| Skoda Roomster | |
|---|---|
| Modell av de första produktionsåren | |
| vanliga uppgifter | |
| Tillverkare | Skoda |
| År av produktion | 2006 - 2015 |
| Klass | LCV/LAV |
| Design och konstruktion | |
| kroppstyp _ |
5-dörrars kombi (5 platser) 2-dörrars skåpbil (2 platser) |
| Layout | frammotor, framhjulsdrift |
| Hjulformel | 4×2 |
| Motor | |
|
Bensin: 1,2-1,6 liter (51-77 kW) Diesel: 1,4-1,9 liter (51-77 kW) |
|
| Massa och övergripande egenskaper | |
| Längd | 4205 mm |
| Bredd | 1684 mm |
| Höjd | 1607 mm |
| Hjulbas | 2617 mm |
| Vikt | 1345 kg |
| På marknaden | |
| Liknande modeller |
Citroën Berlingo Renault Kangoo |
| Segmentet | M-segment |
| Annan information | |
| Tankens volym | 55 |
| |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Škoda Roomster är en LAV -klassbil tillverkad av det tjeckiska företaget Škoda Auto (del av Volkswagen AG ) från 2006 till 2015. Förutom LAV producerades en lastversion , kallad Škoda Praktik (lastbilsmodeller baserade på Favorit , Fabia och Octavia hade liknande namn ) . Modellen blev relativt framgångsrik i Europa, där mer än 300 tusen bilar såldes, men i Ryssland var modellen minst efterfrågad av hela sortimentet som presenterades vid den tiden. Som ett resultat såldes endast 10 tusen bilar. Åsikterna från bilpublikationer om modellen varierade mycket: praktiska egenskaper och hantering noterades från positiva egenskaper, och konstig design och lågdrivna basmotorer från minus.
Enligt tidningen Autoreview började bilen med konceptet "ett hus placerat på sittbrunnen" [1] . Ytterligare arbete på idén ledde till en konceptbil med samma namn , som presenterades i september 2003 på Frankfurt Motor Show . De övergripande proportionerna skilde sig inte från den framtida produktionsmodellen, men det fanns bara fyra dörrar - det fanns ingen bakdörr på förarsidan, vilket påverkade formen på glaset. Den enda bakdörren är skjutbar. På taket finns två längsgående glaspartier. Bakrutan är stor och sträcker sig hela vägen till stötfångaren , och det finns vertikala baklyktor på pelarna. Det uttrycktes tvivel på om bilen kunde gå i produktion. Således angav Autoreview-publikationen att på grund av "aktuella problem med modellutbudet" (nämligen lanseringen av andra generationen Škoda Octavia ), är det mycket osannolikt att modellen släpps [2] . Efter presentationen ställdes modellen även ut på bilsalongen i Moskva i augusti 2004 [3] .
Seriebilen presenterades tre år senare - på bilsalongen i Genève i mars 2006. Vid försäljningsstart i Tjeckien kostade basmodellen 12 158 euro [4] . Försäljningen i Europa började sommaren 2006 och i Ryssland i slutet av 2006 [1] . Foton av Praktik skåpbil dök upp i oktober 2006 [5] , och försäljningen i Europa började i början av juni 2007 till ett pris av 11 880 euro [6] . En crossover -stilad version av Roomster Scout släpptes också . Ändringarna var dock rent kosmetiska - plastfoder på stötfångare och dörrar, utbytta 17-tumshjul, märkesgolvmattor och stolsöverdrag. Drivningen förblev främre och spelrummet ändrades inte [7] .
2010 fick modellen, tillsammans med Škoda Fabia , en liten omstyling. Förändringarna är små: en ny grill och strålkastare . Det fanns också en ny 1,2-liters turboladdad bensinmotor [8] . Leveranser av Roomster Scout-modeller till Ryssland avslutades på grund av låg försäljning [9] . I maj 2010 introducerades Roomster och Fabia Greenline II med renare motorer: 1,2-litersmotorn har nu en bränsleförbrukning på 4,19 l/100 km och ett CO2-utsläpp på 109 g/km [10] .
I juni 2015 sågs en kamouflerad andra generationens Roomster-prototyp på vägarna, förmodligen baserad på Volkswagen Caddy [11] . Enligt vissa rapporter gjordes cirka 100 testkopior av denna modell. Men i december 2015 tillkännagav Škoda att de minskade planerna för lanseringen av den andra generationen, vilket lämnade Roomster utan efterträdare [12] .
