U-156 (1941)

U-156  är en Kriegsmarinubåt av typ IXC från andra världskriget . Nedlagt den 11 oktober 1940 på varvet "Dechimag AG Weser" i Bremen under byggnadsnummer 998. Sjösatt den 21 maj 1941, togs i bruk den 21 november 1941 . Hon dog under ett stridsuppdrag den 8 mars 1943 .

Tjänst

Befälhavaren för båten under hela hennes tjänst var  kommendörlöjtnant (senare korvettkapten ) Werner Hartenstein ( född 1908 ).

4 september 1941  - 31 december 1941  - som en del av 4:e flottiljen (besättningsutbildning). 1 januari 1942 och fram till de sista dagarna - som en del av 2:a flottiljen.

Genomförde 5 militära kampanjer. Hon deltog i attacken på Aruba i februari 1942.

Hon sänkte 20 fartyg med ett totalt tonnage på 97 504 BRT . Skadade 3 fartyg (18 811 BRT ) och ett krigsfartyg (1 190 ton).

Under den första kampanjen den 16 februari 1942, på grund av en olycka (de glömde ta bort säkerhetspluggen), exploderade en granat i pistolpipan. En sjöman dödades och en artilleriofficer tappade ett ben. Den förstörda delen av pipan togs bort och båten fortsatte stridspatrullering.

The Laconia Incident

Den 15 augusti 1942, då han lämnade Lorient ( Frankrike ) för ytterligare en patrull (som en del av Pfeil-detachementet), den 12 september, på torget ET 7721 (kriegsmarine grid ) , mötte U-156 militärtransporten Laconia , sv. väg från Suez till Storbritannien .

Det fanns mer än 2 700 personer ombord: 463 besättningsmedlemmar, cirka 80 civila passagerare, inklusive kvinnor och barn, 268 brittisk militärpersonal, cirka 1 800 italienska krigsfångar och 103 polska eskorter [1] .

Klockan 11:37 rapporterade U-156-observatören att han såg rök. Kaptenen klev upp på bron. Båten ökade farten och styrde mot avlyssning.

Vid 15-tiden identifierades fartygets klass och beslut fattades om att attackera (från ytan i mörker). En salva avfyrades från torpedrör nr 1 och nr 3 med ett intervall på 20 sekunder .

Klockan 22:07 träffades fartyget av den första torpeden, några sekunder senare av den andra.

Klockan 22:22 från fartyget gav de en radio i klartext om attacken av ubåten och om nöden.

Klockan 23:25 sjönk fartyget vid 04°34" N 11°25" W.

När Hartenstein upptäckte att det fanns italienare bland människorna i vattnet, bestämde sig Hartenstein för att hjälpa dem som flydde. Han genomförde redan en räddningsaktion och bad högkvarteret om instruktioner. När kaptenen insåg att de inte kunde klara sig själva, den 13 september klockan 06:00, sände kaptenen, på en våg på 25 meter, ett radiogram med följande innehåll:

Om något fartyg vill hjälpa besättningen på Laconia, kommer jag inte att attackera dem om jag inte själv blir attackerad av havet eller luften. Jag har 193 överlevande ombord. 4 grader 52 minuter sydlig latitud, 11 grader 26 minuter västlig longitud.tysk ubåt.

Kriegsmarinubåtarna U-506 och U-507 rusade till undsättning , liksom den italienska "Cappellini" ( "Cappellini" kapten 1:a rang Marco Revedin). Överbefälhavaren för Kriegsmarine, amiral Raeder , vände sig till Vichyregeringen för att få hjälp , som skickade patrullfartyg Annamit (3:e rang kapten Kemar) och Dumont d'Urville, samt kryssaren Gluar [2] , till platsen för tragedin .

Den 14 september tog U-156 ombord över 400 personer. Då landades ungefär hälften av dem igen i båtar och flottar. Totalt flöt nu 22 livbåtar och flottar i havet, på vilka omkring ett och ett halvt tusen människor fann tillfällig räddning. Inte ett enda offer fanns kvar i vattnet.

Den 15 september väntade U-156 på att U-506 och U-507 skulle komma till undsättning, ombord på vilka en del av de räddade från Laconia överfördes. Ombord på U-156 fanns 55 italienare och 55 britter, inklusive 5 kvinnor.

US Air Force bombade en tysk ubåt och räddades från Laconia

Den 16 september, klockan 11:25, flög ett fyrmotorigt flygplan ( B-24 Liberator ) med amerikanska insignier över U-156, som hade ombord mer än hundra Laconia-överlevande och fyra livbåtar med överlevande i släptåg . En halvtimme senare kom han tillbaka. När flygplanet dök upp på ubåtens brygga sträcktes Röda Korsets flagga . Från ubåten försökte de kontakta flygplanet med hjälp av en signalstrålkastare, men fick inget svar. Klockan 12:32 närmade sig planet återigen U-156 [3] . Det var fortfarande samma "Befriare", även om tyskarna inte visste om det.

Vid det här laget hade befriarens pilot, löjtnant James D. Harden ,  fått en otvetydig order från US Army Ascension Squadron Commander Robert S. Richardson III: "Sänk dem alla." Den amerikanske historikern Clay Blair förklarar denna order med Richardsons brist på information om räddningsoperationen som utförs av tyskarna [2] . Harden gjorde flera passningar och släppte fem eller sex bomber på U-156. En bomb exploderade mellan livbåtarna och kapsejsade en av dem [3] [2] . De två sista bomberna exploderade strax under U-156:s centrala avdelning, så Harden trodde att han lyckades sänka fiendens ubåt [2] . I själva verket var U-156 bara skadad. Vatten började rinna in i båten och skadade batterier började avge giftigt klor , så Hartenstein sände en nödsignal klockan 13:11 och beordrade alla utomstående att landa på båtarna. Klockan 13:45 kunde ubåten sjunka under vatten och göra reparationer så långt som möjligt till sjöss.

