| Klemm Leichtflugzeugbau GmbH | |
|---|---|
| Sorts | aktiebolag |
| Bas | 1926 |
| Avskaffas | april 1959 |
| Anledning till avskaffande | Övertagande av Bölkow GmbH |
| Efterträdare | Bolkow GmbH |
| Plats | Nazityskland :Böblingen |
| Nyckelfigurer |
Hans Klemm Robert Lusser Friedrich Fecher Karl Bucher |
| Industri | flygindustrin , försvarsindustrin |
| Produkter | flygplan |
| Antal anställda |
50 (1928) 250 (1933) cirka 900 (1941) |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Klemm Leichtflugzeugbau GmbH är en numera nedlagd tysk flygplanstillverkare på 1920- och 1930-talen, en välkänd tillverkare av lätta och sportflygplan .
Grundad 1926 i Böblingen av Dr Hans Klemm, tidigare från Zeppelin , Hansa-Brandenburg och Daimler . [ett]
När han arbetade för Daimler utvecklade Klemm sin egen design för lätta flygplan. Enligt hans mening borde ett sådant flygplan ha varit lätt att tillverka, med god aerodynamisk prestanda, låg vikt och vinglast , för vilket det borde vara tillverkat av trä och utrustat med lågeffektsmotorer. Ett sådant flygplan var Daimler L.15 med en 7,5 hk indisk motorcykelmotor, som lyfte först i början av 1919; motorn byttes senare till en kraftigare 12 hk Harley-Davidson .
Senare designade Klemm L.20 utifrån den, där flygkroppsprofilen från en cylindrisk blev lättare att tillverka fyrkantig, och grundade 1926 ett eget företag för dess tillverkning. Detta flygplan, byggt i fler än 100 exemplar, var utrustat med en 20-hästkrafts Daimler-motor designad av Ferdinand Porsche .
1928 fortsatte Friedrich Karl von König-Warthausen på en Klemm, L.20, med en soloflygning till Moskva , och fortsatte sedan med en 15 månaders jorden runt-resa , för vilken han fick Hindenburg Cup , den högsta Tyskt pris för prestationer inom flygteknik. [2]
L.20 fungerade i sin tur också som grunden för en ny utveckling: under ledning av Robert Lusser skapades Klemm L.25 (senare omdöpt till Kl 25). 600 exemplar av detta flygplan såldes (på vilka 14 olika typer av motorer installerades), samt licenser för dess produktion i Storbritannien och USA.
I januari 1930 flög Mohamed Sidqi från Berlin till Kairo i en Klemm L25a. Han landade i Kairo den 26 januari och blev en politisk hjälte genom att trotsa brittiska myndigheter som nekade honom tillstånd att landa (han blev senare känd som "den första egyptiska örnen"). Sidkey skrev ett brev till Klemm, som hjälpte till att utrusta flygplanet för den långa resan, där han nämnde att "...din fina lilla L25a-bil bar mig genom vind, snö och kraftigt regn utan att skada mig, flygplan eller motor."
1931 blev Ellie Beinhorn , i en Argus -driven Klemm Kl 26, den andra kvinnan att flyga från Europa till Australien. Hon fick även Hindenburg Cup. Ett år senare, 1932, nådde produktionsnivån 25 flygplan per månad.
1934 ökade nazistpartiets inflytande på den tyska ekonomin. Hans Klemm, som ägare till ett av de strategiskt viktiga företagen, fick inte längre fritt förfoga över sina tillgångar, och flygministeriet ( RLM ) sänkte lönen för anläggningens personal.
Efter påtryckningar från ministeriet var Klemm tvungen att flytta ett antal av sina anställda till den nya fabriken i Halle, byggd 1934-1935, där den tvåmotoriga Fh 104 konstruerades, och senare, 1937, för att omregistrera denna nya företag åt Friedrich Siebel. (Se Siebel Flugzeugwerke )/
Posten som chefsdesigner under en tid togs av Friedrich Feher. Prototypen av Kl 35 han skapade kraschade under tester i Rechlin , undermåligt material förklarades som orsaken till olyckan, men troligen berodde det på överdriven belastning. Efter att ha kontrollerat beräkningarna påbörjades serieproduktionen. Cirka 2000 av dessa flygplan byggdes vid själva Klemm-fabriken och hos företagen i Fieseler- företaget , och senare tjeckiska Moravan Otrokovice (numera ZLIN). Feher ägde också en Kl 36 avsedd för en demonstrationsturné i Europa.
