Volkswagen Transporter

Medan Volkswagen använde motorn och chassit från Vw-Type 1 (Beetle) och Type 82 för att bygga sin första minibuss, som förbättrades efter konstruktionen av T2, var den föreslagna T3:an i maj 1979 den första VW-minibussen som designades från grunden. Trots den större karossen hade den många nya tekniska lösningar - en kuggad styrstång, en främre fjädring med dubbla bärarm med spiralfjädrar, en bakaxel med sneda armar och spiralfjädrar och ett reservhjul placerat på ett speciellt fäste under nosen på bilen.

Den nya T3 var mycket rymligare: hjulbasen och längden på bilen ökade med cirka 60 mm. T3:an var 12,5 cm bredare än sin föregångare och dessutom 60 kg tyngre, även med den svagaste motorn (1 365 kg). Nu hade den 37 kW luftkylda (50 hk) motorn, liksom den äldre 51 kW (70 hk) motorn från förra modellen, en rund luftkyld fläkt på vevaxeln, så nu sänktes motorrummet med ca 20 cm Det bakre golvet sänktes med 40 cm från marknivå, vilket resulterade i ett större innerutrymme med ca 880 mm).

Sedan 1979 har följande karosser erbjudits för Transporters:

• flakbil (Typ 245), med öppen kaross och hytt för 2 eller 3 personer.
• DoKa (från tyska Doppelkabine - dubbelhytt, typ 247), med en förkortad kropp och en hytt med två sätesrader för 5 eller 6 personer.
• skåpbil (Typ 251), med en stängd kaross och en hytt för 2 eller 3 personer.
• combi (Kombi, Typ 253), en buss med fönster, med upp till 9 sittplatser, i tre rader, med enkel inredning.
• buss (buss och buss L, typ 255), fönsterbuss med upp till 9 platser (buss L upp till 8) och förbättrad inredning.

Dessutom erbjöds ambulanser, husbilar (Westfalia) och fordon till brandkåren från fabriken i olika utföranden. Motorn var placerad som på T2 - på baksidan, längsgående, även om detta schema redan ansågs föråldrat när T3 dök upp. Med detta i åtanke, och med andra tillverkare som Toyota som aktivt erbjuder lätta modeller, har denna generation av VW skåpbilar underpresterat på exportmarknaderna år efter år. Det var dock en stadigt hög efterfrågan på marknaderna i Österrike, Tyskland och Nederländerna.

När T3 introducerades på marknaden erbjöds endast två luftkylda boxermotorer (bensinmotorer). Sedan 1981 hade modellen även en 37 kW dieselmotor. Liksom T2 var luftkanalerna för kylning av motorn placerade på baksidorna (i karossens D-stolpe), fram till slutet av 1980 var dessa pelare gjorda av tenn och målade i bilens färg, och efter att de var utrustade med svarta plastgaller. Intern ventilation utfördes genom en galler (falskt kylargrill) mellan strålkastarna. Dieselmodeller och modeller från årsmodell 1982 (vattenkylda) hade en extra grill ovanför den främre stötfångaren, bakom vilken kylaren var gömd, och de bakre luftkanalerna tjänade endast för intag av frisk luft för blandningsbildning.

För första gången i LCV-segmentet erbjöd VW T3 ett stort utbud av tillvalsutrustning, inklusive eldrivna fönsterhissar, elektriska ytterbackspeglar, centrallås, varvräknare, uppvärmda säten, bakre vindrutetorkare, strålkastarspolare och -städare, ett infällbart steg under skjutdörren sidodörr, och sedan 1985 - fyrhjulsdrift (endast för Syncro-modellen) och luftkonditionering. Sedan 1986 började ett låsningsfritt bromssystem ( ABS ) installeras på T3 efter beställning. 1989 kostade detta alternativ 3 720 DM. Främre krockkuddar dök endast upp på efterföljaren till VW T4.