När Hartenstein svävade upp klockan 23:04 radiosände Hartenstein om vad som hade hänt med högkvarteret.

Den 17 september klockan 12:22 attackerades även U-507, men hann sjunka under vatten innan bombningen började [3] .

Resultat

U-156 fick betydande skador: luftvärnsperiskopet fastnade, befälhavarens periskop vände inte, sju batterielement gick sönder, flänsen på dieselvattenkylningsledningen slets av, radioriktningsmätaren var trasig, hydroakustiska stationer misslyckades.

Efter att ha lärt sig om de amerikanska luftattackerna på ubåtarna som var inblandade i räddningsoperationen, gav befälhavaren för ubåtsstyrkorna för Kriegsmarine, amiral Dönitz, den så kallade "Laconia Order ", som förbjöd tillhandahållande av hjälp till överlevande från sjunkna fiender fartyg och fartyg.

Totalt räddades 1111 personer från Laconias besättning och passagerare, varav 20 lyckades ta sig till Afrikas kust på båtar, 6 italienare och 2 brittiska officerare fördes bort på den italienska ubåten Cappellini, resten togs ombord med franska fartyg. De flesta av de döda (enligt olika uppskattningar, från 1000 [2] till 1400 personer [4] ) var italienska krigsfångar.

Död

Den 8 mars 1943 klockan 13:15 dog hon av en attack av ett flygplan från den amerikanska flottan ( Catalina ) öster om Barbados vid en punkt med koordinaterna 12°38′N. sh. 54°39′ W e . Hela besättningen (53 personer) dog [5] .

I filmografi

• Incidenten med Laconias förlisning av båten U-156 är tillägnad den tvådelade filmen " The Wreck of the Laconia" , som släpptes 2011.

Anteckningar

1. ↑ Leonce Peillard. U-båtar till undsättning: Laconia-incidenten . - J. Cape, 1963. - S. 49. - 270 sid. Arkiverad 3 oktober 2018 på Wayback Machine
2. I 2 delar. Del 1 / Per. från engelska. Golubev T.V. - St Petersburg. : Terra Fantastica, 2001. - S.  113 -134. - 704 sid. — ISBN 5-17-009985-1 . — ISBN 5-7921-0439-5 .
3. ↑ 1 2 3 Dönitz K. Tio år och tjugo dagar . - M . : ZAO Tsentrpoligraf, 2004. - S.  262 -263. — 495 sid. — ISBN 5-9524-1356-0 .
4. ↑ Leonce Peillard. U-båtar till undsättning: Laconia-incidenten . - J. Cape, 1963. - S. 175. - 270 sid. Arkiverad 3 oktober 2018 på Wayback Machine
5. ↑ Helgason , Guðmundur U-156  . uboat.net . Hämtad 7 december 2014. Arkiverad från originalet 11 april 2016.

Länkar

• Hofmann, Markus U 156  (tyska) . Deutsche U-Boote 1935–1945 . Tillträdesdatum: 12 september 2019.
• Gudmundur Helgason. Laconia-  incidenten . uboat.net (13 april 1997). Tillträdesdatum: 12 september 2019.

I bibliografiska kataloger	NKC : ko20201087811

Tyska typ IX ubåtar och modifieringar
Typ IX (IX-A):	U-37 U-38 U-39 U-40 U-41 U-42 U-43 U-44
Typ IXB:	U-64 U-65 U-103 U-104 U-105 U-106 U-107 U-108 U-109 U-110 U-111 U-122 U-123 U-124
Typ IXC:	U-66 U-67 U-68 U-125 U-126 U-127 U-128 U-129 U-130 U-131 U-153 U-154 U-155 U-156 U-157 U-158 U-159 U-160 U-161 U-162 U-163 U-164 U-165 U-166 U-171 U-172 U-173 U-174 U-175 U-176 U-501 U-502 U-503 U-504 U-505 U-506 U-507 U-508 U-509 U-510 U-511 U-512 U-513 U-514 U-515 U-516 U-517 U-518 U-519 U-520 U-521 U-522 U-523 U-524
Typ IXC/40:	U-167 U-168 U-169 U-170 U-183 U-184 U-185 U-186 U-187 U-188 U-189 U-190 U-191 U-192 U-193 U-194 U-525 U-526 U-527 U-528 U-529 U-530 U-531 U-532 U-533 U-534 U-535 U-536 U-537 U-538 U-539 U-540 U-541 U-542 U-543 U-544 U-545 U-546 U-547 U-548 U-549 U-550 U-801 U-802 U-803 U-804 U-805 U-806 U-841 U-842 U-843 U-844 U-845 U-846 U-853 U-854 U-855 U-856 U-857 U-858 U-865 U-866 U-867 U-868 U-869 U-870 U-877 U-878 U-879 U-880 U-881 U-889 U-1221 U-1222 U-1223 U-1224 U-1225 U-1226 U-1227 U-1228 U-1229 U-1230 U-1231 U-1232 U-1233 U-1234 U-1235
Typ IXD1:	U-180 U-195
Typ IXD2:	U-177 U-178 U-179 U-181 U-182 U-196 U-197 U-198 U-199 U-200 U-847 U-848 U-849 U-850 U-851 U-852 U-859 U-860 U-861 U-862 U-863 U-864 U-871 U-872 U-873 U-874 U-875 U-876
Typ IXD/42:	U-883 U-884 inställd tidigt i bygget: U-885, U-886, U-887, U-888