran kan modellerna utrustas med en ny 3,6-liters V-formad sexcylindrig motor med en kapacitet på 335 hk. Med.

Den sportiga versionen av SS, med en annan, mer aggressiv front, har rejäla huvventiler som förbättrar motorkylningen och minskar aerodynamisk lyftkraft, vilket också underlättas av bakvingen. Modellen använder xenonstrålkastare och LED- varselljus, gjorda i form av strålkastaromslutningar och även LED-sidoljus och bakljus [68] . Bilen är utrustad med en 6,2-liters V-formad åttacylindrig motor som utvecklar 445 hk. Med.

På alla modeller är motorer som standard sammansatta med en sexväxlad manuell växellåda , och en åttastegad automatisk växellåda är tillgänglig på begäran [69] .

RS Exteriörpaketet, tillgängligt i basversioner, inkluderar samma LED-varselljus, sidoljus och bakljus som SS-modellen, samt kromade grilllister, en liten bakre läppspoiler, speciella 20-tumshjul och RS-emblem fram och bak [70] .

Alla modeller kan beställas i den öppna Cabriolet-versionen. Cabriolet har en helautomatisk elektrohydraulisk hopfällbar topp som kan höjas eller sänkas i farten i hastigheter upp till 50 km/h, och kan även fjärrmanövreras från en nyckelbricka. Det mjuka viktaket är en flerskiktsstruktur med inbyggd ljud- och värmeisolering, vilket gör att du kan använda bilen när som helst på året. När den är upphöjd följer den kupétakets konturer och hopfälld är den helt dold under bilens midjelinje [71] .

Den amerikanska biltidningen Car and Driver utsåg den nya Camaro (tillsammans med Ford Mustang Shelby ) till en av de tio bästa bilarna för 2016 års modell [72] , och tidningen Motor Trend utsåg den till vinnaren av tävlingen Årets Bil [73] .

I början av 2016 introducerades racingpaketet (ban) med tillval 1LE [74] för bilar av 2017 års modell . Den inkluderar en infunderad fjädring, en variabel slirdifferential , extra kylare och speciella hjul och däck. Utåt kännetecknas en sådan bil av en mattsvart huva, en original kylargrill med en luftdelare i botten och en svart bakspoiler. Interiören kan beställas med Recaro racingstolar och ett system för inspelning av video och data om passagen av ett racingvarv. Paketet finns för bilar med sex- och åttacylindriga motorer [75] .

Lite senare dök den extrema modellen ZL1 upp igen. Acceleration, bromsning och hantering av denna bil är på nivå med de bästa racingmodellerna, men den är helt lämplig för körning på allmän väg. Långa tester i en vindtunnel följt av ett test på racerbanan bestämde modellens yttre form. Alla extra tillbehör är utformade för att rikta luft runt och under bilen, vilket förbättrar dess aerodynamik och kylning. Kabinen är utrustad med Recaro racingstolar och en sportratt som standard [76] . Modellen är utrustad med en specialtrimmad fjädring, kraftfullare bromsar, speciella hjul och däck och är utrustad med en 6,2-liters V-formad åttacylindrig motor med en mekanisk kompressor med en kapacitet på 640 hk. Med. Motorn är som standard aggregerad med en sexväxlad manuell växellåda, men på begäran kan den utrustas med en ny tioväxlad automatisk växellåda [77] . I mars 2016 introducerades en öppen version av ZL1 Cabriolet [78] .

Hösten 2016 markerade 50-årsdagen av den första Camaro [79] . För att fira denna händelse såldes en bil i jubileumsdesign. Den var målad i en speciell Nightfall Grey Metallic-färg, hade unika 20-tumshjul, en signaturgrill med krominsatser, orange bromsar och Fifty-bokstäver på framskärmarna och bagageluckan. Lädersäten med orange sömmar installerades inuti bilen, och jubileumsemblem placerades på frontpanelen, ratten och ryggstöden [80] .