Förutom Transporter-namnet fanns Bus-modellen tillgänglig under de första 3 åren, som var utrustad med ett passagerarutrymme med luftkanaler för passagerare, instrumentpanelklädsel, svängbara fönster i framdörrarna, armstöd, krom hjulkåpor och krom stötfångare (Bus L-modellen hade också en tvåfärgad färg). Hösten 1981 kompletterades modellpaletten med den lyxiga Caravelle-modellen (med veloursäten med armstöd, nackstöd fram, tygklädsel, tvåfärgad lack mm). Från och med årsmodell 84 skedde en förändring av modellnamnen: Buss blev Caravelle C, Buss L blev Caravelle CL och Caravelle blev Caravelle GL. Samtidigt uteslöts symbolen D från namnet på dieselmodeller. 1983 dök dessutom toppmodellen Caravelle Carat upp, som främst riktade sig till företagskunder (modellen hade lättmetallfälgar och breda däck, plastbuffertar, sänkt fjädring, elektriska ytterbackspeglar, enkelsäten med nackstöd, ett hopfällbart bord, läsning lampor, kassettradio). Till en början var viss utrustning (servostyrning, rektangulära strålkastare, 1.9i vattenboxer) endast tillgänglig för denna modell som standard, och sedan för alla andra modeller som speciella. Utrustning.

Det finns en myt att vissa modifieringar av T3, som har tre bokstäver Z i VIN , är utrustade med en galvaniserad kropp. Faktum är att T3-kroppar aldrig galvaniserades [3] . Liksom sin föregångare ansågs T3 vara en ganska solid maskin, och många av karosserna är redan nu i ganska gott skick. 1989 fanns en special för T3 för 400 DM. utrustning i form av en fabriksskyddsbeläggning av botten med vaxbitumen.

Under 1980-talet gjorde VW ändringar i utbudet av motorer som erbjuds för T3:

• dieselmotor 1,6 D med 37 kW (49 hk/från januari 1981). Dieselmodeller (och sedan hösten 1982 vattenkylda boxermodeller) kunde särskiljas med ett andra extra galler, bakom vilket motorns kylare var gömd. 1987 ökades cylindervolymen för den atmosfäriska dieselmotorn till 1,7 liter och prestandan ökade till 42 kW (57 hk) och 103 N.m. vridmoment.
• 1,9 l vattenkylda boxermotorer ("Wasserboxer" - WBX) - från hösten 1982, först som 44 kW (60 hk) och 57 kW (78 hk) förgasarversioner för att ersätta 1,6 ( 37 kW) och 2,0 (51 kW) luft -kylda enheter, och senare som 61 kW (KAT-version) och 66 kW insprutningsmotorer. För export och för statliga beställningar fanns luftkylda boxermotorer tillgängliga fram till början av 1983.
• turbodiesel 1,6 l med 51 kW (70 hk), från slutet av 1984.
• 2,1L boxermotor med elektronisk tändning och Digijet-insprutning (82 kW/112 hk, utan katalysator) eller Digifant (70 kW/95 hk med katalysator).

