Rolls-Royce Peregrine

Rolls -Royce Peregrine ( engelska  Rolls-Royce Peregrine ) är en V-formad 12-cylindrig vätskekyld flygplansmotor med en slagvolym på 21 liter (1300 kubiktum), utvecklad av det brittiska företaget Rolls-Royce i slutet av 1930-talet. Det var faktiskt det slutliga resultatet av utvecklingen av Kestrel-motorn , som användes i stor utsträckning på militärflygplan från förkrigstiden.

Under kriget, på grund av den höga prioritet som gavs till utveckling och produktion av Merlin-motorer , avbröts Peregrine efter att 300 enheter byggts.

Design och utveckling

På 1930-talet blev användningen av överladdare för att öka den "effektiva volymen" av flygplansmotorer utbredd. Överladdning var nödvändigt främst för flygning på hög höjd, men det möjliggjorde också mer motorkraft, så det fanns ingen anledning att inte använda den hela tiden [1] .

Kestrel -motorn använde överladdning redan från början, men under 30-talet. han nådde gränsen för sin storleksstyrka. Men det fanns fortfarande möjligheter att öka motorernas kraft, vilket gör att du kan uppnå ännu högre boostvärden med endast en liten viktökning. Detta uppnådde en betydande ökning av effekttätheten , och det var redan klart att den resulterande motordesignen skulle bli en slags standard för kämparna i det förestående kriget.

Efter det system som antagits av företaget för att namnge kolvflygplansmotorer med namnen på rovfåglar, döptes den nya motorn efter den snabbaste och vanligaste av dem - pilgrimsfalken .

En designfunktion hos Peregrine var utgivningen av högerhänta och vänsterhänta varianter, vilket gjorde det möjligt att förbättra kontrollerbarheten för flermotoriga flygplan genom användning av motroterande propellrar. Detta var ett vanligt inslag i tysk design, men var sällsynt på engelska. Förändringen i rotationsriktningen uppnåddes genom att ompositionera de inre detaljerna, vilket komplicerade designen alltför mycket, och detta övergavs sedan; på Merlin löstes detta problem med hjälp av en extra växel i växellådan [2] .

Fyra rader av Kestrel/Peregrine-cylindrar, kombinerat med ett gemensamt vevhus och roterande en enda vevaxel, resulterade i en 1700 hk X-formad 24-cylindrig Vulture -motor, som var tänkt att användas i bombplan [3] .

Det visade sig att storleken på flygplanen och motorkraften som krävdes för dem snabbt växte så mycket att Peregrine helt enkelt var för liten för att efterfrågas. Så snart förfining och produktion av Merlin blev en prioritet för företaget , förlorade han alla chanser till vidare utveckling. Som ett resultat installerades Peregrine endast på två typer av flygplan: Westland Whirlwind och Gloster F.9/37 . Vulturen installerades på Hawker Tornado och Avro Manchester , men visade sig vara opålitlig i tjänst [4] . När kraften på Merlin 1943 höjdes till 1500 hk. (1100 kW), arbetet med Peregrine avbröts [5] .

Användningshistorik

Peregrine användes på två typer av flygplan: Westland Whirlwind [6] och den andra Gloster F.9/37 prototypen (den första var utrustad med Bristol Taurus radiella motorer ). Båda dessa flygplan var tvåmotoriga. På grund av det minskade behovet av ett tungt kanonjaktplan för flygministeriet ( Spitfire och Hurricane bar bara kulsprutor vid den tiden), utvecklades inte designen av F9/37 vidare. Whirlwind visade sig, trots sin utmärkta prestanda på låga höjder, vara oöverkomligt dyr jämfört med enmotoriga jaktplan och led även av motortillförlitlighetsproblem. Den låga produktionshastigheten för Peregrine orsakade förseningar i leveransen av denna fighter till stridsenheter. I augusti 1940 uttryckte chefen för flygmotoravdelningen på Rolls-Royce, Ernest Hives, i ett brev till flygmarskalk Wilfrid Freeman en önskan att stoppa arbetet med Peregrine , Vulture och en annan lovande motor - Exe , för att fokusera på Merlin och Griffin , men avvisades, och frigivningen av Peregrine fortsatte [7] .

Även om tillförlitlighetsproblem inte var ovanliga för periodens nya Rolls-Royce-motorkonstruktioner, fick företagets testavdelning i uppdrag att ägna heltid åt att finjustera Merlin . Som ett resultat avbröts produktionen av den opålitliga Peregrine slutligen 1942. Vid den tiden hade andra kanonjaktare som Hawker Typhoon och Bristol Beaufighter dykt upp , och designen av Whirlwind , som faktiskt skapades under Peregrine , tillät inte att denna motor ersattes av en annan. Totalt byggdes 116 flygplan och 301 motorer [8] .

Applikation

• Gloster F.9/37
• Westland Virvelvind

Specifikation (Peregrine I)

Huvuddragen

• Typ: vätskekyld kolv i rad V-12-motor
• Hål : 127mm
• Slag: 140 mm
• Motorstorlek: 21,2 liter
• Längd: 1869 mm
• Bredd: 688 mm
• Höjd: 1041 mm
• Torrvikt: 517 kg

Funktioner

• Ventiler: överliggande kamaxel
• Kompressor : enstegs övervakningsstation med en hastighet , laddtryck 0,63 kg/cm 2
• Bränslesystem: downdraft- förgasare
• Bränsletyp: bensin
• Kylsystem: vätska, blandning av 70% vatten och 30% etylenglykol

Prestanda

• Effekt: 660 kW (885 hk) vid 3000 rpm och laddtryck på 0,63 kgf/ cm2
• Specifik effekt : 31,1 kW/l
• Kompressionsförhållande : 6:1
• Vikt-till-vikt-förhållande: 1,71 hk/kg

Anteckningar

1. ↑ Gunston 2004, sid. 63.
2. ↑ Rubbra 1990, sid. 53.
3. ↑ Rubbra 1990, sid. 136.
4. ↑ Lumsden 2003, sid. 200.
5. ↑ Rubbra 1990, sid. 118.
6. ↑ Bowyer 1984, sid. 154.
7. ↑ Pugh 2000, sid. 263.
8. ↑ Lumsden 2003, sid. 183.

Litteratur

• Bowyer, Michael JF Interceptor Fighters för Royal Air Force, 1935-45 . Wellingborough, Northamptonshire, Storbritannien: Patrick Stephens Ltd., 1984. ISBN 0-85059-726-9 .
• Gunston, Bill. Utveckling av kolvmotorer . Cambridge, England. Patrick Stephens Limited, 2006. ISBN 0-7509-4478-1
• Lumsden, Alec. Brittiska kolvmotorer och deras flygplan . Marlborough, Wiltshire: Airlife Publishing, 2003. ISBN 1-85310-294-6 .
• Pugh, Peter. The Magic of a Name - The Rolls-Royce Story - De första 40 åren . Cambridge, England. Icon Books Ltd, 2000. ISBN 1-84046-151-9
• Rubbra, AA Rolls-Royce Piston Aero Engines - en designer minns: Historisk serie nr 16 : Rolls Royce Heritage Trust, 1990. ISBN 1-872922-00-7