I början av 2017, för 2018 års modell, uppgraderades ZL1 med sitt 1LE-racingpaket [81] . I denna version har bilen extra luftriktare fram och en stor kolfiberbakvinge. Fjädringen använder racing-stötdämpare, samt speciella hjul och däck. Fjädringens speciella design gör att du kan finjustera den, eftersom de flesta av delarna enkelt byts ut. Lättare hjul och stötdämpare, tunnare bakruta och baksäten med fast, icke-fällbart ryggstöd minskade bilens vikt. Samtidigt inkluderar standardutrustningen för modellen dubbelzons klimatkontroll, Bose premiumljudsystem , uppvärmda och ventilerade framsäten och en uppvärmd ratt [82] .

I april 2018 introducerades en ansiktslyft 2019 Camaro. Det uppdaterade utseendet tillät inte bara att förbättra den sportiga uppfattningen av modellen, utan förbättrade också strömlinjeformningen av bilen, såväl som kylningen av några av dess komponenter. Den nya fronten, nu helt annorlunda för LS/LT-, RS- och SS-versionerna, inkluderar en omdesignad grill, frontkjol, dubbla LED-strålkastare och en omformad motorhuv. Bak får alla modeller nya LED-baklyktor helt röda för LS/LT och med en tydlig skuggad mitt för RS, SS och ZL1. RS- och SS-versionerna har också en ny bakre diffusor. SS-modellen är nu som tillval utrustad med en 10-växlad automatlåda. Sportpaketet 1LE finns även för den basfyrcylindriga Camaro. Ett nytt underhållningssystem har dykt upp i kabinen och från de nya tillvalen finns nu en backspegel som visar bilden från kameran och ett varningssystem om en eventuell kollision [83] .

Våren 2019 presenterades bilar av 2020 års modell. Den uppdaterade fronten av modellerna har nu en kroppsfärgad tvärbalk som delar gallret och har en svart Chevrolet fluga ovanpå grillen [84] . En tioväxlad automatlåda ersatte den valfria åttaväxlade på bilar med sexcylindrig motor [85] . En ny LT1-modell har dykt upp - det här är Camaro LT med en åttacylindrig motor från SS-versionen. LT1 blev den mest prisvärda åttacylindriga Camaro .

Kommentarer

1. ↑ Enligt andra källor - 28 juni. [åtta]
2. ↑ 1 2 3 4 5 Det icke- kalenderåriga modellåret började vanligtvis, men inte alltid, på hösten, i september-oktober. Här, förutom de angivna fallen, används data för kalenderåret överallt .
3. ↑ Bromshästkrafter - motoreffekt utan extra utrustning (vattenpump, generator, etc.), brutto, ca 10-15% mer än effekten uppmätt enligt moderna standarder ( DIN , SAE ).
4. ↑ 1 2 Kubiktums cylindervolym - motorvolym i kubiktum .