Den fyrhjulsdrivna versionen av T3, som började utvecklas 1971, kom in på marknaden i mitten av 1980-talet under varumärket Transporter Syncro. Syncro-versionen baserades på den österrikiska militärbilen Pinzgauer , tillverkad sedan 1965. De första experimentella versionerna av den gröna fyrhjulsdrivna Transporter T3 (Pinzgauer-modell användes), testade 1978 i den algeriska delen av Saharaöknen , skilde sig från Pinzgauer endast i hytten som togs från T3, och den interna stoppningen av fyrhjulsdriften, inuti den rörformade ramen, vars detaljer utgjorde grunden för alla efterföljande fyrhjulsdrivna versioner av Transporter. Det tog sju år att slutföra modifieringen av fyrhjulsdriften till seriellt tillstånd, och 1985 lämnade Syncro löpande bandet för första gången. Permanent fyrhjulsdrift i den utfördes genom en interaxel viskös koppling, utvecklad och patenterad vid Steyr-Daimler-Puch ingenjörscentrum i Graz , som vid den tiden tillhandahöll sina produktions- och ingenjörsanläggningar till Volkswagenkoncernen. Den trögflytande kopplingen var ganska pålitlig och lätt att använda, vilket säkerställde en lång livslängd på många Volkswagen-bilar. Eftersom den viskösa kopplingen fungerade som en mittdifferential fanns det ingen växellåda i bilen, vilket tillsammans med andra pålitliga enheter, en helt oberoende fjädring och en viktfördelning på 50/50 längs axlarna gjorde den till en intressant ingenjörslösning. Kontrollen utfördes genom att vrida flaggorna på toppen av instrumentpanelen genom det hydrauliska växlingssystemet. För att skydda transmissionen från överbelastning på torr mark, när en viss hastighet tröskel överskrids, återgick flaggorna automatiskt till nollpositionen. Denna design kom aldrig in i massproduktion.

År 1985, baserat på T3, började premiummodifieringar av Caravelle och Carat produceras, som när det gäller komfort motsvarade bilar i affärsklass. Bilarna kännetecknades av lägre markfrigång på grund av snabbare hjul med lågprofildäck och lättmetallfälgar, var utrustade med främre spoilers, ett fällbart bord, stegbelysning, mockasäte, hi-fi-ljudsystem. Andra sätesraden kan vridas 180°. Samma år introducerades den första generationen Multivan - en version av T3 för universell familjeanvändning.

Det var T3:an som blev den sista bakmotoriserade Volkswagen-bilen i Europa. Därför anser finsmakare T3 som den sista "riktiga Bulli". 1990 slutfördes produktionen av T3 vid Hannover- fabriken och 1992 färdigställdes Syncro-modellen vid Steyr-fabriken i Österrike , på grund av den extremt låga efterfrågan på den nya T4-modellen.

Men historien om den tredje generationen slutade inte där: från och med 1992 etablerades produktionen vid en fabrik i Sydafrika , som producerade T3, exklusivt för den lokala marknaden, fram till sommaren 2003.

Fjärde generationen

Volkswagen T4-serien var den första "Transporter" som använde en frammotor och en framhjulsdriven (senare fyrhjulsdrift ) transmission. T4 tillverkades med två standardhjulbaser: kort och lång, och med olika takhöjder. Den bakre fjädringen gjordes kompakt med spiralfjädrar ovanför de bakre armarna, vilket minskade belastningen på golvet och lasthöjden. T4-serien tillverkades i sex typer av karosser:

• Skåpbil (med blinda sidor)
• Kombi skåpbil eller halvpanel (med fönster i mittsektionen mellan 2:a och 3:e pelaren)
• Caravelle och Multivan (med panoramafönster)
• Westfalia (modifiering för husvagn (husbil))
• DoKa (chassi och flakbil med dubbel 5-sits hytt, namnet DoKa kommer från tyska Do ppel ka bine).
• Pritschenwagen är en flaklastbil med en kort tresitsig hytt, med en ombordplattform av olika bredder eller olika skåpbilar.

På T4 fortsatte VW sin linje av lyxiga Caravelle, California och Multivan-modeller, som blev ännu mer annorlunda än den grundläggande bruksversionen av Transporter. T4-serien har fått den bredaste spridningen i hela Europa, inklusive länderna i det tidigare socialistiska lägret ( Östeuropa ) och till och med Ryssland. T4-serien gav också den fyrhjulsdrivna versionen av Syncro, men denna modell kunde inte uppnå den tidigare populariteten hos den första Syncro T3.

