North Central Airlines

North Central Airlines (från  engelska  -  "North Central Airlines") - avskaffade det lokala (regionala) amerikanska flygbolaget . Grundades 1944 som Wisconsin Central Airlines och tjänade först städerna Wisconsin ; 1952 flyttades högkvarteret till den angränsande delstaten Minnesota . Det tjänade främst rutt i Mellanvästern , och på grund av dess logotyp fick smeknamnet "Herman ankan" ( eng.  Herman ankan ). Efter avregleringen av det amerikanska flyget slogs det samman med Southern Airways 1979 och blev Republic Airlines .

Historik

1939, Four Wheel Drive Auto Companyligger i Clintonville( Wisconsin ), var en stor tillverkare av fyrhjulsdrivna växlar och tunga fordon när dess ledning insåg att vissa delar kunde fraktas med flyg och skulle vara snabbare än med tåg. Samma år byttes en av lastbilarna ut mot en begagnad WACO- biplan., och företaget skapade själv en flygavdelning. Emellertid hyrdes detta flygplan ofta av lokala affärsmän för privatflyg, de föredrog det framför en bil, och dessa flygningar var populära, så idén uppstod att utöka flygavdelningen och omvandla den till ett fullfjädrat flygbolag [1] .

Den 15 maj 1944 skapades ett företag vid namn Wisconsin Central Airlines (från  engelska  -  "Wisconsin Central Airlines"), som leddes av en före detta reklamagent för bilfabriken, Francis Higgins ( eng.  Francis Higgins ) [2] . 1946 började Wisconsin Central att flyga till 6 städer i delstaten [3] , och levererade flygpost via den 43:e intercity-postrutten med två Cessna UC-78 Bobcats för detta . För att ytterligare utöka och öka passagerartrafiken köptes tre 9-sits Lockheed 10A Electra [4] . Men Clintonville flygplats, som Wisconsin Central ursprungligen var baserad på, visade sig redan vara liten, så 1947 flyttade flygbolaget till delstatens huvudstad - Madison [1] , hyrde på det lokala flygfältetmilitärhangar, varefter hon började utföra posttransporter över hela övre halvön Michigan , nordöstra Minnesota och Wisconsin till Chicago ( Illinois ) [5] .

Också 1947 skapade industridesignern Karl Brocken ,  som ursprungligen kom från Milwaukee, den berömda logotypen - en blå flygande gräsand i en ring med orden "Wisconsin Central". Ankan förknippades med flygningar till de stora sjöarna, och ringen symboliserade solen och månen, vilket betyder att flygningar utförs regelbundet dag och natt [6] . På förslag av piloten Bill Engelking valdes namnet Herman ( Eng . Herman the Duck ) [7] för ankan , men i själva kompaniet fick den smeknamnet "torn duck" ( Eng. Ruptured duck ) [4] .    

Den 24 februari 1948 började Lockheed Electra verka på passagerarvägar [5] ; flygningar gjordes till 14 flygplatser i delstaterna Wisconsin, Minnesota och Illinois. 1949 hade 32 000 passagerare redan transporterats, så sex 26-sits Douglas DC-3 [1] köptes från Trans World Airlines [5] för att möta behoven av ökad efterfrågan . 1952 slutade Wisconsin Central att hyra en hangar i Madison och flyttade dess högkvarter till Minneapolis , huvudstaden i Minnesota, och Minneapolis/Saint Paul blev basflygplatsen . I samband med flytten ändrades flygbolagets namn till North Central Airlines [3] , och ringen i logotypen är nu ute ur linjen. År 1952, av de 18 stora regionala flygbolagen i landet, rankades North Central på tredje plats, bakom Frontier .och Ozark , som betjänar 28 destinationer väster om Lake Michigan . Men efter att ha flyttat till Minneapolis fick flygbolaget ekonomiska problem, så dess president, Francis Higgins, lämnade sin post i december 1952, och tidigare vicepresident  Hal Carr tog hans plats , under vilken North Central Airlines blev av med skulder och blev mer stabil [8] .

1953 började flygningar redan till Michigans östkust - till Detroit ( Michigan ), och 1959 tillkom Omaha ( Nebraska ), North och South Dakota. Flygflottan bestod redan av 32 DC-3 flygplan när de anlände 1958, och 1959 började fem Convair CV-340 med en passagerarkapacitet på upp till 48 personer att fungera [4] . Trots det faktum att turbopropflygplan, som Fairchild F-27 , redan var populära bland amerikanska regionala flygbolag under dessa år, valde North Central-ledningen den något föråldrade Convair, och trodde att de med samma passagerarkapacitet skulle bli mycket billigare när de köptes Continental Airlines är faktiskt till halva priset [9] . År 1960 transporterade företaget en miljon passagerare och blev landets största regionala flygbolag [5] ; dess plan har redan flugit till 90 städer, inklusive Kanada [4] . I början av 1960-talet började det komma mer moderna CV-440; flera CV-340 uppgraderades också till 440 [5] . Framgången med utvecklingen av North Central ledde till att den 1963 anställdes av den amerikanska regeringen för 800 000 $ under en period av två år för att hjälpa det bolivianska flygbolaget Lloyd Aéreo Bolivianopå vägen ur finanskrisen [9] .