Anteckningar

1. ↑ Darwin Holmström Camaro: Fem generationer av prestanda. — S. 11. Inledning. Ponnybilens födelse .
2. ↑ Darwin Holmström Camaro: Fem generationer av prestanda. - S. 19-21. introduktion. Mustang mani .
3. ↑ Darwin Holmström Camaro: Fem generationer av prestanda. — S. 29. Kapitel 1. General Motors reagerar .
4. ↑ Steve Statham Camaro. - S. 12-13. kapitel ett. I början… .
5. ↑ John Gunnel, Jerry Heasley The Story of Camaro. — S. 19. Kapitel 2: Att möta generalens ponnyer .
6. ↑ John Gunnel, Jerry Heasley The Story of Camaro. — S. 21. Kapitel 2: Att möta generalens ponnyer .
7. ↑ Anthony Young Camaro. — S. 15. Kapitel 1. Chevys nya Mustang Challenger. Camaro utvecklas. .
8. ↑ Chevrolet tillkännager Camaro 50-årsjubileumsaktiviteter . Panthersocietet  (engelska) . G.M. Media . Hämtad 28 april 2018. Arkiverad från originalet 5 december 2016.
9. ↑ Anthony Young Camaro. - S. 15-16. Kapitel 1. Chevys nya Mustang Challenger. Camaro utvecklas. .
10. ↑ Chevrolet Camaro 1967. AMA-specifikationer .
11. ↑ Chevrolet Camaro 1968. AMA-specifikationer .
12. ↑ Chevrolet Camaro 1969. AMA-specifikationer .
13. ↑ Chevrolet Camaro 1967. Camaro Factory - Installerad tillvalsutrustning .
14. ↑ Bitchin' Camaro: Första generationens Chevrolet Camaro Z/28  . åt upp med motor. Hämtad 3 november 2014. Arkiverad från originalet 5 juli 2017.
15. ↑ Chevrolet Camaro 1968. 1968 Camaro .
16. ↑ Chevrolet Camaro 1969. Nya Camaro-funktioner för '69... .
17. ↑ Camaro 1969 utnämnd till bästa Chevy genom  tiderna . General Motors (14 september 2011). Hämtad 23 juni 2014. Arkiverad från originalet 9 november 2014.
18. ↑ Chevrolet Camaro 1970. AMA-specifikationer .
19. ↑ Chevrolet Camaro 1973. AMA-specifikationsformulär .
20. ↑ Chevrolet Camaro 1974. MVMA-specifikationsformulär .
21. ↑ Chevrolet Camaro 1978. MVMA-specifikationsformulär .
22. ↑ John Gunnel, Jerry Heasley The Story of Camaro. - S. 56-57. Kapitel fem Gen II: Bright New Beginnings (1970-1977) .
23. ↑ Chevrolet Camaro på 50 . FAST FACT  (engelska) . GM Media (28 juni 2016) . Hämtad 8 april 2018. Arkiverad från originalet 1 november 2016.
24. ↑ Anthony Young Camaro. - S. 45-46. Kapitel 2 Stil, elegans och muskler .
25. ↑ David Newhardt The Complete Book of Camaro. - S. 105-107. Generation två 1970-1981 European Flair, American Power .
26. ↑ Darwin Holmström Camaro: Fem generationer av prestanda. - S. 196-197. Kapitel 3 Den europeiska Camaro .
27. ↑ Steve Statham Camaro. - S. 85-86. Kapitel fyra The Working Man's Ferrari: 1970-1981 .
28. ↑ Anthony Young Camaro. — S. 65. Kapitel 3 De mjuka muskelbilarna. 1974-1977 .
29. ↑ Anthony Young Camaro. — S. 68. Kapitel 3 De mjuka muskelbilarna. 1974-1977 .
30. ↑ 1982 Chevrolet Camaro. MVMA-specifikationer. Bil- och karossmått .
31. ↑ Chevrolet Camaro 1985. Specifikationer för motorfordon. Bil- och karossmått .
32. ↑ 1991 Chevrolet Camaro. Specifikationer för tillverkare av motorfordon. Fordonets mått .
33. ↑ 12 Chevrolet Camaro 1982 . MVMA-specifikationer. Fordonets massa (vikt) .
34. ↑ Chevrolet Camaro 1988. Specifikationer för tillverkare av motorfordon. Fordonets massa (vikt) .
35. ↑ Chevrolet Camaro 1986. Specifikationer för tillverkare av motorfordon. Fordonets massa (vikt) .