Fehers efterträdare i Böblingen var Karl Bucher, tidigare av Augsburgs Bayerische Flugzeugwerke . Han skapade alla företagets flygplan designade under andra världskriget , såsom Kl 105, Kl 106 och Kl 107, samt för Kl 151 och Kl 152. designdelen av skalet.
1943, efter Hans Klemms trotsiga utträde från NSDAP , ställdes företaget under statlig övervakning, och den 12 juni 1944 konfiskerades det, och en kejserlig kommissarie utsågs för att förvalta det. Under denna period producerade den en lätt Ar 96 och enskilda komponenter av jetplanen Me 163 Komet ).
I slutet av kriget demonterades anläggningens utrustning, och en del av byggnaderna förstördes, Klemms hus på Waldburgstrasse brann ner tillsammans med alla ritningar och beräkningar. Även om sommaren 1952, Hans Klemm, under ett samtal med sin son Hans-Jurgen och andra tidigare anställda i företaget, förnekade möjligheten av dess återupplivande, med hänvisning både till det befintliga förbudet mot konstruktion av flygplan och till sina egna fattiga hälsa, i mitten av 1954 inleddes förhandlingar med Ludwig Bölkow och Wolf Hirt. I oktober undertecknades ett preliminärt avtal om inrättandet av en arbetsgrupp.
Vid tiden för upphävandet av efterkrigsförbudet mot tillverkning av flygplan var Klemm själv redan pensionerad, och hans son hade hand om ärendena. 1955, med hjälp av Karl Bucher och Dr Bölkow, som återvände till sin post, reviderades resterna av Kl 107-ritningarna och ett joint venture bildades med Bölkow-Entwicklung KG.
Företagets första modell, Kl 107-A, byggdes på Apparatebau Nabern GmbH och debuterade den 4 september 1956 med Karl Voy som testare. Det var planerat att organisera massproduktion av detta flygplan utvecklat under krigsåren,
I oktober 1957 blev arbetsgruppen Klemm-Flugzeuge GmbH, med Hans-Jürgen Klemm och Richard Schreiber som verkställande direktörer.
Kraften hos den 90-hästkraftiga Continental-motorn installerad på flygplanet visade sig vara otillräcklig för en sådan massa, så Lycomming O 320 (150 hk) var redan på Kl 107-B-modifieringen. I denna form sattes den i massproduktion den 1 november 1957.
Samarbetet utvecklades ganska oroligt, särskilt mot bakgrund av låg försäljning (55 flygplan av modellerna A, B och C tillverkades mellan 1956 och 1961), därför såldes Klemms aktier den 30 april 1959 till Apparatebau Nabern, ägd av Belkov, till henne erhölls också rättigheterna till Kl 107. Modifieringen "Kl 107 D" bar redan Bölkow-emblemet och kallades Bölkow 207 (första flygningen av prototypen var den 10 oktober 1960, 88 maskiner tillverkades).
Hans Klemm dog i Fischbachau (Ovre Bayern) den 30 april 1961.
Företaget Klemm finns fortfarande kvar i Böblingen under namnet "Klemm-Technik GmbH", och marknadsför främst Kaurit-WHK trälim som utvecklats av Hans Klemm.
Bölkow GmbH, efter att ha gått igenom en rad sammanslagningar, ingick successivt i föreningarna Messerschmitt-Bölkow (juni 1968) Messerschmitt-Bölkow-Blohm (maj 1969), sedan i början av 1990-talet i Daimler-Benz, och blev därmed en del av DASA corporation , som i sin tur blev en del av EADS- koncernen 2000 .
| Avskaffade flygbolag i Tyskland | |
|---|---|
| |