I juli 1965 lade North Central en order på fem Douglas DC-9-31 turbojets med en passagerarkapacitet på 100 personer [10] , och den 7 juni 1967 anlände det första av dessa, N951N-flygplanet [11] . I slutet av 1960-talet började moderniseringen av Convair 340 och 440 kolvmotorer till CV-580 turbopropmodell - detta beslut gjorde det möjligt att få relativt billiga turbopropflygplan i flottan som kunde trafikera korta rutter och därigenom överföra DC- 9 till längre [10] . År 1969 upphörde driften av DC-3:an (den sista flygningen gjordes den 7 februari) [12] - av de amerikanska regionala flygbolagen drev North Central dessa flygplan under den längsta tiden; det fanns inga kolvflygplan i hennes flotta längre. År 1969 togs dessutom ett datoriserat informationsspårningssystem tillverkat av IBM [5] i drift , såväl som ett biljettbokningssystem IBM ESCORT [12] .

Även om North Central Airlines huvudsakligen opererade i Mellanvästern , flög dess flygplan också till New York ( LaGuardia Airport ), Washington ( nationell flygplats ), Boston , Denver , Tucson , såväl som kanadensiska Toronto , Winnipeg och Thunder Bay [5] . DC -9-30- flottan fortsatte att växa, och 1976 började en ny modell komma - DC-9-50 , som redan rymde upp till 125 passagerare. Det är värt att notera att 1973, på grund av oljekrisen , fördubblades flygbränslepriserna, vilket ökade kostnaderna i enlighet därmed. North Central, tack vare kompetenta besparingar, fortsatte dock att visa vinst. År 1976 tjänade det redan 92 städer i 17 amerikanska delstater och 2 kanadensiska provinser, och den totala längden på dess rutter nådde 12 800 miles (20 600  km ) [13] .

Den 24 oktober 1978 undertecknade regeringen Airline Deregulation Act , varefter Luftfartsstyrelsen samma år upphörde att kontrollera tarifferna, införde praxis att tilldela flera flygbolag till en linje och började utfärda tillstånd till alla certifierade flygbolag att fritt gå in och ut på marknaden. I själva verket innebar detta att den fria marknaden kom in på den amerikanska civila luftfarten . Sedan började North Central Airlines förhandla med ett annat stort regionalt företag - Southern Airways ; ruttnäten för dessa två operatörer korsade sig inte någonstans, även om de gick med i 11 städer. Efter att alla frågor hade lösts, den 1 juli 1979, gick Southern samman med North Central, och det resulterande företaget fick namnet Republic Airlines . Efter att ha förvärvat Hughes Airwest 1980 och lagt till 53 fler städer till transportnätverket, rankades Republic först i landet när det gäller antalet städer som betjänas (över 200), men 1986 förvärvades Northwest Airlines , som i sin tur blev en del av Delta Air Lines [13] [1] .

Flotta

Incidenter

• 4 augusti 1968 - Convair CV-580 flygplan N4634S (serienummer - 176) opererade ett passagerarflyg från Chicago till Milwaukee när en privat Cessna 150 kraschade in i dess främre bagageutrymme under landning . Till följd av kollisionen dödades alla tre personer (pilot och 2 passagerare) ombord på det lätta flygplanet. CV -580 :s högra kraftverk skadades och biträdande piloten skadades också, men ingen dödades. Flygplanet landade säkert och togs sedan tillbaka. Olyckan skylldes på felet från Convairs besättning, som fick varningar om ett annat flygplan tre gånger, men som inte försökte undvika kollisionen [17] .
• 27 december 1968 - Convair CV-580 board N2045 (serienummer - 369) utförde en passagerarflygning från Milwaukee till Chicago, men under landning på grund av desorientering av piloterna hoppade flygplanet upp efter att ha rört landningsbanan och kraschade sedan ut av kontroll in i en hangar. Som ett resultat av katastrofen dödades 27 av 45 personer ombord på CV-580 . Även på marken dog 1 och 6 personer skadades [18] .
• 29 juni 1972 - Convair CV-580-kort N90858 (serienummer - 83) flyger över den norra spetsen av sjön Winnebago(Wisconsin) kolliderade i luften medAirWisconsinsCanada Twin Otter, varefter planen bröt upp och föll i sjön. Alla 13 personer på båda flygplanen dödades: 5 ombord påCV-580och 8 ombord på Twin Otter. Orsaken till olyckan kallades båda besättningarnas indiskretion när de flyger i morgondimma[19].
• 20 december 1972 - Douglas DC-9-31-kort N954N (serienummer - 47159, serie - 231) flög från Chicago till Madison när det, under start i dimma, kraschade in i svansen på en Convair CV-880 (kort N8807E) ) från Delta Airlines. Air Lines föll på landningsbanan och fattade eld. Olyckan ombord på DC-9 dödade 10 passagerare och skadade 35; 10 personer skadades ombord på CV-880 , men ingen dödades. Orsaken till olyckan var ett fel från avsändaren, som felaktigt formulerade ett meddelande till besättningen på Delta-flygplanet, vilket resulterade i att han, utan att specificera, började korsa banan från vilken North Central-flygplanet började lyfta i det ögonblicket [20] .
• 25 juli 1978 - Convair CV-580 ombord på N4825C (serienummer - 380) var på en passagerarflygning från Kalamazoo till Detroit när en fågel träffade vänster motor under start, vilket fick motorn att stanna. På grund av dragkraftsasymmetri och besättningsförvirring svängde linern åt vänster, svängde av banan och kraschade in i ett sädesfält. Som ett resultat av händelsen skadades 3 personer, men ingen dog [21] .