36. ↑ Chevrolet Camaro 1984. Specifikationer för motorfordon. Fordonets massa (vikt) .
37. ↑ 12 Chevrolet Camaro 1991. Specifikationer för tillverkare av motorfordon. Fordonets massa (vikt) .
38. ↑ Chevrolet Camaro 1989 . Specifikationer för tillverkare av motorfordon. Fordonets massa (vikt) .
39. ↑ Chevrolet Camaro 1990. Specifikationer för tillverkare av motorfordon. Fordonets massa (vikt) .
40. ↑ Chevrolet Camaro 1987. Specifikationer för tillverkare av motorfordon. Fordonets massa (vikt) .
41. ↑ 1992 Chevrolet Camaro. Specifikationer för tillverkare av motorfordon. Fordonets massa (vikt) .
42. ↑ Anthony Young Camaro. - S. 83-85. Kapitel 5 Återskapa legenden. 1982-1984 .
43. ↑ David Newhardt The Complete Book of Camaro. — S. 153. Generation Three 1982-1992 Less in More .
44. ↑ Steve Statham Camaro. — S. 97. Sköldpaddan blir haren: 1982-1992 .
45. ↑ Camaro Z28 vs. Corvette, Daytona Turbo Z, Mustang SVO, Fiero 2M4: Den bästa hanteringsbara amerikanska bilen är  ... . Bil och förare (maj 1984). Hämtad 8 januari 2018. Arkiverad från originalet 10 juni 2017.
46. ↑ Årets motortrendbil . Årets motortrendbil 1982: Chevrolet Camaro Z28  (engelska) . motor trend . Hämtad 8 januari 2018. Arkiverad från originalet 28 december 2017.
47. ↑ David Newhardt The Complete Book of Camaro. — S. 151. Generation Three 1982-1992 Less in More .
48. ↑ Chevrolet Camaro 1984. 1984 Camaro fakta .
49. ↑ David Newhardt The Complete Book of Camaro. — S. 162. Generation Three 1982-1992 Less in More .
50. ↑ Chevrolet Camaro 1985. Camaro IROC Sportutrustningspaket .
51. ↑ Chevrolet Camaro 1985. 1985 Camaro fakta .
52. ↑ Chevrolet Camaro 1987. Ragtopen återvänder .
53. ↑ Chevrolet Camaro 1987. Specifikationer för tillverkare av motorfordon. Power Teams .
54. ↑ Anthony Young Camaro. - S. 114-115. Kapitel 7 Radikalt och förfinat 1990–1992 .
55. ↑ GM ANLÄGGNING AVSLUTNING SHAKES OHIO  TOWN . The New York Times Company (27 augusti 1987). Datum för åtkomst: 15 december 2017. Arkiverad från originalet 1 november 2017.
56. ↑ PATRICE APODACA. LA GÖR SIN SISTA BIL: End of Road för GM:s Van Nuys-  fabrik . Los Angeles Times (28 augusti 1992). Hämtad 14 december 2017. Arkiverad från originalet 21 maj 2017.
57. ↑ Chevrolet Camaro LS< . Specifikationer  . _ G.M. Media . Hämtad 8 april 2018. Arkiverad från originalet 20 april 2016.
58. ↑ Chevrolet Camaro LS< . Specifikationer  . _ G.M. Media . Hämtad 11 oktober 2019. Arkiverad från originalet 11 oktober 2019.
59. ↑ 2019 Camaro ZL1 . Specifikationer  . _ G.M. Media . Hämtad 3 november 2019. Arkiverad från originalet 3 november 2019.
60. ↑ CHEVROLET CAMARO LS & LT . Specifikationer  . _ G.M. Media . Hämtad 15 oktober 2019. Arkiverad från originalet 15 oktober 2019.
61. ↑ 2017 CHEVROLET CAMARO SS . Specifikationer  . _ G.M. Media . Hämtad 8 april 2018. Arkiverad från originalet 11 oktober 2019.
62. ↑ CHEVROLET CAMARO ZL1 - 2017 . Specifikationer  . _ G.M. Media . Hämtad 14 april 2018. Arkiverad från originalet 10 november 2019.
63. ↑ Camaro "Museum " visar historien  . GM Media (16 maj 2015). Hämtad 13 mars 2016. Arkiverad från originalet 21 mars 2016.