Ansiktslyft modell (2010-2015)
Roomster Scout
Van Praktik
Bilen är visuellt uppdelad i två delar - huven och den främre delen av karossen bildar vad företaget kallade "kabinen " , och den bakre delen av karossen (från bakdörrarna till bagageutrymmet ) bildar ett "hus" fäst vid bilen . "stuga". Denna uppdelning bildas på grund av den olika glasningen av de främre och bakre sidoväggarna på karossen och de olika formerna på de främre och bakre dörrarna. Framifrån påminner bilen om Fabia , som den delvis är förenad med. Bakljusen, som i konceptet, är placerade på karossens pelare, och positionsljusen är formade som bokstaven " C " [1] .
Inuti är många element förenade med Octavia- modellen . Frontpanelen är tvåfärgad: svart på toppen (till nivån på rattstången), vit på botten. Ratt - fyrekrad, kopierad från Octavia. Instrumentpanelen är också lånad från Octavia, men har olika bränsle- och temperaturmätare. Bilen har flera lådor för småsaker: ett dubbelkylt handskfack framför främre passageraren, lådor under sätena och en liten hylla under mittkonsolen. Den bakre soffan kallas VarioFlex : dess yttersta ställen kan förskjutas i längdriktningen med 150 mm, och ryggstödens lutning ändras med 13,5 grader. Mittsektionen kan tas bort helt och baksoffan kan göras fyrsitsig genom att flytta sidosätena 110 mm till mitten. Bagageutrymmet har en minimivolym på 450 liter, med den maximala bakre soffan växlad ökar den till 530 liter, och med sätena nedfällda - upp till 1780 liter [1] .
När det gäller Praktik cargo-passagerarmodell skiljer den sig från Roomster i avsaknad av baksäten och bakrutor (förutom bagageutrymmet). Bagageutrymmet med en yta på 2 m² är separerat från framsätena med ett galler [6] .
När bilen utvecklades uppstod frågan om vilken modell den skulle byggas på. Fabia-plattformen var inte lämplig på grund av dess för små dimensioner, och Octavia-plattformen, tvärtom, på grund av den för stora. Att bygga en ny plattform skulle bli för kostsamt. Därför är modellen byggd på ett dubbelt chassi: fram - baserat på Fabia, bak - baserat på Octavia. Drive- front . Framhjulsupphängning - oberoende, typ McPherson , bak - halvoberoende, fjäder. Frambromsar - skiva , ventilerad, baktrumma . Luftmotståndskoefficienten (Cx) är 0,33 [1] .
Modellen hade ett ganska brett utbud av motorer, både bensin och diesel. Utbudet av bensinmotorer börjar med en 1,2-litersmotor med en effekt på endast 64 hk (denna motor har kritiserats för sin låga effekt ), följt av en kraftfullare 1,4-litersmotor med effekt 86 hk, och kraftfullast är en 1,6-litersmotor med en effekt på 105 hk. Det finns två dieselmotorer : en 1,4-liters TDI med 69 eller 80 hk och en 1,9-liters TDI med 105 hk [1] .
| ||||||||||||||||||
Modellen klarade EuroNCAP krocktest 2006. Enligt rapporten är modellen utrustad med bältessträckare och lastbegränsare fram , frontalkrockkuddar för förare och passagerare , sidokrockkuddar och krockgardiner samt Isofix- barnstolsförankringar i den bakre sätesraden. Vid en frontalkrock skadades bilens kablar anslutna till batteriet , vilket orsakade strömavbrott och fel på bältessträckarna och krockkuddarna. Efter att problemen åtgärdats genomfördes ett andra test. Kablarna skadades igen, men kuddarna och banden fungerade korrekt. Vid en sidokrock fick bilen maximalt antal poäng för skydd, detsamma gäller skydd av barn. Fotgängares bil skyddar genomsnittet - stötfångaren skyddar benen bra, men huven visade sig vara osäker för huvudet [14] .
Den ryska upplagan av Autoreview 2006 genomförde ett jämförande test av Škoda Roomster och dess äldre konkurrenter: Fiat Doblo och Peugeot Partner . Interiören i den tjeckiska modellen visade sig vara den mest bekväma, och förarsätet - det mest bekväma. Backspeglarna är sämre än Partner-modellen när det gäller sikt, och bagageutrymmet visade sig vara den minsta (men samtidigt hade den högsta förmågan att transformera). Roomster accelererar ganska snabbt (den var långsammare än Partnern på grund av olika motoreffekt), det var inga problem med bromsning och hantering. Enligt resultaten fick modellen från Škoda flest poäng - 845 (Peugeot - 805 och Fiat - 725) [15] . Internetpublikationen Kolesa.ru beskrev generellt Roomster som en "rymlig, rymlig och bekväm bil", och noterade priset, omtänksamheten hos den automatiska växellådan och dålig ljudisolering av motorrummet som ett minus [16] .