Anteckningar

1. ↑ 1 2 3 4 Barry Adams. Herman the Duck att återvända till Wisconsin  . Wisconsin State Journal (10 juni 2016). Hämtad 7 april 2020. Arkiverad från originalet 6 april 2020.
2. ↑ 1- början  . North Central Airlines historia . Hämtad 6 april 2020. Arkiverad från originalet 13 februari 2018.
3. ↑ 12 Daniel Morley . TBT (Throwback Thursday) i Aviation History: North Central Airlines . AirlineGeeks.com (22 mars 2018). Hämtad 6 april 2020. Arkiverad från originalet 17 juni 2019.  
4. ↑ 1 2 3 4 5 Yooper Expatriate. Påminner om Douglas DC-9 och "Ruptured Duck"  (engelska) (2013-13-29). Hämtad 6 april 2020. Arkiverad från originalet 6 april 2020.
5. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 North Central Airlines / Wisconsin Central  Airlines . Hämtad 6 april 2020. Arkiverad från originalet 17 november 2020.
6. ↑ Todd Sturm. An Avgeek Story - Herman the Duck, North Central och Republic Airlines  . Mer än väg 66 (21 maj 2019). Hämtad 6 april 2020. Arkiverad från originalet 6 april 2020.
7. ↑ 2-start av  tjänsten . North Central Airlines historia . Hämtad 6 april 2020. Arkiverad från originalet 2 oktober 2017.
8. ↑ 3-DC-3:or  anländer . North Central Airlines historia . Hämtad 6 april 2020. Arkiverad från originalet 8 augusti 2016.
9. ↑ 1 2 4- uppgradera till convairs  . North Central Airlines historia . Hämtad 6 april 2020. Arkiverad från originalet 8 augusti 2016.
10. ↑ 1 2 5-DC-9s och  580s . North Central Airlines historia . Hämtad 6 april 2020. Arkiverad från originalet 8 augusti 2016.
11. ↑ Registreringsinformation för N951N (North Central Airlines) DC-  9-31 . PlaneLogger . Hämtad 6 april 2020. Arkiverad från originalet 6 april 2020.
12. ↑ 1 2 6- slutet av 60-  talet . North Central Airlines historia . Hämtad 6 april 2020. Arkiverad från originalet 8 augusti 2016.
13. ↑ 1 2 7- expansion och  sammanslagningar . North Central Airlines historia . Hämtad 6 april 2020. Arkiverad från originalet 8 augusti 2016.
14. ↑ Lockheed  10A . North Central Airlines historia . Hämtad 28 maj 2020. Arkiverad från originalet 11 maj 2021.
15. ↑ 12 norra centralflottan . _ North Central Airlines.com . Hämtad 28 maj 2020. Arkiverad från originalet 14 maj 2021. 
16. ↑ 1 2 3 North Central Airlines Douglas DC-  9 . Hämtad: 28 maj 2020.
17. ↑ ASN-flygplansolycka Convair CV-580 N4634S Milwaukee,  WI . Nätverk för flygsäkerhet . Hämtad 7 april 2020. Arkiverad från originalet 10 september 2016.
18. ↑ ASN-flygplansolycka Convair CV-580 N2045 Chicago-O'Hare International Airport, IL (ORD  ) . Nätverk för flygsäkerhet . Hämtad 7 april 2020. Arkiverad från originalet 28 augusti 2019.
19. ↑ ASN Flygplansolycka Convair CV-580 N90858 Appleton,  WI . Nätverk för flygsäkerhet . Hämtad 7 april 2020. Arkiverad från originalet 30 september 2018.
20. ↑ ASN Flygplansolycka McDonnell Douglas DC-9-31 N954N Chicago-O'Hare International Airport, IL (ORD  ) . Nätverk för flygsäkerhet . Hämtad 7 april 2020. Arkiverad från originalet 18 augusti 2019.
21. ↑ ASN Flygplansolycka Convair CV-580 N4825C Kalamazoo,  MI . Nätverk för flygsäkerhet . Hämtad 7 april 2020. Arkiverad från originalet 12 mars 2016.

Länkar

•  North Central Airlines . Flygbolags tidtabellbilder . Tillträdesdatum: 9 april 2020.
• David H. Stringer. North Central Airlines  . Airways Magazine (maj 2016). Tillträdesdatum: 28 juni 2020.

I bibliografiska kataloger	LCCN : n82202481 VIAF : 153635081 WorldCat VIAF : 153635081