64. ↑ Chevrolet gör klart leveransen av  Camaro 2016 . GM Media (26 oktober 2015). Hämtad 13 mars 2016. Arkiverad från originalet 26 oktober 2015.
65. ↑ Sjätte generationen Camaro - träffa Chevrolet-legenden i Ryssland . GM Media (22 juli 2016). Hämtad 17 april 2018. Arkiverad från originalet 4 september 2016. (ryska)
66. ↑ Igor Vladimirsky. Den nya Chevrolet Camaro kommer till Ryssland med den mest blygsamma motorn . Autoreview (22 juli 2016). Hämtad 18 april 2018. Arkiverad från originalet 1 mars 2017. (ryska)
67. ↑ 2016 Camaro är helt ny från Bowtie  Up . GM Media (19 mars 2015). Hämtad 12 april 2018. Arkiverad från originalet 13 oktober 2015.
68. ↑ Chevrolet Camaro LS< .  Kompakt , atletisk design . G.M. Media . Hämtad 10 oktober 2019. Arkiverad från originalet 10 oktober 2019.
69. ↑ Chevrolet Camaro LS &  LT . GM media. Hämtad 10 oktober 2019. Arkiverad från originalet 10 oktober 2019.
70. ↑ Chevrolet Camaro LS &  LT . GM media. Hämtad 22 oktober 2019. Arkiverad från originalet 11 oktober 2019.
71. ↑ 2016 CHEVROLET CAMARO  CONVERTIBLE . GM media. Hämtad 11 oktober 2019. Arkiverad från originalet 30 juni 2017.
72. ↑ 2016 10 bästa  bilar . Bil och förare (november 2015). Hämtad 13 mars 2016. Arkiverad från originalet 22 mars 2018.
73. ↑ Jonny Lieberman. 2016 Chevrolet Camaro är 2016 års motortrendbil  . Motor Trend Magazine (16 november 2015). Hämtad 13 mars 2016. Arkiverad från originalet 23 augusti 2017.
74. ↑ Nya 1LE-paket höjer Camaros  spårkapacitet . GM Media (10 februari 2016). Hämtad 27 april 2018. Arkiverad från originalet 17 augusti 2016.
75. ↑ Chevrolet Camaro 1LE - Camaro 1LE  (engelska) . GM media. Hämtad 20 april 2018. Arkiverad från originalet 31 augusti 2017.
76. ↑ 2017 Camaro ZL1 vs. Alla  (engelska) . GM Media (16 mars 2016). Hämtad 13 mars 2016. Arkiverad från originalet 17 mars 2016.
77. ↑ 2017 CHEVROLET CAMARO  ZL1 . GM media. Hämtad 11 oktober 2019. Arkiverad från originalet 3 augusti 2017.
78. ↑ Chevrolet Camaro ZL1 Cabriolet debuterar på New York Auto  Show . GM Media (24 mars 2016). Hämtad 8 april 2018. Arkiverad från originalet 15 maj 2018.
79. ↑ Det är officiellt: Chevrolet Camaro fyller 50!  (engelska) . GM Media (29 september 2016). Datum för åtkomst: 8 november 2019. Arkiverad från originalet den 8 november 2019.
80. ↑ INTRODUCERING AV CHEVROLET CAMARO 50-ÅRSÅRSREG . Chevrolet. Hämtad 17 april 2018. Arkiverad från originalet 10 oktober 2017. (ryska)
81. ↑ 2018 Camaro ZL1 1LE sätter riktmärke för  spårförmåga . GM Media (24 februari 2017). Hämtad 29 april 2018. Arkiverad från originalet 4 augusti 2017.
82. ↑ 2018 CHEVROLET CAMARO  ZL1 . GM media. Hämtad 29 april 2018. Arkiverad från originalet 3 augusti 2017.
83. ↑ Chevrolet introducerar Bold 2019 Camaro  . GM Media (9 april 2018). Hämtad 18 april 2018. Arkiverad från originalet 09 maj 2018.
84. ↑ SS Styling Changes Lead 2020 Camaro  Updates . GM Media (2 maj 2019). Hämtad 15 oktober 2019. Arkiverad från originalet 15 oktober 2019.
85. ↑ CAMARO LS & LT - 2020  (eng.) . GM media. Hämtad 16 oktober 2019. Arkiverad från originalet 16 oktober 2019.
86. ↑ 2020 Chevrolet Camaro LT1 & SS  . GM media. Hämtad 16 oktober 2019. Arkiverad från originalet 16 oktober 2019.

