Mercedes-Benz OM642 (motor)

Mercedes-Benz OM642  är en familj av sexcylindriga V-formade dieselförbränningsmotorer med direkt bränsleinsprutning och en turboladdare från Mercedes-Benz , tillverkad sedan mars 2005. Ersatte OM647/OM648 [1] [2] -serien . Produktionen etablerades i Marienfeld , Berlin , Tyskland .

Den används på bilar C- , E- , S- , CLS- och R-klasser , samt stadsjeepar G , GLA , GLK och ML . Dessutom är Mercedes-Benz Sprinter W906 och Vito/ Viano utrustade med motorn .

Historik

Mercedes-Benz OM642-motorn introducerades 2005. Det kommersiella indexet är 280 CDI och 320 CDI.

I början av 2014 introducerade Mercedes-Benz en " Nanoslide "-beläggning på cylinderväggarna i OM642 BlueTEC-motorn för större bränsleeffektivitet och viktminskning.

Beskrivning

Dieselmotorer i Mercedes-Benz OM642-familjen tillverkas i en V6 -konfiguration med en 72° cambervinkel [3] och är utrustade med direkt bränsleinsprutning av 3:e generationens Common rail-system [4] (med insprutningstryck upp till 1600 bar [ 5] och piezoinjektorer) [6 ] , BlueTEC- teknik , laddluftkylare och turboladdare. Finns i DE30LA , DE30LA röd. och LSDE30LA . Arbetsvolymen för alla varianter är 2987 kubikmeter. se [5] . Kompressionsförhållandet är 18:1. Gasdistributionsmekanismen är DOHC [5] , 4 ventiler per cylinder. Motorblocket och kolven är gjorda av värmebeständig aluminiumlegering. Cylinderdiametern är 83 mm, kolvslaget är 92 mm [5] [6] [7] . Två integrerade kamaxlar är monterade på varje cylinderhuvud. Ventilerna styrs av en rullvippa. Kamaxeln drivs av en rullkedja och ett kedjedrev.

Motorns vevhus är tillverkat av pressgjuten aluminium med tvärstag och cylinderfoder i grått gjutjärn, vilket bidrar till en betydande minskning av motorvikten. Vevstängerna är gjorda av smidd stål. Den smidda vevaxeln är gjord av härdat stål med en bred lageryta på huvudtappen. Det maximala förbränningstrycket är 175 bar. Bosch EDC17 motorelektronikstyrenhet [5] .

Injektorerna är gjorda i form av munstycken med 8 hål. Överladdning med VTG- turboladdare [5] [6] med variabel turbingeometri. Luftflödesoptimerade insugs- och boostkanaler förbättrar laddningsändringen. Laddluftkylaren gör att laddluftens temperatur kan sänkas till 95 °C.

För att förbättra motorns miljöprestanda används ett kylt avgasåterföringssystem ( AGR ) [6] [8] i cylindrarna, ett partikelfilter med stor volym och en lagringskväveoxidomvandlare. Filterregenerering utförs utan användning av ytterligare ämnen med hjälp av motorstyrningssystemet. Selektiv katalytisk reduktion ( SCR ) håller kvar  ammoniaken som bildas vid förbränning av kväveoxider och förbereder den för ytterligare reaktioner för att minska innehållet av kväveoxider. Det fungerar också som ett filter för att behålla lukter vid rengöring av lagringsneutraliseraren från kväveoxider från svavelföreningar. Komplexet av dessa åtgärder är BlueTEC- tekniken [6] [9] .

Piezoinjektorer tillåter upp till 5 injektioner per cykel [10] . Som ett resultat minskar bränsleförbrukningen och avgasutsläppen, samt minskar bullret. Samtidigt förbättras motorns lyhördhet och dynamik. VTG- turboladdaren med variabel turbingeometri levererar både hög effekt och högt vridmoment redan vid låga varv. Den elektriskt justerbara VTG- turboladdaren säkerställer exakt och snabb kontroll av laddtrycket. Motorn är utrustad med ett generatorstyrsystem, vilket minskar bränsleförbrukningen.

Motorns massa är 208 kg (459 lb) [6] . Effekten varierar beroende på modifieringen från 135 kW (184 hk) och 400 Nm vridmoment [8] [11] till 195 kW (265 hk) och 620 Nm vridmoment. För 2007 års modell har vridmomentet höjts till 540 Nm. Motorn uppfyller Euro-4- och Euro-5- standarderna .

Specifikationer