| Rolls-Royce Eagle XVI | |
|---|---|
| Tillverkare | Rolls-Royce Limited |
| År av produktion | 1925 |
| Sorts | fyrtakts X-formad 16-cylindrig vätskekyld motor |
| Specifikationer | |
| Kraft | 500 hk |
| Specifik kraft | 18,8 kW/l (Eagle IX) |
| Cylinderdiameter | 114 mm |
| kolvslag | 121 mm |
| Antal cylindrar | 16 |
| ventiler | överliggande ventil ( SOHC ), 4 ventiler per cylinder |
| Kompressor | enhastighets enstegs övervakningsstation |
| Bränslesystem | en förgasare |
| Bränsletyp | bensin |
| Kylsystem | flytande |
| Mått | |
Rolls-Royce Eagle XVI ( eng. Rolls-Royce Eagle XVI ) är en experimentell brittisk flygmotor utvecklad av Rolls-Royce . Arbetet med motorn stoppades vid bänktestningen, eftersom Kestrel -motorn prioriterades parallellt .
Curtiss D-12- motorn och dess import under licens av fick flygministeriet att ge Rolls-Royce uppdrag att utveckla en ny stridsmotor . Enligt ministeriet fanns det för många företag inblandade i tillverkningen av motorer i landet, och det stödde inte Faireys initiativ. Rolls-Royce utvecklade två typer av motorer: den första, betecknad med bokstaven F , blev känd som Kestrel , och den andra var Eagle XVI [1] .
Designad av Henry Royce , Eagle XVI var en helt ny design utan koppling till tidigare Eagle- modeller . Det kännetecknades av fyra cylinderblock , som var placerade i rät vinkel mot varandra och bildade ett vanligt kors; intilliggande block förflyttades den ena i förhållande till den andra så att cylindrarna var förskjutna. Ventilerna (4 för varje cylinder) drevs av en enda kamaxel . Vevhuset och cylinderblocken var gjutna av aluminiumlegering. Eftersom detta arrangemang inte tillät användningen av ett konventionellt motorfäste, monterades motorn på två koniska stöd fästa vid vevhuset på testbänken [2] .
Den första lanseringen gjordes utan kompressor, med en provisorisk förgasare och insugningsrör. Med denna utrustning gick inte motorn särskilt bra på grund av otillräcklig bränsletillförsel, men när en kompressor och en lämplig förgasare (lånad från en Kestrel- prototyp ) installerades startade den normalt och utvecklade 500 hk. (373 kW) på en dynamometer . Trots detta mottogs motorn inte positivt av flygindustrin, eftersom den när den installerades i ett typiskt stridsflygplan skulle skymma pilotens sikt framåt. Projektet avslutades och utvecklingsinsatserna fokuserade på Kestrel [3] .
Eagle XVI , liksom Crecy , var ett av de få Rolls-Royce flygplansmotorprojekt som aldrig flög, men det är värt att notera att X-konfigurationen senare användes i Vulture- och Exe -motorerna .
| Rolls -Royce Limited flygplansmotorer | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Kolv |
| ||||
| Turbojet |
| ||||
| Turbofläktar | |||||
| Turboprop / Gasturbin |
| ||||
| Indexer Rolls-Royce Barnoldswick (RB) | |||||
| Industri- och marinmotorer baserade på flygplan |
| ||||
| Konstruktörer |
| ||||
| Se även Flygmotorer Rolls-Royce plc | |||||