Litteratur

GM material

1. Donald H. McPherson, Charles M. Rubly, Victor D. Valade. Chevrolet Camaro . - USA: Chevrolet Motor Division General Morots Corporation, 1967. - S. 51. Arkiverad från originalet den 23 september 2017.
2. 1967 Chevrolet Camaro . - USA: Chevrolet Custom Assistance Centre, 1966. Arkiverad från originalet den 23 september 2017.
3. 1968 Chevrolet Camaro . - USA: Chevrolet Custom Assistance Centre, 1967. Arkiverad från originalet den 23 september 2017.
4. 1969 Chevrolet Camaro . - USA: Chevrolet Custom Assistance Centre, 1968. Arkiverad från originalet den 5 mars 2016.
5. 1970 Chevrolet Camaro . — USA: Chevrolet Motor Division, 1969. Arkiverad från originalet den 23 september 2017.
6. 1973 Chevrolet Camaro . - USA: Chevrolet Motor Division, 1972. Arkiverad från originalet den 23 september 2017.
7. 1974 Chevrolet Camaro . — USA: Chevrolet Motor Division, 1973. Arkiverad från originalet den 23 september 2017.
8. 1978 Chevrolet Camaro . - USA: Chevrolet Motor Division, 1977. Arkiverad från originalet den 23 september 2017.
9. Chevrolet Camaro 1982 . - USA: Chevrolet Custom Assistance Centre, 1981. - S. 106. Arkiverad från originalet den 23 september 2017.
10. Chevrolet Camaro 1984 . - USA: Chevrolet Custom Assistance Centre, 1983. - S. 104. Arkiverad från originalet den 23 september 2017.
11. Chevrolet Camaro 1985 . - USA: Chevrolet Custom Assistance Centre, 1984. - S. 117. Arkiverad från originalet den 23 september 2017.
12. Chevrolet Camaro 1986 . - USA: Chevrolet Custom Assistance Centre, 1985. - S. 113. Arkiverad från originalet den 23 september 2017.
13. Chevrolet Camaro 1987 . - USA: Chevrolet Custom Assistance Centre, 1986. - S. 105. Arkiverad från originalet den 23 september 2017.
14. Chevrolet Camaro 1988 . - USA: Chevrolet Custom Assistance Centre, 1987. - S. 111. Arkiverad från originalet den 23 september 2017.
15. Chevrolet Camaro 1989 . - USA: Chevrolet Custom Assistance Centre, 1988. - S. 116. Arkiverad från originalet den 23 september 2017.
16. Chevrolet Camaro 1990 . - USA: Chevrolet Custom Assistance Centre, 1989. - S. 119. Arkiverad från originalet den 23 september 2017.
17. Chevrolet Camaro 1991 . - USA: Chevrolet Custom Assistance Centre, 1990. - S. 96. Arkiverad från originalet den 23 september 2017.
18. Chevrolet Camaro 1992 . - USA: Chevrolet Custom Assistance Centre, 1991. - S. 110. Arkiverad från originalet den 23 september 2017.
19. 2016 Camaro etablerar nytt  prestandabenchmark . - Chevrolet Produktinformation, 2015. - S. 10 . Arkiverad från originalet den 24 oktober 2022.
20.  2016 produktguide . - General Motors, 2015. - P. 2 . Arkiverad från originalet den 24 oktober 2022.
21. 2016 Camaro 2.0L Turbo  (engelska) . - General Motors, 2015. - P. 1 . Arkiverad från originalet den 24 oktober 2022.
22. 2016 Camaro 3.6L V-6  (engelska) . - General Motors, 2015. - P. 1 . Arkiverad från originalet den 24 oktober 2022.
23. 2016  Camaro SS - General Motors, 2015. - P. 1 . Arkiverad från originalet den 24 oktober 2022.

Artiklar

1. Igor Vladimirsky. Tillägg // Autoreview  : tidning. - 2018. - Nr 3 (627) . - S. 6-9 . (ryska)

Böcker

1. Anthony Young  Camaro  på " Google Books "
2. Darwin Holmstrom  Camaro: Fem generationer av prestationer  på " Google Books "
3. David Newhardt  The Complete Book of Camaro  på Google Books
4. John Gunnel, Jerry Heasley  The Story of Camaro  på Google Books
5. Steve Statham  Camaro  på " Google Books "

Länkar

• CAMARO  (engelska) . Chevrolet. — Chevrolet Camaro på den officiella hemsidan i USA. Hämtad 4 november 2019. Arkiverad från originalet 4 november 2019.
• Camaro 2019 . Chevrolet R.U. — Chevrolet Camaro på den officiella webbplatsen i Ryssland. Hämtad 10 oktober 2019. Arkiverad från originalet 10 oktober 2019. (ryska)
• Fem decennier och sex generationer av en amerikansk legend . Chevrolet. Hämtad 11 december 2017. Arkiverad från originalet 26 september 2017. (ryska)