T4-motoralternativ

Diesel

Femte generationen

T5 tillverkades från 2003 till 2009. Liksom sin föregångare, T4, har den en framhjulsdriven layout med en tvärgående motor. Växelspaken i den flyttade till instrumentbrädan. Dyrare modeller (Caravelle, Multivan, Kalifornien [7] ) skiljer sig från vanliga Transporters på utsidan genom kromlister på karossen. T5 introducerar ett antal tekniska innovationer för första gången: alla dieselmotorer är nu utrustade med enhetsinsprutare, direktinsprutning och turboladdare. Modeller utrustade med fem- och sexcylindriga motorer är utrustade med en automatisk växellåda och fyrhjulsdrift . T5 tillverkas i Hannover ( Tyskland ), Poznan ( Polen ) och Kaluga ( Ryssland ).

T5 är den första Transporter som inte exporterades till USA . Detta ledde till en kraftig ökning av försäljningen av T4-rester. Volkswagen Routan är positionerad som en ersättare för Transporters på den amerikanska marknaden .

Den lyxigaste versionen av T5 är Multivan Business. I Tyskland kostar det cirka 120 000 euro . Dess standardutrustning inkluderar bi-xenonstrålkastare, GPS-navigeringssystem , automatisk klimatkontroll , elektriska skjutdörrar, ett kylskåp, ett bord i mitten av kabinen, en mängd olika underhållningssystem, etc.

Sedan mitten av 2007 erbjuds Multivan med en utökad hjulbas på 5,29 meter. 2010 uppgraderades bilen. Bytt belysning, interiör, motorhuv, framskärmar, stötfångare, sidospeglar och galler. Utbudet av motorer har helt förändrats, alla motorer produceras i volymer på 2,0-2,5 liter i bensin- och dieselversioner, med olika mängd hk. med., på grund av firmware och turboladdning. För första gången dök ett bi-turbosystem upp på minibussar.

Säkerhet

Bilen klarade Euro NCAP-testet 2008 och 2013:

Euro NCAP [9]
helhetsbetyg
79 %	74 %	32 %	57 %
vuxen passagerare	barn	en fotgängare	aktiv säkerhet
Modelltestad: Volkswagen T5 Transporter Kombi (2013)

Sjätte generationen

2015 uppgraderades bilen. Bytt belysning, interiör, motorhuv, framskärmar, stötfångare, sidospeglar och galler. Mindre förändringar i utbudet av motorer. För första gången dök ett bi-turbosystem upp på minibussar.

Ändringar

• stängd skåpbil
• Minibuss med en kapacitet på upp till nio passagerare, inklusive föraren
• Platt hyttbil
• Dubbelhytt plattformsbil
• Lastbil med stora träplattformar 5,2 kvm
• Specialfordon (ambulans, polis, hiss, kylskåp, värdetransport pansarvagn, etc.)
• Modeller med stora sidodörrar istället för skjutbara
• Husbil med campingutrustning

Liknande VW-modeller

• Volkswagen Microbus Concept  är en konceptbil som introducerades 2001 och 2004. Tillverkad i retrostil och lite som T1-T2. 2005 sköts produktionen upp på obestämd tid. 2008 rapporterade vissa källor att Microbus-konceptet fortfarande skulle dyka upp på marknaden [10] .
• Volkswagen LT
• Volkswagen Crafter
• Volkswagen EA489 ( Hormiga )

Anteckningar

1. ↑ Endast framhjulsdrivna Multivan och Caravelle.
2. ↑ Historia om Volkswagen Transporter. . Hämtad 4 augusti 2009. Arkiverad från originalet 18 december 2008. (obestämd)
3. ↑
4. ↑ Vergasermotor. Nur päls Export modell
5. ↑ 1 2 3 4 5 Einspritzmotor
6. ↑ Fur einige Exportlander 45 kW
7. ↑ Husbil
8. ↑ Euro NCAP-testresultat (2008)  (eng.)
9. ↑ Euro NCAP-testresultat (2013)  (eng.)
10. ↑ Ryktet: VW Microbus tillbaka på bordet? — Autoblogg . Hämtad 13 augusti 2009. Arkiverad från originalet 25 november 2010. (obestämd)

Länkar