Utländska publikationer bedömde bilen coolare: " Auto Express " satte Roomster endast 2 av 5, och noterade förmågan att transformera, låga kostnader och bra hantering från plus och minus - en konstig design, dålig inredning och låg kraften hos basmotorerna [17] . Biltidningen gav modellen 3 av 5: komfortfaktor 5 av 5, hantering 3 av 5 och design och prestanda 2 av 5 [18] . Top Gear gav den 5 av 10 betyg för funktionalitet och en bekväm körning, men samtidigt en "bortkopplad" design och underdrivna basmotorer [19] . Autocar gav modellen ett varmare betyg på 4 av 5, och lyfte fram praktiska egenskaper, inredning och hantering som positiva, och pris, tunga baksäten och udda stil som negativa [20] .
En provkörning av modellen på baksidan av en skåpbil utfördes av korrespondenter för den tyska divisionen av Motor1-publikationen. Praktik fick ett slutbetyg på 8 av 10: den största nackdelen med modellen var en hög lasttröskel bak, ibland noterades också en skramlande fjädring och en ganska svag dieselmotor (en modell med en 1,4-litersmotor testades). Sammantaget beskrevs Praktiken som "en prisvärd och kompakt skåpbil som lätt kan manövrera i stadsmiljöer" [21] .
Modellen återkallades endast två gånger, och båda gångerna slogs kampanjerna samman med den delvis plattformen Fabia. Den första återkallelsen inträffade i juli 2007 och var relaterad till möjligheten av felaktig aktivering av sidokrockkudden. Återkallelsen berörde fordon tillverkade mellan den 28 juni 2006 och den 24 maj 2007. Den andra återkallelsen inträffade i december 2014 och är relaterad till risken för ett bränsleläckage. Det påverkade bilar tillverkade från 1 april 2011 till 1 oktober 2014 [22] .
I Europa gjorde modellen succé - 311 000 sålda bilar [23] . I Ryssland blev modellen inte populär - under de första två åren var den tvåa i anti-rating av tillverkarens försäljning (nästa i försäljning endast till Superb affärssedan ) [24] [25] , sedan 2009 blev den mest impopulär Škoda-modell i Ryssland. Under 10 års försäljning såldes cirka 10 tusen bilar. Den främsta orsaken till misslyckandet kallades den överprisade modellen [26] [27] [28] [29] [30] [31] [32] [33] .
| Land | kalenderår | Total | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | ||
| Europa [23] | 13 575 | 56 253 | 43 595 | 41 932 | 26 224 | 30 131 | 31 477 | 27 090 | 26 018 | 14 951 | 89 | 311 335 |
| Ryssland | 5 [34] | 1120 [24] | 1706 [25] | 742 [26] | 805 [27] | 1255 [28] | 1851 [29] | 1380 [30] | 985 [31] | 199 [32] | 10 [33] | 10 058 |
Škoda lade ner Roomster i april 2015. På nio år producerade företaget de flesta av bilarna på bilfabriken i Kvasiny , totalt såg 371 000 kompakta minibussar ljuset [35] [36] .
| （1950–1990 ← ) Škoda bilar 1991–nutid | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Klass | 1990-talet | 2000-talet | 2010-talet | 2020-talet | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ett | 2 | 3 | fyra | 5 | 6 | 7 | åtta | 9 | 0 | ett | 2 | 3 | fyra | 5 | 6 | 7 | åtta | 9 | 0 | ett | 2 | 3 | fyra | 5 | 6 | 7 | åtta | 9 | 0 | ett | 2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| A | Citigo | Citigo-e iV | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| B | Favorit/Forman | Fabia I | Fabia II | Fabia III | Fabia IV | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Felicia | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| C | Octavia I | Octavia Tour | Snabb | Scala | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Octavia II | Octavia III | Octavia IV | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| D | Superbra jag | Fantastiskt II | Fantastiskt III | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| MPV | rumster | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| crossover | Yeti | Kamiq | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| SUV | Karoq | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Enyaq iV | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kodiaq | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Små lastbilar |
Pickup I (Favorit) | Pick-up II (Felicia) | Fabia Öva | Praktik (Roomster) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Škoda Auto är ett varumärke som tillhör Volkswagen Group | |
|---|---|
| Volkswagen Group | |
| Škoda modellprogram | |
| Tidigare modeller |
|
| se även |
|
| |